2026年本田Passport Trail Sport长期测试:8个月全面评测

这是Drive的2026年本田Passport TrailSport。它将成为我们未来8个月的测试车辆。直到明年三月,每次出门我都会驾驶这辆亮橙色的大型SUV。这将包含多种驾驶场景:通勤上学、购物采购、公路旅行、拖挂作业、露营活动、越野探险,甚至接送爱犬去美容院。无论是盛夏酷暑、倾盆大雨还是冰雪天气…这辆车都将陪伴我们应对所有路况。

为何长期测试更具参考价值?

包括Drive在内的大多数测评都基于短期体验。我们很少有机会将新车持续使用超过一周。但实际用车体验中存在着大量容易被忽略却至关重要的细节。通过八个月测试周期,我们将能探讨更丰富的主题——比如三个月后仪表台是否会出现异响,或是车辆的真实拖拽能力。

聚焦科技与日常体验

当代新车充斥着各种科技配置。从ADAS智能驾驶辅助系统,到通过订阅制App实现远程启动和锁车功能,我们将对这些配置进行全面监测与测试。我的目标是完整、真实、不加修饰地呈现拥有新一代本田Passport的真实体验。

2026款本田Passport TrailSport车型解析

作为全面改款的2026年款,本田Passport以硬朗的棱角轮廓配合TrailSport版本的越野套件更显霸气。引擎盖下搭载的3.5升自然吸气V6发动机可迸发285匹马力,匹配10速自动变速箱与四驱系统。虽然未配备低速越野挡位,但i-VTM4四驱系统已在原型车上展现出卓越性能。配备31英寸将军全地形轮胎的5座家庭SUV,已为冒险之旅做好充分准备。

本次测试车为顶配TrailSport Elite版本,售价54,335美元。醒目的亮橙色车漆与棕色打孔真皮内饰的组合极具视觉冲击力。

若有具体疑问?欢迎留言评论或发送邮件至jerry@thedrive.com与我们联系。

兰博基尼隐藏着定义超级跑车未来的秘密原型车

兰博基尼藏有一款高度保密的原型车,这是真正意义上的”汽车雕塑”,将成为品牌未来设计语言的发展蓝图。这一消息由兰博基尼设计总监米蒂亚·博尔克特在蒙特雷汽车周期间披露。

启示之作:预览未来兰博基尼

在奎尔庄园亮相的”启示”搭载自然吸气V12发动机与三台电动机组成的混动系统,综合输出功率达1065马力,成为该品牌目前性能最强劲的量产车型。虽然为纪念设计中心成立20周年仅生产29台,但其棱角分明的激进设计实则源自一个更为隐秘的项目。

神秘雕塑:灵感之源

博尔克特透露,”启示”的设计理念基于2020年底斯特凡·温克尔曼重返总裁岗位后研发的内部未公开”雕塑”。与影响未来”小牛”继任者Temerario的Terzo Millennio(2017年)概念车不同,这个实体模型从未公开展示。

持续演进的设计语言

圣亚加塔的绝密档案

“目前尚未对外公开,”博尔克特谈及此概念时表示,”我们尚未决定何时以何种形式展示这款设计雕塑。或许未来会有展示机会,但这已成为全新的起点。”

不可预测性在兰博基尼的核心地位

这种保密与持续创新的理念,是根植于兰博基尼DNA的核心传统,可追溯至Miura和Countach时代。当保时捷通过” unseen”计划公开其档案时,兰博基尼却始终保留底牌,更倾向于持续以突破常规的汽车设计带来惊喜。

2025年电动汽车充电:JD Power提升用户体验

By 2025, EV charging has become somewhat easier. Despite economic headwinds and the withdrawal of federal NEVI funding, the U.S. public charging network is showing signs of improvement centered around reliability. According to the latest report from J.D. Power, this progress is mainly due to Tesla.

