Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех возможных проблем, и могут существовать другие причины.

• Неисправная катушка зажигания «C»
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания «C»
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания «C»

Описание

Первичная цепь катушки зажигания «C» является общим описанием кода P1354 Ford, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1354 Ford.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправный модуль управления зажиганием
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте модуля управления зажиганием
• Плохое электрическое соединение в цепи модуля управления зажиганием

Описание

Модуль управления зажиганием (ICM) имеет независимые цепи питания и заземления.

Цепи между ICM и модулем управления силовой передачей (PCM) состоят из следующих цепей:

– Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)

– Управление синхронизацией IC

– Сигнал низкого разрешения частоты вращения двигателя

– Сигнал среднего разрешения двигателя

– Сигнал положения распределительного вала

– Низкая опорная частота

ICM отправляет сигналы 3X в PCM и управляет опережением зажигания при запуске двигателя.

Управление опережением зажигания переходит к PCM после выполнения следующих условий:

PCM получает второй сигнал 3X. PCM подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (IC).

ICM отслеживает сигнал синхронизации CKP при запуске двигателя. Сигнал синхронизации CKP передается от датчика CKP к ICM по цепи сигнала датчика CKP 2.

Сигнал синхронизации CKP используется для определения правильной пары цилиндров и запуска последовательности зажигания катушки зажигания.

Импульсы опорной частоты 18X передаются от датчика CKP к ICM по цепи датчика CKP 1.

Импульсы опорной частоты 18X используются для впрыска топлива и управления зажиганием.

После получения обоих сигналов ICM передает сигналы опорной частоты 18X и 3X в PCM.

Датчики CMP и CKP используют общую цепь опорного напряжения 12 вольт и цепь низкого опорного напряжения.

Датчик CKP состоит из следующих цепей:

– Опорное напряжение 12 вольт

– Низкое опорное напряжение

– Сигнал датчика CKP 1

– Сигнал датчика CKP 2

Как устранить проблему

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор проверки двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Грязное или низкое моторное масло
• Регулировка клапанов
• Масляный регулирующий клапан
• Узел контроллера системы изменения фаз газораспределения
• Модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Система изменения фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы впускных клапанов в зависимости от условий движения. Модуль управления двигателем (ECM) управляет масляным управляющим клапаном (OCV) для обеспечения правильной установки фаз впускных клапанов. Контролируемое OCV давление масла подается на контроллер VVT, который затем изменяет относительное положение между распределительным валом и коленчатым валом.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная катушка зажигания «C»
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания «C»
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания «C»

Описание

Первичная цепь катушки зажигания «C» является общим описанием кода P1354 Mazda, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1354 Mazda.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений, ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ : Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять наличие пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, а также его влияние на выбросы или повреждение катализатора.

Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время тактов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя основан на разнице длительности периодов (T) отдельных сегментов зубчатого колеса приращения. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).

Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, в память неисправностей ECM записывается ошибка пропуска зажигания для конкретного цилиндра.

В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine» (или «Service Engine Soon»), может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый цикл. Все ошибки пропусков зажигания взвешиваются для определения, влияет ли пропуск зажигания на выбросы или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Service Engine Soon»)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Грязное или низкое моторное масло
• Регулировка клапанов
• Масляный регулирующий клапан
• Блок управления системой изменения фаз газораспределения
• Модуль управления двигателем (ECM)

Технические примечания

Описание

Система изменения фаз газораспределения (VVT) регулирует фазы впускных клапанов в зависимости от условий движения. Модуль управления двигателем (ECM) управляет масляным управляющим клапаном (OCV) для обеспечения правильной установки фаз впускных клапанов. Масляное давление, регулируемое OCV, подается на контроллер VVT, который затем изменяет относительное положение между распредвалом и коленчатым валом.

Как устранить проблему

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или скоро загорится индикатор необходимости обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправность топливного насоса высокого давления
• Проверьте датчик хода регулировочного поршня
• Проверьте регулятор количества топлива

Описание

Неисправность электрической цепи датчика хода регулировочного поршня является общим описанием кода P1354 Volkswagen, но производитель может иметь другое описание для вашей модели и года выпуска автомобиля. В настоящее время у нас нет дополнительной информации о коде OBDII P1354 Volkswagen.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на наличие повреждений и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная катушка зажигания
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности события пропуска зажигания, а также его влияние на выбросы или повреждение катализатора. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потерь ускорения во время тактов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя основан на разнице длительности периодов (T) отдельных сегментов зубчатого колеса. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если длительность периода превышает допустимое значение, в память неисправностей ECM записывается ошибка пропуска зажигания для конкретного цилиндра. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания блок управления включает индикатор «Check Engine», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый режим. Все ошибки пропусков зажигания взвешиваются для определения, влияют ли пропуски зажигания на выбросы или повреждают катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная катушка зажигания цилиндра 1
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов катушки зажигания цилиндра 1
• Плохое электрическое соединение в цепи катушки зажигания цилиндра 1
• Неисправный модуль управления двигателем (ECM)

Описание

Модуль управления двигателем (ECM) должен определить, происходит ли пропуск зажигания, идентифицировать конкретный цилиндр или цилиндры и оценить серьезность события пропуска зажигания, а также его влияние на выбросы или повреждение катализатора. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя основан на разнице длительности периодов (T) отдельных сегментов зубчатого колеса приращения. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если расчетная длительность периода превышает допустимое значение, ошибка пропуска зажигания для конкретного цилиндра записывается в память неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания блок управления включает индикатор «Service Engine Soon», может отключить подачу топлива в конкретный цилиндр и перевести работу лямбда-регулятора в разомкнутый режим. Все ошибки пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте поврежденные компоненты и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или индикатор скорого обслуживания двигателя)

Возможные причины

ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные причины могут не являться полным списком всех потенциальных проблем, и возможно наличие других причин.

• Неисправная свеча зажигания
• Неисправная катушка зажигания
• Утечка вакуума во впускном коллекторе
• Неисправный датчик положения распределительного вала
• Обрыв или короткое замыкание в жгуте катушки зажигания
• Плохой электрический контакт в цепи катушки зажигания

Описание

В соответствии с нормами CARB/OBD, модуль управления двигателем (ECM) должен определять возникновение пропусков зажигания, а также идентифицировать конкретные цилиндры и степень серьезности пропуска зажигания, и является ли это значимым для выбросов или повреждает катализатор. Для выполнения этих задач модуль управления отслеживает коленчатый вал на предмет потери ускорения во время сегментов зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы цилиндров.
Расчет пропусков зажигания/неровности работы двигателя выводится из разностей длительности периодов (T) отдельных сегментов приращения зубчатого венца. Каждый период сегмента состоит из углового диапазона 120° угла поворота коленчатого вала, который начинается за 78° до верхней мертвой точки (ВМТ).
Если длительность периода превышает допустимое значение, неисправность пропуска зажигания для конкретного цилиндра регистрируется в памяти неисправностей ECM. В зависимости от уровня измеренной частоты пропусков зажигания, блок управления включает индикатор «Check Engine», может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр и может переводить работу лямбда-регулирования в разомкнутый цикл. Все неисправности пропусков зажигания взвешиваются для определения, является ли пропуск зажигания значимым для выбросов или повреждает катализатор.

Как устранить

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующие жгуты проводов и разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и ищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя (или индикатор «Check Engine»)