Двигатель заводится, но не запускается

«`html

Двигатель крутится, но не заводится: поиск и устранение неисправностей

Схематическое изображение проблемы с запуском двигателя

Если ваш двигатель проворачивается, но не запускается, это может означать, что у него проблемы с образованием искры, подачей топлива или созданием компрессии.

Основные причины

Наиболее распространенные причины связаны с системой зажигания (например, неисправная катушка зажигания) или топливной системой (например, забитый топливный фильтр). Однако источником проблемы также может быть механическая неисправность (например, прогоревший клапан) или неисправные компоненты в других системах.

Обычно проблема НЕ связана со стартером. Если двигатель нормально крутится, у вас нет проблемы со стартером. Если же он крутится неправильно (медленно, с посторонними шумами или не крутится вовсе), обратитесь к руководству по диагностике системы запуска.

Чего следует избегать: не крутите двигатель снова и снова в надежде, что он «схватится». Это может разрядить аккумулятор и повредить стартер. Вместо этого используйте оставшийся заряд батареи для поиска неисправности.

Это руководство сначала предложит шесть быстрых проверок, а затем разберет три системы для диагностики — искру, топливо, компрессию — с помощью простых и быстрых тестов. В конце вы найдете список компонентов, неисправность которых также может препятствовать запуску.

Диагностика автомобильного компьютера должна быть одной из первых процедур

Для запуска двигателю вашего автомобиля нужно три вещи: топливо, компрессия и искра.

Когда двигатель крутится, но не заводится, это означает, что ему сложно создать одну из этих составляющих.

Шесть быстрых проверок
Сначала проверьте эти возможности

Пытаясь выяснить, почему машина не заводится, помните о следующих моментах:

  • Топливо. Убедитесь, что в баке действительно есть бензин.
  • Компьютер (ECU). Современные автомобильные компьютеры контролируют множество датчиков и исполнительных механизмов. Считайте коды ошибок из памяти компьютера, прежде чем делать что-либо еще. Даже если индикатор «Check Engine» не горит, вы можете найти ожидающий код, который направит диагностику в нужное русло. Неверные показания или отсутствие сигнала от таких датчиков, как датчик положения коленвала (CKP) или датчик положения распредвала (CPS), могут препятствовать запуску. Также неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) может блокировать искру.
  • Аккумулятор. Если двигатель крутится медленно, возможно, разряжен аккумулятор, окислились или ослабли клеммы, есть проблемы с проводами системы запуска.
  • Система запуска. Если двигатель не крутится или издает необычный звук при попытке запуска, проблема может быть в системе стартера.
  • Система безопасности. Противоугонная система могла дать сбой и отключить подачу топлива или зажигание, либо чип в ключе мог выйти из строя. Для диагностики встроенной системы безопасности обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Предохранители. Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, которые могут нарушать работу таких цепей, как система впрыска топлива или компьютер.

Диагностика: Искра, Топливо, Компрессия

Для эффективной работы бензиновому двигателю внутреннего сгорания необходимы хорошая искра, правильное количество топлива и хорошая компрессия. Отсутствие любого из этих трех условий помешает вашему двигателю запуститься.

Следующие три раздела помогут вам определить, отсутствует ли в вашем двигателе искра, недостаточно ли топлива или слишком низкая компрессия.

I. Есть ли искра?

Сначала нужно убедиться, что хорошая искра доходит до цилиндров. Это можно проверить без тестера искры, но с ним лучше, так как и слабая, и отсутствующая искра могут быть причиной проблемы.

  • Выберите легкодоступную свечу зажигания и отсоедините от нее высоковольтный провод или катушку зажигания (COP).
  • Установите тестер искры на 40КВ и подключите его к концу провода свечи или катушки. Заземлите тестер на двигателе (на неокрашенном кронштейне или болте).
  • Попросите помощника прокрутить двигатель стартером, наблюдая за тестером.
  • Вы должны увидеть яркую искру, перескакивающую через зазор в тестере. Если искры нет, повторите тест на 30КВ, а затем на 10КВ. Если искры по-прежнему нет или она слабая, проблема в системе зажигания. Обратитесь к руководству по ремонту для вашей модели.

Другие проверки системы зажигания:

  • На системах с трамблером: проверьте, не ослаблен ли распределитель; осмотрите крышку трамблера на предмет влаги, трещин, следов угля или других повреждений.
  • Если вы не меняли высоковольтные провода более трех лет, они могут быть изношены.
  • Свечи зажигания могут требовать замены, регулировки зазора или очистки. Сверьтесь с регламентом ТО.
  • Если вы недавно устанавливали новые свечи, убедитесь, что они подходят для вашей модели и имеют правильный зазор.

II. Топливо поступает в цилиндры?

Проверка подачи топлива в двигатель

После проверки искры убедитесь, что двигатель получает топливо.

Проверка систем с карбюратором или моновпрыском (TBI):

  • Снимите крышку воздушного фильтра и откройте дроссельную заслонку.
  • Попросите помощника прокрутить двигатель и посмотрите, впрыскивается ли топливо.
  • Если впрыска нет, проблема в топливной системе. Убедитесь, что:
    • В баке есть топливо.
    • Работает бензонасос.
    • Не забит топливный фильтр.
    • Исправен регулятор давления топлива.
    • Не засорены топливные форсунки.

Проверка системы распределенного впрыска (MPI):

  • Проверка работы бензонасоса: Снимите на мгновение крышку горловины топливного бака. Включите зажигание (не запуская двигатель) и прислушайтесь. Вы должны услышать гудение работающего насоса в течение 2-3 секунд. Если звука нет, возможна неисправность насоса, реле, предохранителя или обрыв в цепи.
  • «Трюк» с пусковым аэрозолем: Снимите патрубок воздушного фильтра с дроссельного узла. Брызните немного жидкости для запуска двигателя в дроссельную заслонку. Попробуйте завестись.
    • Если двигатель не заводится — топливо, скорее всего, поступает, и проблема в другом.
    • Если двигатель схватывает и глохнет — топливо не поступает в цилиндры. Ищите забитый топливный фильтр или неисправный регулятор давления.
  • Проверка давления топлива: Если на топливной рампе есть штуцер (похожий на ниппель), подключите манометр. Сравните показания при включенном зажигании и при работе стартера со спецификациями в руководстве по ремонту.
  • Проверка сигнала на форсунки: Отсоедините разъем одной форсунки и подключите контрольную лампу. При прокрутке стартером лампа должна мигать. Если нет — проверьте предохранители, реле, управляющий сигнал от ЭБУ или входные датчики (CKP, CPS).

Важно! Некоторые автомобили (например, многие Ford) имеют аварийный выключатель бензонасоса (инерционный), который срабатывает при ударе. Если машина не заводится после аварии или толчка, найдите и вручную reset’ните этот выключатель (его расположение смотрите в руководстве по эксплуатации).