Overall Satisfaction Declined but Reliability Improved

Overall user satisfaction decreased by 10 points. In 2025, customers’ main complaints were charging costs and issues with the payment process. However, there is also positive news: users report that charger reliability has significantly improved, with fewer charging failures upon arrival at charging stations.

Ecosystem Unites Without Federal Funding

“Even without NEVI funding, various stakeholders in the EV ecosystem, including automakers and charging network operators, are collaborating to enhance the public charging experience for customers,” said Brent Gruber, an EV expert at J.D. Power.

He continued: “Regardless of the presence of federal funding, NEVI guidelines have established a roadmap for the industry’s success. Although satisfaction scores declined this year, the data clearly shows that public charging reliability and success rates have improved.”

Tesla Remains on Top but Competitors Are Catching Up

Tesla’s Supercharger network, with a satisfaction score of 709, continues to be the absolute benchmark for fast charging experiences in the U.S. Its advantage lies not so much in technological superiority but in the homogeneity and simplicity ensured by being built for a single brand.

Notably, networks operated by non-Tesla manufacturers (such as Mercedes-Benz, Rivian, and Ford) achieved an overall tied score of 709. The report points out that while the coverage of these networks is still limited, their initial performance successfully applies lessons learned from Tesla’s ecosystem.

Multi-Brand Networks Lag Behind

Conversely, charging networks accessible to all EV brands consistently receive the lowest ratings. In both DC fast charging (DCFC) and Level 2 charging, Blink ranks last, below EVgo and Electrify America.

戈登·默里与迈凯伦:竞争还是致敬?分析

戈登·默里今年在圆石滩展示了向传奇迈凯伦F1致敬的S1 LM,引起了轰动。作为原创者,他带领自己的公司GMA设计出搭载V12发动机的三座超跑T.50作为精神继承者合情合理。但问题随之而来:仍在超跑领域活跃的迈凯伦是否将GMA视为威胁?

迈凯伦视GMA为致敬而非竞争对手

据迈凯伦CEO尼克·柯林斯表示,答案是否定的。他在蒙特雷汽车周接受The Drive采访时,将戈登·默里汽车公司(GMA)的工作比作Singer对保时捷911的改造——这不是对迈凯伦遗产的篡夺,而是对过去的颂扬。

“戈登是个了不起的人,”柯林斯说,“我们与他共度了许多时光。我们对戈登及其团队的成就深怀敬意,欢迎他们以这种方式颂扬迈凯伦的遗产,这正彰显了我们遗产的强大影响力。”

珍贵但面向未来的遗产

遗产对超跑制造商至关重要,但迈凯伦相比竞争对手拥有更短的历史。1992年首款量产车型F1至今仍是划时代之作。不过柯林斯表示,他并未对GMA近期的创作感到威胁。

他解释道:“部分遗产对特定人群意义重大,但对全球年轻消费者可能无足轻重。像我们这样在卧室墙壁贴过[兰博基尼]Countach海报的人会懂,但对中国20岁的年轻人而言呢?可能毫无意义。所以我完全不感到威胁。”

W1:迈凯伦的新技术巅峰

对柯林斯而言,迈凯伦的哲学并非沉湎过去,而是不断突破技术边界。F1在发布时是技术巅峰,P1在其时代亦如是。即将问世的全新超跑W1同样遵循这一逻辑。

“W1将是什么?它将是发布时的技术制高点。每款车都树立了新的标杆。”

搭载1275马力混合动力的W1聚焦于惊人加速与可产生1000公斤下压力的主动空气动力学。虽然极速限制在349公里/小时(低于F1的391公里/小时),但这正体现了迈凯伦面向未来的愿景。

以独有遗产定义未来

柯林斯总结道:“为何人们至今仍热爱F1?这有充分理由——它不仅是当时乃至现在最快的自然吸气量产车,更彻底改变了行业格局。P1实现了完全相同的壮举,W1也将如此。我们的遗产专属于我们,毋庸置疑且不可替代。这份遗产正助力我们定义未来。”

保时捷 911 Turbo 神秘车型:是全新 GT3 RS,还是 GT2 复活?

