Vous avez des taches d’huile dans votre allée, ou un bloc moteur qui fuit lorsque vous regardez sous votre véhicule ? Désolé, très mauvaise nouvelle : vous pourriez avoir une fuite du joint principal arrière . Quelques mots du mécanicien arrêteront tous les conducteurs dans leur élan plus rapidement que « Vous avez une fuite du joint principal arrière ! »
Une fuite du joint principal arrière est l’une des pires choses qui puissent arriver à n’importe quel véhicule, car le joint principal arrière est très difficile à atteindre et nécessite le démontage d’une grande partie de votre moteur.
Sur la plupart des moteurs modernes, la défaillance du joint est due à une condition à l’intérieur du moteur ou à un composant connecté à l’arrière du moteur et est plus courante dans les voitures plus anciennes.
Pour de nombreux conducteurs, l’annonce d’un tel problème signifie qu’il est peut-être temps d’acheter un nouveau véhicule, car la réparation du joint principal arrière coûte généralement plus cher que la valeur des véhicules suffisamment vieux pour développer de telles fuites.
Le remplacement d’un joint principal arrière est l’une des tâches les plus redoutées, les plus laborieuses et les plus coûteuses que vous puissiez effectuer sur votre voiture, après le remplacement des joints de culasse ou la reconstruction de votre transmission. Cela peut facilement vous coûter entre 800 $ et 1 200 $ chez un mécanicien.
De plus, il n’existe aucun raccourci ni solution rapide si le sceau a expiré. Un remplacement n’est pas quelque chose que vous voudrez entreprendre vous-même et même un mécanicien chevronné peut avoir du mal à le faire car il se trouve dans une position extrêmement difficile.
Cela dit, un diagnostic correct vous fera économiser beaucoup d’argent en demandant à un mécanicien de vérifier si votre situation actuelle de fuite d’huile est bien une fuite du joint principal arrière. De plus, dans certains cas bénins, vous pouvez dépenser moins de 20 $ pour résoudre le problème.
Lisez la suite pour apprendre tout ce que vous devez savoir sur la fuite du joint principal arrière, y compris son fonctionnement, les symptômes et les causes de la fuite du joint principal arrière , comment dépanner et que faire.
A quoi sert un joint principal arrière ?
Le joint principal arrière est conçu pour éviter les fuites d’huile entre le bloc et le vilebrequin. À l’origine, les fabricants voulaient que les joints arrière durent toute la vie d’un véhicule, de sorte qu’aucun remplacement ne soit nécessaire, contrairement à de nombreux autres composants du moteur sous le capot qui doivent être remplacés toutes les quelques années.
Il est situé juste à l’extérieur de votre roulement principal arrière, qui supporte le vilebrequin de votre moteur dans votre moteur. Ces roulements supportent la majorité de la charge de votre moteur et jouent un rôle crucial dans la transformation du mouvement axial de votre piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
Les roulements principaux y parviennent en absorbant la charge axiale du piston poussé vers le bas par la combustion, tout en permettant au vilebrequin de tourner.
Pour accomplir cette tâche, ces roulements doivent être incroyablement lisses et rester bien lubrifiés par l’huile de votre moteur. En d’autres termes, la bonne huile pour votre moteur est extrêmement importante pour créer les conditions optimales permettant aux roulements principaux de faire leur travail sans usure excessive.
Cette huile doit également être contenue dans votre moteur pour que tout reste lubrifié en permanence, et c’est exactement là qu’intervient le joint principal arrière. Le joint principal arrière permet au vilebrequin de sortir du carter moteur afin qu’il puisse se boulonner au volant ou à la plaque flexible. et transférer son énergie dans la transmission.
Le joint principal arrière retient également l’huile moteur et la maintient à l’intérieur de votre moteur où il peut maintenir vos roulements principaux lubrifiés.