III. Хорошая ли компрессия?

Компрессия в цилиндре нагревает топливно-воздушную смесь и помогает искре ее воспламенить. Если есть утечка, сгорание будет неэффективным или не произойдет вовсе.

Наиболее частые причины утечки:

  • Порванный ремень или цепь ГРМ, из-за которого клапаны открываются не в такт.
  • Прогоревший клапан.
  • Изношенные поршневые кольца.
  • Пробитая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 5 лет или по регламенту. Цепь служит дольше, но также требует замены. Своевременная замена предотвратит серьезные механические поломки.

На некоторых моделях можно визуально проверить состояние и положение ремня/цепи ГРМ. Для точного измерения компрессии используется компрессометр. Нормы компрессии для бензиновых двигателей: 130-180 psi (9-12.5 бар), для дизельных: 250-400 psi (17-27 бар).

Неисправный клапан EGR может препятствовать запуску двигателя

Другие компоненты, которые могут препятствовать запуску

Не только неисправности систем зажигания, топлива или компрессии могут мешать запуску. Дефекты в других системах также могут быть причиной. Не забудьте предварительно сканировать компьютер на наличие кодов ошибок.

  • 1. Клапан EGR (рециркуляции отработавших газов). Если он заклинил в открытом положении, это может препятствовать запуску. Другие симптомы: грубая работа на холостом ходу и остановка двигателя.
  • 2. Дополнительная (холодная) форсунка. Используется на некоторых моделях для облегчения холодного пуска. Неисправность ее цепи или термовыключателя может помешать запуску в мороз.
  • 3. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP). Сравнивает атмосферное давление с разрежением во впускном коллекторе. Неисправность может препятствовать запуску.
  • 4. Датчик массового расхода воздуха (MAF). Загрязнение или неисправность датчика могут нарушить расчет топливоподачи.
  • 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT). Компьютер использует его данные для определения количества топлива. Неверные показания могут нарушить работу двигателя.
  • 6. Клапан продувки адсорбера (EVAP). Неисправный клапан может препятствовать запуску. Требуется проверка по руководству.
  • 7. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS). На некоторых моделях его неисправность блокирует запуск.
  • 8. Подсос воздуха (вакуумные утечки). Распространенная причина проблем с запуском и работой двигателя. Утечки могут быть в шлангах, клапане EGR, прокладках впускного коллектора или ГБЦ.
  • 9. Карбюратор (на старых автомобилях). Убедитесь, что уровень топлива в поплавковой камере отрегулирован правильно. Если карбюратор «заливает», вы почувствуете сильный запах бензина. Можно попробовать выжать педаль газа до упора и прокрутить стартер.

Когда двигатель крутится, но не заводится, бывает сложно найти причину. Это руководство не только подскажет, с чего начать диагностику, но и поможет выработать стратегию, напоминая о простых, но важных моментах. В большинстве случаев, используя эту информацию, вы сможете решить проблему.

«`

Симптомы неисправности клапана PCV: проверка своими руками

«`html

Симптомы неисправности системы вентиляции картера (PCV) и как самостоятельно проверить клапан PCV

Признаки неисправного клапана PCV

Вы, вероятно, даже не представляете, насколько важна система принудительной вентиляции картера (PCV) — клапан PCV и связанные с ним компоненты — для здоровья вашего двигателя.

Неисправный клапан PCV или связанный с ним компонент может вызывать ряд симптомов. Например, если клапан засорился или заклинил в закрытом положении, вы заметите один из этих признаков.

Симптомы неисправного клапана PCV

  • Повышенное внутреннее давление в двигателе
  • Выход из строя одного или нескольких сальников или прокладок
  • Утечки моторного масла
  • Скопление влаги и шлама внутри двигателя
  • Перебои в работе двигателя и, возможно, черный дым из выхлопной трубы

Если клапан PCV остается в открытом положении, или если шланг системы отсоединился или порвался — создавая утечку вакуума — вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы заклинившего клапана PCV

  • Двигатель глохнет на холостом ходу
  • Обогащенная топливно-воздушная смесь
  • Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
  • Повышенный расход масла
  • Затрудненный запуск двигателя
  • Неустойчивые обороты холостого хода

Кроме того, заклинивший в открытом состоянии клапан PCV может вызвать включение лампы «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно приписать это сигналу датчика массового расхода воздуха или датчика кислорода, что затрудняет обнаружение истинного источника проблемы.

Почему важен клапан PCV

Плохой клапан PCV может вызвать загрязнение моторного масла, накопление шлама, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, повреждающие двигатель, в зависимости от типа неисправности.

Хотя вы можете обнаружить некоторые из этих проблем до их усугубления с помощью простых проверок, отказ клапана PCV или связанных компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Большинство автовладельцев не включают систему PCV в свой график технического обслуживания. Даже если некоторые автопроизводители рекомендуют заменять клапан через определенные промежутки времени, владельцы автомобилей все равно забывают это сделать. Усугубляет проблему то, что не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Далее в этой статье мы рассмотрим, как автовладельцы могут самостоятельно проверить свои клапаны PCV.

Функция клапана PCV в двух словах

  • Что делает клапан PCV:
    • Использует разрежение двигателя для отвода картерных газов.
    • Направляет газы обратно во впускной коллектор и в камеры сгорания, где они сжигаются повторно.
  • Некоторые признаки его неисправности:
    • Выход из строя одного или нескольких сальников или прокладок.
    • Двигатель «троит».
    • Двигатель может производить черный дым.
    • Повышается внутреннее давление в двигателе.
    • Внутри двигателя скапливается влага и шлам.
  • Как его проверить:
    • Осмотрите резиновые детали.
    • Замените сетчатый фильтр под клапаном.
    • Отсоедините шланги и тщательно их осмотрите.
    • Снимите клапан и потрясите. Если он не дребезжит, его нужно заменить.

Понимание работы клапана PCV

Сначала давайте обсудим функцию клапана, чтобы лучше понять причины симптомов. Это поможет вам лучше разобраться в системе при ее осмотре и проверке.

До конца 50-х годов двигатели автомобилей выпускали «картерные газы» — несгоревшее топливо — в атмосферу, что наносило вред окружающей среде.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливно-воздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов высвобождают энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор преобразует их в менее токсичные вещества перед выбросом в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газов из камер сгорания просачивается в картер (блок двигателя) через зазоры между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Предоставленные сами себе, эти пары и газы нанесут ущерб вашему двигателю. Выхлопные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), окись углерода (частично сгоревшее топливо), частицы сажи, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества корродируют любые металлические компоненты двигателя, разжижают моторное масло, накапливают вредные отложения, которые ускоряют износ деталей, и засоряют мелкие каналы и трубки.

В 1961 году была представлена система PCV для решения этой проблемы. Эта простая система контроля выбросов использует вакуум двигателя для удаления картерных газов, направляя их во впускной коллектор и обратно в камеры сгорания.

