Все еще сомневаетесь, полезен ли искусственный интеллект в автомобилестроении? Porsche продемонстрировал, что использование виртуальных тестов с ИИ позволило им обойтись без десятков физических прототипов.

Искусственный интеллект в автомобильной инженерии

Porsche продемонстрировал возможности искусственного интеллекта при разработке будущего электрического Cayenne. Производителю удалось избежать создания 120 физических прототипов, что привело к значительной экономии времени, ресурсов и производственных затрат.

Революция виртуального тестирования

Благодаря продвинутым виртуальным симуляциям с использованием ИИ инженеры Porsche смогли тестировать и проверять множество аспектов автомобиля без reliance на физические модели. Этот инновационный подход позволил ускорить процесс разработки, сохранив при этом высокие стандарты качества бренда.

Многочисленные преимущества

Помимо экономической выгоды, этот метод значительно снижает воздействие на окружающую среду в процессе разработки. Сокращение производства физических прототипов ведет к уменьшению потребления сырья и энергии, необходимой для их изготовления.

Использование искусственного интеллекта в автомобилестроении представляет собой важный прогресс для отрасли, открывая путь к более эффективным и устойчивым методам производства.

Hyundai Motor стремится достичь 60% доли электромобилей. По мере приближения конца десятилетия многие автопроизводители активизируют свои планы к этому важному рубежу. Группа Hyundai Motor объявила стратегическую дорожную карту до 2030 года, поставив амбициозную цель: 60% мировых продаж должны составлять электромобили.

Ускорение перехода на электротягу

Эта инициатива свидетельствует о значительном ускорении перехода южнокорейского производителя к устойчивой мобильности. Краеугольным камнем стратегии являются масштабные инвестиции не только в разработку и производство аккумуляторных электромобилей, но и гибридных и подключаемых гибридных автомобилей.

Инновации и диверсификация модельного ряда

Для достижения этой цели Hyundai сосредоточится на запуске многочисленных новых моделей и наращивании производственных мощностей. Ожидается, что линейка электромобилей компании будет диверсифицирована, чтобы охватить все рыночные сегменты — от небольших городских автомобилей до внедорожников.

Приверженность устойчивой мобильности

Эта амбиция является частью более широкого видения группы стать мировым лидером в области чистой и интеллектуальной мобильности. Выходя за рамки самих транспортных средств, Hyundai также инвестирует в зарядную инфраструктуру и технологии аккумуляторов, чтобы поддержать этот переход.

Скания представила гибридный двигатель с подзарядкой от сети для автобусов как новую технологию, способную произвести революцию в сфере общественного транспорта. До сих пор мы в основном видели электробусы, автобусы на природном газе (ПГ) или автобусы с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Таким образом, модель, использующая технологию подключаемого гибрида (PHEV), представляет собой новый путь, который шведский производитель исследует для декарбонизации городского и пригородного транспорта.

Гибридная технология, адаптированная для автобусов

Скания делает ставку на интеллектуальное сочетание двигателя внутреннего сгорания и электрической тяги. Цель ясна: значительно сократить расход топлива и выбросы CO2, а также увеличить запас хода по сравнению со 100% электробусами. Это гибридное решение с подзарядкой от сети позволяет автобусу работать в полностью электрическом режиме на короткие расстояния, особенно в центре города, и переключаться на двигатель внутреннего сгорания для более длительных поездок, уменьшая беспокойство о запасе хода.

Преимущества гибридного автобуса Скании с подзарядкой от сети

Главное преимущество этой технологии — её гибкость. Операторы автобусных парков не привязаны к зарядной инфраструктуре, которая все еще может быть ограниченной. Гибридные автобусы Скании с подзарядкой от сети можно заряжать на специальных зарядных станциях, но при необходимости они также могут полагаться на двигатель внутреннего сгорания. Эта универсальность является весомым аргументом для городов, находящихся в процессе энергетического перехода.

Сокращение выбросов и экономичность

В электрическом режиме автобус не производит локальных выбросов твердых частиц или оксидов азота, что способствует улучшению качества воздуха в городских районах. С экономической точки зрения, за счет сокращения расхода дизельного топлива транспортные операторы могут достичь значительной экономии средств в долгосрочной перспективе, даже если первоначальные инвестиции могут быть выше.

Хорошая это идея для будущего или плохая?

Этот вопрос заслуживает внимания. Некоторые эксперты рассматривают подключаемые гибриды как необходимый этап на пути к полной электрификации, реалистичное переходное решение. Другие считают их ненужным технологическим усложнением, выступая за прямой переход на аккумуляторные электромобили или водород. Споры продолжаются, но Скания предлагает конкретный ответ, который может привлечь многие муниципалитеты.

Появление нового класса транспортных средств, вдохновленных японскими кей-карами, может быть запрошено несколькими европейскими производителями, стремящимися возродить рынок компактных городских автомобилей в Европе. Однако эта возможность может также принести выгоду китайским производителям.

