El motor de gasolina o diésel de tu coche o camión produce la potencia necesaria para impulsarte en la carretera. Al mismo tiempo, este motor genera una cantidad considerable de energía perdida en forma de calor. Y este calor debe extraerse de los mecanismos internos del motor y evacuarse eficazmente al aire exterior.

¿Cómo puede ocurrir esto? Bueno, a menos que conduzcas un viejo VW Escarabajo, un Chevy Corvair o un Porsche, tu coche tendrá un motor refrigerado por agua. Tu coche también tendrá un motor con pasajes internos de agua, una bomba de agua, un intercambiador de calor llamado radiador y un montón de mangueras flexibles que conectan estos elementos.

¿Cómo funciona todo esto? Cuando el motor está en marcha, la bomba de agua hace circular el refrigerante a través del motor y hacia el radiador. Las mangueras transportan este fluido. Cada vez que conduces, el agua captura el calor del motor y libera ese calor en el aire que circula a través del radiador. Esto evita que tu motor se sobrecaliente.

¿Qué es el refrigerante del motor?

En la descripción anterior, “agua” es el término utilizado para el fluido refrigerante. Pero el refrigerante no será solo agua, sino una mezcla de agua y anticongelante. El término técnico para esta mezcla es refrigerante.

En términos simples, el refrigerante es el líquido que se utiliza para enfriar el motor de tu coche. Para comprender bien los refrigerantes automotrices actuales, primero debemos examinar las cualidades del agua pura que antes se utilizaba para este propósito.

Para la refrigeración de motores, el agua tiene cualidades muy positivas.

• Tiene un calor específico muy alto. Es decir, el agua puede contener más calor por unidad de volumen que casi cualquier otro fluido.
• Tiene un punto de ebullición bastante alto.
• Está disponible prácticamente en todas partes a un costo notablemente bajo.

No hay duda de que estos tres factores hicieron del agua el refrigerante preferido a principios del siglo XX, cuando los vehículos motorizados entraron en escena. Pero hay varios problemas con el uso de agua sola que la hacían entonces, e incluso ahora, inferior al refrigerante de motor definitivo.

• El agua tiene un punto de congelación de 32 grados Fahrenheit, lo que la hace inadecuada para motores utilizados en la mayoría de los climas de alta latitud del mundo.
• Peor aún, cuando se congela, se expande. Este comportamiento puede agrietar cualquier motor refrigerado en invierno con solo agua. Y también puede congelarse dentro de un radiador y destruir fácilmente esa pieza costosa.
• El agua promueve la corrosión (crea óxidos metálicos o herrumbre) con los materiales comúnmente utilizados en motores y radiadores.

Muy temprano en el desarrollo de motores, los químicos comenzaron a modificar el agua con productos químicos añadidos para hacerla un refrigerante más adecuado. Estos aditivos tenían como objetivo superar las desventajas del agua descritas anteriormente, manteniendo al mismo tiempo los beneficios que el agua aporta para mantener las cosas frescas.

Hacer del agua el refrigerante ideal

Al principio de la historia de la refrigeración de motores, el mayor problema era la congelación del refrigerante. Y los químicos descubrieron rápidamente que el alcohol metílico (metanol) podía mezclarse con agua y así reducir su punto de congelación. El metanol fue el primer aditivo refrigerante llamado anticongelante.

Desafortunadamente, este anticongelante también redujo el punto de ebullición del agua, introduciendo un problema nuevo y mayor. El agua dulce hierve a 212° F. Los motores alcanzan temperaturas de funcionamiento iguales o superiores a 212° y pueden hacer hervir el agua fácilmente. El punto de ebullición reducido al usar metanol para el anticongelante no pudo ser tolerado.

El siguiente paso adelante fue un producto químico llamado glicerol. Redujo el punto de congelación del agua pero solo fue efectivo hasta -36 °F. No lo suficientemente bajo para todas las condiciones climáticas invernales. Se necesitaba un producto aún mejor.