Тем не менее, система PCV может выйти из строя при плохом обслуживании системы или двигателя.

К сожалению, многие автопроизводители не строги в отношении обслуживания системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль. Однако более частая проверка системы помогает избежать дорогостоящего ремонта и поддерживает smooth работу двигателя.

Как проверить клапан PCV

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан PCV и связанные с ним компоненты. В зависимости от конкретной модели, клапан может находиться в резиновом гнезде на клапанной крышке; на сапуне вокруг впускного коллектора; или на стороне блока цилиндров.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют клапана PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от клапанной крышки к воздуховоду. В других может быть простой ограничитель. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в вашем автомобиле или не можете найти клапан, приобретите руководство по ремонту для марки и модели вашего автомобиля в местном магазине автозапчастей.

К счастью, для проверки системы требуется не так уж много.

  • Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как втулки, уплотнительные кольца и шланги, набухают и становятся твердыми и ломкими при постоянном воздействии высоких температур. Они начинают протекать. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
  • Аккуратно отсоедините клапан и все шланги системы и визуально осмотрите их. Если вы обнаружите, что шланги заполнены шламом, очистите их с помощью растворителя PCV или разбавителя для лака и замените клапан. Или просто замените эти компоненты вместе с клапаном PCV.
  • Многие модели двигателей используют простой и недорогой клапан, и многие автовладельцы заменяют его при каждом техническом обслуживании. Другие клапаны включают нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа клапана PCV, используемого в вашем двигателе, всегда покупайте качественный клапан известной марки, так как он с большей вероятностью будет иметь точную калибровку для вашей конкретной модели двигателя.
  • На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые автопроизводители рекомендуют заменять фильтр примерно каждые 30 000 миль.
  • Большинство клапанов PCV содержат пружинный механизм. После снятия клапана встряхните его рукой. Вы услышите дребезжащий звук. Если звука нет, пора заменить клапан. Даже если клапан дребезжит, но ваш двигатель проявляет один или несколько описанных выше симптомов неисправности клапана PCV, хорошей идеей будет заменить клапан.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуального осмотра состояния различных клапанов PCV и связанных компонентов, протестируйте систему при работающем двигателе.

1. Проверка на разрежение

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около двадцати минут, чтобы прогреться до рабочей температуры.
Затем откройте капот, отсоедините клапан от клапанной крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете, как вакуум системы всасывает ваш палец, и заметите momentary падение оборотов холостого хода примерно на 40–80 об/мин.
Если вы заметили большее падение оборотов и двигатель успокаивается на холостом ходу, ваш клапан PCV может быть заблокирован.
Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте, нет ли препятствий для потока воздуха в клапане и шлангах. При необходимости очистите клапан PCV и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для труб.

2. Другой тест на вакуум

Другой способ проверить вакуум — пережать или заблокировать вакуумный шланг, подключенный к клапану PCV. Обороты холостого хода падают на 40–80 об/мин, а затем возвращаются к норме. Если этого не происходит, ищите заблокированный или ограниченный шланг или клапан.
На некоторых двигателях доступ к клапану PCV затруднен. В таких моделях вы можете снять щуп и загерметизировать отверстие трубки щупа куском клейкой ленты. При работающем на холостом ходу двигателе снимите маслозаливную крышку на клапанной крышке. Затем поместите тонкий кусок картона над отверстием. Подождите около минуты. Вы заметите всасывание вакуума и прижатие бумаги к отверстию. Если этого не происходит, в системе есть утечка или система засорена. Проверьте состояние шлангов, соединений шлангов и втулки.

Обслуживание системы PCV

Иногда симптомы неисправности клапана PCV ошибочно регистрируются как признаки неисправного датчика. Вот почему важно регулярно проверять клапан PCV и связанные с ним компоненты. Это занимает всего несколько минут. Если в вашем двигателе нет клапана PCV или вы не можете до него добраться, не снимая один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для получения рекомендаций по проверке вашей конкретной системы. Также проверьте график технического обслуживания вашей системы PCV и заменяйте клапан через регулярные промежутки времени, даже если он выглядит исправным. Большинство клапанов PCV и связанных компонентов недороги и сэкономят вам деньги на дорогостоящем ремонте, если заменять их в рекомендованные интервалы.

Заключение

Симптомы неисправности системы PCV:

  • Горит лампочка проверки двигателя: Лампа «Check Engine» может загореться, если система PCV работает неправильно.
  • Неустойчивый холостой ход: Двигатель может работать на холостом ходу неровно или глохнуть, если система PCV неисправна.
  • Потеря мощности: Двигатель может терять мощность, если система PCV работает неправильно.
  • Чрезмерный расход масла: Двигатель может потреблять слишком много масла, если система PCV неисправна.
  • Утечки масла: Утечки масла могут происходить вокруг клапанной крышки и прокладки впускного коллектора, если система PCV неисправна.

Если вы испытываете любой из этих симптомов, важно проверить систему PCV у механика. Неисправная система PCV может повредить ваш двигатель, поэтому важно устранить проблему как можно скорее.

«`

Устранение неисправностей генератора и системы зарядки

«`html

Диагностика проблем с генератором и системой зарядки

Диагностика проблем с генератором и системой зарядки

Проблемы с генератором и системой зарядки могут по-разному влиять на ваш автомобиль. Вы можете заметить:

(далее…)

Симптомы неисправного ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ и проверка

Датчик абсолютного давления (ДАД) в моторном отсеке

Признаки неисправности датчика абсолютного давления (ДАД)

Неисправный датчик абсолютного давления (ДАД) может нарушить подачу топлива и угол опережения зажигания. В зависимости от модели вашего автомобиля, двигатель может испытывать одну или несколько из следующих проблем:

  • Богатая топливовоздушная смесь
  • Бедная топливовоздушная смесь
  • Плохая топливная экономичность
  • Двигатель не заводится
  • Потеря мощности двигателя
  • Неустойчивая работа на холостом ходу
  • Детонация и пропуски зажигания

Однако эти симптомы не являются исключительными признаками неисправного ДАД. Иногда неисправный датчик может вызвать загорание лампы проверки двигателя (Check Engine). Если в памяти компьютера сохранен код неисправности, указывающий на проблему с ДАД, рекомендуется провести диагностику датчика, чтобы подтвердить, что проблема именно в нем, а не в другом связанном компоненте.

Что вам понадобится для диагностики ДАД

Диагностика датчика MAP — это простая процедура, для которой потребуется цифровой мультиметр и ручной вакуумный насос. Если у вас его нет, вы можете взять его напрокат в местном магазине автозапчастей.

В следующих разделах вы найдете важную информацию о датчике, моменты, на которые стоит обратить внимание при осмотре, и простую процедуру тестирования. Имейте в виду, что эти тесты применимы к безнаддувным четырехтактным двигателям внутреннего сгорания. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной модели.

1. Для чего нужен датчик MAP?