Концепция европейского кей-кара

Несколько европейских производителей продвигают создание новой категории городских автомобилей. Эти мини-автомобили, навеянные японскими кей-карами, отвечают растущему спросу на устойчивую мобильность в городских условиях. Их компактные размеры и электрические силовые установки могут привлечь широкий круг клиентов, ищущих практичные и экологичные транспортные средства.

Рынок, на который нацеливаются китайские производители

Хотя эта инициатива кажется выгодной для европейской автомобильной промышленности, она сопряжена со значительными рисками. Китайские производители, уже добившиеся значительного прогресса в разработке доступных небольших электромобилей, могут воспользоваться этими новыми правилами. Их опыт и возможности низкозатратного производства дадут им важное конкурентное преимущество в этом сегменте.

Угроза для местных производителей

Открывая двери для менее регулируемой категории транспортных средств, Европа может непреднамеренно способствовать увеличению импорта из Китая. Такие модели, как Wuling Mini EV, уже продемонстрировали технические возможности Китая в этой области. Без защитных мер поддержки эта новая категория может превратить возможность для европейской промышленности в подарок для азиатских производителей.

Заключение: возможность, к которой следует подходить с осторожностью

Разработка категории европейских кей-каров представляет собой реальную возможность оживить рынок компактных городских автомобилей. Однако эта инициатива должна сопровождаться протекционистскими мерами, чтобы предотвратить доминирование китайских производителей на рынке. Для удовлетворения потребностей потребителей при одновременной поддержке европейской промышленности необходим сбалансированный подход.

Система разблокировки дверей Tesla стала предметом расследования в США из-за высокой опасности для пассажиров. В ответ на обеспокоенность властей компания из Остина пообещала значительные улучшения, включая частичный редизайн знаменитых дверных ручек.

Расследование, призывающее Tesla к улучшениям

Безопасность пассажиров автомобилей Tesla поставлена под сомнение. Электронная система разблокировки, являющаяся ключевым элементом инноваций компании, подвергается критике из-за потенциальной опасности в чрезвычайных ситуациях. Американские власти начали расследование для оценки реальных рисков, требуя от производителя быстрых действий.

К редизайну дверных ручек

В ответ, как сообщается, Tesla уже начала работы по проектированию нового механизма. Цель ясна: сохраняя минималистичную и футуристичную эстетику, обеспечить удобство использования и абсолютную безопасность даже в случае аварии или сбоя питания. Этой технологической эволюции с большим интересом ожидают как владельцы, так и отраслевые эксперты.

Инновации, способствующие безопасности

Эта ситуация подчеркивает постоянную проблему, с которой сталкиваются автопроизводители: баланс между инновациями и безопасностью. Tesla, часто считающаяся пионером, теперь должна продемонстрировать способность адаптировать технологии для защиты клиентов, не жертвуя своей технической ДНК.

Официальный автомобиль Эмманюэля Макрона станет одной из главных достопримечательностей Дней культурного наследия 2025 года. В эти выходные в Почётном дворе Елисейского дворца будет выставлен уникальный автомобиль: Renault Rafale Présidentiel.

Renault Rafale Présidentiel — выдающийся автомобиль

Этот Renault Rafale, специально разработанный для официальных поездок президента Республики, обладает уникальной компоновкой и оснащением, которые делают его больше, чем просто седаном. Выставка на этом национальном мероприятии предоставляет общественности ценную возможность приблизиться к символам президентства и республиканских традиций.

Гость Елисейского дворца

Эта выставка соответствует традиции открытия мест власти для публики в рамках Европейских дней культурного наследия. Экспозиция президентского автомобиля вместе с другими сокровищами дворца позволяет демократизировать доступ к национальным символам и повысить ценность французского автомобильного наследия.

Если вы являетесь внимательным читателем The Drive, то, возможно, заметили в сегодняшнем выпуске The Downshift информацию о том, что в течение следующего десятилетия в США может появиться современный пикап среднего размера. Это заявление прозвучало во время презентации Hyundai для инвесторов в Нью-Йорке и фактически раскрывает многостороннюю стратегию выхода на американский рынок с использованием платформы с лестничной рамой. Это может привести к появлению как среднего пикапа, так и внедорожника.

Стратегия Hyundai в области пикапов обретает форму

«Пикапы — это возможность, которую мы готовы использовать», — заявил генеральный директор Хосе Муньос во время презентации. «Сегмент средних пикапов является одним из крупнейших и наиболее прибыльных в отрасли. С момента запуска Santa Cruz в 2021 году мы приобрели ценный опыт и узнаваемость бренда в этом сегменте».

