Похоже, Lexus LFR может не успеть к гонкам 2026 года. Toyota, Lexus и GAZOO Racing работают над разработкой нового суперкара, который все называют LFR, новой флагманской модели. Эта модель должна стать преемником легендарного LFA и одновременно нацеливается на участие в гонках категории GT по всему миру. Проект никогда не был секретом: уже были представлены несколько концепт-каров, утекли шпионские фотографии, а этим летом на фестивале скорости в Гудвуде были продемонстрированы закамуфлированные гоночная и дорожная версии. Хотя разработка занимает время, возможная задержка с участием в гонках вызывает вопросы о сроках его гоночного дебюта и, следовательно, выпуска дорожной версии.

Неясные планы участия в гонках 2026 года

Согласно сообщениям Sportscar365, машина GT3 от Toyota «маловероятно» примет участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) в 2026 году. Это отсутствие может распространиться и на другие крупные чемпионаты, такие как IMSA SportsCar Championship. Главная проблема заключается в том, что если LFR должен участвовать в таких событиях, как 24 часа Дайтоны в январе, его уже должны были публично представить к этому времени. Сообщается, что представитель Toyota отказался комментировать ситуацию.

Возможность дебюта в другой категории до полномасштабного участия

Даже если этот GT3-кар, официальное название которого еще не объявлено, не поедет в Ле-Мане или Себринге в следующем году, он может дебютировать в другом месте. Toyota ранее тестировала экспериментальные гоночные машины в японской серии Super Taikyu, где действуют иные правила homologации, чем в WEC или IMSA. Полноценное участие в гонках может начаться в 2027 году, что значительно позже первоначальных заявлений. Уже в 2023 году Motorsport.com сообщал, что из-за «запланированной задержки выпуска дорожной версии GR GT3» график сдвинулся с 2025 на 2026 год. Теперь под вопросом даже этот срок 2026 года.

Повторится ли история LFA?

В некотором смысле, кажется, история повторяется. У LFA не было гоночной версии с официальной GT homologation, но Lexus потратил очень много времени на её разработку. Первый концепт-кар, предшественник LFA, был представлен в 2005 году, хотя к тому моменту проект уже длился пять лет. В середине разработки инженеры решили перейти с алюминиевой структуры кузова на углепластиковый монокок, что отложило публичный дебют рабочего прототипа до 2008 года, когда он прошел тестовые заезды в рамках VLN Endurance на Нюрбургринге. Дорожная версия LFA наконец дебютировала в октябре 2009 года.

Технические спецификации и проблемы с регулированием

Пока нам, вероятно, придется полагаться на новые шпионские фотографии и слухи. Ожидается, что LFR будет оснащен турбированным двигателем V8 с гибридной технологией. Согласно сообщениям японских СМИ в августе, накопленные задержки усугубляют график, и автомобиль может подпасть под новые правила выбросов, которых можно было бы избежать при более раннем выпуске. Какими бы ни были трудности, мы надеемся, что LFR появится на трассах и дорогах как можно скорее.

Ник Романо — человек с уникальным талантом. Он умеет водить машину на высоких скоростях, может объяснить, как это делать, и, что самое главное, способен делать и то, и другое одновременно. Этой осенью он присоединится к нам, чтобы провести серию видео о технике высокопроизводительного вождения на YouTube-канале The Drive. Здесь мы расскажем о его карьере. Его исключительная страсть к автомобилям и вождению привела его от простого любителя механики к управлению собственной школой вождения высокого уровня.

Если вы еще не видели первое видео, в котором раскрывается концепция внезапного избыточного поворачивания, обязательно посмотрите его на YouTube. Следующее видео выйдет на этом канале 30 сентября.

Я поговорил с Романо по видеосвязи около 30 минут, и ниже приведены некоторые из его высказываний, которые я обобщил и процитировал. В качестве начала разговора я спросил его о его личной коллекции автомобилей. На данный момент у него девять машин.

«Все они — постоянные проекты», — признался он. «…Обычно хотя бы одна из них на ходу. Часто больше одной, но да, все они в какой-то степени проекты. Самый новый — Mustang 2007 года. И сейчас он стоит на домкрате у меня на подъездной дорожке. Вот и всё». Естественно, я глубоко empathized. Он также упомянул Suburban 2004 года и M5 2003 года как свои наиболее часто используемые «новые» автомобили.

Я также спросил, какая компоновка автомобиля ему нравится больше всего.

«Классический FR, двигатель спереди, конечно. Но, честно говоря, все разные… Я просто очень люблю автомобили. Все они. В каждом есть что-то, что он предлагает. Даже если это скромный экономичный переднеприводный компакт. Если есть три педали, почти всегда можно найти что-то, что доставит удовольствие… Машина, которой у меня никогда не было, но которая в списке, — это Honda золотой эры. Больше всего мне нравится Civic EG».

Разнообразный опыт в автоспорте

Опыт Романо в автоспорте охватывает спринтерские автомобили для грунтовых трасс, pavement midgets, modified, late models, Formula Ford, спорткары, гонки на выносливость, time attack, карты, ралли-кросс и дрифт. Без колебаний он назвал спорткары своим любимым классом за все время.

