Casi todos los conductores comprenden el verdadero valor de un sistema de frenado que funciona correctamente. Sin embargo, pocos son tan conscientes de ello como aquellos que han tenido que enfrentarse a algún tipo de fallo en los frenos durante sus desplazamientos diarios.

A menudo damos por sentado el correcto funcionamiento de los frenos. Después de todo, parece natural que nuestro vehículo se detenga suave y concisamente con apenas un segundo de reflexión cuando pisamos el pedal del freno.

Sin embargo, ocasionalmente surgen problemas relacionados con los frenos. Entre estos problemas, un bloqueo inesperado de los frenos puede ser especialmente preocupante. Cuando los frenos de un vehículo se bloquean repentinamente y no parecen liberarse, pueden ocurrir varios problemas más graves.

Sigue leyendo para conocer las causas del bloqueo de los frenos de un vehículo durante la conducción, así como lo que se puede hacer para solucionar estos problemas.

¿Qué significa el “bloqueo” de tus frenos?

El “bloqueo” de los frenos puede definirse de manera más simple como cualquier situación en la que los frenos de un vehículo se aplican, pero no se liberan como se esperaba. Se trata de una situación grave en cualquier caso, pero que puede ser especialmente grave cuando ocurre al volante. En los casos más severos, puede resultar un accidente.

Contrario a la creencia popular, el bloqueo de frenos no siempre significa que los frenos de un vehículo se hayan mantenido aplicados hasta el punto de hacer que las ruedas se bloqueen por completo.

Por definición, el término bloqueo de frenos puede usarse para describir cualquier situación en la que los frenos de un vehículo no vuelven a su posición de “reposo” tras accionar el pedal.

¿Qué puede causar el bloqueo de los frenos?

Aunque el bloqueo de frenos está lejos de ser tan común como en los días anteriores al uso de los frenos ABS modernos, tales problemas aún ocurren ocasionalmente. La gran mayoría de estos problemas son causados por componentes del sistema de frenos muy desgastados o de otro modo comprometidos.

Estas son las causas más comunes del bloqueo de los frenos de un vehículo durante la conducción.

• Uso de un líquido de frenos inapropiado
• Componentes del sistema de frenos sobrecalentados
• Pastillas de freno, pinzas y rotores dañados o excesivamente desgastados
• Tambores de freno, zapatas y cilindros de rueda dañados o excesivamente desgastados
• Pinza de freno o cilindro de rueda agarrotado/atascado

Qué hacer cuando tus frenos se bloquean durante la conducción

El bloqueo de los frenos durante la conducción puede ser una experiencia angustiosa. Sin embargo, hay varios pasos clave a seguir para evitar que una mala situación empeore. Estos pasos son los siguientes.

#1 – No entres en pánico

Lo más importante a recordar cuando se bloquean los frenos es que es imperativo no entrar en pánico.

Aunque ciertamente es más fácil decirlo que hacerlo, también llevas la responsabilidad de hacer todo lo que esté en tu poder para proteger a tus pasajeros, así como a los demás conductores a tu alrededor.

Entrar en pánico te priva de tu capacidad para pensar en los pasos adicionales a seguir.

#2 – Encuentra un lugar para detenerte

El siguiente punto a considerar es localizar un lugar seguro para detenerse. Analiza rápidamente tu entorno para determinar lo que tienes a tu disposición.

Estacionamientos, entradas anchas o incluso un arcén vacío son ubicaciones adecuadas para este propósito.

#3 – Sal con cuidado de la calzada

Una vez que hayas determinado el punto donde pretendes detenerte, sal de la calzada con la mayor precaución posible. Aunque un poco difícil de hacer en el momento, ten en cuenta todo el tráfico a tu alrededor.

Si necesitas cambiar de carril, señaliza si es posible. Recuerda que una mala decisión en este punto puede llevar a una situación mucho más desastrosa.

#4 – Detente, aplica el freno de mano si es necesario

Después de salir de la calzada, detén tu vehículo con el mayor cuidado posible. Si tu vehículo parece tirar hacia un lado u otro, aplicar el freno de emergencia puede proporcionar cierto nivel de estabilización.

