在英国以外生产对迈凯伦来说并非被排除的选择。在路特斯考虑从历史性的赫塞尔总部搬迁几周后，这位英国超级跑车制造商的新任首席执行官尼克·柯林斯暗示，虽然沃金将继续作为品牌的历史核心基地，但如果判断合适，海外生产车辆也可能成为选项。
在蒙特雷汽车周会面的尼克·柯林斯，在经历与电动汽车初创企业Forseven的整合及涉及约500个岗位裁撤的重组后，目前同时执掌迈凯伦汽车公司与迈凯伦集团控股公司。面对经销商库存过剩，他的首个决策是通过自愿减产使供应匹配需求，以此维持车辆残值。
变革中仍存在不变的原则：超级跑车的制造将继续在作为”企业精神家园”的沃金迈凯伦技术中心进行。柯林斯断言该基地将在”极长时期内”持续作为运营基石，目标是维持世界级品质的同时实现最优产能。
但这位CEO未透露细节，仅表示”考虑到沃金的最佳产能，特定车型在其他地区制造可能更为合理”。核心问题在于哪些车型适用——传闻多年的传奇SUV车型，以及可运用Forseven技术的纯电动车型被视为最有可能的候选。
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上市仅一年，保时捷Macan纯电版便迎来了2026款车型的升级，带来多项值得关注的改进。其中包括语音助手“Voice Pilot”的AI语言模型、提升至2.5吨的牵引能力，以及最引人注目的——巧妙实用的智能倒车辅助功能。
通过集成在选装3D摄像头泊车辅助系统中的倒车辅助功能，这款SUV可自动沿前进时最后50米的轨迹原路倒车。保时捷表示该系统能自主控制转向与加速，“驾驶员仅需监督操作过程”。
虽然保时捷并非首家推出该创新的厂商（宝马于六年前已率先应用），但其实现方式独具匠心。系统并非单纯依赖传感器，而是通过记录驾驶员操作轨迹进行逆向复现。这套由博世研发的技术还配备了关键安全机制——当检测到障碍物时会自动刹停车辆。
保时捷特别强调其在“狭窄通道与曲折停车场”中的实用性，这类场景中倒车操作往往尤为困难。与之配套的“训练泊车”功能还可记忆并复现最多5组自定义泊车轨迹。
除泊车功能外，2026款Macan纯电版新增数字钥匙（支持iPhone、Apple Watch及Android设备）、高度可定制的氛围灯光系统，以及集成AirConsole平台的车载游戏功能。这些进化与增强版语音助手、牵引能力共同提升了驾乘体验。目前美国市场已开放预订，预计2025年春季开启交付。
梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，欧盟计划在2035年禁售内燃机车的目标”完全不切实际”。他在致欧盟委员会主席的公开信中主张，当前二氧化碳减排时间表需要”重新调整”。
康林松通过指出”缺乏全面且实用的政治计划”来解释其立场。他还表示，当前监管和商业环境中的诸多因素未能为”成功向电动汽车转型提供必要条件”。
保时捷已修正其电池战略。面对”困难处境”，这家德国汽车制造商放弃自主大规模生产电池的计划，未来将专注于高性能电芯的研发。
宝马CEO齐普策向汽车行业发出警示。他断言由于”行业内部正在经历优胜劣汰”，制造商承受不起任何决策失误。此番言论正值宝马准备对其电动车阵容进行根本性重组之际。
福特对355,656辆F系列皮卡（包括部分超级任务版及2025-2026款F-150）发布停售令和召回通知。问题涉及车辆启动时数字仪表盘可能无法点亮。
英力士在连续三个月涨价后，将其在美国市场的Grenadier运动型多用途车价格下调9.8%。目前该车型标价为72,600美元。
RML超级跑车首次亮相。这款基于深度改装的保时捷911 Turbo S（992.1）可输出907马力，其设计灵感源自1998年勒芒冠军车型保时捷GT1。
福特野马GTD理论上宽度如此之大，以至于必须像福特猛禽那样配备琥珀色宽度指示灯。但福特为这款32.5万美元的杰作找到了无需安装这些灯具的法律漏洞。
像福特F-150猛禽和公羊TRX这类超宽车辆前后配备琥珀色示廓灯是有原因的。这并非出于美学考量，而是法律要求。美国联邦机动车安全标准（FMVSS 108）规定，所有宽度超过80英寸（约203厘米）的车辆必须安装宽度指示灯和边界灯。
标准版野马宽度约为75英寸。而野马GTD则拓宽至81.8英寸，呈现出近乎夸张的车身比例。理论上这个宽度本应强制要求加装著名的琥珀色车灯。福特团队对此并不热衷，于是开始寻找漏洞——并且成功找到了。