«Спорткары всегда интересовали меня больше всего, даже когда я занимался овальными гонками. Если вы идете по пути кольцевых гонок, возможно, есть направление в стиле или на уровне любительских гонок. Это сложный путь, потому что нет денег. Намного сложнее найти какого-либо спонсора. Никто не смотрит, это часть проблемы. На трассе находятся только гонщики, их друзья, команды и так далее. Но с любительскими овальными гонками дело обстоит иначе. Практически на любой местной маленькой трассе, четвертьмильной, трехвосьмимильной, трибуны заполнены. Там много людей, не связанных с командами. Они приходят просто посмотреть гонки. Это совершенно другой опыт».

«В такой среде я вырос. Но, занимаясь этим, даже если гонки были объективно хороши на том уровне, где я был, сами автомобили не казались такими интересными, как спорткары. У меня всегда оставалась любовь к спорткарам и гонкам с их участием. Так что в итоге я перешел в этом направлении. GT-автомобили, машины для гонок на выносливость, все они. И… мне так же нравится аспект технического обслуживания и сборки, как и вождение. Так что все, где я могу немного сам собирать, настраивать, иметь свои идеи. Где можно проявить творческий подход в том, как построена машина, читать между строк правил, использовать серые зоны, не читывая, — все это для меня очень интересно».

Истоки страсти

Теперь, когда мы знаем, что Романо водит сейчас и чем интересуется, давайте немного окунемся в его историю. Он приписывает (или винит) своих родителей и семью в том, что он пошел по автомобильному пути. В детстве его привлекали VHS-кассеты с фильмом «Спиди-гонщик» от Blockbuster и наблюдение за тем, как его отец переключает передачи на механической КПП BMW 5-й серии. В девять лет, с поддержкой родителей, он начал заниматься картингом. «Было два пути, — сказал он мне. — «Просто веселое занятие» или «Нет, это всё для меня». И для меня это было последнее».

С этого момента Романо «пытался работать только в сферах, так или иначе связанных с автомобилями или гонками. Наверное, стоит сказать, производительность или гонки, а не просто обычные автомобили».

«Это довольно сложно. Особенно в автоспорте, в гонках — очень трудно зарабатывать на достойную жизнь. Поэтому очень долгое время мне было действительно тяжело», — добавил он. Романо пошутил, что он упрям и «был слишком глуп для всего остального», но мне было ясно, что он просто невероятно сфокусирован. Сфокусирован, но с достаточно широким кругозором, чтобы получить очень глубокое представление о автоспортивной сцене. Я считаю, что его чрезвычайно разнообразный автомобильный опыт, который ему довелось приобрести, и стал настоящим ключом к его последующему успеху.

«Я какое-то время работал в компании по настройке подвесок. Там я смог изучить амортизаторы, тонкости их настройки и то, как они влияют на автомобиль. Работал в мастерской по аренде гоночных автомобилей, занимался большим количеством технического обслуживания, изучал бизнес-сторону автоспорта и то, как удовлетворять клиентов, которые фактически приносят финансирование в гонки. Также занимался coaching, и смог больше узнать о Porsche. Это было специализировано на Porsche. Было очень круто. На той работе я впервые сел за руль Cup-кара. Также работал в независимом гараже, специализирующемся на Porsche. Так что я глубоко изучил техническое обслуживание, основы и всё такое».

Рождение Fast Sideways

Позже Романо получил должность инструктора в Skip Barber Racing School. Там он понял, что у него особенно хорошо получается преподавать контроль над автомобилем. «…Я каким-то образом находил способ донести вещи до самых сложных учеников, особенно на площадке заносов. Так что это стало моей специализацией».

Он помнит, как говорил студентам: «»Эй, тебе стоит поехать на площадку заносов. Это отличный следующий шаг, чтобы научиться лучше контролировать машину и, следовательно, стать быстрее». Потому что без базовой способности управлять скольжением шин, тебя нельзя постоянно делать быстрее. И обычно они такие: «Круто, поехали. Как это сделать?» А у меня не было ответа. Потому что не было места, которое специализировалось бы на этом. Так что в итоге я подумал: «Ладно, наверное, придется самому разобраться, как это делать»». Так началась школа вождения Романо, Fast Sideways, сфокусированная на контроле над автомобилем, а не на чистой гоночной стратегии.

«Вы можете приехать, покрутить машину, позволить ей скользить, делать полицейские развороты, дрифтовать. Это просто весело. Любой, кто хоть немного интересуется автомобилями, понимает это. А на другом конце спектра ко мне приезжал пилот LMP2 с опытом побед в гонках, который признавал ценность расширения своего водительского репертуара и добавления новых навыков».