En 1926, los químicos encontraron una respuesta duradera, un derivado del petróleo llamado etilenglicol. Cuando se añade al agua, el etilenglicol no solo reduce suficientemente el punto de congelación, sino que también aumenta el punto de ebullición. El etilenglicol se convirtió en el nuevo anticongelante preferido para los motores de combustión.

El etilenglicol tiene aproximadamente la mitad del calor específico del agua. Por lo tanto, cuando se añade al agua, se reduce la cantidad de calor que un volumen dado de esta mezcla refrigerante puede retener. Los sistemas de refrigeración deben hacer circular caudales más altos de este refrigerante para transferir la misma cantidad de calor que transportaría solo el agua.

Además, el etilenglicol puro tiene un sabor dulce y es tóxico. Un derrame de refrigerante de tu coche con esta mezcla particular de anticongelante en tu entrada podría dejar un charco de agua tóxica. El cachorro de tu vecino podría sentirse atraído por el sabor para beberlo, lo que tendría tristes consecuencias. Siempre limpia los derrames de refrigerante para evitar este tipo de desastre.

El propilenglicol, una segunda opción más reciente para el anticongelante, también funciona bien para fines de refrigeración automotriz. Y en cantidades moderadas, no es tóxico. Sin embargo, cuando se usa en mezclas de refrigerantes, es propenso a desarrollar crecimiento bacteriano y fúngico con el tiempo. Aditivos especiales minimizan este riesgo.

En 2012, los fabricantes estadounidenses de anticongelante acordaron añadir un producto químico de sabor amargo a sus productos anticongelantes para mitigar el problema de toxicidad. Esto no resultó ser un éxito total.

Por esta razón, el uso de propilenglicol se ha ampliado. El producto químico, el glicerol, cuyo uso en anticongelante automotriz fue abandonado en 1926, ha sido reconsiderado recientemente como un posible reemplazo no tóxico del etilenglicol.

Los fabricantes de anticongelantes utilizan aditivos exclusivos para prolongar la vida útil del anticongelante, minimizar la corrosión, mejorar el rendimiento de la bomba de agua y reducir la formación de espuma.

El olor característico a anticongelante que quizás hayas notado ocasionalmente bajo el capó proviene de un inhibidor de corrosión común, el tolyltriazol. Una ventaja secundaria con este aditivo es que las fugas de anticongelante a menudo son fácilmente detectables con una nariz sensible.

¿Importa qué refrigerante uso?

Sí, absolutamente. El manual del propietario de tu coche o camión te dará consejos precisos al respecto. Ignorar esta dirección podría eventualmente costarte un montón en reparaciones a unos pocos kilómetros en el camino.

Diferentes tipos de refrigerante

Una tienda popular de repuestos automotrices vende 17 tipos diferentes de anticongelante para coches y camiones. Aquí, intentaremos agrupar esta desconcertante gama en los tipos básicos de anticongelante y colores de anticongelante que podrías esperar encontrar en los estantes de los minoristas.

Además, tendrás que elegir entre anticongelante concentrado o una mezcla 50-50 de anticongelante y agua.

El anticongelante concentrado te obligará a mezclarlo con agua destilada antes de instalarlo en el sistema de refrigeración de tu coche. Una mezcla 50-50 funcionará para la mayoría de los climas invernales, protegiendo contra la congelación hasta -35° F. Para fríos extremos, se puede usar una mezcla 60-40 de anticongelante y agua para proporcionar protección contra la congelación a baja temperatura.

Además, nunca llenes un sistema de refrigeración vacío con anticongelante al 100%, es decir, anticongelante sin agua añadida. En esta situación, el anticongelante sin diluir se congelará a aproximadamente 10° F en lugar de los -35° F obtenidos con una mezcla 50-50.

Repasemos los colores y tipos de anticongelante. Los refrigerantes están coloreados para ayudar a identificar el refrigerante en un motor. Esto puede ayudarnos a evitar añadir el refrigerante incorrecto. Además, la pérdida de su color brillante puede indicarnos que un refrigerante está al final de su vida útil.