搭载涡轮增压的保时捷911原型车在纽博格林赛道被发现,其真实身份引发猜测。这究竟是为了符合欧7排放标准而不得不放弃自然吸气引擎的未来GT3 RS,还是备受期待的全新GT2?线索正在不断累积。

低调外观下的重要改装

从外观上看,原型车与现行款911 GT3几乎如出一辙。但细心的观察者会发现车尾进行了微妙而关键的改动:尾灯正下方、车牌安装位置上方的车身饰条经过精心伪装,很可能隐藏着新的进气口。后扩散器也经过改良,中央双出排气口两侧各配有四片垂直导流板(此前为三片)。此外,新增的两个朝地面方向的排气口进一步完善了全新设计。

排气声浪彰显涡轮身份

最令人信服的证据并非来自视觉,而是听觉。在这条传奇赛道上拍摄的视频记录了增压引擎特有的声浪——与现行GT3自然吸气水平对置六缸发动机的高亢嘶吼截然不同,这是毋庸置疑的涡轮呼啸声。这种声音至少印证了单涡轮的存在,表明测试车隐藏着完全不同的机械结构。

Scenario 1:GT3 RS时代的终结

第一种设想是992.2代GT3 RS为应对未来欧7排放标准而被迫采用涡轮增压。这种转变意味着自然吸气引擎及其9000转红线的终结——这对狂热车迷而言堪称神圣特质。虽是现实所迫的进化,但将成为GT3系列基因的真正革命。

Scenario 2:GT2荣耀归来

另一种更令人振奋的假设是911 GT2的回归。与GT3不同,涡轮增压始终是GT2的基因烙印。末代GT2 RS已于2020年停产,并未出现在992世代中。基于相同水平对置六缸引擎的新款GT2,其马力很可能轻松超越前代的690匹。更有传闻称将引入源自耐力赛的混动系统,预示着突破极限的性能表现。

结论:煎熬的等待

唯一可以确定的是,保时捷正在开发搭载增压系统的极限性能新款911。至于它将是象征历史转折的GT3 RS,还是华丽回归的GT2,目前仍无定论。答案揭晓只是时间问题,而这正不断激发着车迷们的想象。

特斯拉拒绝6000万美元和解,在自动驾驶诉讼中败诉2.43亿美元

一个陪审团在一起涉及2019年Model S自动驾驶致死事故的诉讼中,裁定特斯拉支付2.43亿美元罚金。这一裁决是在该公司拒绝了一份在诉讼费用文件中披露的6000万美元和解方案后作出的。

今日汽车要闻

持续试驾:2025款福特Mustang GTD

我们的编辑正在驾驶2025款福特Mustang GTD,但尚未能分享驾驶体验。

奥迪发布Q3 Sportback

奥迪推出了Q3 Sportback,这款车型以运动化外观和重新设计的车顶线条为特色,定位为比标准Q3实用性稍逊但更时尚的替代选择。

捷尼赛思GV60 Magma:以软件决胜

现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思的负责人表示,GV60 Magma将与宝马M系列和梅赛德斯-AMG竞争,其差异化优势不仅在于硬件,更在于软件系统。

加州直销模式引发法律纠纷

加州新车经销商协会已对美国本田和索尼移动出行提起诉讼。该诉讼涉及本田与讴歌试图绕过现有经销网络,将Afeele电动车型直接销售给消费者的计划。

塞纳珍藏奔驰即将拍卖

F1传奇车手埃尔顿·塞纳曾拥有的梅赛德斯-奔驰190E 2.3-16将由RM苏富比于11月进行拍卖,预估成交价在25.5万至29万欧元之间。

塞尔吉奥·佩雷斯与瓦尔特里·博塔斯:凯迪拉克F1车队的首批车手

塞尔吉奥·佩雷斯在去年与红牛车队经历略显紧张的分手后,将随凯迪拉克重返F1赛场。他将与本赛季结束后离开梅赛德斯车队的瓦尔特利·博塔斯并肩作战。车队CEO丹·托斯特确认,两位资深车手均以平等条款和多年合约受聘。

