考えられる原因

注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。

• 点火プラグの不良
• イグニッションコイルの不良
• 吸入空気漏れ
• カムシャフト位置センサーの不良
• イグニッションコイルハーネスの断線または短絡
• イグニッションコイル回路の電気的接続不良

P1348 MINIコードの説明

CARB/OBD規制の枠組みにおいて、エンジン制御モジュール（ECM）は、点火ミスが発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーと点火ミスイベントの深刻度、および排出ガスに関連する問題か、または触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、ECMはクランクシャフトを監視し、点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中の加速度の損失を検出します。
点火ミス/エンジンラフネスの計算は、個々のギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前から始まる120°のクランクシャフト角度の角度範囲で構成されます。
予想される期間の長さが許容値を超える場合、該当するシリンダーの点火ミスがECMの故障メモリに保存されます。測定された点火ミスのレベルに応じて、コントロールユニットは「Service Engine Soon」ランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ制御を開ループ動作に切り替えることがあります。すべての点火ミスは重み付けされ、点火ミスが排出ガスに関連するか、触媒を損傷するかどうかが判断されます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。ワイヤーハーネスと関連するコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

P1341 マツダコード – カムシャフト位置センサー「B」回路の範囲/性能

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。

• 点火コイルの不良
• 点火コイルハーネスの断線または短絡
• 点火コイル回路の電気的接続不良

説明

フォルクスワーゲンP1348コードの一般的な説明は「点火コイル出力段1の回路断線」ですが、メーカーによって車種や年式により異なる説明がされている場合があります。現在、OBDIIコードP1348に関するその他の情報はありません。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するケーブルハーネスやコネクタを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクタピンの破損、曲がり、引き抜け、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（または間もなく点灯するエンジンメンテナンス警告灯）

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

• エンジンオイルの汚れまたは不足
• バルブタイミング
• オイル制御バルブ
• 可変バルブタイミングコントローラーアセンブリ
• エンジン制御モジュール（ECM）

説明

可変バルブタイミング（VVT）システムは、運転条件に応じて適切なタイミングを得るために、吸気バルブのタイミングを制御します。エンジン制御モジュール（ECM）は、オイル制御バルブ（OCV）を制御して吸気バルブの正しいタイミングを確保し、OCVで制御された油圧がVVTコントローラーに供給されます。その後、VVTコントローラーはカムシャフトとクランクシャフト間の相対位置を変更します。コードP1349は、バルブタイミングが現在のバルブタイミングから変化しない場合、または現在のバルブタイミングが固定されている場合にトリガーされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジンメンテナンス警告灯）

考えられる原因

注記：記載されている原因は、潜在的な問題すべての完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。

• 点火コイルの不良
• 点火コイルハーネスの断線または短絡
• 点火コイル回路の電気的接続不良

説明

点火コイル電源出力段2の回路断線は、アウディP1349コードの一般的な説明ですが、メーカーはお客様の車両モデルおよび年式によって異なる説明をしている場合があります。現在、アウディOBDIIコードP1349に関するその他の情報はありません。

アウディコードP1349 – 点火コイル電源出力段2の回路断線

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジンメンテナンス警告灯）

考えられる原因

注意：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

• 点火プラグの不良
• イグニッションコイルの不良
• インテーク真空漏れ
• カムシャフト位置センサーの不良
• イグニッションコイルハーネスの断線または短絡
• イグニッションコイル回路の電気的接続不良

説明

CARB/OBD規制に基づき、エンジン制御モジュール（ECM）は、失火が発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーと失火イベントの深刻度、および排出ガスに関連する問題か、または触媒を損傷する可能性があるかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、ECMは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中にクランクシャフトの加速度の低下を監視します。
失火/エンジンラフネスの計算は、個々のギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランクシャフト角度の角度範囲で構成されます。
予想される期間の長さが許容値を超える場合、該当するシリンダーの失火不良がECMの不具合メモリに保存されます。測定された失火レベルに応じて、ECUは「Service Engine Soon」ランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ制御を開ループ動作に切り替えることがあります。すべての失火不良は、失火が排出ガスに関連するか、触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。ワイヤーハーネスと関連するコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジンメンテナンス警告灯）