Coût de réparation du joint principal arrière
Le coût moyen pour réparer un joint principal arrière qui fuit se situe entre 800 et 1 200 dollars. Dans de rares cas, certains conducteurs ont signalé avoir obtenu des devis allant jusqu’à 2 500 dollars sur certains véhicules.
Une fuite du joint principal arrière est-elle grave ?
Fuite rapide et dommages permanents au moteur
Conduire avec une fuite du joint principal arrière est dangereux en raison de la forte possibilité d’une fuite très rapide. Une fuite rapide fera baisser très rapidement le niveau d’huile moteur à des niveaux dangereux, ce qui peut entraîner des dommages permanents au moteur.
La possibilité d’une fuite rapide est très probable, car le joint principal arrière se trouve dans un endroit qui reçoit beaucoup d’huile et présente l’usure supplémentaire du vilebrequin qui tourne à l’intérieur.
Si le joint se déchire ou se fissure, même légèrement, la rotation du vilebrequin peut provoquer une déchirure très rapide du joint, provoquant une fuite rapide.
Une petite remarque rapide est que lorsqu’un véhicule est garé en biais, une fuite d’huile est vouée à s’aggraver beaucoup plus rapidement. Par conséquent, si votre allée est construite en pente, garez votre voiture dans la rue plate devant votre maison jusqu’à ce que le problème soit résolu.
Sur les véhicules équipés d’une transmission manuelle, le disque d’embrayage peut s’imbiber d’huile si vous laissez une fuite persister trop longtemps.
Risque élevé de fuite
Certains joints et garnitures de votre moteur ne provoquent jamais de fuites importantes en raison de leur conception ou parce qu’ils ne sont pas soumis à une pression d’huile élevée dans le moteur.
En revanche, le joint principal arrière est un composant du moteur très susceptible de développer une fuite. En effet, il est soumis à une pression d’huile élevée puisqu’il se trouve juste à côté du roulement principal arrière ainsi que du vilebrequin en rotation, qui s’use constamment à l’intérieur du joint.
Quelle que soit la fréquence à laquelle vous changez votre huile, le vilebrequin métallique en rotation finira par user le joint suffisamment pour provoquer une fuite.
Réparation et remplacement coûteux
Comme mentionné précédemment, l’inspection et le remplacement du joint principal arrière nécessitent le démontage d’une grande partie de votre moteur. Par conséquent, les coûts de main d’œuvre seraient très élevés et bien sûr, si vous n’êtes pas un bricoleur professionnel, ce serait un projet très compliqué.
Le problème vient de l’emplacement du joint principal arrière. Il se trouve à l’arrière du moteur et assure l’étanchéité du vilebrequin à sa sortie du moteur. Le volant d’inertie ou la plaque flexible de votre véhicule est ensuite boulonné sur la bride du vilebrequin, prenant en sandwich votre joint principal arrière entre votre moteur et votre transmission.
Pour remplacer le joint, il faudra retirer le moteur ou la transmission. Une fois l’un d’eux retiré, le carter d’huile doit également sortir, ce travail d’entretien demande donc extrêmement de main d’œuvre.
Types de joint principal arrière
La majorité des modèles de véhicules plus anciens utilisent le joint à corde ou à mèche, un petit nombre utilisant les joints fendus. Pendant ce temps, les modèles plus récents utilisent le joint monobloc pour des performances améliorées.
Les joints en corde et les joints fendus sont beaucoup plus universels et peuvent fonctionner sur presque tous les moteurs, tandis que les joints monobloc sont moins sujets aux fuites.
Joint à corde ou à mèche
Nommé en raison de sa ressemblance avec les mèches de corde et de lampe, ce joint est conçu pour résister aux impacts des rotations intenses du vilebrequin et aux frottements provoqués par les fluctuations de température.
Par conséquent, un joint corde/mèche peut se briser de deux manières : rétrécir par temps froid ou se dilater par temps chaud. Le joint est lubrifié pour éviter le dessèchement avec une petite quantité d’huile, ce qui le maintient également en place à côté du vilebrequin.
