Код P1357 – Неопределенная ширина импульса монитора диагностики зажигания

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправность катушки датчика или датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность модуля управления зажиганием

Описание

Неопределенная ширина импульса диагностического монитора зажигания является общим описанием кода P1357, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1357.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Код Audi P1357 – Короткое замыкание на массу в цепи зажигания цилиндра 1

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра 1
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания цилиндра 1
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания цилиндра 1
  • Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Модуль управления двигателем (ECM) должен определять, происходит ли пропуск зажигания, идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, а также его влияние на выбросы или повреждение катализатора. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя основан на разнице длительности периодов (T) отдельных сегментов зубчатого колеса приращения. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра записывается в память неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания блок управления включает индикатор «Service Engine Soon», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и переводить работу лямбда-регулятора в разомкнутый режим. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код BMW P1357 – Пропуски зажигания в цилиндре 8 с отсечкой топлива

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ : Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправная свеча зажигания
  • Неисправная катушка зажигания
  • Утечка вакуума во впускном коллекторе
  • Неисправный датчик положения распределительного вала
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности пропуска зажигания, а также его влияние на выбросы или повреждение катализатора. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время тактов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя основан на разнице длительности периодов (T) отдельных сегментов зубчатого колеса. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, в память неисправностей ECM записывается ошибка пропуска зажигания для конкретного цилиндра. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания блок управления включает индикатор «Check Engine», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый режим. Все ошибки пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Check Engine»)

Код Chevrolet P1357 – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 7

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X. PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2.

Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие кабельные жгуты и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Код P1357 Ford – Ширина импульса монитора диагностики зажигания не определена

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправность катушки датчика или датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность модуля управления зажиганием

Описание

Неопределенная ширина импульса диагностического монитора зажигания является общим описанием кода P1357 Ford, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1357 Ford.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Код Volkswagen P1357 – Замыкание на массу цилиндра 1 цепи зажигания

Выявленная проблема

Ваш Volkswagen показывает код ошибки Volkswagen P1357? Этот код указывает на неисправность цепи катушки зажигания цилиндра 1 — распространённую проблему для Golf, Passat, Tiguan и других моделей концерна VW.

Типичные симптомы

  • 🚨 Загорелась лампочка проверки двигателя
  • 🌀 Неустойчивые обороты холостого хода и вибрации
  • ⚠ Заметная потеря мощности
  • ⛽ Повышенный расход топлива
  • 🔥 Пропуски зажигания в цилиндре 1

Возможные причины (специфичные для VW)

  1. Неисправная катушка зажигания (частая внутренняя поломка)
  2. Проблемы с разъёмами (окисление контактов)
  3. Повреждённая проводка (обрывы или перетирания проводов)
  4. Изношенные или неисправные свечи зажигания
  5. Отказ ЭБУ (встречается реже)

Диагностика в 5 этапов

  1. Визуальный осмотр
    • Проверьте катушку цилиндра 1 (расположена со стороны распределителя)
    • Проконтролируйте состояние разъёма и проводов
  2. Тест заменой
    • Поменяйте катушку с другим цилиндром
    • Если код ошибки переместился → Замените катушку
  3. Электрические проверки
    • Измерьте сопротивление:
      • Первичная обмотка: 0.5-1.0 Ом
      • Вторичная обмотка: 5000-10000 Ом
  4. Проверка свечей зажигания
    • Проконтролируйте зазор и износ
  5. Полное сканирование ЭБУ
    • Используйте VCDS для углублённого анализа

Рекомендуемые решения

  • ✅ Замените катушку зажигания (рекомендуются Bosch или Beru)
  • ✅ Очистите или замените разъём при окислении
  • ✅ Замените свечи зажигания при необходимости (рекомендуются NGK)
  • ✅ Проверьте проводку по всей длине

Чего следует избегать

  • ❌ Использование некачественных запчастей
  • ❌ Пренебрежение герметичностью защитной крышки двигателя
  • ❌ Забывать сбрасывать ошибки ЭБУ после ремонта

Последствия при игнорировании

  • 🔧 Ускоренное разрушение катализатора
  • ⛽ Увеличение расхода топлива на 20%
  • 💥 Риск повреждения двигателя в долгосрочной перспективе

Заключение

Код P1357 на Volkswagen обычно легко устраняется заменой неисправной катушки. Для долговечного ремонта:

  1. Используйте качественные оригинальные запчасти
  2. Проверьте все компоненты цепи
  3. Проведите полную диагностику если проблема сохраняется

🔧 Нужна помощь? Обратитесь к специалисту по Volkswagen с оборудованием VCDS для точной диагностики.

Код Audi P1358 – Разомкнутая цепь активации зажигания цилиндра 2

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправная катушка зажигания цилиндра 2
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания цилиндра 2
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания цилиндра 2
  • Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Модуль управления двигателем (ECM) должен определить, происходит ли пропуск зажигания, идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, а также его влияние на выбросы или повреждение катализатора. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разниц во времени (T) отдельных сегментов зубчатого колеса приращения. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная продолжительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания блок управления включает индикатор «Service Engine Soon», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулятора в разомкнутый контур. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Код BMW P1358 – Пропуски зажигания при запуске цилиндра 9

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправная свеча зажигания
  • Неисправная катушка зажигания
  • Утечка вакуума во впускном коллекторе
  • Неисправный датчик положения распределительного вала
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
  • Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять наличие пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, и является ли он значимым для выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разностей длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения шестерни. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый контур. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Check Engine»)

Код P1358 Cadillac – Выход модуля управления зажиганием высокого уровня/импульс обнаружен при заземлении цилиндра 8

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя.

Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие кабельные жгуты и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Код Chevrolet P1358 – Выход высокого/импульсного модуля управления зажиганием обнаружен при заземлении цилиндра 8

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

  • Неисправный модуль управления зажиганием
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
  • Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой установкой (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкий опорный сигнал

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X

PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя.

Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2. Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорного сигнала 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорного сигнала 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного сигнала.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкий опорный сигнал

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие кабельные жгуты и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

  • Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)