Страсть к созданию видео

Наконец, последняя часть головоломки, объясняющая, как Ник Романо оказался с нами, — это создание контента. Он рассказал, что в ранние дни YouTube смотрел Криса Харриса и его команду на The Drive и всегда хотел делать подобные видео. «Мои две вечные страсти — это всегда были гонки и гоночные автомобили, а также создание видео, кинопроизводство. Я большой фанат такого рода вещей. Обожаю Corridor Crew. Смотрю все их видео. Еще до того, как у меня возникла хоть малейшая мысль о involvement с The Drive, во время COVID это было моим занятием. Я погрузился в YouTube и создание видео, даже немного углубился в VFX. В частности, для одной шутки продолжительностью всего пять секунд в одном видео, в сцене с кадром от первого лица, где мои руки перед клавиатурой, перед компьютером, я растворил их, как в «Мстителях: Финал». Шутка по поводу некоторых комментариев к предыдущему видео… Но на это ушло 15 часов исследований, проб и ошибок, съемок и приклеивания зеленой бумаги к коленям, чтобы сделать хромакей».

Наш продюсер, Джоуи Ласул, знал Романо через трек-дни и гонки. И когда наш главный редактор Кайл Чиромча искал опытного водителя для качественных driving videos, сочетание опыта вождения Романо, его преподавательского опыта и понимания производства видео сделало его идеальным кандидатом для участия в этом предприятии.

В этом году на YouTube-канале The Drive выйдет еще несколько видео с Ником Романо. И если вы будете их смотреть, возможно, мы сможем удержать его с нами дольше!

Есть информация? Пишите на tips@thedrive.com.

Статья «A Pro Driver’s Blueprint for a Career in Fast Cars» была впервые опубликована на The Drive.

Можно сказать, что возрождение Acura ZDX уже подошло к концу. Менее чем через 18 месяцев после появления на рынке версия Acura Prologue — которая сама по себе очень похожа на Chevrolet Blazer EV — была снята с производства на неопределенный срок, и это произошло всего за несколько дней до истечения срока действия федеральных субсидий на электромобили.

Совпадение? Вероятно, нет

Honda подтвердила, что производство ZDX было немедленно прекращено. Представитель компании указал на «рыночные условия» как на основной фактор этого решения, ссылаясь на прекращение налоговых льгот. Беглый анализ продаж показывает, что это, по-видимому, и стало основной причиной исчезновения ZDX.

Стремительное падение продаж

Политическая первая жертва?

Вряд ли ZDX станет последней жертвой президентских выборов 2024 года. По мере приближения срока действия налоговых льгот в этом году могут исчезнуть и другие модели из салонов продаж.

Смена модели смартфона всегда представляет собой хлопотное занятие. Основная причина в том, что все данные нужно переносить со старого устройства на новое. Хотя сегодня облачные резервные копии значительно помогают, всё равно нельзя избежать этого утомительного процесса миграции. Недавно я купил новый iPhone, и хотя перенос данных прошёл гладко, я морально не был готов попрощаться со списком всех автомобилей, к которым подключался через Bluetooth за последние 4 года.

Подобно тому, как серийные убийцы хранят жуткие сувениры от своих жертв, автомобильные журналисты испытывают особую привязанность к маленьким воспоминаниям от машин, которыми они управляли. Я не один такой, правда?

Я слышал, что некоторые бережно хранят энергетические ярлыки тестовых автомобилей, другие фотографируют все модели в одном месте с одинаковым фоном. Были и те, кто коллекционировал USB-накопители из пресс-китов, когда это было в моде, и я даже знаю людей, которые хранили штатные аптечки из багажников. Большинство из них уже не работают в индустрии, но в то время это было распространённой практикой.

Мои воспоминания: список Bluetooth

Я более простой человек. Мне нравится просматривать список Bluetooth-устройств, и, как в приложении Chick-fil-A, где мне всегда нужно указывать своё местоположение для заказа на вынос, я должен постоянно указывать, какую машину (и какого цвета) я веду. Я начал пользоваться предыдущим iPhone в ноябре 2021 года, так что за почти 4 года на старом устройстве скопилось около 60 автомобилей. Эта цифра не отражает все машины, которыми я управлял с тех пор, потому что примерно половину моделей, которые я тестирую каждый год, я, вероятно, не подключал — особенно те, что веду near home — так что общее число, я оцениваю, ближе к 150.

Автомобили и память

В любом случае, в этом списке есть ряд действительно замечательных автомобилей, которые вызывают прекрасные воспоминания. Например, такие машины, как Polestar 2, который стал моим первым опытом вождения электромобиля за границей в одиночку. Я забрал его в аэропорту Брюсселя и должен был поехать на гонку WEC на трассу Спа-Франкоршам. Я волновался о вождении электромобиля в месте, где я не знал ни языка, ни инфраструктуры, но всё прошло идеально, и это был замечательный опыт!

В списке есть с десяток Honda, но особенно выделяется Odyssey, который отвёз мою семью и меня на Верхний полуостров Мичигана на праздничные выходные. Драгоценные воспоминания с любимыми, особенно сейчас, когда дети выросли и планируют свои собственные выходные.