Sin embargo, es importante recordar que aplicar el freno de emergencia de un vehículo a alta velocidad puede presentar sus propios riesgos.

#5 – Haz que remolquen el vehículo para reparación

Después de sufrir un bloqueo de frenos, un vehículo no debe conducirse bajo ninguna circunstancia hasta que se hayan realizado las reparaciones adecuadas. Un vehículo debe ser remolcado hasta su punto de reparación previsto, incluso si esa ubicación está a poca distancia.

Cómo reparar los frenos bloqueados

Tras un incidente de bloqueo de frenos, es imperativo determinar la causa principal de tal fallo. Esto a menudo se reduce a realizar una inspección visual exhaustiva.

Los frenos delanteros y traseros de un vehículo deben inspeccionarse en busca de signos de desgaste irregular, así como daños en los componentes. Cualquier anomalía descubierta durante esta inspección debe repararse antes de volver a poner en servicio el vehículo en cuestión.

En muchos casos, el conjunto de frenos defectuoso puede identificarse por un olor a quemado, la presencia de un exceso de polvo de freno o el azulado del rotor o tambor de freno correspondiente del conjunto. Si se descubren signos de esta naturaleza, todos los componentes de freno en ese extremo de la rueda deben reemplazarse.

Además, también se puede considerar reemplazar los mismos componentes en el extremo de rueda opuesto del mismo eje dado. Como mínimo, las pastillas de freno de un solo eje siempre deben reemplazarse en pares.

En casos extremos, el sobrecalentamiento debido al bloqueo de frenos puede realmente comprometer el cojinete de rueda del extremo de rueda afectado. Cuando esto ocurre, se hace necesario un reemplazo posterior.

Una vez que se han realizado todas las reparaciones, se debe realizar una prueba inicial de frenos en un lugar aislado, como un estacionamiento o una entrada, siempre que sea posible.

Si todo parece estar en buen estado de funcionamiento, se puede realizar una prueba de carretera más exhaustiva en una carretera cercana. Si en cualquier momento se hacen aparentes otros problemas, interrumpe tu prueba de carretera para una evaluación más profunda.

Si por alguna razón no estás seguro de poder reparar los frenos de tu vehículo tras un bloqueo, busca el consejo de un profesional. No hay vergüenza en pedir una segunda opinión u optar por una reparación profesional.

Después de todo, tu vida depende literalmente de la funcionalidad del sistema de frenado de tu vehículo.

Cuando compras un vehículo nuevo (especialmente una camioneta), a menudo tendrás más de una opción de motor. Justo ahí, junto con el debate de 4 cilindros contra 6 cilindros, se encuentra la discusión V6 contra V8.

¿Deberías optar por la potencia adicional de un V8 o por el mejor ahorro de combustible de un V6? Desafortunadamente, no es tan simple.

El debate V6 vs V8 ha sido discutido durante décadas. Sigue leyendo para conocer la historia de cada motor y cómo se comparan en nueve métricas diferentes para ayudarte a responder qué motor es la mejor opción para ti.

Historia del motor V8

Ford V8 de cabeza plana de 1932

El motor V8 tuvo sus humildes comienzos en Francia, cuando un hombre llamado Léon Lavavasseur presentó la primera patente de V8 en 1902. En 1904, estaba construyendo estos motores para los primeros aviones y botes a motor. En 1906, el fabricante británico Rolls Royce construyó V8 para solo tres de sus costosos sedanes.

Bloque V8 moderno

La compañía de Henry Ford tenía experiencia limitada con los grandes V8 durante los locos años veinte. En 1932, Ford hizo su mayor contribución al mundo del V8. El famoso motor Ford de cabeza plana apareció en un cupé de nuevo diseño, el modelo 18, para reemplazar al popular modelo A.

En solo un año, Ford entregó casi 300,000 unidades de este modelo, aunque el V8 de 221 pulgadas cúbicas tuvo muchos problemas iniciales. Ford perseveró con la configuración básica del motor y continuó produciéndolo con mejoras significativas hasta 1953.