По сути, датчик MAP считывает величину давления воздуха относительно вакуума внутри впускного коллектора, напрямую или через вакуумный шланг. Затем он преобразует это давление в сигнал напряжения, который отправляет в модуль управления силовым агрегатом (PCM), компьютер вашего автомобиля.

Датчик использует опорное напряжение 5 вольт от компьютера для возврата сигнала.

Изменения вакуума или давления воздуха во впускном коллекторе вызывают изменение электрического сопротивления датчика, увеличивая или уменьшая напряжение сигнала, поступающего на компьютер.

PCM использует информацию с датчика MAP, а также данные с других датчиков, чтобы корректировать подачу топлива в цилиндры и угол опережения зажигания в зависимости от текущей нагрузки и скорости двигателя.

2. Есть ли в моей машине датчик MAP?

Большинство современных автомобилей используют датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а не ДАД. Компьютер использует его для расчета расхода воздуха и оборотов двигателя.

Некоторые автомобили оснащены как ДАД, так и ДМРВ, обычно это системы с принудительной индукцией, такие как турбированные и компрессорные модели.

Иногда ДАД используется для мониторинга работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и служит резервным для ДМРВ.

Если вам нужна информация по вашему автомобилю, обратитесь к руководству по ремонту для вашей конкретной марки и модели.

3. Коды неисправностей P0105 и другие, связанные с ДАД

Иногда неисправность датчика MAP или его цепи приводит к загоранию лампы проверки двигателя.

При сканировании компьютера вы можете найти серию кодов P010X, сохраненных в памяти.

Вот их краткое описание:

  • P0105: Неисправность цепи датчика MAP.
  • P0106: Неисправность цепи, диапазона или характеристик датчика MAP.
  • P0107: Низкий уровень сигнала цепи датчика.
  • P0108: Высокий уровень сигнала цепи датчика.
  • P0109: Прерывистый сигнал цепи датчика MAP.

Другие связанные коды включают P0068 и P0069.

Более подробное описание этих кодов можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля или выполнив поиск в интернете.

Внимательно прочитайте описание найденного кода и возможные причины ошибки.

Помните, что даже если код указывает на потенциальную проблему, соответствующая цепь или компонент могут быть не виноваты. Вместо этого код мог быть вызван связанным компонентом.

Например, во многих случаях негерметичный вакуумный шланг или неисправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) может вызвать код неисправности, указывающий на неисправный ДАД.

Диагностика датчика — единственный способ определить, действительно ли он неисправен.

4. Где находится датчик MAP

Датчик MAP обычно расположен в нескольких ключевых местах в верхней части моторного отсека.

  • Впускной коллектор. Под или рядом с дроссельным узлом; это, пожалуй, самое распространенное место.
  • Щиток переднего крыла.
  • Торпедо.
  • Корпус воздушного фильтра.
  • Под приборной панелью.

Датчик может соединяться с впускным коллектором через вакуумный шланг или напрямую, устанавливаясь сверху на коллектор.

5. Как проверить датчик MAP

При тестировании датчика MAP сначала выполните предварительную проверку.

В зависимости от конкретной модели, датчик может соединяться с впускным коллектором резиновым шлангом; в противном случае он подключается напрямую.

При возникновении проблем наиболее вероятно, что неисправен вакуумный шланг. Внутри моторного отсека датчик и шланг подвергаются высоким температурам, потенциальному загрязнению маслом и топливом, а также вибрациям, которые могут повлиять на их работу.

Проверьте вакуумный шланг на:

  • Ненадежные соединения
  • Трещины
  • Вздутия
  • Размягчение
  • Затвердевание

Затем проверьте, что корпус датчика не поврежден, и убедитесь, что электрическое соединение плотное, чистое, а проводка в хорошем состоянии.

6. Проверка сигнала датчика MAP

Датчик MAP использует трехпроводной разъем. Вам необходимо идентифицировать провода сигнала, опорного напряжения и заземления с помощью руководства по ремонту.

Проверка опорного напряжения:

Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.» (On), но не заводите двигатель. Это позволит компьютеру подать опорное напряжение на датчик MAP.

Установите мультиметр на диапазон около 10 В постоянного тока (DCV).

Прозвоните провод опорного напряжения на разъеме. Показание должно быть около 5 вольт.

Если напряжение ниже, визуально проверьте разъем и провод между датчиком и PCM на наличие повреждений. Возможно, вам придется измерить это напряжение на том же проводе, но со стороны компьютера.

Если напряжение остается низким со стороны компьютера, необходимо проверить компьютер.

В противном случае, если напряжение поднимается до 5 вольт, проблема в проводе между компьютером и датчиком.

Выключите зажигание.

Проверка напряжения сигнала:

Отсоедините вакуумный шланг от датчика.

Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику, но пока не создавайте вакуум.

Прозвоните сигнальный провод на электрическом разъеме с помощью красного щупа DMM. Подсоедините черный щуп DMM к массе, используя любую металлическую поверхность на двигателе или отрицательную клемму аккумулятора.

Включите зажигание, но не заводите двигатель.

Ваше показание напряжения должно быть между 4,6 и 5 вольтами.

Подайте на датчик вакуум 5 дюймов рт.ст. (in-Hg). Напряжение должно быть около 3,75 вольт.

Теперь подайте на датчик вакуум 20 дюймов рт.ст. Напряжение должно быть около 1 вольта.

Ваши показания могут незначительно отличаться в зависимости от высоты над уровнем моря и текущих погодных условий.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых руководствах по ремонту рекомендуется проверять сопротивление при подаче вакуума на датчик. Следуйте инструкциям вашего руководства и сравнивайте результаты с указанными спецификациями.

В следующей таблице показано приблизительное падение напряжения сигнала датчика MAP при подаче определенного количества вакуума. Используйте эти значения как общий ориентир.

Таблица падения напряжения датчика MAP

Вакуум (in-Hg) Падение напряжения (Вольты)
5 0.7 — 1.0
10 1.3 — 1.9
15 2.0 — 2.8
20 3.0 — 3.8

7. Тестирование цифрового датчика MAP

Если ваш автомобиль использует цифровой, а не аналоговый датчик MAP, вы также можете проверить его с помощью цифрового мультиметра, способного измерять частотные сигналы.

Сначала установите мультиметр на диапазон около 100 или 200 герц.

Отсоедините вакуумный шланг от датчика и подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному порту датчика.

Прозвоните сигнальный и заземляющий провода на электрическом разъеме датчика.

Включите зажигание, но не заводите двигатель.

Запишите показания напряжения, скважности и частоты на вашем приборе.

Теперь подайте на датчик вакуум около 18 дюймов рт.ст. и снова запишите показания.

Ваш датчик должен иметь примерно одинаковые показания напряжения и скважности в обоих тестах.

Без подачи вакуума датчик должен выдавать около 160 герц.

После подачи вакуума частота должна упасть примерно до 100 герц.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения точных спецификаций.