#1 – IAT (Tecnología de Ácidos Inorgánicos)

Color típico: verde brillante

Esta es la mezcla de refrigerante más antigua y fue instalada por todos los fabricantes de automóviles nacionales hasta aproximadamente 1994, con algunas marcas como Ford continuando hasta 2002.

Los fabricantes de automóviles asiáticos y europeos dejaron de usar esta mezcla en 1990. Contiene fosfatos y silicatos y funciona bastante bien con bloques de motor de hierro fundido y radiadores de cobre o aluminio.

Los refrigerantes IAT deben enjuagarse y renovarse cada 2 años o 36,000 millas. Si se dejan en un motor más allá de estos límites, la inevitable formación de sólidos obstruyentes podría degradar el rendimiento de un sistema de refrigeración. Las obstrucciones del núcleo del calentador no eran infrecuentes con este refrigerante hace años si no se reemplazaba regularmente.

#2 – OAT (Tecnología de Ácidos Orgánicos)

Color típico: naranja, rojo, azul o verde oscuro

Este tipo de refrigerante no contiene fosfatos ni silicatos y se encuentra en la mayoría de los coches nacionales fabricados después de 1994. La vida útil prolongada del refrigerante hasta 5 años o 150,000 millas es una ventaja con estos refrigerantes.

#3 – HOAT (Tecnología de Ácidos Orgánicos Híbridos)

Color típico: amarillo, turquesa, rosa, azul o púrpura

Estas mezclas de refrigerante se sitúan entre los tipos IAT y OAT y se denominan productos de Tecnología de Ácidos Orgánicos Híbridos (HOAT). Los HOAT se instalan comúnmente en los nuevos productos Chrysler, así como en coches europeos y asiáticos.

#4 – Dex-Cool

Color típico: naranja

Dex-Cool, un tipo OAT, fue desarrollado en 1995 para coches GM. Cuando los propietarios añadían por error refrigerante verde a los sistemas que contenían Dex-Cool, frecuentemente ocurrían obstrucciones.

En otros aspectos, Dex-Cool es un refrigerante aceptable pero nunca debe mezclarse con otros tipos de anticongelante.

Anticongelante de marca del fabricante de automóviles

Para tu modelo de coche reciente, nacional o extranjero, ir al mostrador de piezas del concesionario para el anticongelante puede ser tu mejor opción. Al hacerlo, no tendrás que interpretar las especificaciones del anticongelante y/o las restricciones de uso en esas etiquetas de latas de galón en la tienda de repuestos.

Aunque puedas pagar un poco más, también tendrás la seguridad de usar una fórmula de refrigerante especialmente mezclada para tu coche.

¿Qué tipo de refrigerante necesita MI coche?

Tu coche viene de fábrica con el tipo de refrigerante que necesita. Para toda su vida útil, debe usarse el mismo tipo de refrigerante. El tipo se especificará en tu manual del propietario.

Especialistas calificados en repuestos

Robusto. Ese es el tipo de persona que eres. El viento en tu cabello polvoriento, arrastrándote por senderos de montaña difíciles que no han sido transitados en años. Te encanta estar solo, dueño de tu destino, capitán de tu alma.

Por supuesto, es por eso que elegiste comprar un Jeep. Te han dicho que es el único vehículo que te llevará a esos lugares remotos y de difícil acceso del mundo, y eso es exactamente lo que planeas hacer.

Sin embargo, cuando empiezas a recorrer kilómetros en tu nuevo 4×4, no puedes evitar notar que no hay mucho lujo en la cabina y que el viaje es bastante duro. Las piezas son bastante caras y, de hecho, ¡puedes oír el motor en la radio!

Esto plantea una pregunta…

¿Por qué son tan caros los Jeeps?

#1 – Oferta y demanda

Los Jeep Wranglers son muy populares y Jeep lo sabe. A todos les encantan las puertas desmontables y la clásica parrilla de ranuras en la parte delantera del Wrangler. A la gente le gusta comprar Jeeps por su capacidad todoterreno, incluso si no planean aventurarse más allá del centro comercial.

