Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le capteur MAF (Mass Air Flow) est un capteur monté dans le conduit d’admission d’air du moteur d’un véhicule en aval du filtre à air, et est utilisé pour mesurer le volume et la densité de l’air aspiré dans le moteur. Le capteur MAF lui-même ne mesure qu’une partie de l’air entrant et cette valeur est utilisée pour calculer le volume total et la densité de l’air ingéré.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) utilise cette lecture avec d’autres paramètres de capteur pour assurer une alimentation en carburant appropriée à tout moment pour une puissance et une efficacité énergétique optimales.
Fondamentalement, ce code de diagnostic (DTC) P010B signifie qu’il y a un problème avec le capteur ou le circuit de débit massique d’air “B”. Le PCM détecte que le signal de fréquence du capteur MAF réel n’est pas dans une plage attendue prédéterminée de la valeur MAF calculée. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique à la marque / au modèle pour déterminer quel est le circuit “B” de votre véhicule.
Remarque: Certains capteurs MAF intègrent également un capteur de température de l’air, qui est une autre valeur utilisée par le PCM pour un fonctionnement optimal du moteur.
Les codes de panne de circuit MAF étroitement liés comprennent:
P010A Dysfonctionnement du circuit “A” du débit d’air massique ou volumique
P010C Entrée basse du circuit de débit d’air massique ou volumique “A”
P010D Entrée élevée du circuit de débit d’air massique ou volumique “A”
P010E Circuit intermittent du débit d’air massique ou volumique “A”
Photo d’un capteur MAF:
Symptômes
Les symptômes d’un code P010B peuvent inclure:
- Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) (par exemple, vérifiez le voyant du moteur)
- Moteur en marche irrégulière
- Fumée noire du tuyau d’échappement
- Stabulation
- Démarrage difficile ou calage du moteur après son démarrage
- Autres symptômes possibles d’agrément de conduite
Causes possibles
Les causes
potentielles de ce code de panne peuvent inclure:
- Capteur de débit d’air massique sale ou contaminé
- Capteur MAF défectueux
- Fuites d’air d’admission
- Faisceau électrique du capteur MAF ou problème de câblage (ouvert, court-circuité, effiloché, mauvaise connexion, etc.)
- Catalyseur bouché sur certains modèles (GMC / Chevrolet principalement)
Notez que d’autres codes peuvent être présents si vous avez un P010B. Il se peut que vous ayez des codes ratés ou des codes de capteur O2, il est donc important de jeter un coup d’œil sur la façon dont les systèmes fonctionnent ensemble et s’influencent mutuellement lors du diagnostic.
Étapes de diagnostic
et solutions possibles
Les étapes de diagnostic et de réparation possibles incluent:
- Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs des capteurs MAF pour vous assurer qu’ils sont intacts, non effilochés, cassés, acheminés trop près des fils / bobines d’allumage, des relais, des moteurs, etc.
- Inspectez visuellement les éventuelles fuites d’air dans le système d’admission d’air
- Inspectez visuellement * de près * les fils du capteur MAF ou le film pour voir si vous pouvez voir une contamination telle que la saleté, la poussière, l’huile, etc.
- Si le filtre à air est sale, remplacez-le
- Nettoyer soigneusement le MAF en utilisant un spray nettoyant MAF est généralement une bonne étape de diagnostic / réparation facile à bricoler
- Si le système d’admission d’air a un maillage, assurez-vous qu’il est également propre (VW principalement)
- La perte de vide du capteur MAP peut déclencher ce DTC
- Un faible débit d’air minimum à travers l’alésage du capteur peut entraîner le réglage de ce DTC au ralenti ou pendant la décélération. Inspectez toute fuite de vide en aval du capteur MAF.
- Utilisez un outil d’analyse pour surveiller les valeurs des capteurs en temps réel à partir du capteur MAF, des capteurs O2, etc.
- Vérifiez les bulletins de service technique (BST) pour votre marque / modèle particulier en cas de problèmes connus sur votre véhicule
- La pression barométrique (BARO) utilisée pour calculer la valeur MAF prédite est initialement basée sur le capteur MAP à la touche ON.
- Une résistance élevée sur le circuit de masse du capteur MAP peut entraîner le paramétrage de ce DTC
- Faites un test de contre-pression d’échappement pour déterminer si le convertisseur catalytique peut être obstrué
Si vous devez remplacer le capteur MAF, nous vous recommandons d’utiliser un équipement d’origine OEM du fabricant plutôt que d’acheter une pièce de rechange.