Особые модели

Этот список также включает два особенных Ferrari — 296 GTB и мощный Purosangue. Красный 296 GTB здорово помог мне и моей жене в нашем путешествии по Северной Калифорнии, включая поездку по живописному побережью Монтерея и Биг-Сур. Similarly, синий Purosangue предоставил самую крутую машину для нескольких дней путешествия по Северной Италии с моим отцом. Просто двое мужчин, носившихся по горам вокруг озера Комо на Ferrari стоимостью 550 000 долларов, которая тогда ещё даже не была запущена в продажу, с чемоданами и другими мелочами.

Цифровой альбом воспоминаний

От Hyundai до Toyota, Rolls-Royce, Mercedes, BMW и всех машин между ними — этот список является скромным напоминанием о замечательных возможностях, которые даёт мне моя работа. И хотя в этой всегда нестабильной индустрии не всё радужно, автомобили и воспоминания, которые я создаю с ними, — это то, что я буду хранить вечно. Видимо, пришло время начать новый список на новом iPhone.

Email автора: jerry@thedrive.com

На этой неделе в интернете стал вирусным и вызвал всеобщий смех как минимум удивительный демонстрационный ролик с автомобильной выставки на тему безопасности в Китае. На видео угловатый внедорожник с силой выстреливает массивную батарею электромобиля, расположенную под шасси, с такой мощностью, что это напоминает гаджет прямо из фильма о Джеймсе Бонде. С точки зрения безопасности такое решение кажется как минимум опасным.

Спорная концепция безопасности

Идея, по-видимому, заключается в том, чтобы выбрасывать батарею в случае её возгорания. Однако, как отмечают многие пользователи в комментариях в соцсетях, превращение огромного горящего блока батарей в снаряд вряд ли является самым безопасным решением для людей вокруг автомобиля.

Также возникает вопрос, как такая система будет работать в аварийной ситуации. Неисправные батареи часто имеют тенденцию разбухать, из-за чего они могут не так аккуратно выйти через предназначенный для этого люк. Более того, в случае пожара механизм выброса, скорее всего, будет одним из первых поврежденных компонентов и перестанет функционировать.

Тем не менее, нельзя не признать, что зрелище выглядит весьма эффектно.

Неясное происхождение и официальное опровержение

Автомобиль, использованный в демонстрации, очень похож, хотя и не идентичен, BAIC Jishi 01. Первоначальные сообщения в китайских профильных изданиях утверждали, что эта система выброса батареи является результатом сотрудничества China Automotive Technology & Research Center (CATRC) и компании Joyson Electronics. Эта информация была быстро опровергнута одной из вовлеченных сторон.

CATRC — реальная организация, которая действительно недавно проводила масштабное публичное мероприятие по безопасности дорожного движения. Баннер на заднем плане видео подтверждает дату — 19 сентября 2025 года. Однако постановка и качество записи остаются странными. Китай обладает передовыми автомобильными технологиями, и тем более удивительно, что представлена такая примитивная концепция, как «батарейная ракета». Точно так же видео низкого качества, будто снятое на старый телефон, контрастирует с обычными методами.

Загадочная демонстрация

Возможно, хочется дать организаторам презумпцию невиновности. Может быть, они пытались продемонстрировать ту силу, с которой батарея может случайно вылететь при столкновении. Однако баннер с четкой надписью «Технология выброса батареи» предполагает, что это преднамеренная функция. На данный момент убедительного объяснения так и не появилось, но одно можно сказать наверняка: если вы еще не видели это видео, то, как и тысячи пользователей сети, вы наверняка удивитесь.

Есть информация или идеи, объясняющие, что здесь происходит? Свяжитесь с нами.

После многолетних слухов и горячих просьб фанатов наконец-то официально объявлено: фестиваль Horizon отправляется в Страну восходящего солнца. Как Xbox сообщила на Токийском игровом шоу, Forza Horizon 6 выйдет в следующем году, и её местом действия станет Япония. Игроки давно ждали этой локации, и трудно представить себе другое место, которое вызвало бы столько же ажиотажа. Автомобильная культура Японии уникальна. Однако, по словам разработчиков из Playground Games, есть причина, по которой Horizon до сих пор не посещал эту страну.

Амбиции, ставшие возможными благодаря технологиям

На прошлой неделе у меня была возможность пообщаться с арт-директором Forza Horizon 6 Доном Арсетой и культурным консультантом Кёко Ямасита. Диалог был приятным, но, к сожалению, очень ограниченным. На данный момент Playground раскрыла информацию только о месте действия. Мои попытки узнать больше о типах окружающей среды, размере карты и их влиянии на традиционный геймплей были встречены довольно расплывчатыми ответами. Но стало ясно одно — разнообразие этого мира, и, кажется, именно в этом FH6 стремится превзойти все предыдущие игры.

«Если честно, каждый раз, когда мы выбирали место действия, Япония всегда была в списке», — сказал Арсета, отвечая на вопрос о том, почему Playground решила, что сейчас подходящее время. «От первой Horizon до 5 и теперь 6 — с каждой игрой мы многому учились. Благодаря этим урокам я считаю, что технологически мы можем построить эту игру и сделать её по-настоящему достойной. Но это также связано с эволюцией серии с момента [Forza Horizon] 1».