Dans les voitures modernes, la nouvelle conception des joints à câble n’a pas la résistance de l’ancienne version lorsqu’il s’agit d’empêcher les fuites d’huile.
Selon de nombreux professionnels et spécialistes, un tel changement de conception est dû à des réglementations environnementales plus strictes, qui ont restreint l’utilisation de matériaux comme l’amiante.
De telles réglementations ont obligé les fabricants à faire des économies pour réduire le coût de production du joint principal arrière. En conséquence, la plupart des joints corde/mèche modernes sont vulnérables au contact du vilebrequin et au régime moteur et doivent donc correspondre aux exigences de régime de votre moteur.
Pour éviter un mauvais remplacement des joints de corde/mèche, achetez uniquement auprès de fournisseurs de pièces réputés et il est préférable de vérifier les avis sur Amazon avant de faire un achat.
Néoprène ou joint fendu
Fabriqué en matériau caoutchouteux, le joint fendu a une forme de lèvre et est monté dans une direction pour empêcher le passage de l’huile. Bien qu’efficaces à cette fin, les joints en néoprène sont tout aussi vulnérables aux fuites que les joints corde/mèche.
Joint monobloc
Les joints monobloc sont les plus difficiles à entretenir et n’ont pas l’universalité des joints à corde et des joints fendus. Avec sa conception ronde unique, le joint monobloc ne fonctionne que sur les vilebrequins spécialement fabriqués.
Par conséquent, vous ne pouvez pas installer de joints monobloc sur des moteurs plus anciens sans remplacer le vilebrequin.
Symptômes de fuite du joint principal arrière
Le problème peut être difficile à identifier car les pièces en question sont relativement inconnues de la plupart des propriétaires de voitures. L’emplacement difficile d’accès du joint principal arrière montre que cette partie du véhicule n’a jamais vraiment été destinée à être remplacée pendant la période de possession de la voiture.
Comment savoir si le joint principal arrière fuit ? Le principal symptôme d’une fuite du joint principal arrière est lorsque votre voiture commence à laisser des taches noires sur votre allée ou votre parking.
Un autre signe est une perte d’huile agressive : vous vous retrouvez obligé de faire l’appoint d’huile plus fréquemment, malgré les mêmes itinéraires et conditions de conduite. Au début d’une fuite, la perte d’huile peut ne pas être suffisamment rapide pour que des taches noires apparaissent là où le véhicule est garé.
Bien que vous puissiez voir une tache d’huile dans votre allée pendant la nuit, la fuite n’est peut-être pas assez rapide pour laisser sa marque sur le parking du supermarché lors de votre course à l’épicerie. Par conséquent, vous devrez peut-être effectuer des tests pour déterminer si vous perdez de l’huile ou non.
La fuite du joint principal arrière provoque
Il existe de nombreuses causes de fuite du joint principal arrière . L’une des conditions suivantes peut provoquer une fuite de votre joint principal arrière car elles peuvent déformer ou détériorer le joint.
Roulements principaux usés
Si votre véhicule a des roulements principaux usés, le vilebrequin est capable de se déplacer excessivement à l’intérieur des roulements, ce qui étirera et déplacera le joint principal arrière pendant que le moteur tourne. Cela permettra à l’huile de s’écouler au-delà du joint.
Il est difficile de savoir si votre moteur a des roulements principaux usés sans retirer de nombreux composants.
Si telle est la cause, vous allez probablement procéder à une reconstruction complète du moteur, ce qui comprendrait le retrait du moteur et le remplacement de nombreux autres composants en plus du joint principal arrière lui-même.
Système PCV obstrué ou bloqué
La plupart des joints principaux arrière ont une lèvre qui repose sur l’arbre. La pression à l’intérieur du carter poussera la lèvre sur l’arbre. Trop de pression finira par faire gonfler la lèvre et permettre à l’huile de passer.
Alors quand y aura-t-il trop de pression ? Si le système de ventilation positive du carter (PCV) est bloqué, il augmentera les pressions à l’intérieur du vilebrequin et fera sortir le joint.