8. Замена датчика MAP

Замена датчика MAP — простая операция. Иногда датчик легко доступен, и вы можете заменить его примерно за 5 минут или меньше; в других случаях может потребоваться снять один или несколько дополнительных элементов для доступа к нему.

В любом случае, следующая процедура поможет вам заменить датчик. Если датчик в вашем автомобиле использует вакуумный шланг, рекомендуется заменить его вместе с датчиком.

Процедура замены:

  • Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, если это необходимо.
  • Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и уберите его подальше от клеммы.
  • В зависимости от расположения датчика, возможно, потребуется удалить один или несколько болтов или винтов Torx.
  • Отсоедините электрический разъем датчика. Разъем может быть надежно зафиксирован. Если это так, нажмите на фиксирующую защелку, а затем отсоедините разъем.
  • Отсоедините вакуумный шланг от датчика, если он есть.

    • <

Comment vérifier un servofrein défectueux

Как проверить неисправный усилитель тормозов

Как проверить вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на неисправность

Проверка вакуумного усилителя тормозов

Распространенные признаки неисправности усилителя тормозов

Не уверены, что ваш усилитель тормозов вышел из строя?

Вот три основных признака неисправности ВУТ:

  • Для торможения требуется прилагать больше усилий (педаль тормоза стала тугой).
  • Педаль тормоза не возвращается самостоятельно в исходное положение.
  • Обороты двигателя падают, когда вы нажимаете на педаль тормоза на холостом ходу.

Однако прежде чем винить усилитель, необходимо подтвердить его поломку. Это простое руководство кратко объясняет принцип работы обычного вакуумного усилителя (который используется в большинстве автомобилей с бензиновым двигателем). Затем в нем описана серия простых тестов, которые вы можете провести самостоятельно за несколько минут, чтобы сэкономить время и деньги на ремонте.

Тесты разделены на отдельные разделы для удобства диагностики. Для большинства проверок вам не понадобятся инструменты, чтобы определить неисправность усилителя. Но если вам потребуется дополнительное подтверждение, вы также найдете серию тестов с использованием простого вакуумметра и ручного вакуумного насоса для проверки результатов.

Сначала давайте кратко рассмотрим, как работает обычный усилитель тормозов, чтобы помочь вам понять суть простых проверок.

  • I. Принцип работы вакуумного усилителя тормозов
  • II. Как выполнить простую проверку вакуумного шланга и усилителя
  • III. Двигатель троит при нажатии на педаль тормоза
  • IV. Проверка вакуума двигателя с помощью вакуумметра
  • V. Проверка усилителя тормозов с помощью ручного вакуумного насоса

Схема вакуумного усилителя тормозов. Толкатель соединяет педаль тормоза с главным тормозным цилиндром через центр усилителя.

I. Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

По сути, усилитель тормозов в вашем автомобиле помогает умножить давление, которое вы прикладываете к педали тормоза при замедлении или остановке транспортного средства. Вы можете найти усилитель (большую кругую коробку), установленный на стороне водителя в моторном отсеке.

Усилитель имеет простую конструкцию. Гибкая диафрагма разделяет его на две камеры: переднюю (со стороны двигателя) и заднюю (со стороны водителя), обеспечивая герметичность между ними. Снаружи толстый шланг соединяет переднюю камеру усилителя с впускным коллектором в качестве источника вакуума.

Через центр усилителя проходит толкатель (также known as поршень). С одного конца толкатель соединяется с педалью тормоза, а с другого — с главным тормозным цилиндром.

Главный тормозной цилиндр крепится к передней центральной части усилителя. В обычном усилителе в центре толкателя находится клапан, который в нормальном состоянии открыт и позволяет вакууму поступать в заднюю камеру. Кроме того, задняя часть толкателя работает как нормально закрытый клапан, чтобы удерживать атмосферное давление от попадания в заднюю камеру, пока вы не нажмете педаль тормоза. Таким образом, когда педаль тормоза находится в покое, в обеих камерах (передней и задней) поддерживается вакуум.

Когда вы нажимаете педаль тормоза для замедления или остановки автомобиля, вы также воздействуете на задний и центральный клапаны. Задний клапан открывается, позволяя атмосферному давлению попасть в заднюю камеру. В то же время центральный клапан закрывает мембранный клапан, блокируя поступление вакуума в заднюю камеру. Затем разница между атмосферным давлением и вакуумом помогает толкать шток по направлению к главному цилиндру, который использует гидравлическую систему для приведения в действие тормозов без значительных усилий с вашей стороны.

Примечание: в некоторых моделях обе стороны диафрагмы содержат атмосферное давление, когда педаль тормоза не нажата. При нажатии на педаль тормоза в передней части усилителя создается вакуум.

Теперь, когда вы знаете, как работает усилитель тормозов в вашем автомобиле, вы можете использовать эти знания для диагностики устройства с помощью серии простых тестов, как без инструментов, так и с ними.

II. Как выполнить простую проверку вакуумного шланга и усилителя

Прежде чем проверять усилитель, рекомендуется осмотреть вакуумный шланг, соединения и обратный клапан. Именно здесь чаще всего возникают неисправности, влияющие на работу усилителя.

Как проверить вакуумный шланг усилителя

  • Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и откройте капот.
  • Найдите усилитель тормозов, установленный на стороне водителя в моторном отсеке.
  • Визуально осмотрите шланг, соединяющий усилитель с впускным коллектором.
  • Ищите затвердевшие участки, трещины, вздутия или вмятины, отверстия или другие повреждения. Также убедитесь, что шланг надежно закреплен (не болтается); при необходимости замените шланг.
  • Затем проверьте обратный клапан, соединяющий вакуумный шланг с усилителем, на наличие трещин, ослабления или повреждений (в некоторых моделях автомобилей обратный клапан устанавливается в разрыв шланга между усилителем и коллектором). Клапан должен пропускать воздух только от усилителя к коллектору для создания вакуума.
  • Отсоедините шланг от впускного коллектора и попробуйте продуть через него воздух ртом. Если воздух проходит, замените обратный клапан усилителя.
  • Проверьте патрубок коллектора на предмет загрязнений (место подключения шланга).
  • Теперь проверьте признаки утечки тормозной жидкости между усилителем и главным тормозным цилиндром. Если вы видите влажное или темное пятно, идущее от центра вниз по усилителю, скорее всего, есть утечка тормозной жидкости, и она могла попасть в камеру усилителя. При необходимости обратитесь в сервис для осмотра. Возможно, потребуется заменить главный тормозной цилиндр и, возможно, сам усилитель.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • Обрызгайте мыльной водой вдоль вакуумного шланга, обратного клапана и соединения с впускным коллектором. Если вы увидите пузыри или воду, всасываемую в каком-либо месте, вы нашли утечку вакуума. При необходимости замените шланг, соединение или обратный клапан усилителя.
  • Заглушите двигатель.

