可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 1号气缸点火线圈故障
• 1号气缸点火线圈线束开路或短路
• 1号气缸点火线圈电路电气连接不良
• 发动机控制模块（ECM）故障

技术说明

2002-2004年款大众高尔夫、捷达、新甲壳虫

说明

发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，识别具体气缸及失火事件的严重程度，并确定是否与排放相关或会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火阶段的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿轮段周期时间（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，始于上止点（TDC）前78°。
若周期持续时间超出允许值，特定气缸的失火故障将被记录在ECM故障存储器中。根据测得的失火率水平，控制单元将点亮“立即检修发动机”指示灯，可能切断对应气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否影响排放或损害催化转化器。

维修方法

检查上文所列“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即检修发动机警告灯点亮）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 传感器线圈或曲轴位置传感器故障
• 点火控制模块故障

描述

P1356故障码的通用定义是”点火诊断模块输入至PCM”，但制造商可能针对您的具体车型年份有不同描述。目前我们尚未获得关于OBDII故障码P1356的更多信息。

维修方法

请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或即将亮起发动机维修警示灯）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 1号气缸点火线圈故障
• 1号气缸点火线圈线束开路或短路
• 1号气缸点火线圈电路电气连接不良
• 发动机控制模块（ECM）故障

说明

发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火，识别具体气缸及失火事件的严重程度，并确定是否与排放相关或会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火阶段的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿轮段周期时间（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始。
若预期周期时间超过允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮“立即检修发动机”指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否影响排放或损坏催化转化器。

维修方法

检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即检修发动机警告灯亮起）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 火花塞故障
• 点火线圈故障
• 进气真空泄漏
• 凸轮轴位置传感器故障
• 点火线圈线束开路或短路
• 点火线圈电路电气连接不良

说明

根据CARB/OBD法规要求，发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火现象，并确定具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否影响排放或损坏催化转换器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火区间的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿槽段周期时间（T）的差值。每个齿槽段周期包含曲轴转角120°的范围，该范围始于上止点（TDC）前78°。
若周期持续时间超出允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据检测到的失火率水平，控制单元会点亮立即检修发动机指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以判定失火是否影响排放或损坏催化转换器。

维修方法

检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、缩进或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即检修发动机警告灯点亮）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 点火控制模块故障
• 点火控制模块线束开路或短路
• 点火控制模块电路电气连接不良

说明

点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。

ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路包括以下电路：

– 点火控制同步信号（IC）

– IC同步控制

– 低分辨率发动机转速信号

– 中分辨率发动机信号

– 凸轮轴位置信号

– 低参考信号

ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时。

在发生以下情况后，点火正时控制权转移至PCM：

PCM接收到第二个3X信号后，向点火控制同步信号（IC）电路施加5伏电压。

发动机启动时，ICM监测曲轴位置传感器同步信号。该信号通过CKP传感器2号信号电路从CKP传感器传输至ICM。

CKP同步信号用于确定正确的气缸对并启动点火线圈点火顺序。

18X参考脉冲通过CKP传感器1号电路从CKP传感器传输至ICM。

18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。

当ICM接收到这两个信号后，会将18X和3X参考信号传输至PCM。

CMP传感器与CKP传感器共享12伏参考电路和低参考电路。

CKP传感器包含以下电路：

– 12伏参考电路

– 低参考电路

– CKP传感器1号信号电路

– CKP传感器2号信号电路

维修方法

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、松脱或腐蚀。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即亮起的发动机维修警告灯）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 传感器线圈或曲轴位置传感器故障
• 点火控制模块故障

描述

P1356福特故障码的通用描述是”失火诊断模块输入至PCM”，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们尚未获得关于OBDII故障码P1356福特的更多信息。

修复方法

请检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或即将亮起发动机维修警示灯）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 点火控制模块故障
• 点火控制模块线束开路或短路
• 点火控制模块电路电气连接不良

说明

点火控制模块（ICM）具有独立的电源和接地电路。

ICM与动力总成控制模块（PCM）之间的电路包括以下电路：

– 点火控制同步信号（IC）

– IC同步控制

– 低分辨率发动机转速信号

– 中分辨率发动机信号

– 凸轮轴位置信号

– 低参考信号

ICM向PCM发送3X信号，并在发动机启动期间控制点火正时。

在发生以下情况后，点火正时控制权转移至PCM：

PCM接收到第二个3X信号后，向点火控制同步信号（IC）电路施加5伏电压。

发动机启动时，ICM监测曲轴位置传感器同步信号。

曲轴位置传感器同步信号通过CKP传感器2号信号电路从CKP传感器传输至ICM。该信号用于确定正确的气缸配对并启动点火线圈点火顺序。

18X参考脉冲通过CKP传感器1号电路从CKP传感器传输至ICM。

18X参考脉冲用于燃油喷射和点火控制。

ICM接收到两个信号后，将18X和3X参考信号传输至PCM。

凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器共享12伏参考电路和低参考电路。

曲轴位置传感器包含以下电路：

– 12伏参考电路

– 低参考电路

– CKP传感器1号信号电路

– CKP传感器2号信号电路

维修方法

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即亮起的发动机维修警告灯）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 1号气缸点火线圈故障
• 1号气缸点火线圈线束开路或短路
• 1号气缸点火线圈电路电气连接不良
• 发动机控制模块（ECM）故障

说明

发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火，识别具体气缸及失火事件的严重程度，并确定是否与排放相关或会损坏催化转化器。为完成这些任务，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火阶段的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿轮段周期时间（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始。
若预期周期时间超过允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮”立即检修发动机”指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否影响排放或损坏催化转化器。

维修方法

检查上文所列的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏部件，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即检修发动机警告灯亮起）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 传感器线圈或曲轴位置传感器故障
• 点火控制模块故障

描述

未定义点火诊断监视器脉冲宽度是故障代码P1357的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份提供不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障代码P1357的更多信息。

修复方法

检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或即将亮起的发动机维修警告灯）

可能原因

注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。

• 1号气缸点火线圈故障
• 1号气缸点火线圈线束开路或短路
• 1号气缸点火线圈电路电气连接不良
• 发动机控制模块（ECM）故障

说明

发动机控制模块（ECM）需判断是否发生失火，识别具体失火气缸、失火事件严重程度，以及是否影响排放或损坏催化转化器。为实现这些功能，控制模块根据点火顺序监测曲轴在各气缸点火阶段的加速度损失情况。
发动机失火/抖动计算源自单个增量齿轮段周期时间（T）的差值。每个分段周期包含曲轴转角120°的范围，从上止点（TDC）前78°开始。
若预期周期时间超过允许值，ECM故障存储器将记录特定气缸的失火故障。根据测得的失火率水平，控制单元会点亮“立即检修发动机”指示灯，可能切断特定气缸的燃油供应，并可能切换至开环空燃比控制模式。所有失火故障均会进行加权计算，以确定失火是否影响排放或损坏催化转化器。

维修方法

检查上文所列的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。

可能症状

• 发动机故障灯亮起（或立即检修发动机警告灯亮起）