野马GTD设计负责人安东尼·科拉德解释说，问题的关键在于车辆认证。关于宽度指示灯的规定主要适用于皮卡、SUV和拖车，因为这些被视为“双重用途”车辆。这意味着它们可能被企业采购注册后作为商用车辆使用。
福特将野马GTD认证为“单一用途”车辆而非双重用途车辆。换言之，它的首要目标是性能而非工具属性。正如科拉德明确表示的：“这不是商用车辆。它不像重型卡车。您不会用它来牵引任何东西。”
通过这种方式，福特依据对FMVSS法规极其精准的技术解读，成功规避了加装类皮卡照明装置的要求。这番操作使得这款超级跑车既保留了精致线条，又延续了侵略性造型。
尚存的问题是：如果企业车主仍决定将自己的GTD作为业务用车使用（例如在赛道上作为“出租车”使用）会怎样？从技术层面说，这可能落入双重用途范畴。福特将此交由车主的诚信与车辆设计用途来决定，他们认为这属于验证规则并确认其精妙解读的例外情况。
被称为“GT-R教父”的田村宏个人希望日产未来的传奇车型能保留燃油发动机。在R35刚结束18年生产周期、直接继任者尚未就绪之际，这位日本品牌跑车大使分享了关于这款标志性车型未来的愿景。
本周，日产GT-R R35正式停产，为其18年的辉煌历程画上句号，而直接继任者尚未准备就绪。日产北美首席规划官曾提及暂定名为R36的车型将采用涡轮增压与电气化技术，输出功率超过600马力，预计在2028至2031年间推出——这仍是遥远的未来。
曾任R35首席产品专家、被尊称为“GT-R教父”的田村宏对下一代车型表达了个人期许：他希望能保留内燃机。
“关于未来GT-R的世代，虽然这只是个人偏好，但我仍希望保留燃烧室的轰鸣声。”田村在近期采访中坦言，但他强调：“这并非暗示企业决策，也不是对日产潜在发展方向的预示，纯粹是我个人的愿望。”
值得注意的是，田村已从GT-R策划岗位退休，转而担任日产跑车大使。这个角色对他来说再合适不过——他曾亲眼见证富士赛道上哈科苏卡天际线的咆哮，1970年代日常驾驶240ZG的经历更铸就了他对性能的执着。
除动力系统外，田村分享了关于GT-R未来的关键见解，这应能让最迫不及待的车迷感到宽慰。
“出发点与目标始终应该是为顾客带来笑容，提供真正的驾驶乐趣。”他坚定表示，“我常劝大家保持耐心。第二代与R32之间相隔17年，但日产从未放弃GT-R。”
在1989年R32开启黄金十年之前，GT-R徽章确实经历过沉寂。尽管近年面临挑战与企业动荡，日产始终将GT-R视为品牌北极星。显然，品牌并未遗忘其核心价值，并决心延续这份传奇。在等待新篇章开启之际，田村的话语既令人怀想往昔，更让人对传奇的未来充满信心。
鲍比·亚当斯原以为在梅坎拍卖会上以31,000美元成功竞得1956年款林肯大陆马克II运动轿跑。虽然落锤时他的最后出价是最高价，但拍卖师随即接受新报价将价格抬至32,000美元。亚当斯对继续交易的决定感到愤怒，此后在社交媒体上强烈批评梅坎，并获得数千人的声援。
整个事件由亚当斯的个人团队和梅坎的摄制组共同记录。广泛传播的影像让每个人都能对争议环节作出自己的判断：木槌是否已经落下？在接受新出价前是否已宣布”成交”？
亚当斯和数千名网友坚信这辆林肯本应合法归属于他。现场目击者当即对梅坎工作人员的决定提出质疑，当亚当斯直接表达对拍卖公司的不满时，部分人群对他表示支持。
梅坎坚称交易过程公平合规。首席运营官萨姆·马托发表正式声明：
“仔细聆听社交媒体视频可清晰听到，落锤前已有新出价声明。此时拍卖师依据加州法律行使自由裁量权接受报价并继续交易。梅坎拍卖行同时代表买卖双方，拍卖师负有双重责任，包括确保卖家为车辆获得最高可能价格。”
交易合法性正依据《加州商法典》受到质疑。法典规定”当拍卖师落槌或以其他惯例方式宣布时，拍卖交易即告完成”。具有讽刺意味的是，梅坎援引同一法规为自己辩护，声称最终尚未完成正式宣告。
拍卖行同时强调竞标协议中明确规定”在此类情况下拍卖师的判断具有终局性且不可申诉”。
亚当斯在接受采访时透露，多名律师建议以公益诉讼形式起诉梅坎。但他表示目前不打算采取法律行动。
“我不想控告任何人，但希望见证改变。即使诉诸法庭也难以实现实质改善，即便胜诉也无法改变运营模式。真正的改变来自民众发声和事实曝光，这正是我分享视频的原因。”
作为资深竞拍者的亚当斯正着手创建自己的平台。他表示：”是时候推动拍卖行业变革，而我将成为践行者。”
唯一确定的是：亚当斯未能成为1956年款林肯的拥有者，而这场风波已对梅坎拍卖行的声誉造成严重冲击。