Como empresa, Jeep también mantiene un volumen de producción bajo para asegurar que la demanda se mantenga alta. De esta manera, pueden cobrar $40,000 por una versión de gama media y la gente hará fila para pagar el exorbitante “margen del concesionario”.

Básicamente, si tienes algo que todos quieren, ¿por qué bajarías el precio? ¡Un Jeep Gladiator bien equipado puede costar cerca de $70,000! ¡Eso es mucho para un camión utilitario de granja!

#2 – Historia

Parte de la razón por la que los Jeeps exigen un precio tan alto hoy en día se debe a la larga y exitosa historia de este automóvil.

Utilizado como transportador de tropas utilitario durante la Segunda Guerra Mundial, el Jeep estaba diseñado para atravesar cualquier terreno, transportar ametralladoras calibre 50 y remolcar armas antitanque hasta la línea del frente. Se suponía que era lo suficientemente ligero como para que, si se atascaba, uno o dos tipos pudieran levantarlo y bajarlo por el sendero.

El Jeep “Willys” original, como se le llamaba entonces, también estaba diseñado para ser fácil de trabajar, lo que significaba que todas las piezas estaban fácilmente disponibles y eran bastante simples de usar. Curiosamente, muchos Jeeps fueron enviados al ejército en cajas de piezas desmontadas. Se esperaba que los mecánicos en primera línea ensamblaran todo el vehículo en un día para llevarlo al frente.

Lo que también escucho y veo en los círculos de Jeep es que hay una hermandad bastante leal a estos vehículos. Cuando compras un Jeep, saludas a otros propietarios de Jeep y dices “¡Oye! ¡Tienes un Jeep como el mío! Amigo, ¿no es genial que hayamos comprado el mismo coche?”

Cuando repostas en la gasolinera, la gente puede acercarse y preguntarte todo lo que hay que saber sobre tu coche. Esta es otra razón por la que los precios de los Jeeps aumentan cada año, porque no solo estás comprando un coche, estás comprando una experiencia completa.

Es seguro decir que el pasado rico e interesante del Jeep Wrangler, junto con la hermandad, ha creado una mayor demanda para la marca Jeep en su conjunto.

#3 – Competencia

Mientras hablamos de los Jeep Wranglers, también mencionaré que tienen un precio tan alto porque no tienen mucha competencia. Por el precio, no puedes obtener un eje delantero sólido, desconexiones electrónicas de la barra estabilizadora, bloques de diferencial delantero y trasero y neumáticos todo terreno en un vehículo de fábrica.

Por lo tanto, para aquellos que valoran mucho el rendimiento todoterreno, realmente solo hay una opción en el mercado: el Jeep Wrangler.

Cuando miras otros modelos en la línea Jeep, todos vienen con el acabado opcional “Trailhawk” que ofrece enormes mejoras en capacidades todoterreno, lo que puede competir con cualquiera de los otros SUV ofrecidos en el mercado actual.

Cómo conseguir un buen trato en un Jeep

Como con la mayoría de los otros coches, las mejores ofertas que encontrarás estarán en el mercado de usados. Normalmente, quieres buscar coches con menos de 100,000 millas, un historial de mantenimiento completo, un título limpio y preferiblemente “Certificado Pre-Owned”.

De esta manera, evitas la enorme depreciación en los primeros dos años de propiedad y aún obtienes un coche con mucha vida útil.

¿Son caros de mantener los Jeeps?

El costo promedio de mantenimiento de un Jeep Wrangler es de $694, apenas $100 más que otros SUV del segmento. Aunque el costo promedio es más alto, la probabilidad de que necesites ir a un mecánico es bastante baja en promedio.

Dicho esto, las reparaciones en los Jeep Wranglers son en promedio más severas porque hay más problemas que en un sedán estándar de tracción delantera, por ejemplo.

Ahora, si planeas llevar tu Jeep a MOAB para el Easter Jeep Safari (¡sé que yo lo haré!) y quieres enfrentarte a Pritchett Canyon, podrías romper una varilla de dirección, tus ejes, tu diferencial, quizás tu caja de transferencia, y tu transmisión.

