注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）系统根据行驶状况控制进气门正时。发动机控制模块（ECM）通过控制机油控制阀（OCV）来实现正确的进气门正时调节。OCV控制的机油压力被输送至VVT控制器，随后VVT控制器会改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火线圈“C”初级电路是马自达P1354代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1354马自达的更多信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）必须判断是否发生失火，并识别具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否涉及排放问题或可能损坏催化转化器。
为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火段的加速度损失。失火/发动机不平顺计算源自单个增量齿槽段周期时间（T）的差值。每个齿槽段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始计算。
若实际周期持续时间超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。
根据检测到的失火率水平，控制单元将点亮立即检修发动机指示灯，可能切断对应气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
可变气门正时（VVT）系统根据行驶状况控制进气门正时。发动机控制模块（ECM）通过控制机油控制阀（OCV）来实现正确的进气门正时调节。OCV控制的机油压力被传递至VVT控制器，随后VVT控制器会改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
调制活塞位移传感器电路故障是大众汽车P1354故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1354故障码的更多信息。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需检测是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火严重程度及其是否影响排放或损坏催化转化器。为实现此功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
失火/发动机抖动计算基于各增量齿段周期时间（T）的差值。每个齿段周期包含曲轴转角120°的范围，起始点位于上止点（TDC）前78°。
若周期持续时间超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据检测到的失火率等级，控制单元会点亮“立即检修发动机”指示灯，可能切断对应气缸燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
发动机控制模块（ECM）需要判断是否发生失火，并识别特定气缸及失火事件的严重程度，同时确定是否与排放相关或会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火阶段的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自各增量齿轮段周期时间（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始。
若预期周期时间超过允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮“立即检修发动机”指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否影响排放或损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿槽段周期时间（T）的差值。每个齿槽段周期包含曲轴转角120°的范围，该范围始于上止点（TDC）前78°。
若周期持续时间超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据检测到的失火率水平，控制单元会点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定失火是否影响排放或损坏催化转化器。
检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火线圈”D”初级电路是福特P1355代码的通用说明，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于福特OBDII P1355代码的更多信息。
检查上面列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
点火线圈”D”初级电路是马自达P1355代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1355马自达代码的更多信息。
检查上面列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