Диагностика работы усилителя тормозов с помощью педали

Как проверить усилитель тормозов

  • Если вакуумный шланг и соединения усилителя в хорошем состоянии, пришло время проверить сам усилитель. Распространенный и простой способ проверки усилителя — использование педали тормоза.
  • Сядьте на место водителя, установите трансмиссию в режим «Парковка» (автомат) или на нейтральную передачу (механика), затяните стояночный тормоз и запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу две минуты, затем заглушите.
  • Нажмите педаль тормоза с обычным усилием четыре раза и удерживайте ногу на педали, слегка надавливая на нее.
  • Запустите двигатель. При запуске двигателя вы должны почувствовать, как педаль тормоза слегка опускается вниз, примерно на дюйм (2.5 см) или меньше. Если этого не происходит, в усилителе недостаточно вакуума. Чтобы локализовать неисправность, выполните тесты на вакуум двигателя и усилителя, описанные в следующих разделах.
  • Не выключая двигатель (он работает на холостом ходу), снимите ногу с педали тормоза и заглушите двигатель.
  • Нажмите на педаль тормоза четыре раза (с обычным усилием). Если вы заметите, что педаль становится выше после второго или третьего нажатия, скорее всего, усилитель удерживает вакуум. В противном случае утечка вакуума влияет на работу усилителя. Чтобы найти проблемную зону, проверьте вакуум двигателя и производительность усилителя с помощью вакуумметра и ручного вакуумного насоса, как описано в следующих разделах.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • Теперь нажмите педаль тормоза и заглушите двигатель, но удерживайте педаль нажатой в течение примерно 30 секунд после остановки двигателя.
  • Педаль должна сохранять свое положение. Если она медленно поднимается, есть утечка в усилителе, клапане, вакуумном шланге или впускном коллекторе. Проверьте вакуумный шланг, обратный клапан усилителя, вакуум двигателя и сам усилитель, как описано в следующих разделах.
  • Если вы чувствуете, что педаль тормоза слишком тугая во время движения, а вакуумный шланг и обратный клапан исправны, вероятно, потребуется замена усилителя. Проведите диагностику усилителя с помощью ручного вакуумного насоса, как описано в следующем разделе.

Утечка в усилителе может вызвать пропуски зажигания в двигателе.

III. Двигатель троит при нажатии на педаль тормоза

Внутренняя утечка в усилителе может проявляться в виде пропусков зажигания в двигателе.

Если неисправен внутренний клапан или диафрагма, это может вызвать обедненную топливно-воздушную смесь и пропуски зажигания при нажатии на педаль тормоза, обычно на холостом ходу.

Если вы уверены, что вакуумный шланг, обратный клапан и соединение с коллектором в хорошем состоянии, используйте этот простой тест, чтобы проверить, исходит ли проблема от усилителя:

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  • Затяните стояночный тормоз.
  • Оберните часть вакуумного шланга тряпкой.
  • Попросите помощника нажать на педаль тормоза.
  • Пережмите шланг плоскогубцами, используя тряпку в качестве защиты, чтобы не повредить шланг.

Если работа двигателя на холостом ходу выравнивается и пропуски зажигания прекращаются, значит, виноват усилитель тормозов, и его необходимо заменить.

Проверка вакуума двигателя с помощью вакуумметра

IV. Проверка вакуума двигателя с помощью вакуумметра

Ваш усилитель тормозов может справляться со своей задачей. Тем не менее, вы могли заметить во время тестов или ежедневной езды, что что-то не так. И вы можете быть правы.

Если ваш усилитель едва прошел предыдущие тесты (или не прошел), проверьте, получает ли он достаточное количество вакуума. Это то, что вы сделаете здесь. Для этого теста вам понадобится вакуумметр.

  • Отсоедините вакуумный шланг от усилителя и подключите его обратно с помощью тройника, чтобы вы могли также подключить вакуумметр.
  • Запустите двигатель.
  • Ваш вакуумметр должен показывать значение между 16 и 21 дюймом ртутного столба (in Hg). Если показания ниже 16 in Hg, проверьте наличие утечки вакуума в шланге, впускном коллекторе (утечка или трещина в прокладке или самом коллекторе), проблемы с двигателем (клапаны, прокладка головки блока цилиндров); или возможное ограничение на впуске — в вакуумном шланге, патрубке коллектора или выхлопной системе (каталитический нейтрализатор).

V. Проверка усилителя тормозов с помощью ручного вакуумного насоса

Если предыдущие тесты указывают на неисправность усилителя, но вам нужно подтвердить диагноз, используйте ручной вакуумный насос. Эти тесты просты и занимают всего несколько минут.

Если у вас нет ручного вакуумного насоса, вы можете взять его в аренду в местном магазине автозапчастей.

Принцип работы автомобильного компьютера ECM PCM

Введение в компьютерную систему автомобиля

Автомобильная компьютерная система: работа ECM/PCM

Современные автомобили оснащены компьютерами, которые контролируют или управляют практически всеми системами транспортного средства. Многие компьютерные системы обмениваются информацией с общих датчиков.

Компьютеры соединены между собой через канал передачи данных, называемый мультиплексной шиной. Некоторые компьютеры работают вместе, чтобы управлять различными аспектами автомобиля. Например, система автоматического контроля тяги является частью антиблокировочной тормозной системы, но если она обнаруживает пробуксовку колеса, она может передать сигнал компьютеру двигателя, чтобы уменьшить его мощность, и одновременно задействовать тормоз на буксующем колесе. Такие системы способны обрабатывать информацию и принимать решения от 5 до 100 раз в секунду, в зависимости от конкретной системы.

Компьютерная система двигателя, называемая модулем управления двигателем (ECM) или модулем управления силовой установкой (PCM), использует множество входных датчиков и переключателей. Процессор ECM использует эту информацию для принятия решений. Компьютер управляет выходными устройствами, такими как форсунки, вентиляторы, соленоиды и реле, чтобы приводить в действие различные компоненты.

Старая поговорка о компьютерах актуальна и для наших автомобилей сегодня: «Мусор на входе — мусор на выходе». Если информация, передаваемая в компьютер, неисправна, система не будет работать правильно.

Автомобильные компьютеры

Компьютер — это устройство обработки и управления, которое имеет различные уровни сложности в зависимости от системы, которую он контролирует. Компьютеры содержат множество компонентов внутри печально известного «черного ящика». Компьютер также имеет встроенную систему самодиагностики для мониторинга работы системы и будет сохранять коды неисправностей. Компьютер может иметь несколько названий в зависимости от производителя и того, чем он управляет. Компьютер двигателя может называться: Модуль управления двигателем (ECM), Модуль управления силовой установкой (PCM), Блок управления двигателем (ECA), Модуль управления двигателем (MCM), Модуль управления кузовом (BCM) или Электронный блок управления (ECU). Основными разделами компьютера являются процессор, память, регуляторы напряжения, аналого-цифровые преобразователи, формирователи сигналов и выходные драйверы.