Токио — самый амбициозный город в серии

Само собой разумеется, что город Токио будет воссоздан в Horizon 6, и Арсета описал эту часть карты как «самую обширную и сложную область, которую мы когда-либо создавали в серии Horizon». «Там невероятная глубина, есть эстакады, дороги разных размеров». Технологии, позволившие создать такую плотность, имеют несколько неожиданное происхождение.

«Многие из наших технологий, особенно инструменты для создания открытого мира, действительно продвинулись со времён FH1, — пояснил Арсета. — Одним из примеров являются Hot Wheels. В дополнении Hot Wheels для Forza Horizon 5 мы разработали технологию создания оранжевых трасс способом, отличным от Forza Horizon 3. Это был новый способ быстрой итерации, достижения более высокого качества и получения по-настоящему увлекательного результата. И мы применили эту технологию, например, для улиц Токио. Они не покрыты трассами Hot Wheels, но мы использовали её для разработки многочисленных эстакад Токио».

Городская среда в прошлых играх Horizon часто ощущалась несколько обделённой вниманием, но плотность необходима для воссоздания подлинного ощущения Токио. Арсета сказал, что Токио не только самый большой город в истории Horizon, но и в целом FH6 имеет «самую большую карту на сегодняшний день» и, «возможно, самую богатую — на ней можно сделать очень многое».

Аутентичность и адаптация для геймплея

Как и следовало ожидать от фанатов, регионы на карте не являются точными цифровыми копиями реальных мест. Касаясь печально известных узких переулков Японии, Арсета пояснил: «Мы не занимаемся копированием и вставкой. Мы никогда не делаем этого в играх Horizon. Как и в предыдущих проектах, мы стараемся передать аутентичность, ощущение и дух места, но при этом адаптировать его под геймплей, за который известна эта серия». За пределами городских окраин Япония в FH6 также включает прибрежные зоны, горные дороги (в трейлере видна гора Фудзи) и открытые сельские просторы.

Ключевое измерение: Времена года

Исследуя японскую автомобильную культуру

Одним из таких образов, несомненно, являются весенние сакуры, которые также можно увидеть в тизер-трейлере. Исследования всегда были сердцем Horizon. Размышляя о потенциале японской Forza Horizon, легко представить себе встречи с друзьями на воссозданной парковке Дайкоку. Как эти знаковые места встреч будут представлены в FH6?

Говоря о легендарной японской автомобильной культуре, Арсета упомянул все места, где, как можно представить, люди собираются, выстраиваются в очередь, фотографируют и проводят время вместе. «Будучи верными выбранным нами местам, я думаю, эти области естественным образом появятся на карте. Так что, да — не вдаваясь в подробности — мы предоставим игрокам такую возможность».

Осторожное раскрытие информации

На каждый ответ, полученный в этом интервью, у меня возникало ещё двадцать вопросов. Однако ясно, что раскрытие информации о FH6 происходит в ином темпе, чем у предыдущих игр. В последних двух частях почти сразу же выходили содержательные двухминутные трейлеры. На этот раз Playground не смогли сообщить мне даже на каких платформах выйдет игра, не говоря уже о конкретной дате выпуска в следующем году. Несомненно, они дают этой игре возможность «подышать», потому что знают, насколько важен этот момент для всех, кто следит за серией.

«Мне кажется, что Японию «открыли»», — сказала Ямасита. «Из-за того, как я наблюдала за эволюцией Японии, особенно в сфере видеоигр, и, в более широком смысле, развлечений, арт-сообщества в целом и всего, что мы любим — от электроники 80-х годов до Японии сегодняшнего дня. Но если бы вы задали этот вопрос 20 или 30 лет назад, когда я только пришла в эту индустрию, думаю, она не была бы настолько доступной и близкой для иностранцев. Сейчас, с большей осведомлённостью, я считаю, что среднее понимание культуры сделает эту часть Horizon более желанной и relatable».

«Для меня это похоже на то, что Horizon наконец-то прибыл в Японию, и Япония заслужила этот момент», — подвела итог Ямасита. Я не могу не чувствовать, что фанаты согласятся с этим.

Если у вас есть какие-либо комментарии, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Здравствуйте, добро пожаловать в «The Downshift», сокращённо «TDS».

Краткий, динамичный и актуальный «TDS» собирает последние автомобильные новости со всего мира в одном месте. Каждая статья резюмируется в одном предложении (иногда длинном), с ссылками для тех, кто хочет узнать больше.

В Лейпциге, Германии, ещё раннее утро, и мы уже выпили первые две чашки кофе. Итак, начнём.

Сегодня за рулём: сегодня я ничего не вожу, но сажусь (вероятно) в закамуфлированный прототип с инженерами и расскажу об этом на следующей неделе.