«Сейчас мы готовимся к запуску новых моделей с лестничной рамой к 2030 году, включая возможность создания внедорожников на их основе, чтобы расширить нашу линейку пикапов», — продолжил он. «Это расширение позволит нам увеличить охват и напрямую взаимодействовать с клиентами в сердце американского рынка».

После этого Муньос перешел к обновленной информации о приверженности компании электрификации, оставив нас лишь с этим интригующим намеком.

Конкуренция с Toyota 4Runner и Ford Bronco

Это означает, что к 2030 году у Hyundai появится не только средний пикап с лестничной рамой, но, вероятно, и внедорожник. Это позволит Hyundai напрямую конкурировать с Toyota 4Runner и, в некоторой степени, с Jeep Wrangler и Ford Bronco.

Собственная платформа Hyundai для США

В прошлом году стало известно, что GM и Hyundai объединились для изучения возможностей совместной разработки. Ходили слухи, что по этому соглашению Hyundai может получить пикап, но, вероятно, для других мировых рынков. Данное объявление, напротив, указывает на то, что для пикапов на американском рынке Hyundai будет использовать собственную платформу и автомобили.

За пределами Santa Cruz

До сих пор единственным примером пикапа от Hyundai был Santa Cruz. Это вполне приемлемый компактный пикап, но, как и Ford Maverick, он разделяет базовую платформу с компактным кроссовером с несущим кузовом, что иногда накладывает ограничения. Он спроектирован скорее как лайфстайл-пикап, чем как утилитарный грузовик, и его возможности не являются выдающимися.

Что еще более важно, новая платформа среднего размера с лестничной рамой предоставит Hyundai отправную точку для выхода в другие сегменты — от полноразмерных пикапов до роскошных внедорожников. Представьте, что к середине следующего десятилетия Genesis может создать собственную интерпретацию G-Class. Вот это был бы мир, не так ли?

Глава компании Mercedes-Benz Ола Каллениус объявил, что вскоре появится уменьшенная версия G-класса. Эта новая иконическая модель станет «настоящим автомобилем» на базе новой «миниатюрной лестничной рамы» с компонентами и кузовом, предназначенными специально для модели, которые будут «более современными», чем у электрического G-класса, выпущенного в прошлом году. Сохраняя культовые круглые фары, цель состоит в том, чтобы сделать эту модель «немного моложе».

Автомобильные новости сегодня

На тестах: Ford Expedition Platinum 2025 года. Двухспицевый руль и новая панель приборов требуют привыкания, оценки разделились.

Производство Subaru Legacy прекращено. Закрыв 36-летнюю историю, последний полноприводный седан сошел с конвейера завода в Лафайете 12 сентября.

Volkswagen повышает цены. Немецкий автопроизводитель, долго сопротивлявшийся, поднял цены на 2,9%–6,5% в зависимости от модели, решение связывают с тарифами эпохи Трампа.

Bentley представила ограниченную окраску. Flying Spur «Ombré by Mulliner» отличается градиентным эффектом всего за 68 000 долларов дополнительно.

Ford отзывает более 100 000 автомобилей. Из-за дефекта, при котором на ходу может оторваться обшивка двери, отзыву подлежат 101 944 седана Taurus.

Panasonic представит прорывную батарею в 2027 году. Поставщик Tesla обещает увеличение плотности энергии на 25% и до 150 км дополнительного запаса хода для Model Y.

Polestar 4: дизайн вызвал разногласия. По словам гендиректора, 80% клиентов быстро привыкают к его уникальным чертам и в итоге влюбляются в них.

Знаете ли вы ECD? Компания, ранее известная как East Coast Defender, специализировавшаяся на Land Rover, превратилась в ECD Automotive Design. Это изменение названия не просто формальность. Продолжая реставрировать Land Rover, компания теперь диверсифицировала свою деятельность. Этот фастбэк 1967 года, названный «Призрак», является первым клиентским автомобилем в новой линейке рестомодов Ford Mustang.

Техническая основа

Эта конкретная машина не родилась фастбэком. Она покинула завод как нотчбэк. ECD провела полную реставрацию и модификацию. Обычно сохраняются только оригинальные бамперы, радиаторная опора и кузовные панели. Остальные старые детали от 1967 года заменяются на шасси Roadster Shop RS Spec, разработанное для обеспечения современной управляемости под оригинальными стальными листами Mustang.

Это шасси включает независимую переднюю подвеску, задний мост Ford диаметром 9 дюймов, тормоза Bear Brakes размером 11 дюймов на всех четырех углах и заднюю подвеску с 4-мя тягами. Заказчик, для которого был построен «Призрак», выбрал двигатель Roush 347 IR V8, расточенный до 347 кубических дюймов на базе блока DART Sportsman, с системой впрыска топлива «8-stack» EFI. Он выдает скромные 465 лошадиных сил и 425 фунт-фут крутящего момента, но звук его совершенно уникален.