Historia del motor V6

Los motores V6 aparecieron por primera vez en el Lancia Lambda italiano en 1924. Estos inicios poco propicios fueron de corta duración. No fue hasta 1950 que Lancia colocó un nuevo diseño de motor V6 en su modelo Aurelia. La Aurelia se produjo hasta 1958 y logró la bandera a cuadros en varias prestigiosas carreras de autos europeas.

En los Estados Unidos, Buick tomó nota del diseño del Lancia V6 y presentó su primer modelo V6 en 1962, el Buick Special. Este fue el primer V6 producido en serie en el mundo automotriz.

Bloque V6 moderno

En Japón, Nissan (entonces Datsun) lanzó un motor V6 en 1983. En los Estados Unidos, este motor apareció por primera vez en el 240Z de 1984, que reemplazó al motor de seis cilindros en línea que venía originalmente con este biplaza.

El desarrollo del V6 ha permanecido muy activo hasta hoy, siguiendo el ritmo tecnológico de los V8 más potentes y grandes. Hoy, el V6 es el segundo en popularidad después de los motores más pequeños de 4 cilindros en línea; los V8 quedan en un distante tercer lugar.

¿Qué significa la “V” en un V8 o V6?

La “V” simplemente representa la disposición geométrica de los cilindros si se mira a lo largo del motor paralelo al cigüeñal.

Hoy en día, todos los motores de 8 cilindros producidos son V8. Pero no todos los motores de 6 cilindros son V6, ya que algunas marcas de automóviles fabrican orientaciones de seis cilindros en línea (rectos) y seis cilindros planos.

Comparación V8 vs V6

En esta comparación, discutiremos los motores de los autos disponibles para uso en carretera y que cuestan menos de $125,000. Las ofertas de autos de carrera y los derivados de estos autos pueden producir motores con potencia y torque muy superiores. Debido al precio de compra, estos autos rara vez adornan nuestros garajes.

#1 – Tamaño del motor

Los motores V8, al tener dos cilindros más que los V6, generalmente superarán a los motores V6 en tamaño. Y esto incluye el tamaño físico, la cilindrada y el peso del motor. ¿Cuáles son los principales atributos de diseño de estos dos tipos de motores?

• Los motores V8, gracias a la disposición de los cilindros (4 cilindros alineados en cada fila), son inherentemente fáciles de equilibrar. Los motores bien equilibrados funcionan suavemente. La ausencia de vibraciones es esencial para las altas revoluciones requeridas al buscar la máxima potencia.
• Los motores V6 están fundamentalmente desequilibrados debido al número impar de cilindros en cada banco. Existen formas muy limitadas de reducir las vibraciones debido a la secuencia de las carreras de potencia del pistón que ocurren en cada banco.

Los problemas de vibración limitan el tamaño de los motores V6 a menos de aproximadamente 4.0 litros (L). Dos buenos ejemplos cercanos a este límite vienen a la mente:

• El V6 de 3.7 L de clase mundial de Nissan es típico de la suavidad posible con un diseño adecuado. Este motor sin turbocompresor puede entregar hasta 350 caballos de fuerza (hp).
• El V6 de 3.6 L del Chevrolet Camaro es otro diseño elegante que ofrece ausencia de vibraciones y excelente potencia. Está clasificado en 332 hp.

Para suavizar los motores V6 más grandes, se necesitan ejes de equilibrio. Uno o más de estos pueden ayudar a mitigar las vibraciones. Pero los ejes de equilibrio añaden peso y complejidad y no siempre pueden ofrecer una suavidad óptima en todo el rango de revoluciones de un motor.

Ganador: Motor V8

#2 – Potencia

En estas consideraciones más básicas, los motores V8 ganan por mucho. La razón es que los motores V8 pueden superar cómodamente el límite de cilindrada del V6 de 4.0 L con poco efecto perjudicial en la suavidad del motor.