Sinon, si le moteur est suralimenté ou turbocompressé, un souffle excessif dû à des segments de piston usés ou endommagés peut entraîner une augmentation de la pression dans le carter, ce qui peut également endommager le joint principal arrière, provoquant une fuite.
État de l’huile moteur
Une autre cause fréquente pourrait être un niveau d’huile bas ou l’utilisation d’un mauvais type d’huile. La plupart des huiles contiennent des produits chimiques dans leurs additifs qui conditionneront les joints du moteur. Si l’huile n’est pas changée régulièrement, le joint se détériorera.
Les conditions d’étanchéité s’épuisent avec le temps, tout comme les tampons présents dans l’huile. La lèvre qui repose sur le vilebrequin deviendra rigide et ne pourra plus se sceller contre le vilebrequin.
État du vilebrequin
Les joints principaux arrière ont une lèvre qui repose directement sur le vilebrequin. Par conséquent, l’état des surfaces sur lesquelles repose le joint principal arrière est critique. Toute imperfection ou usure du vilebrequin peut provoquer une fuite. Il existe des kits de manchons qui peuvent être installés sur le vilebrequin pour restaurer la surface.
Problèmes de désalignement
S’il y a des problèmes d’alignement avec le carter de cloche ou l’arbre d’entrée de la transmission, ils peuvent provoquer des contraintes sur le joint principal arrière. Assurez-vous de vérifier l’arbre d’entrée sur une transmission manuelle. Sur les véhicules équipés d’une transmission automatique, vérifiez la plaque flexible pour déceler un voile latéral ou des dommages.
Revêtement d’étanchéité
Dans des cas plus rares, certains joints principaux arrière doivent être installés à sec. Ces joints ont un revêtement en polytétrafluoroéthylène (PTFE) sur le joint à lèvre qui doit être sec et reposer sur une surface sèche du vilebrequin.
Le joint transférera une couche de PTFE sur les surfaces du vilebrequin sur lesquelles la lèvre reposera. La couche de transfert évite l’usure tout en offrant une meilleure étanchéité qu’un matériau silicone ou Viton. Si le joint est installé avec une couche d’huile, il commencera à fuir au bout de quelques kilomètres.
Fuite du joint principal arrière : Dépannage
Étant donné que le joint principal arrière est dans une position que vous ne pourrez pas glisser sous votre voiture et inspecter directement, votre meilleur plan d’action lorsque vous trouvez des taches dans votre garage est de passer par un processus d’élimination.
Si vous semblez perdre de l’huile mais que vous n’avez pas de goutte visible lorsque la voiture est garée, vous êtes peut-être au début d’une fuite.
Faire tourner le moteur au ralenti
La première étape et un moyen simple de vérifier si votre voiture fuit de l’huile consiste à faire tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes pour voir si de l’huile apparaît à la surface en dessous. Étant donné que le mouvement de la voiture et d’autres pièces de la voiture peuvent avoir tendance à masquer les symptômes de fuite d’huile, la plupart des preuves de fuites sont négligées.
Par exemple, de l’huile pourrait être éclaboussée sur les composants du châssis lorsque vous conduisez à vitesse d’autoroute. En faisant rouler la voiture à l’arrêt, vous obtenez un meilleur indicateur de la consommation d’huile lors des déplacements sur les routes et les autoroutes.
Utiliser du colorant
Dans le cas où vous constatez des taches d’huile ou subissez une perte d’huile excessive, ce n’est pas nécessairement votre joint principal arrière qui fuit.
Sur la plupart des moteurs, des fuites d’huile peuvent se produire au-dessus et en dessous du joint principal arrière. Il peut s’agir d’une fuite du capteur de pression d’huile, d’un joint de carter d’huile ou d’un bouchon de cuisine près du joint qui fait sortir l’huile du boîtier de la cloche. L’ajout de colorant à l’huile peut aider à révéler d’où vient réellement l’huile.