Sin mencionar que si necesitas que alguien te remolque desde un lugar difícil, gastarás al menos $2000 solo para llegar a la gasolinera más cercana. Así que, tendrás que gastar mucho más de $694 al año si quieres continuar con este pasatiempo.

Además, si vas a tener un Jeep, ¡mejor asegúrate de que no esté de stock por mucho tiempo! Necesitas conseguir los neumáticos grandes de 35 pulgadas, las llantas doradas, los amortiguadores King y ¡asegúrate de no olvidar las barras de luz giratorias!

De lo contrario, ¿por qué incluso compraste un Jeep, verdad? Es una situación en la que tienes que pagar para jugar con el gran 4×4.

Costos de seguro del Jeep

Con Progressive Insurance, gastarás alrededor de $950 por año en promedio para asegurar un Jeep Wrangler. Sin embargo, como con todas las primas de seguro, esto puede modificarse por tu edad, historial de conducción y el tipo de coche que manejas.

También agregaré que casi todas las compañías de seguros no cubrirán accidentes/daños causados al enfrentar senderos peligrosos en las montañas. Así que, asegúrate de no intentar presentar un reclamo por un protector de rocas torcido o un flanco desgarrado, porque podrías recibir algunas cejas levantadas de tu agente de seguros local.

En general, los Jeeps son bastante caros de comprar y pueden costarte un poco más cada año para mantenerlos funcionando correctamente. Sin embargo, cuando comparas sus capacidades todoterreno con cualquiera de las otras opciones en esta clase, no hay duda de cuál es la mejor opción.

En términos simples, si sales de la carretera y te encanta explorar la mayor parte del tiempo que subes a tu vehículo, consíguete un Jeep.

Aunque los coches modernos están mucho mejor protegidos contra el óxido gracias al uso de materiales resistentes y recubrimientos protectores, ningún vehículo está completamente a salvo de este asesino mortal. Lo que comienza como una pequeña mancha marrón puede extenderse rápidamente y convertirse en un problema mucho más grave. Cuanto más esperes, más corroerá la carrocería y el chasis de tu vehículo, lo que resultará en reparaciones costosas o daños irreparables. Por esta razón, la prevención del óxido es un aspecto esencial del mantenimiento del coche al que todo propietario debe prestar atención.

¿QUÉ CAUSA EL ÓXIDO?

El óxido ocurre cuando el hierro o un material que contiene hierro se expone a la humedad, provocando oxidación. Esta reacción produce óxido de hierro (óxido). La velocidad a la que se oxidan las piezas del automóvil a menudo depende de una serie de factores, incluida la edad del vehículo, el clima, los elementos de la aleación y los procesos de tratamiento térmico.

Si el coche se conduce y almacena en un entorno frío, húmedo o mojado, el riesgo de óxido aumenta debido a la exposición a la lluvia, nieve, aguanieve y hielo. Las sales de carretera utilizadas para derretir los contaminantes de la nieve también aceleran el proceso de oxidación cuando se disuelven en agua.

La pintura actúa como una capa protectora sobre la carrocería; sin embargo, con el tiempo, se descascara y el recubrimiento protector se descompone, dejando la carrocería expuesta a la humedad y los contaminantes. Los coches más antiguos suelen ser más susceptibles al óxido porque están fabricados con materiales menos resistentes y no tienen tanta protección contra la corrosión.

SEÑALES DE ADVERTENCIA

LOS 3 TIPOS DE ÓXIDO

Existen tres tipos o etapas de óxido que varían en términos de gravedad y agresividad. Identificar en qué etapa se encuentra la corrosión debería ayudarte a encontrar la solución adecuada para eliminarla o repararla.