Ford снижает процентные ставки, чтобы привлечь покупателей с минимально допустимыми или даже более слабыми кредитными рейтингами в рамках борьбы за продажу большего количества F-150 к концу квартала. Эта необычная распродажа в конце квартала, хотя и решает проблему финансовой доступности для покупателей с низкой кредитоспособностью, также может поставить их в затруднительное положение, если ситуация на рынке труда ухудшится.

Другие автомобильные новости

Основатель и генеральный директор Koenigsegg рассматривает возможность добавления доступного спортивного автомобиля в линейку суперкаров производителя.

Генеральный директор McLaren подтвердил, что компания разрабатывает автомобиль для более чем двух человек.

Audi объявила, что модель A6 2026 года с двигателем внутреннего сгорания будет продаваться по цене 65 395 долларов (включая плату за доставку в размере 1 295 долларов).

Руководитель Toyota заявил о гибридном спортивном автомобиле: «Нужен ли он? Со временем, я думаю, да», что стало самым явным подтверждением на данный момент, что гибридный спортивный автомобиль под маркой GR находится в разработке.

Subaru добавляет специальные версии BRZ и WRX Series.Yellow в свою линейку моделей 2026 года, причём каждая модель будет выпущена тиражом всего 350 единиц.

Национальный музей Corvette отпраздновал 20 000-ю VIP-доставку Corvette, предлагаемую за 1 495 долларов.

Есть мнение о формате TDS? Напишите нам: tips@thedrive.com

Стимулы для электромобилей и нормы выбросов могут быть не единственными жертвами нынешней администрации США. Из-за отмены штрафов Агентства по охране окружающей среды за нарушения выбросов и дополнительных таможенных расходов автопроизводители сталкиваются с давлением, заставляющим исключать дорогие легкие материалы из конструкции, чтобы сдержать рост цен. Другими словами, ваш следующий автомобиль может стать тяжелее настолько же, насколько вырастет его базовая стоимость.

Значительное увеличение затрат для производителей

Согласно Automotive News, Центр автомобильных исследований оценивает, что производителям придется поглотить дополнительные расходы в среднем $4600 на единицу продукции к 2027 году. Столкнувшись с негативной реакцией на послековидный рост цен, производители ищут способы избежать ценового шока, что, вероятно, будет достигнуто за счет использования более дешевых деталей, изготовленных из более тяжелых и менее дорогих материалов. Ожидается увеличение использования низкокачественной стали и сокращение распространения алюминиевых сплавов и передовых композитных материалов. По крайней мере, в автомобилях, для которых США являются основным рынком.

Конец главного стимула для облегчения

Хотелось бы верить, что легкие спортивные автомобили лидируют в автомобилестроении, но эффективность была основной движущей силой роста использования высокотехнологичных материалов. Как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили значительно выигрывают от снижения веса, причем последним это рекомендовалось для увеличения запаса хода. Теперь, когда автомобили для американского рынка освобождены от штрафов за расход топлива, а государственные льготы для электромобилей скоро закончатся, давление, заставляющее тратить больше на легкие компоненты, исчезло.

Мечта о доступных спортивных автомобилях отдаляется

Так куда же делись легендарные доступные спортивные автомобили с базовой механической коробкой передач и V8, которые обещали, если государственные регулирования будут отменены? Лучше не надеяться. Как мы уже видели на примере Dodge и Ram, просто ослабить власть Агентства по охране окружающей среды недостаточно, и потребуется время, чтобы администрация снова занялась Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и другими 16 штатами (а также Вашингтоном, округ Колумбия), которые模仿其 нормативную базу.

Слишком длинные циклы разработки для быстрых изменений

Кроме того, поскольку автопроизводители обычно работают с циклами разработки не менее 3-5 лет, администрация может смениться за время, необходимое для доведения одной модели от концепции до производства. Возможность дальнейших серьезных изменений политики будет ограничивать способность и без того осторожной отрасли совершать смелые шаги для охвата клиентской базы, составляющей чуть более 2% покупателей автомобилей. Даже если у производителей есть отложенные проекты, потенциальные затраты на неудачу остаются слишком высокими.

Есть информация? Свяжитесь с нами по tips@thedrive.com.

Эта статья представляет собой перевод и адаптацию материала «Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts», впервые опубликованного в The Drive.

Тойоте приходится признать: в то время как многие производители выпускают нишевые автомобили, подобные GR Corolla, и забывают о них через пару лет, Тойота с момента запуска в 2023 году продолжает ежегодно улучшать этот спортивный компакт. В 2024 году улучшилась аэродинамика, в 2025-м крутящий момент вырос на 22 фунт-фута, была оптимизирована подвеска и добавлена опция автоматической коробки передач. В 2026 году темп не замедлился, но, к сожалению, эти усовершенствования обратно пропорциональны цене модели.

Значительный рост цен

Прежде чем подробно описывать улучшения модели 2026 года, важно подчеркнуть, насколько подорожал этот автомобиль с момента его появления в конце 2022 года. При запуске базовая комплектация (тогда называвшаяся «Core») стоила менее 37 000 долларов с учетом доставки. Полностью укомплектованная версия «Circuit Edition» с крышей из кованого углепластика начиналась от менее чем 44 000 долларов. Сейчас самая доступная GR Corolla стоит 41 115 долларов, а нынешняя «Premium Plus», эквивалентная Circuit, — от 47 160 долларов.