Vérifier la transmission et le carter d’huile
Si vous avez déterminé que votre voiture fuit de l’huile, vérifiez la transmission et le carter d’huile. Si de l’huile apparaît à l’avant de la transmission et à l’arrière du carter d’huile, cela peut être dû à une fuite du joint principal arrière, mais il existe encore d’autres possibilités.
Il est donc important de vérifier plus haut dans le compartiment moteur s’il y a des gouttes. Après tout, vous découvrirez peut-être un problème critique mais différent avec votre véhicule qui serait finalement plus facile et moins coûteux à résoudre.
Joint de couvercle de clapet anti-retour et carter de vallée
D’autres endroits où inspecter les fuites sont le joint du couvercle de soupape et le bac de vallée. Le joint de couvercle et le bac de vallée sont plus faciles et moins coûteux à remplacer que le joint principal arrière.
Vous devrez passer sous le véhicule avec une lampe de poche pour vérifier ces pièces. Pour une protection supplémentaire, vous voudrez probablement mettre des vêtements, des lunettes et un équipement de protection autour de votre tête.
Correction de fuite du joint principal arrière pour les situations non graves
Fuite d’arrêt d’huile
Vous avez beaucoup de chance si vos joints ont simplement rétréci ou sont légèrement déformés en raison d’un manque de vidanges d’huile fréquentes et n’ont donc besoin que d’être reconditionnés sans avoir à être remplacés.
Très souvent, les joints du moteur sèchent et se fissurent en raison de la chaleur, de l’acidité de l’huile et de nombreux autres résultats liés à l’entretien, généralement dus à un manque d’entretien.
Dans ce cas, très souvent, un simple reconditionnement peut leur redonner vie pendant une courte période, et ils fonctionneront très bien sur des dizaines de milliers de kilomètres supplémentaires.
Cependant, bien sûr, vous ne pouvez pas vous attendre à conduire une voiture sur 500 000 miles et à vous attendre à ce que le joint principal arrière ne tombe plus jamais en panne.
Pour reconditionner votre joint principal arrière, recherchez un produit anti-fuite d’huile. Ces produits anti-fuite d’huile peuvent reconditionner les joints, ou du moins dans certains cas prolonger la fuite et la ralentir suffisamment longtemps pour que vous puissiez continuer à la conduire comme elle est pendant un certain temps ou vous faire gagner du temps jusqu’à ce que vous puissiez économiser. assez d’argent pour le faire réparer par un mécanicien local.
Notez que ceux-ci ne fonctionneront pas si votre joint principal arrière présente un trou, une déchirure ou un morceau manquant du joint lui-même. Aucun produit ne pourra remplacer le trou géant dans le matériau du joint en caoutchouc sans démonter la voiture.
Il en existe quelques-uns spécifiques provenant de trois sociétés réputées, notamment le scellant principal arrière BlueDevil (15 $/8 oz), le bouchon de fuite de joint AT-205 (10 $/8 oz) et la réparation de joint principal arrière concentré gris Bar’s Leaks 1040 (5 $/17 oz).
Fuite du joint principal arrière vs fuite de la vanne d’étanchéité
Si vous remarquez que votre voiture perd ou brûle de l’huile à un rythme plus rapide que la normale, mais que vous ne voyez pas de flaques d’huile sur le sol ; et vous avez remarqué des gaz d’échappement s’échappant de votre pot d’échappement à chaque fois que vous démarrez le moteur, le problème n’est probablement pas dû à une fuite du joint principal arrière. Au lieu de cela, cela peut être causé par une fuite du joint de valve, un problème assez courant.
Les causes courantes de fuites des vannes d’étanchéité comprennent l’âge et le kilométrage du véhicule. Cependant, la raison la plus probable d’une fuite de joint est le stockage prolongé d’un véhicule.
Lorsque vous stockez un véhicule dans un garage pendant des semaines ou des mois, le joint peut sécher et durcir, ce qui peut à terme entraîner des fissures et des fuites.