静待官宣

托斯特与通用汽车总裁马克·罗伊斯共同出席了宣布车队首位车手的新闻发布会。双方未透露合约年限与薪酬细节。此次官宣证实了自车队成立以来的传闻,这些猜测在最近几周持续发酵。

严苛遴选流程

“这对我们而言是重要时刻,达成合作需要付出巨大努力,”托斯特表示,”虽然外界多有猜测,但经过车队总监格雷厄姆·古德温主导的严格筛选程序,我们很高兴确认瓦尔特利·博塔斯与塞尔吉奥·佩雷斯将加盟2026赛季的凯迪拉克F1车队 inaugural 赛季。”

经验与领导力并重

车队更看重两位车手的经验与领导才能,而非年轻潜力。他们的技术敏锐度与反馈能力将对2026年新规下的赛车研发至关重要。

研发协同效应

马克·罗伊斯强调了车手与技术团队协作的重要性:”车手反馈将成为凯迪拉克征程的决定性因素,这是制胜组合。”通用汽车自主研发的动力单元预计将继续按计划于2020年代后期完成。

备受期待的内部较量

佩雷斯与博塔斯预计将展开队内头号车手之争。二人此前均担任过超级明星队友的辅助角色:博塔斯曾效力于刘易斯·汉密尔顿身后,佩雷斯则辅佐马克斯·维斯塔潘。博塔斯战绩更为亮眼,共获10次分站冠军与67次领奖台,佩雷斯则取得6胜39次登台纪录。

2026年3月,两台搭载法拉利引擎的凯迪拉克赛车将在阿尔伯特公园赛道完成首秀,宣告车队与车手共同迎来全新竞争对手的时代。

凯迪拉克F1否认克里斯蒂安·霍纳:CEO终结聘用传闻

“完全不进行面试”,也“完全没有计划”聘用克里斯蒂安·霍纳。这是凯迪拉克F1车队首席执行官丹·图维尔的坚定声明,他强烈否认了在社交媒体上广泛传播的谣言。这些猜测将上月因风波被解职的红牛车队前领队与这支新成立的美国车队联系了起来。

新闻发布会上的正式否认

在宣布塞尔吉奥·佩雷兹和瓦尔特利·博塔斯作为车队首批车手的新闻发布会上,丹·图维尔希望终结所有猜测。“我们从未与克里斯蒂安·霍纳进行过任何面试,也完全没有相关计划,”他郑重声明,“我希望能正式终结这个传闻。我们的所有支持、信任与认可都集中于(现任领队)格雷姆·洛顿。”

丑闻阴云与围场观点

虽然F1围场对克里斯蒂安·霍纳的看法存在分歧,但普遍认为他已成为多家制造商董事会的棘手人物。这一处境直接源于2024年的“谷歌网盘泄密事件”,以及红牛车队对不当行为指控引发争议的应对方式。许多人认为该事件处理失当,折射出权势人物常能逃避行为后果的现象。

F1招聘中的道德考量?

这引发了一个疑问:此次丑闻或其他因素会阻碍克里斯蒂安·霍纳在F1重获职位?从法拉比奥·布里亚托雷在撞车门事件后复出的案例可见,这项运动往往存在短期记忆缺失的特质。或许道德标准本就不是某些车队用人决策的决定性因素。无论如何,凯迪拉克管理层对这位红牛前领队似乎确实毫无兴趣。

保时捷卡宴电动版2026:卓越电动SUV原型车试驾

想象一下:以跑车闻名的德国汽车制造商陷入困境,脚下的地面即将崩塌。他们用唯一可能的方式自救:通过制造SUV。如果你不知道这个故事,可以问问ChatGPT,2002年保时捷如何用首款SUV卡宴摆脱困境。23年后的今天,保时捷再次经历艰难时期,并押注于一款被寄予革命性期望的SUV来渡过难关。但这次,没有V8发动机。