Чтобы получить роскошные элементы, такие как сиденья из алькантары, необходимо перейти на комплектацию Premium Plus. В то же время было бы небрежно не отметить, что нынешняя GR Corolla предлагает больше, чем модель 2023 года. Помимо увеличения крутящего момента и улучшения шасси, передний и задний самоблокирующиеся дифференциалы, которые тогда не были стандартными для всех моделей, теперь входят в базовую комплектацию.

Тем не менее, подорожание составляет 4 120 долларов для базовой модели и 3 165 долларов для полностью укомплектованной версии. Добавление автоматической коробки передач приближает цену Corolla к 50 000 долларам, что хорошо отражает современные реалии.

Под вопросом конкурентоспособное позиционирование

Еще один момент для размышления: ранее GR Corolla предоставляла доступ к премиальному спортивному компактному автомобилю в диапазоне от 35 000 до 40 000 долларов. Это было преимуществом перед Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R, но разрыв сократился, и, можно сказать, Hyundai Elantra N заняла эту нишу. В 2025 году Civic Type R стоил от 47 090 долларов, а Golf R — от 48 325 долларов. Обе эти модели оснащены активными амортизаторами, которых у GR еще нет. По схожей цене, будет ли предложение Тойоты лучше? Когда можно было сэкономить несколько тысяч, этот вопрос не был так важен, но теперь клиентам приходится об этом задумываться.

Технические новшества модели 2026 года

Что приносит модельный год 2026 для GR Corolla? Теперь по кузову используется «дополнительно 45,6 футов конструкционного клея», что должно повысить жесткость. Также добавлен новый канал вторичного воздухозаборника, предназначенный для снижения температуры двигателя при спортивной езде — это то, чего, по мнению сообщества владельцев, не хватало. В салоне комплектация Premium Plus получила более мощную аудиосистему JBL, включая сабвуфер. Мультимедийный экран по-прежнему 8-дюймовый с толстыми рамками, в то время как обычная Corolla оснащена более современным оборудованием. Хотя это не главные причины для покупки этого автомобиля, в повседневном использовании эти детали важны.

А как насчет радикальной версии GRMN?

Вот и вся линейка GR Corolla на 2026 год, но это *не полная* линейка. Несколько месяцев назад Тойота обещала модель с «усовершенствованиями, ориентированными на трек», вероятно, с шильдиком GRMN. И что же, изображения автомобиля с надписью GRMN, снятые на недавнем мероприятии для дилеров, уже удалены из социальных сетей. Интрига нарастает, как и, вероятно, маржа прибыли Тойоты на этой модели.

Есть информация? Напишите нам на tips@thedrive.com.

У меня была возможность провести достаточно времени — точнее, около 6500 километров — с Honda Passport TrailSport 2026 года в рамках длительного теста и опробовать большинство его функций. Многие из них, такие как управление медиа, кондиционер и комфортные функции, очень просты, но для более продвинутых возможностей, таких как приложение HondaLink, требуется немного времени и усилий для изучения.

Самое главное, у меня была возможность использовать эти функции десятки раз, что помогло мне понять их реальную полезность, особенности как гаджетов, надежность и, в некоторых случаях, оправдывают ли они свою стоимость. Я также был рад получить от многих читателей вопросы о Passport и отзывы о его плюсах и минусах. Некоторые читатели даже поделились своим опытом владения Passport.

Давайте перейдем к делу и разделим их на три категории: «Что понравилось», «Что не понравилось» и «Нейтральные моменты». Каждый пункт будет включать краткое объяснение причины оценки, а также соответствующие детали и различные соображения.

Что не понравилось

• Скорость вентилятора: Когда я упомянул этот момент в кратком списке особенностей, которые заметил в Passport, я получил несколько писем от владельцев, которые разделяют ту же жалобу. Первая скорость вентилятора далека от комфортной и, скорее, соответствует второй или третьей скорости в большинстве других автомобилей. Honda, может, обновите это в модели 2027 года?

• Адаптивный круиз-контроль: Я понимаю, что большинство систем ADAS предпочитают осторожность, но адаптивный круиз-контроль Passport имеет тенденцию резко тормозить при малейших признаках движения — даже если их, э-э, не видно. На шоссе, двигаясь со скоростью 120 км/ч, система активировала торможение без видимой причины, снижая скорость до 115 км/ч. Впереди не было не только машин, но и ничего по бокам. Это происходит независимо от того, активна ли система помощи удержания полосы, и это не уникально для Passport — я сталкивался с этим и в других моделях Honda.

• Помощь удержания полосы: Как и адаптивный круиз-контроль, помощь удержания полосы также разочаровывает, постоянно перемещая Passport между разметкой полос. Я понимаю, что это не автономное вождение, а *вспомогательная* функция, но усилие рулевого управления слабое и часто недостаточное для прохождения длинных изгибов на шоссе.