Вождение и ощущения

Садитесь за руль «Призрака», и вы вспоминаете, почему эргономика старых автомобилей считается «устаревшей». Чтобы дотянуться до педали акселератора в этом фастбэке, приходится практически сидеть на педали тормоза. Однако стоит лишь слегка нажать на газ, и любое чувство превосходства над современными автомобилями мгновенно исчезает.

Посадка низкая, словно из той эпохи, когда машины действительно чувствовались близко к земле. С другой стороны, тормоза — старомодные, без усилителя, и этот выбор заметен сразу. «Призрак» не был спроектирован как чистокровный гоночный зверь, и в этом его прелесть. Он, оправдывая свое имя, парит над разбитыми дорогами Мичигана, обеспечивая достойную похвалы обратную связь через рулевое управление.

Общая оценка и цена

Единственным реальным барьером является цена. Услуги ECD недешевы. Базовый пакет для Mustang начинается от 279 999 долларов. «Призрак» же обойдется в 362 000 долларов. За эти деньги вы получаете эксклюзивность. Это процесс индивидуальной сборки и полностью настраиваемый продукт. ECD в совершенстве освоила эту модель, реставрируя старые британские тракторы, и теперь расширяет ее не только на Mustang, но и на Jaguar E-Type, классический Toyota FJ и вскоре на Porsche 911.

Резюме

Автомобиль премиум-класса по премиальной цене, но звук этого V8 великолепен.

Срочные новости: Когда вы в последний раз слушали AM-радио? И если быть точнее, когда вы в последний раз слушали его добровольно? Если вы водите электромобиль (EV), ответ может быть «никогда».

Тихий закат AM-радио

Возможно, это говорит больше о вас как о потребителе, чем о состоянии вещания, но реальность такова, что большинство владельцев электромобилей ездят, даже не замечая отсутствия AM-тюнера. Хотя эта функция исчезает и из некоторых бензиновых автомобилей, в электромобилях её отсутствие стало нормой, поскольку силовая установка EV создает много электромагнитных помех, к которым AM-частоты особенно чувствительны. Но не волнуйтесь, Конгресс США принимает меры.

Чрезвычайные ситуации и подписки: Общественные аргументы

Как объясняет Стефани Бринли, ассоциированный директор S&P AutoIntelligence, основными мотивами сохранения AM-диапазона являются его использование для экстренных оповещений и отсутствие необходимости в платной подписке для прослушивания. Таким образом, спор касается не столько интересов потребителей, сколько вопросов общественного обслуживания.

Знаменует ли эра смартфонов конец AM?

Главная причина для сохранения приёма AM-радио — система экстренных оповещений — стала менее актуальной в эпоху мобильных телефонов. Правительство США в конечном итоге признало эту реальность, приняв в 2015 году «Закон о модернизации интегрированной системы публичных оповещений и предупреждений». Этот закон направлен на создание современной системы оповещений, способной адаптироваться к будущим коммуникационным технологиям, ориентироваться на географические регионы и обеспечивать избыточность и защиту конфиденциальности.

Другими словами, нам больше не нужно полагаться на AM-радио. Мы делаем это лишь потому, что альтернативная система ещё не полностью внедрена и даже не определена.

Требования Конгресса на фоне сомнений в необходимости

Это не помешало Конгрессу потратить годы на начальные этапы принятия закона, обязывающего устанавливать AM-радио во все новые автомобили. Одна из версий законопроекта недавно была одобрена комитетом с «подавляющей» поддержкой.

Для Конгресса, традиционно не склонного к регулированию, такой интерес предполагает значительную общественную поддержку. Однако эксперты единодушно утверждают, что отсутствие AM-радио не является препятствием для покупки.

Мнение экспертов и рыночная реальность

«Крайне маловероятно, что потребители откажутся от электромобиля из-за отсутствия AM-диапазона», — подтверждает Стефани Бринли, добавляя, что для законодателей это также не является центральным вопросом дебатов.

Робби Деграф, менеджер по продукту и потребительской аналитике AutoPacific, придерживается схожего мнения: «Нет конкретных данных о спросе на AM-радио со стороны потребителей… Я не думаю, что его отсутствие является решающим фактором».

«Большинство современных покупателей и владельцев автомобилей транслируют контент через телефон, слушают спутниковое радио или переключают FM-станции», — добавляет он.

Проблема поколений

Часть ответа кроется в среднем возрасте покупателя. Внедрение электромобилей наиболее сильно среди более молодых и технологически подкованных слоёв населения, которые почти не пересекаются с традиционной аудиторией AM-радио.

«Конечно, существуют демографические группы, которые регулярно слушают AM-радио, особенно некоторые бэби-бумеры и представители поколения X», — признаёт Деграф. «Но я не думаю, что его отсутствие достаточно существенно, чтобы отпугнуть их от покупки автомобиля».