P1353故障码涉及B组点火线圈初级电路。
虽然这是通用OBDII描述，但马自达制造商可能根据车型和年份采用略有不同的表述方式。
📌 截至目前，该马自达OBDII故障码暂无额外具体信息。
⚠️ 注意：以下列举原因并非完整清单，可能存在其他影响因素。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）必须确定是否发生失火，并识别具体气缸及失火事件的严重程度，判断是否与排放相关或是否会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自各增量齿段周期时间（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始计算。
若周期持续时间超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据检测到的失火率水平，控制单元会点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）系统根据行驶状况控制进气门正时。发动机控制模块（ECM）通过控制机油控制阀（OCV）来实现正确的进气门正时调节。OCV控制的机油压力被输送至VVT控制器，随后VVT控制器改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
P1354奥迪故障码的通用描述是调制活塞位移传感器电路故障，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1354奥迪的更多信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）必须确定是否发生失火，并识别具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否涉及排放问题或可能损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿槽段周期时间（T）的差值。每个齿槽段周期包含曲轴转角120°的范围，该范围在上止点（TDC）前78°开始。
若周期持续时间超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否涉及排放问题或可能损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。
ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路包括以下电路：
– 点火控制同步信号（IC）
– IC同步控制
– 低分辨率发动机转速信号
– 中分辨率发动机信号
– 凸轮轴位置信号
– 低参考信号
ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时提前。
在发生以下情况后，点火正时提前将转由PCM控制：
PCM接收到第二个3X信号后，向点火控制同步信号（IC）电路施加5伏电压。
发动机启动时，ICM监测曲轴位置传感器同步信号。该信号通过CKP传感器2号信号电路从CKP传感器传输至ICM。
CKP同步信号用于确定正确的气缸对并启动点火线圈点火顺序。
18X参考脉冲通过CKP传感器1号电路从CKP传感器传输至ICM。
18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。
ICM接收到两个信号后，将18X和3X参考信号传输至PCM。
CMP传感器与CKP传感器共享12伏参考电路和低参考电路。
CKP传感器包含以下电路：
– 12伏参考电路
– 低参考电路
– CKP传感器1号信号电路
– CKP传感器2号信号电路
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。
ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路包括以下电路：
– 点火控制同步信号
– IC同步控制
– 低分辨率发动机转速信号
– 中分辨率发动机信号
– 凸轮轴位置信号
– 低参考信号ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时。
在发生以下情况后，点火正时控制权转移至PCM：
PCM接收到第二个3X信号PCM向点火控制同步信号电路施加5伏电压。
ICM在发动机启动时监测曲轴位置传感器同步信号。
曲轴位置传感器同步信号通过CKP传感器信号电路2从CKP传感器传输至ICM。CKP同步信号用于确定正确的气缸对并启动点火线圈点火顺序。
18X参考脉冲通过CKP传感器电路1从CKP传感器传输至ICM。
18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。
ICM接收到两个信号后，将18X和3X参考信号传输至PCM。
CMP和CKP传感器共享12伏参考电路和低参考电路。
CKP传感器包含以下电路：
– 12伏参考电路
– 低参考电路
– CKP传感器信号1
– CKP传感器信号2
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。
ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路包括以下电路：
– 点火控制同步信号（IC）
– IC同步控制
– 低分辨率发动机转速信号
– 中分辨率发动机信号
– 凸轮轴位置信号
– 低参考信号
ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时提前。
在发生以下情况后，点火正时提前转为PCM控制：
PCM接收到第二个3X信号后，向点火控制同步信号（IC）电路施加5伏电压。
ICM在发动机启动时监测曲轴位置传感器同步信号。
曲轴位置传感器同步信号通过CKP传感器信号电路2从CKP传感器传输至ICM。该信号用于确定正确的气缸对并启动点火线圈点火顺序。
18X参考脉冲通过CKP传感器电路1从CKP传感器传输至ICM。
18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。
ICM接收到两个信号后，将18X和3X参考信号传输至PCM。
CMP传感器与CKP传感器共享12伏参考电路和低参考电路。
CKP传感器包含以下电路：
– 12伏参考电路
– 低参考电路
– CKP传感器信号电路1
– CKP传感器信号电路2
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火线圈”C”初级电路是福特P1354代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1354福特的更多信息。
检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。
ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路包括以下线路：
– 点火控制同步信号（IC）
– IC同步控制
– 低分辨率发动机转速信号
– 中分辨率发动机信号
– 凸轮轴位置信号
– 低参考信号
ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时提前。
在发生以下情况后，点火正时提前转为PCM控制：
PCM接收到第二个3X信号后，向点火控制同步信号（IC）电路施加5伏电压。
发动机启动时，ICM监测曲轴位置传感器同步信号。该信号通过CKP传感器2号信号电路从CKP传感器传输至ICM。
CKP同步信号用于确定正确的气缸配对并启动点火线圈点火顺序。
18X参考脉冲通过CKP传感器1号电路从CKP传感器传输至ICM。
18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。
当ICM接收到这两个信号后，会将18X和3X参考信号传输至PCM。
CMP传感器与CKP传感器共享12伏参考电路和低参考电路。
CKP传感器包含以下电路：
– 12伏参考电路
– 低参考电路
– CKP传感器1号信号电路
– CKP传感器2号信号电路
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