iRacing为虚拟赛车手提供了源自F1的尖端工具。这款模拟器宣布与汽车工程巨头考斯沃斯达成技术合作。这项突破性合作将使考斯沃斯Pi Toolbox遥测软件原生集成至iRacing生态系统，用户可免费使用专业级功能。
具体而言，新版Pi Toolbox将能读取分析iRacing模拟器生成的”.IBT”数据文件。这意味着车手可以使用与职业赛车团队相同的软件，对赛道表现进行可视化与深度解析。官方承诺该集成将实现无缝衔接与直观操作。
合作协议包含为iRacing及新用户专门设计的定制化与预制工作簿。其中最令人瞩目的功能当属远程实时遥测——队友与观察员可在赛事过程中实时追踪你的数据，并通过语音通讯提供即时反馈。
虽然第三方软件早已存在，但通过本次原生集成，Pi Toolbox将实现性能与功能的飞跃。理论上，车手可在同一应用程序内对比模拟数据与搭载考斯沃斯技术的真实赛车数据。
当多数开发者标榜技术合作时，iRacing与考斯沃斯反其道而行，采取了更具实用价值的方案。此次合作真正印证了这款模拟器的真实性与沉浸感——它能与真实赛车运动使用的工具无缝协作。
据iRacing透露，会员预计自9月16日起即可开始使用Pi Toolbox。
通用汽车公司(GM)宣布将部分暂停Factory Zero工厂的生产。这一决定将直接影响GMC悍马EV、凯迪拉克Escalade IQ、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV的制造。针对《底特律自由报》的询问，公关负责人确认两个生产团队将停工，160名员工会受到影响。这是在另外200名员工被临时解雇之后采取的措施，旨在”适应市场趋势”，减产将持续一个多月。
2026款斯巴鲁森林人全新Wilderness版本今秋登陆经销商时，起售价将为39,835美元。这较前代车型出现了2,130美元的大幅涨价。
美国国税局发现的漏洞将使消费者能够申请电动汽车联邦税收抵免。这项抵免虽在特朗普政府时期规定9月30日后取消，但现在可能获得例外申请资格。
几项重要公告正震动充电行业。ChargePoint与伊顿合作部署微电网技术，承诺提供更经济、高效且紧凑的充电设施。与此同时，Rivian已向所有电动汽车开放其”冒险网络”充电站中超过75%的设施。福特正在通过在全美320多家经销商处安装约1,200个充电站来建设自有网络。
通用汽车发布了四款新型电动汽车充电适配器。此次发布正值该制造商准备推出原生配备特斯拉标准NACS充电接口的2026款凯迪拉克Optiq之际。
福特宣布两项重要召回：首批涉及约50万辆汽车，存在刹车液潜在泄漏问题；第二批因车灯缺陷影响超过10.5万辆汽车。
乔纳森·惠特利始终注定要成为F1的天才。2024年被任命为索伯车队负责人，并将于2026年执掌奥迪F1车队的职业生涯，是一段长达35年充满魅力的进化故事。从与迈克尔·舒马赫在贝纳通时期共事担任机械师，到一手打造红牛赛车帝国，惠特利始终稳步攀登着事业阶梯。
出生于赛车运动爱好者家庭的惠特利，自幼便沉浸在这个世界中。父亲曾驾驶赛车，乔纳森在赛道旁长大。12岁时，他就已经开始在法拉利修复公司DK Engineering的车间做清洁工作。凭借着对机械原理与生俱来的好奇心，他的技术学习很早就已开始。
他的F1生涯始于与当时效力于贝纳通的肯尼·汉德卡默的偶然相遇。在与奈杰尔·斯特普尼的招聘面试中，惠特利高速抵达现场，在停车场急转方向后完美停入车位。这个插曲几乎直接促成了录用决定。1991年法国大奖赛上，他成为了罗伯托·莫雷诺赛车的机械师。
在红牛期间，惠特利助力创造了世界纪录的进站效率，并发展出独特的管理哲学：”团队执行进站的方式反映了整个团队的精神状态”。他管理压力的能力与积极前瞻的视野，使其成为天生的领导者。在为红牛效力二十年后，他选择加入索伯及未来的奥迪迎接新挑战。
与安德烈亚斯·塞德尔并肩，惠特利怀抱着共同的雄心愿景：在本十年末实现分站胜利与总冠军目标。在清醒认识未来将要面对F1历史传奇车队的同时，他正全力打造具有凝聚力的高性能团队。对于这个从小在拉力赛场上崇拜奥迪的汽车爱好者而言，为奥迪工作意味着终极机遇。
与许多明显饱受压力的车队领队不同，惠特利将自己定义为”快乐的车队负责人”。他将压力转化为前进动力，培育让每个人都能成长的环境。这种人性化管理与卓越技术专长的结合，塑造了他在F1围场中的独特存在。
