注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）监测发动机是否有点火失火。如果发动机控制模块检测到足够严重的点火失火，导致过度排放废气并损坏催化转化器，将设置诊断故障代码（DTC）。如果发生点火失火，将设置代码P1314和P1316。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器插针是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
燃油系统错误是BMW P1314代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份提供不同的描述。目前我们没有关于BMW OBDII P1314代码的其他信息。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
诊断测试流程
解决方案：
关闭发动机。
断开喷油器和线圈线束的多芯插头，转到下方测试步骤1。
测试：
•1. 确保喷油器线束1号针脚与PI 119/005的线路连接正确。若正常，进入步骤2。若线路断路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•2. 确保每个喷油器2号针脚的线束与GEMS ECM连接的线路正常。若正常，进入步骤3。若线路断路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•3. 确保每个线圈1号针脚的线束与GEMS ECM连接的线路正常。若正常，进入步骤4。若线路断路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•4. 确保每个线圈1号针脚的线束与RS 001/010的线路连接正确。若正常，进入步骤5。若线路断路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•5. 确保每个喷油器1号针脚的线束绝缘层与接地连接正常。若正常，进入步骤6。若存在短路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•6. 确保每个喷油器2号针脚的线束绝缘层与接地连接正常。若正常，进入步骤7。若存在短路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•7. 确保每个线圈1号针脚的线束绝缘层与接地连接正常。若正常，进入步骤8。若存在短路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•8. 确保每个线圈2号针脚的线束绝缘层与接地连接正常。若正常，进入步骤9。若存在短路，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•9. 检查每个喷油器2号针脚连接器与PI 119/005之间的电压读数。若显示0V，进入步骤10。若显示蓄电池电压，检查并修复线路故障，重新连接线束后进入步骤13。
•10. 检查每个喷油器1号针脚连接器与PI 119/005之间的电压读数。若显示0V，重新连接线束后进入步骤11。若显示蓄电池电压，检查并修复线路故障，重新连接线束、喷油器、线圈和线束后进入步骤13。
•11. 确保燃油泵压力在3-4巴（绝对压力）范围内，并随发动机负载变化。若正常，进入步骤12。若压力超出范围，调整后进入步骤13。
•12. 检查是否记录了曲轴位置传感器故障码。若无，进入步骤13。若存在故障，修复后进入步骤13。
•13. 清除故障码。随后为验证故障码是否清除，执行维修驾驶循环。若正常，结束。若故障仍然存在，则进入步骤14。
•14. 重复诊断流程。若此时显示正常结果，结束。您的捷豹是否出现
检查上文列出的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏的部件，并查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
发动机控制模块（ECM）监测发动机是否有点火失火现象。如果发动机控制模块检测到足以导致过量尾气排放并损坏催化转化器的严重失火，将设置诊断故障码（DTC）。若发生失火，将同时设置P1314和P1316两个故障码。
注意：以下列出的原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
直接点火系统（DIS）是一种单缸点火系统，使用一个点火线圈点燃一个气缸。点火器是点火线圈的组成部分。发动机控制模块（ECM）确定点火正时，并为每个气缸发出点火信号（IGT）。根据IGT信号，点火器中的功率晶体管切断流向点火线圈初级线圈的电流，导致点火线圈点燃火花塞。在通过IGT线路发出关闭初级电路的指令后，ECM会监测IGF电路，以确保初级开关已发生。
注意：以下列出的原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
请检查上文列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
P1315故障码涉及第4缸点火线圈，当发动机运行时没有IGF信号传输至ECM时，就会设置此故障码。
直接点火系统（DIS）是一种单缸点火系统，使用一个点火线圈点燃一个气缸。点火器是点火线圈的组成部分。发动机控制模块（ECM）确定点火正时，并为每个气缸发出点火信号（IGT）。基于IGT信号，点火器中的功率晶体管切断流向点火线圈初级线圈的电流，使点火线圈点燃火花塞。在通过IGT线路发出断开初级电路的指令后，ECM会监测IGF电路以确保初级开关已执行。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
该诊断故障码（DTC）的点火线圈初级反馈电路通过监测各独立点火线圈的初级电路来确保点火事件成功完成。点火触发信号和点火安全输入信号为点火系统正时控制和安全功能激活提供关键信息。基于由曲轴和凸轮轴位置信号计算的初始正时角度，动力总成控制模块（PCM）会计算点火触发信号。随后该信号被发送至各点火线圈内的控制电路。点火控制电路通过导通功率晶体管来启动点火保持期。当PCM判定达到提供火花的适当时机时，将关闭点火触发信号。点火线圈控制电路响应PCM信号切断功率晶体管，从而在次级线圈绕组产生高压放电。火花产生后，控制电路会向PCM返回点火安全输入信号，确认已完成点火事件。若PCM未接收到点火安全输入信号，则将设置特定气缸的DTC。
每当丢失安全输入信号时，发动机将进入安全运行模式。若在安全运行期间发动机负载超过特定参数，则会激活燃油切断模式并中断燃油喷射器工作。燃油切断模式下的燃油喷射暂停可防止催化转化器受损——当未燃烧的多余燃油进入转化器导致催化剂过热时可能造成损坏。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
高效能2号点火线圈是现代汽车P1315故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于现代P1315 OBDII故障码的其他信息。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
失火监测器持续运行，旨在检测可能导致催化转化器热损伤或尾气排放超标的失火水平。失火判定通过分析曲轴转速变化实现，因为失火会导致转速下降。本质上，监测器会计算当前点火事件中曲轴旋转180度（仅限4缸发动机）所需时间，并与前一次点火事件所需时间进行比较。如果“当前”点火所需时间超过前次点火，则判定发生了失火现象。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
失火监测器持续运行，旨在检测可能导致催化转化器热损伤或尾气排放超标的失火水平。失火判定通过分析曲轴转速变化实现，因为失火会导致转速下降。本质上，监测器会计算当前点火事件中曲轴旋转180度（仅限4缸发动机）所需时间，并与前一点火事件所需时间进行比较。如果“当前”点火所需时间超过前一点火时间，则判定发生失火。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查线束及相关连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
P1315故障码涉及第4缸点火线圈，当发动机运行时没有IGF信号传输至ECM时，会触发此故障码。
直接点火系统（DIS）是一种单缸点火系统，每个气缸通过一个点火线圈点火。点火器是点火线圈的组成部分。发动机控制模块（ECM）确定点火正时，并为每个气缸发出点火信号（IGT）。基于IGT信号，点火器中的功率晶体管切断点火线圈初级线圈的电流，使点火线圈点燃火花塞。在通过IGT线路发出断开初级电路的指令后，ECM会监测IGF电路以确保初级开关已执行。