CÓMO ELIMINAR EL ÓXIDO SUPERFICIAL DE UN COCHE

Lo esencial

El procedimiento

1. Elimina el óxido, la pintura y la imprimación
   Esto puede hacerse a mano comenzando con una lija de grano 80 y un cepillo de alambre, o usando una amoladora angular y un disco. Usar una máquina será más eficaz para eliminar capas resistentes y ahorrar tiempo. Lija cuidadosa y minuciosamente para un acabado suave. Para quitar el óxido de áreas de difícil acceso o grietas, puedes usar un cepillo de alambre para eliminar el óxido y la suciedad. Alternativamente, puedes optar por usar un antioxígeno que puede aplicarse con un pincel o un trapo. Sin embargo, se deben seguir atentamente las instrucciones del producto para no causar daños al vehículo o a la persona que lo repara. Limpia el área para quitar la suciedad y las virutas de metal, y luego asegúrate de que esté completamente seca antes de pasar al siguiente paso.
2. Secciona el área
   Usa la cinta adhesiva y el papel para delimitar el área que necesita ser imprimada y pintada, de modo que el resto de la superficie esté protegida.
3. Aplica la imprimación
   Primero necesitarás usar una imprimación de grabado o adecuada para el contacto directo con el metal. Rocía la imprimación de manera uniforme y en capas delgadas, luego déjala secar. Después de la primera capa, usa un método de lijado húmedo para asegurarte de que la superficie esté lisa y los bordes unificados. Es mejor usar una lija de grano fino (400) para este paso. Limpia el área y déjala secar antes de aplicar la segunda capa. Una vez que esta capa esté seca, usa un trozo húmedo de lija de grano 600 para alisarla nuevamente antes de aplicar otra capa de imprimación. Puedes optar por cubrir esto con una imprimación de superficie para protección adicional.
4. Rocía la capa base
   Normalmente, las superficies de los coches solo necesitan de dos a tres capas de pintura base para una buena cobertura uniforme. Asegúrate de mantener las capas delgadas para evitar goteos. Una vez seco, también puedes usar un compuesto para pulir o frotar para darle un acabado más brillante. Esto también puede ayudarte a mezclar la nueva pintura con la pintura original.
5. Aplica una capa transparente
   Para el último paso, puedes aplicar una capa transparente adicional de pintura que puede ayudar a que la pintura dure más al ofrecer protección adicional contra los rayos UV y climas rigurosos.
   La eliminación del óxido escamoso implica pasos adicionales porque a menudo deja pequeños agujeros en el metal. Estos deben rellenarse antes de repintar.

CÓMO EVITAR QUE UN COCHE SE OXIDE

Mejores consejos:

4motion es el nombre patentado de los sistemas de tracción integral presentes en los automóviles Volkswagen. Se ha utilizado desde 1998. Anteriormente, las versiones con tracción integral se denominaban “Syncro”. Una mayor capacidad todoterreno en terrenos accidentados y superficies sueltas o resbaladizas es una de las principales ventajas de este sistema.

CÓMO FUNCIONA

El 4motion permanente se puede encontrar en vehículos equipados con motores longitudinales. Utiliza un diferencial Torsen de deslizamiento limitado. Esto distribuye el par motor según las condiciones de la carretera, transfiriendo la mayor parte al eje con mejor tracción.

Un embrague multidisco Haldex controlado electrónicamente forma parte del sistema a demanda. En condiciones normales, todo el par se distribuye únicamente al eje delantero. Si las ruedas delanteras comienzan a patinar, se activan las ruedas traseras y, durante períodos cortos, hasta el 100% del par puede distribuirse a ellas.

El 4×4 parcial es menos común. Se activa por el conductor y asegura una conexión rígida entre los ejes delantero y trasero. Está diseñado únicamente para conducción todoterreno y sobre superficies resbaladizas.

MODELOS VOLKSWAGEN EQUIPADOS CON 4MOTION

Hay muchas cosas a considerar al comprar un coche nuevo. ¿Cómo es el manejo? ¿Qué tal la potencia y la aceleración? ¿Qué tan cómodo es conducirlo? Una de las preguntas más comunes es cuánto costará mantenerlo. Y es una pregunta increíblemente importante. En los últimos años ha habido coches perfectamente diseñados, atractivos y cómodos que constantemente han recibido malas calificaciones porque simplemente son demasiado caros de usar.