V8

Combinado con la relativa facilidad de equilibrar el motor, los grandes motores V8 como el Hemi de 6.4 L del Dodge Charger producen 485 caballos de fuerza al freno (hp). Y esto sin turbocompresor.

Con algunas modificaciones internas y un compresor, el Hemi del Dodge Challenger ofrece números de caballos superiores a 800. Los motores V6 difícilmente pueden competir con eso.

El V8 de 5.0 L del Mustang se acerca al Hemi de 6.4 L con menos cilindrada para una potencia de 480 hp. Al agregar un compresor, el Ford V8 de 5.2 litros, ligeramente más grande, sube a 760 hp.

V6

El V6 de 3.7 L de Nissan desarrolla una potencia máxima de 350 caballos de fuerza. Una versión de 3.8 L de este motor con doble turbocompresor en el Nissan GT-R produce 565 hp. Este auto casi listo para carreras apenas supera nuestro precio de $125,000.

Lincoln ofrecerá este año un Lincoln Aviator con un V6 de 3.0 litros que produce 400 caballos de fuerza. Esto se logra con dos turbocompresores.

Con el uso de turbocompresores, un V6 puede acercarse e incluso, en algunos casos, superar a un V8 de aspiración natural en potencia. Pero habrá un costo significativo por este tipo de energía.

Aunque es posible, los motores V6 con turbocompresor de más de 400 caballos de fuerza son complejos de construir. El factor costo limita su uso a autos deportivos de alta gama y sedanes o SUV como el Lincoln Aviator.

Comparación de ejemplos

El Alfa Romeo Giulia Quadrifogio ofrece 505 hp a partir de un V6 biturbo de 2.9 litros. El auto es una joya en todos los aspectos, pero el precio base comienza en aproximadamente $76,000.

Por otro lado, un Dodge Charger de 485 hp cargado de opciones tendrá un precio de aproximadamente $45,000. El Mustang GT de 480 caballos de fuerza se ofrece en este mismo rango.

Si observas el precio del Alfa Quadrifoglio, también podrías considerar un Challenger Hellcat de 807 hp o un Mustang GT 500 de 760 hp. Ambos se ofrecen en el mismo rango que el Quadrifoglio.

Ganador: Motor V8

#3 – Manejo

El manejo de un auto puede ser una discusión muy subjetiva. La sensación, la dirección, el giro, la aceleración y el frenado de un auto pueden medirse y resumirse en un informe.

Con pocos argumentos, los automóviles V8 generalmente pesarán más que los V6. Los motores V8 son más pesados que los V6. Los autos más pesados generalmente se manejan peor que sus hermanos más ligeros.

Por lo tanto, considerando solo el factor de peso, los automóviles V6 generalmente se manejarán mejor que los V8. Pero agreguemos la inteligencia de los diseñadores a la mezcla. Aquí veremos que muchos sedanes y autos deportivos V8 más grandes se manejan notablemente bien.

Pienso en el Chevrolet Corvette. Sí, tiene un V8 con mucha potencia pero también con un excelente

Un elemento esencial para mantener el motor de tu coche en buen estado de funcionamiento es cambiar regularmente el aceite de motor y asegurarte de que el nuevo aceite que instalas es el mejor que tu coche puede obtener. El aceite mantiene lubricadas las piezas internas del motor, evitando que las partes móviles se rocen entre sí y causen daños, y también lo mantiene fresco, garantizando que no se sobrecaliente.

Si no cambias el aceite con frecuencia, la suciedad, la mugre y el lodo pueden acumularse dentro del compartimento del motor y alrededor de las piezas móviles, y el aceite viejo y sucio no permitirá que las piezas se deslicen suavemente unas contra otras. Si el aceite está sucio y lleno de impurezas, puede causar daños graves e incluso podrías necesitar reemplazar tu motor en el futuro. Algunos aceites también contienen aditivos, como detergentes, para mantener limpias las superficies a altas temperaturas y antioxidantes que previenen la oxidación (que puede llevar a la oxidación) y evitan que el aceite de motor se espese. Los aditivos también capturan la suciedad y otros contaminantes para evitar la acumulación en las piezas del motor.