电动卡宴的诞生

保时捷的紧张情有可原。公众花了十余年才承认制造世界顶级SUV并非其跑车传统的终结。在电动车市场放缓、贸易战使局势复杂化之际,保时捷宣布将延续第三代内燃机卡宴的生产至2030年代,与这款新电动车型并行。其未来系于此举。

新型电机、新技术、超1000马力

电动卡宴基于电动Macan的PPE平台升级版本,具备800伏架构、113kWh电池及双电机动力系统。最大亮点?采用自主研发的转子与定子间液冷电机,可持续输出峰值功率。

提供基础版、S版和Turbo版三种型号,其中Turbo版最大功率超1000马力,0-100公里/小时加速不足3秒。标定续航超560公里(WLTP标准)。400千瓦快充是核心优势,10-80%充电仅需16分钟,但现有基础设施尚未跟进。

纯正保时捷驾控体验

驾驶席上蕴藏玄机。可选配的可变转向比系统(5度)与主动悬挂配合精妙。Turbo版反应敏捷敏锐,较基础版实现质的飞跃。各型号间的性能差异与传统燃油车型一脉相承。

V8声浪…虚拟仿造却成效卓著

引发纯粹主义者争议的焦点:引擎声浪。“保时捷电子声浪系统”是全系可选装的“排气声效”。基于卡宴V8发动机台架测试录音开发,经适配电机宽转速域调校,其真实度令人惊叹。精心调校的声浪为驾驶注入可感知的情感维度。

出乎意料的越野实力

虽车身沉重,电动卡宴在越野场景中表现惊艳。越野模式彻底重构油门响应逻辑,实现极为线性的动力输出。牵引力控制软件效能出众,即使在极限陡坡也能自主寻获抓地力。唯下坡制动系统仍需精细操控。

结论:卓越的电动SUV

保时捷电动卡宴堪称惊艳之作。它重现了初代卡宴的豪赌魄力,并打造出与之匹配的杰作。其技术优势毋庸置疑。在欧美及全球市场的成功将取决于最终定价与充电基建进展。但从技术维度审视,保时捷已交出了满分答卷。

兰博基尼尚未达到V12发动机的功率极限

2025年,兰博基尼仍在生产V12发动机。这家意大利汽车制造商持续探索如何在不使用增压技术的情况下提升其性能。”few-off”系列的Phenomeno便是明证,它搭载了品牌史上最强劲的V12引擎:823马力,比Revuelto高出9马力。

留有刻意的进步空间

兰博基尼技术总监鲁本·莫尔强调,这一输出功率是经过刻意限制的。他解释说,仅增加9马力的决定是”产品组合策略”,而非技术局限。这台6.5升自然吸气发动机仍蕴藏着更大潜力。

精密的优化

这额外的9马力从何而来?莫尔详解道,这源于精选部件、最小化公差以及降低摩擦。这并非压缩比变更之类重大设计调整,而是精细调校。

与混动技术的协同效应

Phenomeno同时也是混动车型。其三电机电驱系统性能更强劲,从187马力(Revuelto)提升至241马力。这款线条凌厉的跑车综合输出功率达到1,065马力。

突破性电池技术

莫尔透露,虽然电池尺寸相同,但采用与常规(软包)电池不同的圆柱形电芯技术,可提供更高能量密度和功率输出。这项变革需要重新设计冷却系统。

尚未开发的电驱潜力

每个电机理论上无需改装即可输出147马力。若升级至800伏系统虽可提升功率,但需配备不同逆变器和更重的电池组,目前对兰博基尼而言尚不适用。

自然吸气V12的未来

莫尔的发言引发无限遐想:这台6.5升V12发动机能否在不加装涡轮的情况下达到900马力?综合输出会接近1,300马力吗?无论如何,兰博基尼正持续推动其标志性燃油发动机的研发,这与所有预言其消亡的预测背道而驰。