La mayoría de las veces, esto se reduce a que son “devoradores de energía”, lo que significa que tienen un consumo de combustible extremadamente alto. Dado el precio alto e impredecible de la gasolina y el diésel, la eficiencia energética de los coches se ha convertido en un indicador clave para ayudarte a elegir el coche adecuado para ti. Es por eso que tenemos MPG y por qué casi cada revisión de un vehículo mencionará cuál es su MPG. Pero, ¿qué es este valor, puedo calcularlo para mi vehículo actual y qué tan útil puede ser para la compra de un coche nuevo?

¿QUÉ ES MPG?

MPG significa millas por galón y es la unidad estándar para medir el consumo de combustible en vehículos terrestres. La cifra muestra el número de millas que un coche puede recorrer con un galón de combustible. Por ejemplo, si tu coche tiene un consumo de combustible de 50 mpg y su tanque de combustible contiene un galón (o 4,55 litros), puedes recorrer 50 millas antes de que el coche se quede sin combustible.

Según la ley, cada coche debe recibir un valor MPG oficial del fabricante y este también debe estar disponible para los clientes. Esto actúa como una guía para que los consumidores puedan comparar la eficiencia energética entre diferentes modelos y vehículos. La UE establece los estándares para los vehículos británicos y las pruebas son administradas en el Reino Unido por la Agencia de Certificación de Vehículos. Debido a que están todos estandarizados, ofrecen una comparación precisa entre coches. Si estás comprando un coche nuevo y buscas algo más eficiente, siempre es una buena idea preguntar cuál es el MPG de mi coche actualmente y si este coche tendrá uno mejor.

¿CÓMO SE CALCULA EL MPG?

El MPG oficial se calcula a partir de una prueba realizada en laboratorio en un rodillo de carretera. Se prueba un solo modelo en cada gama de productos. Un coche se prueba en dos ciclos: el ciclo urbano y el ciclo extraurbano. La prueba de ciclo urbano comienza con el motor frío y luego imita la conducción en ciudad a velocidades que no superan las 30 mph. Esta prueba dura 2 minutos y medio e incluye una serie de paradas y arranques para recrear el tipo de conducción necesario en áreas urbanas. La prueba extraurbana está diseñada para ver cómo se comportaría un coche fuera de la ciudad y dura 4,3 millas con una velocidad máxima de 70 mph. La temperatura se estandariza a 20-30 grados y solo hay conductor en el coche. El MPG indicado por un fabricante es entonces un promedio de las dos cifras MPG de estas dos pruebas.

¿EN QUÉ SE DIFERENCIA ESTO EN LA REALIDAD?

Dado que el MPG se realiza en condiciones hipotéticas de laboratorio, siempre habrá una diferencia entre el kilometraje oficial calculado de un coche (calculado en las condiciones de prueba oficiales reguladas por la UE) y lo que realmente puedes obtener al volante.

Las cifras de MPG siempre pueden usarse con fines de comparación, pero no serán muy útiles si intentas determinar cuánto te costará realmente un coche, porque el promedio de millas por galón en el mundo real será diferente del valor del fabricante.

La cantidad de gasolina que necesitarás para 100 millas siempre será diferente en la carretera porque la prueba elimina variables como colinas, superficies de carretera irregulares y no tiene en cuenta los diferentes estilos de conducción, el peso de los pasajeros, la carga transportada, la resistencia al viento, o cualquier modificación realizada a un coche.

Por ejemplo, montar ruedas más grandes significa que el coche será más pesado, generará más arrastre aerodinámico y tendrá más resistencia a la rodadura que las ruedas estándar, por lo que la economía de combustible de tu coche será peor.

CÓMO CALCULAR TASAS PRECISAS DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Aunque la prueba no es completamente confiable, es posible calcular los costos de combustible por ti mismo. Es relativamente simple y puede enseñarte cómo reducir el consumo de combustible y ahorrar dinero.