考えられる原因

注意：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。

• 吸気カムシャフト位置センサーの故障
• 吸気カムシャフト位置センサーの配線が断線または短絡している
• 吸気カムシャフト位置センサー回路の電気的接続不良

説明

エンジン作動中に、エンジン冷却水温（ECT）センサーの入力が158°Fを超え、VSS入力が5 mphを超え、PCMがアクティブなCMPアクチュエータによるカムシャフト位相の変化を検出しなかった、またはPCMがカムシャフト位相が修正されたことを検出した場合、いずれかの状態が20秒間継続しました。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するケーブルハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

考えられる原因

注意：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

• 燃料レベルセンサーの故障
• 燃料レベルセンサーの配線の断線または短絡
• 燃料レベルセンサー回路の電気接続不良

説明

燃料レベルセンサー回路「B」の高入力は、フォードコードP1349の一般的な説明ですが、メーカーによっては、お客様の車両のモデルや年式によって異なる説明がある場合があります。現在、フォードOBDIIコードP1349に関するその他の情報はありません。

P1349 フォードコード – 燃料レベルセンサー回路「B」の高入力

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食がないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他にも原因がある場合があります。

• 吸気カムシャフト位置センサーの故障
• 吸気カムシャフト位置センサーの配線が断線または短絡している
• 吸気カムシャフト位置センサー回路の電気接続不良

説明

エンジン作動中に、エンジン冷却水温（ECT）センサーの入力が158°Fを超え、VSS入力が5 mphを超え、PCMがアクティブなCMPアクチュエータによるカムシャフト位相の変化を検出しなかった、またはPCMがカムシャフト位相が修正されたことを検出した場合、いずれかの状態が20秒間継続しました。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連するケーブルハーネスとコネクタを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクタピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探してください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

考えられる原因

注記：ここに挙げた原因は、考えられるすべての問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する場合もあります。

• エンジンオイルの汚れまたは不足
• バルブタイミング
• オイル制御バルブ
• 可変バルブタイミングコントローラーアセンブリ
• エンジン制御モジュール（ECM）

技術ノート

説明

可変バルブタイミング（VVT）システムは、運転条件に応じて適切なタイミングを得るために、吸気バルブのタイミングを制御します。エンジン制御モジュール（ECM）は、オイル制御バルブ（OCV）を制御して吸気バルブの正しいタイミングを確保し、OCVで制御された油圧がVVTコントローラーに供給されます。その後、VVTコントローラーはカムシャフトとクランクシャフト間の相対位置を変更します。コードP1349は、バルブタイミングが現在のタイミングから変化しない場合、または現在のバルブタイミングが固定されている場合にトリガーされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスとコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンが破損、曲がり、押し込まれ、または腐食していないか調べてください。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するエンジン整備警告灯）

考えられる原因

注記：記載されている原因は、潜在的な問題の完全なリストではない可能性があり、他の原因が存在する可能性があります。

• 点火プラグの不良
• イグニッションコイルの不良
• インテーク真空漏れ
• カムシャフト位置センサーの不良
• イグニッションコイルハーネスの断線または短絡
• イグニッションコイル回路の電気的接続不良

説明

CARB/OBD規制の枠組みにおいて、エンジン制御モジュール（ECM）は、失火が発生しているかどうかを判断し、特定のシリンダーと失火イベントの深刻度、および排出ガスに関する問題か触媒を損傷するかどうかを特定する必要があります。これらのタスクを実行するために、制御モジュールは点火順序に基づいて各シリンダーの点火セグメント中にクランクシャフトの加速度損失を監視します。
失火/エンジンラフネスの計算は、個々のギアセグメントの期間（T）の差から導き出されます。各セグメント期間は、上死点（TDC）の78°前に始まる120°のクランク角の角度範囲で構成されます。
予想される期間の長さが許容値を超える場合、該当するシリンダーの失火不良がECMの不良メモリに保存されます。測定された失火レベルに応じて、制御ユニットはサービスエンジン速やかランプを点灯し、特定のシリンダーへの燃料供給を遮断し、ラムダ作動を開ループに切り替えることがあります。すべての失火不良は、失火が排出ガスに関連するか触媒を損傷するかどうかを判断するために重み付けされます。

修理方法

上記の「考えられる原因」を確認してください。ワイヤーハーネスと関連するコネクターを目視検査します。損傷した部品を確認し、コネクターピンの破損、曲がり、押し込み、腐食を探します。

考えられる症状

• エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）