• Последовательность отключения двигателя: Проблема в том, что при выключении двигателя *всё* отключается. Если вы слушаете музыку, она сразу прекращается. Если вы на звонке через Bluetooth автомобиля или Apple CarPlay, он тоже прерывается. Если вы припаркованы на оживленной улице, мониторинг слепых зон, который предупреждает вас о приближающихся машинах или велосипедах при открытии двери, не работает, потому что всё питание отключено. Большинство автомобилей либо поддерживают питание аксессуаров в течение 60 секунд после нажатия кнопки запуска, либо позволяют настроить это в мультимедийном экране. В Passport этого нет. Если бы я ранжировал список «Что не понравилось» от самого раздражающего, это было бы твердое второе место после скорости вентилятора.

• Открыватель гаражных ворот: Мое раздражение по поводу того, что мой Honda Odyssey 2009 года имел физические кнопки для управления до тремя гаражными воротами *бесплатно*, а в Passport 2026 года в топовой комплектации их нет, невозможно выразить даже тысячью слов. Что еще хуже, чтобы использовать функцию гаражных ворот через центральный сенсорный экран (физических кнопок нет), вам нужно заплатить 129 долларов за три года службы MyQ в дополнение к годовой подписке на HondaLink Remote за 110 долларов.

Что понравилось

• Настраиваемая приборная панель: Возможность изменять стили, темы и функции на цифровом экране не нова, но уровень настройки, который предлагает Passport, обычно встречается в премиальных автомобилях. Вы можете настроить дисплей на три секции: левую, центральную и правую. Вы можете заменить тахометр на классический спидометр с настройками медиа или бортовым компьютером, отображение карты с GPS-навигацией и десятки других визуальных вариантов, а также сохранить два настраиваемых вида. Если вы предпочитаете полноэкранную карту, вы можете это сделать, или сохранить простой, традиционный дисплей.

• Всплывающие уведомления GPS: Это, безусловно, одна из моих любимых функций. Моя приборная панель разделена на три секции: музыка слева, спидометр и ADAS по центру, бортовой компьютер справа. При использовании GPS система автоматически отображает мой маршрут в правой части панели. И что мне нравится еще больше, так это то, что он не отображается постоянно. Он появляется только тогда, когда приближается поворот или точка, требующая внимания. После прохождения поворота он исчезает!

• Фары: Эти рефлекторные светодиодные фары, вероятно, лучшие во всей линейке Honda и по производительности сопоставимы с блоками Acura. Они яркие, имеют большую дальность и в целом отлично справляются со своей задачей.

• Мощность: 285 лошадиных сил и 262 фунт-фута крутящего момента — это не огромные цифры в мире электромобилей, но их более чем достаточно. Каждый раз, когда мне нужно ускориться для быстрого обгона, я приятно удивлен. У Passport есть мощность, чтобы уверенно двигаться вперед.

• Настройка педалей: Педаль газа и тормоза идеальны. Они мягкие, но отзывчивые, отличная работа инженеров.

• Сидения: То же самое, что и выше. Пять звезд.

• Решения для хранения: Ваша семья будет в восторге! Passport учится у лучших в вопросах хранения. Это то, что Honda Pilot делала хорошо годами. Вам никогда не придется беспокоиться о месте для ваших вещей или бутылок с водой. Мне особенно нравится скрытое отделение под полом багажника. Очень удобно.

• Google Infotainment: Я начинаю любить новую систему на базе Google. Когда она подключена к моей учетной записи Google, она знает обо мне всё. Я нажимаю кнопку Google Assistant, прошу направление, звоню кому-то или запрашиваю информацию. Всё это, не отрывая глаз от дороги.

Нейтральные моменты

• HondaLink: Подписка на приложение за 110 долларов в год, которая позволяет вам находить машину, удаленно запускать ее и управлять кондиционером, кажется немного дорогой, даже с учетом функций безопасности. Некоторые люди получат от этого больше пользы, чем другие. Берите или оставляйте.

• Цветовые комбинации: Оттенок закатно-оранжевого великолепен и подходит к прочному характеру SUV. Однако в сочетании с коричневой кожаной обивкой моей тестовой машины, это кажется немного перебором. Если бы я покупал, я бы выбрал полностью черный интерьер или, в идеале, серый интерьер с кузовом цвета Sonic Pearl Gray. Это должно выглядеть более сдержанно.

• Bluetooth-микрофон: Лично у меня не было серьезных проблем с микрофоном. Люди на другом конце звонка говорят, что есть немного шума, и они могут сказать, что я использую систему громкой связи. Однако несколько читателей жаловались на плохое качество звонков и слишком много фонового шума. Поскольку я не сталкивался с этим, я помещаю это в эту категорию, но отзывов слишком много, чтобы их игнорировать.

Поскольку пробег на Passport как раз достиг 6500 километров, следите за полным обзором в следующей части длительного теста, которая ожидается в ближайшие несколько недель.

Email автора: jerry@thedrive.com