Lo más simple es llenar el tanque de gasolina de tu coche y anotar tu kilometraje actual. Decide si te vas a centrar en el consumo de combustible urbano, extraurbano o general y conduce normalmente en las condiciones deseadas. Cuando estés listo para calcular el MPG de tu coche, llena el tanque nuevamente y anota el número de litros de combustible que se necesitaron para llenarlo hasta el tope, así como el número de kilómetros recorridos desde el primer llenado.

Dado que llenamos nuestros tanques en litros, tendremos que convertir esta cifra a galones. Así que, divide el kilometraje por el número de litros utilizados, y luego para convertir a MPG, multiplícalo por 4,546. Ahora tienes el MPG real de tu coche.

Es importante señalar que si quieres compararlo con las estadísticas oficiales, debes intentar ceñirte a sus condiciones de prueba (incluyendo las velocidades utilizadas y los tipos de carreteras en las que realizas las pruebas). Todo esto puede facilitarse si tienes una computadora de a bordo integrada o posterior. Muchas de ellas a menudo muestran automáticamente el MPG al final de un viaje.

CONSEJOS PARA MEJORAR TU ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE

Desde cómo conduces hasta lo que guardas en tu coche, aquí hay 10 consejos para reducir tus costos de combustible:

1. Aligera tu coche: Deshazte de todos los objetos innecesarios en el maletero o el asiento trasero de tu coche. Por cada 45 kg de peso en el vehículo, la economía de combustible de tu coche disminuye aproximadamente entre un uno y un dos por ciento.
2. Mantén tus neumáticos correctamente inflados: Los neumáticos mal inflados pueden reducir la economía de combustible de tu coche hasta en un cinco por ciento en algunos casos debido a su tracción insuficiente en la carretera y un aumento de la resistencia. Asegurarte de que estén a la presión recomendada puede ahorrarte dinero.

   

3. Respeta el límite de velocidad: Esto no solo está relacionado con la seguridad, ya que respetar el límite de velocidad también te ayuda a mantener una buena economía de combustible. Conducir más rápido a menudo significa que tu consumo de combustible será peor porque el motor tiene que trabajar más para producir la potencia necesaria para las altas velocidades.
4. Evita el ralentí: Cuando tu coche está en marcha pero no se mueve, tu kilometraje de gasolina es absolutamente nulo, pero aún se quema combustible para mantener el motor en funcionamiento. Así que, si tu coche va a estar detenido por más de un minuto aproximadamente, apaga el motor. Sin embargo, hazlo solo si puedes hacerlo de manera segura.
5. Frenado y aceleración regulares: Durante la conducción, aplica siempre una presión constante y uniforme en el pedal del acelerador de tu coche. Un pie pesado siempre resultará en una reducción del kilometraje de gasolina y un bajo consumo de combustible.
6. Haz tu coche más aerodinámico: quitar las barras de techo y reducir el peso del coche eliminando objetos innecesarios o cambiando los neumáticos o las llantas puede permitir que el coche se mueva mejor a través del aire y reduzca la resistencia, lo que significa que se necesita menos combustible para llevarte a donde necesitas ir.
7. Usa el control de crucero en autopistas: El control de crucero significa que tu coche irá a una velocidad constante, lo que significa que no hay aceleración. La falta de aceleración reduce la cantidad de trabajo de tu motor y, por lo tanto, consume menos combustible.

   

8. Mantén las ventanas cerradas: Esto puede ser difícil si hace mucho calor afuera, pero mantener las ventanas cerradas hace que tu vehículo sea más aerodinámico y mejora la eficiencia energética de tu coche. Especialmente a velocidades más altas, debes mantener las ventanas cerradas para reducir la resistencia y mejorar el consumo de combustible.
9. Usa menos el aire acondicionado: Siempre habrá momentos en los que necesites encender el aire acondicionado, pero deberías intentar usarlo con moderación.
10. Reemplaza los filtros de aire sucios: Un filtro de aire sucio hace que el motor de tu coche trabaje mucho más y tiene un impacto negativo real en tu economía de combustible. Asegúrate de seguir las recomendaciones del fabricante para cambiar el filtro de aire periódicamente.