Память компьютера

Память делится на категории, которые отражают ее энергозависимость или возможность стирания. Это также связано с важностью информации и необходимостью ее изменения.

  • ROM (Постоянная память) — это память, которую нельзя изменить, и она не теряется при отключении аккумулятора. Здесь содержатся базовая операционная система и другая жизненно важная информация.
  • PROM (Программируемая постоянная память) — это память, которая устанавливается на заводе и не может быть изменена. Раньше PROM была съемной микросхемой, которую нужно было заменять при необходимости внесения изменений.
  • E-PROM (Стираемая PROM) содержит ту же информацию, что и PROM, но может быть изменена один или два раза.
  • EE-PROM (Электрически стираемая PROM) содержит ту же информацию, что и PROM, но может быть изменена многократно. Большинство современных автомобилей используют EE-PROM, так как ее можно перепрограммировать бесконечное количество раз.
  • RAM (Оперативная память) — это «блокнот» компьютера, где информация постоянно меняется. Многие современные автомобили имеют способность «запоминать» стиль вождения, минимальные/максимальные значения датчиков и скорости холостого хода. Эта информация сохраняется до тех пор, пока компьютер не перестанет работать или не будет отключен аккумулятор. После сбоя питания эта информация может быть потеряна. В некоторых случаях автомобиль может вести себя «странно», пока он не «переучится». KAM (Память с сохранением питания) — это другая форма энергозависимой памяти.

Регуляторы напряжения

Компьютер работает при более низком напряжении, чем остальная часть автомобиля. Ранее мы упоминали опорное напряжение 5 В (VREF). Это опорное напряжение 5 вольт, которое подается на многие датчики. Это напряжение должно быть очень точным и стабильным; в противном случае показания датчиков будут неточными. Некоторые производители допускают отклонение в 0,2 вольта; другие — всего 0,04 вольта. Если регуляторы напряжения неисправны, у вас могут появиться коды ошибок для нескольких датчиков из-за нестабильного напряжения.

АЦП: аналого-цифровые преобразователи

АЦП преобразует постоянное напряжение в цифровые числа (импульсы) или переменное напряжение в сигнал постоянного тока. Компьютеры являются цифровыми устройствами постоянного тока и не понимают ничего другого. АЦП подобен переводчику, который преобразует сигналы, которые компьютер не может понять, во что-то, что он может использовать. Компьютер фактически работает на двоичном коде, который представляет собой «0» и «1» или ВКЛ/ВЫКЛ. Намного проще преобразовать цифровой сигнал, чем аналоговый. Некоторые сигналы имеют низкое напряжение и также могут нуждаться в усилении.

Выходные драйверы

Выходные драйверы — это транзисторы, используемые для управления питанием или массой (обычно массой) таких устройств, как: соленоид форсунки, соленоид модулятора клапана, реле кондиционера, соленоид вентилятора, реле подогрева впуска, реле стартера, соленоиды EGR, и это лишь некоторые из устройств, которыми может управлять компьютер. Транзистор похож на полупроводниковое реле без движущихся частей. Некоторые компьютеры двигателя имеют отдельный модуль драйверов. Поскольку эти выходные устройства выделяют больше всего тепла в компьютере, многие компьютеры используют ребристый дизайн или охлаждающую пластину для рассеивания тепла.

Совет по обслуживанию: Выходные драйверы очень чувствительны к перегрузкам по току и могут быть легко сожжены при использовании перемычек или неправильной процедуры тестирования. Если у вас есть код ошибки для драйвера форсунки №5, вероятно, драйвер форсунки №5 сгорел. Проверьте сопротивление соленоида форсунки №5. Низкое сопротивление или короткое замыкание могут увеличить силу тока и повредить драйвер форсунки.

Принцип работы компьютерной системы

Компьютерные системы делятся на три области: вход, обработка и выход. Вход в компьютер осуществляется через датчики и переключатели. Обработка происходит внутри компьютера. Выходы — это такие устройства, как соленоиды, форсунки, клапаны регулирования давления, реле и сигнальные лампы.

Компьютерная система работает entirely on voltage. Большинство датчиков преобразуют сигнал напряжения, обычно 5 вольт, в напряжение между 0 и 5 вольтами. Затем это напряжение интерпретируется компьютером как температура, давление или положение. Некоторые датчики отправляют аналоговое напряжение на компьютер, что означает, что это постоянное или переменное напряжение, а другие датчики отправляют цифровой сигнал постоянного тока, который является сигналом ВКЛ/ВЫКЛ или сигналом высокого/низкого уровня. Когда техник подключает диагностический прибор или компьютер к системе, он видит температуры в градусах, давления в PSI и положения в процентах. Компьютер перевел эти показания для нас. Компьютер обрабатывает информацию от датчика вместе с другой информацией по алгоритму и выдает ответ о том, что делать для работы системы.

Компьютер — это набор компонентов, таких как память, процессоры, аналого-цифровые преобразователи, регуляторы напряжения, печатные платы и транзисторы, примерно такие же, как у домашнего компьютера. Компьютеры в автомобилях должны выдерживать гораздо больше переменных температуры, вибрации и окружающей среды. Тем не менее, компьютеры, управляющие системами наших автомобилей, очень надежны.

Когда компьютер принимает решение на основе предоставленной информации, он приводит в действие такие устройства, как соленоиды, реле, двигатели и сигнальные лампы. Многие цепи выходных устройств управляются со стороны массы цепи. Поскольку большинство компьютерных цепей являются цепями с низким током, компьютер может использовать реле для управления цепью с более высоким током.

Пример: Катушка муфты кондиционера — это электромагнит с высоким током (10А). Муфта кондиционера включается или выключается компьютером. Компьютер управляет цепью массы катушки реле кондиционера (контакты 85 и 86), которая имеет низкий ток (0,15А). Магнетизм, создаваемый катушкой реле, замыкает нормально разомкнутый контакт (30-87) в реле и подключает высокий ток к катушке кондиционера. Это позволяет компьютеру управлять устройством с высоким током с помощью цепи управления с низким током.

Когда компьютер обнаруживает проблему, он зажигает лампу неисправности или MIL. Когда это происходит, он сохраняет код неисправности, который техник может считать. Проблема в цепи обычно имеет одну из трех причин: компьютер (очень редко), компонент (40% или более) и проводка (40% или более). Это означает, что в большинстве случаев проблема будет связана с компонентами или проводкой.

Датчики температуры

Датчики температуры используют термочувствительный резистор (термистор) для преобразования напряжения в температуру.

Датчик температуры также называется термистором. Сопротивление внутри него чувствительно к температуре. Когда температура вокруг сопротивления изменяется, значение сопротивления меняется. В автомобилях используются два типа термисторов: с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который является наиболее распространенным, и с положительным температурным коэффициентом (PTC), редко используемый в автомобилях.

  • Термисторы NTC увеличивают сопротивление при понижении температуры и уменьшают сопротивление при повышении температуры. Сопротивление и температура изменяются в противоположных направлениях.
  • Термисторы PTC увеличивают сопротивление при повышении температуры и уменьшают сопротивление при понижении температуры. Сопротивление и температура изменяются в одном направлении.
  • Компьютер отправляет напряжение 5 вольт на датчик и контролирует напряжение.
  • Датчик имеет два провода: провод 5 вольт и провод массы.
  • Датчик имеет два контакта, которые подключены к сопротивлению датчика.
  • Цепь должна быть замкнута, чтобы датчик можно было правильно считать. Если с проводом 5 вольт или проводом массы есть проблема, датчик нельзя считать правильно. Это обычно дает показание температуры около -36 °F. Это верный признак того, что цепь датчика разомкнута.
  • Датчик должен быть exposed to the temperature of the air or fluid it is sensing.
  • Термисторы NTC используются, среди прочего, для измерения:
    • Температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
    • Датчика температуры окружающего воздуха (AAT)
    • Температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)
    • Температуры трансмиссионного масла (TOT)
    • Температуры масла в ведущем мосту
    • Температуры топлива (FTS)

Потенциометры

Потенциометры — это датчики положения. Самый популярный потенциометр — это датчик положения дроссельной заслонки на педали акселератора. В этом разделе мы будем использовать датчик положения дроссельной заслонки (TPS), также называемый датчиком положения педали акселератора или электронной педалью акселератора, в качестве примера, поскольку он наиболее распространен.

Примечание: На многих бензиновых двигателях TPS расположен на корпусе дроссельной заслонки двигателя. В электронных акселераторах или электронных дизельных двигателях TPS расположен на педали акселератора.

  • TPS использует трехпроводное подключение.
    • Опорное напряжение 5 вольт (VREF) подается на датчик от компьютера.
    • Цепь массы либо на шасси, либо на массу через компьютер.
    • Сигнальный провод — это переменное напряжение от 0 до 5 Вольт, когда рычаг датчика скользит по сопротивлению датчика.
  • 5-вольтовый VREF — это исходное напряжение датчика. Эти 5 вольт могут использоваться другими датчиками. Это означает, что проблема с этой цепью может повлиять на несколько датчиков.
  • Цепь массы замыкает цепь 5 вольт через сопротивление на землю. Земля также может быть общей с другими датчиками.
  • Сигнальный провод подобен вольтметру, измеряющему падение напряжения на сопротивлении. На холостом ходу или при отпущенной педали напряжение низкое, обычно между 0,5 и 1,0 Вольт.
  • При полном открытии дроссельной заслонки (WOT) напряжение высокое, между 4,5 и 4,8 Вольт.
  • TPS обычно устанавливает код ошибки, если напряжение сигнального провода равно 0 или 5 вольт. Сигнал никогда не должен достигать этих крайних значений.

Когда педаль нажата, напряжение увеличивается с минимума около 0,5 вольт до примерно 4,8 вольт. Ранние датчики TPS были регулируемыми, а в более поздних датчиках TPS компьютер «запоминал» минимальное и максимальное напряжения. Через диагностический прибор или ПК это обычно отображается как положение дроссельной заслонки от 0% до 100%.

Датчики давления

Компрессор или турбокомпрессор: в чём разница?

Принудительная индукция: турбонаддув и механические нагнетатели

В то время как автопроизводители все чаще переходят на двигатели меньшего размера для лучшей топливной экономичности и снижения выбросов, водители по-прежнему ожидают как минимум прежний уровень мощности для базовых потребностей в производительности. Достичь обеих этих целей помогает принудительная индукция с помощью турбокомпрессора или механического нагнетателя.

Иллюстрация системы принудительной индукции

Ключевой совет: регулярная замена масла

Регулярная замена масла крайне важна для поддержания вашего турбокомпрессора или механического нагнетателя в идеальном состоянии. Механические нагнетатели часто имеют собственную систему смазки, в то время как турбокомпрессоры используют моторное масло.

(далее…)

Вы знали, как работает двигатель?

Схема автомобильного двигателя

Вы когда-нибудь задумывались, как работает двигатель автомобиля? Позвольте мне объяснить.

(далее…)

Система управления переменными цилиндрами

Схема работы системы изменения фаз газораспределения

Вы когда-нибудь задумывались, как работает система отключения цилиндров? Позвольте мне объяснить…

Как работает система отключения цилиндров (VCM)

Система VCM включает в себя следующие компоненты:

  • Клапан i-VTEC
  • Дроссельная заслонка
  • Впускные и выпускные клапаны
  • Давление масла
  • Система активного контроля вибраций двигателя

Система отключения цилиндров использует механизм i-VTEC (интеллектуальная система электронного управления фазами и подъёмом клапанов) для изменения работы впускных и выпускных клапанов на трёх задних цилиндрах двигателя Honda V6 при определённых условиях. Активация механизма i-VTEC зависит от ДАВЛЕНИЯ МАСЛА и оборотов двигателя. Система начинает работать вскоре после достижения крейсерской скорости. При её активации все клапаны остаются закрытыми в трёх задних цилиндрах. Клапаны не открываются для сжатия воздуха внутри цилиндра, что снижает механические потери двигателя и значительно увеличивает пробег на одном баке. При торможении двигателем (закрытая дроссельная заслонка) подача топлива также временно прекращается. Как только дроссельная заслонка снова открывается, механизм i-VTEC восстанавливает полную работу, и топливо подаётся во все цилиндры для достижения максимальной производительности.

Роль системы активного контроля вибраций

СИСТЕМА АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИЙ ДВИГАТЕЛЯ устраняет любую вибрацию, возникающую в результате отключения трёх цилиндров. Для этого используются жидкостные опоры двигателя, которые поглощают вибрации, а также передние и задние опоры, оснащённые актуатором. Этот актуатор создаёт контрвибрацию или обратную вибрацию, чтобы гасить вибрации двигателя в любое время.

Вот так работает система отключения цилиндров.

Что такое плоский ключ?

Ключ для трубных соединений

Ключ для трубных соединений: незаменимый помощник

Если вы работаете с любыми типами встроенных фитингов — например, с тормозной магистралью, топливопроводом или любым другим типом трубопровода,

Почему этот инструмент так важен?

— ключ для трубных соединений может стать вашим спасением. Стандартные рожковые ключи могут плохо захватывать шестигранник, что приводит к его повреждению — а это настоящая головная боль!

Как пользоваться ключом для соединений?

Чтобы использовать ключ, просто наденьте его открытую часть на трубопровод, а затем сместите его на шестигранную часть фитинга.

  • Универсальность: Подходит для тормозных систем, топливных магистралей и других трубопроводов.
  • Защита от повреждений: Надежный захват предотвращает срыв граней фитинга.
  • Простота использования: Легко надевается на трубку без необходимости полного отсоединения.