Pero no siempre es fácil elegir el aceite de motor correcto. Para asegurarte de que no te quedes mirando al vacío cuando te pregunten qué tipo de aceite de motor quieres, en este artículo repasaremos las 10 mejores marcas y productos de aceite de motor para asegurarnos de que obtengas lo mejor para mantener tu motor en marcha.

TIPOS DE ACEITE DE MOTOR

Antes de entrar en detalles sobre cada marca y producto, aquí tienes una breve descripción de los diferentes tipos de aceites de motor de los que probablemente has oído hablar en el pasado.

Antes de elegir un aceite, es esencial, por supuesto, que tengas en cuenta tu coche; diferentes coches requieren diferentes tipos de aceite de motor. Un coche nuevo puede funcionar perfectamente con aceite mineral, pero un coche más antiguo con un motor de alto rendimiento podría beneficiarse de un aceite sintético. Quieres obtener la mejor calidad, pero evita gastar dinero en un aceite que no mejorará el rendimiento de tu coche.

PRINCIPALES MARCAS DE ACEITE DE MOTOR

MEJORES ACEITES DE MOTOR DE 2020

Honda y Toyota son dos fabricantes de automóviles japoneses de los que todo el mundo en el mundo desarrollado ha oído hablar. También se encuentran entre los principales fabricantes de vehículos con tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Desde principios del siglo XXI, Honda y Toyota han experimentado con modelos de vehículos de pila de combustible de hidrógeno. La mayoría de ellos se quedaron en Japón, mientras que algunos se introdujeron en Estados Unidos como simples concept cars. Esta tecnología de hidrógeno tardó en popularizarse, ya que en aquel entonces los coches eléctricos híbridos acapararon más atención. Pero ahora, el concept car de pila de combustible de hidrógeno ha vuelto y los consumidores parecen interesados en él.

Los 5 mejores coches de hidrógeno de Honda

Aquí están los 5 mejores coches de hidrógeno de Honda.

1. Honda FCX Clarity 2007 – El experimento de 2007 con la pila de combustible del Honda Clarity fue el nuevo vehículo de pila de combustible de la empresa que se introdujo en Europa, Japón y el sur de California. Europa ya había comenzado a tener estaciones de servicio de hidrógeno en ese momento.
2. Honda Clarity Fuel Cell 2016 – El Honda Clarity Fuel Cell 2016 se introdujo en el mercado estadounidense del sur de California desde el último modelo Clarity en 2008. Ahora, con más estaciones de repostaje de hidrógeno y concesionarios para vender este vehículo, permitió que más personas se interesaran en comprarlo.
3. 2002 Honda FCX – El experimento de 2002 con la pila de combustible de Honda (FCX) fue uno de los primeros vehículos de pila de combustible producidos por Honda. Cuando salió en 2002, en realidad era un vehículo híbrido, pero aún así fue el primero en mostrar el verdadero poder de un tanque de hidrógeno.
4. Concepto Honda FCV 2014 – El concepto de vehículo de pila de combustible de Honda 2014 mostró a los californianos estadounidenses en qué estaba trabajando Honda y lo que su tecnología de pila de combustible podía hacer. Solo era un concept car, pero condujo a la creación de sus modelos Clarity en 2016 y 2017.
5. Honda Clarity Fuel Cell 2017 – El Honda Clarity Fuel Cell 2017 es el último vehículo de pila de combustible de Honda. En California, solo 12 concesionarios de Honda están autorizados a vender este modelo de vehículo. Seis de ellos se encuentran en el sur de California.

Los 5 mejores coches de hidrógeno de Toyota

Aquí están los 5 mejores coches de hidrógeno de Toyota.

1. Toyota Mirai 2015 – El Toyota Mirai 2015 es uno de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno más populares de Toyota. Con un precio de solo 57,000 dólares, se considera un coche de lujo y desde entonces se ha vendido en los estados del noreste de Estados Unidos.
2. Toyota FCV 2014 – El Toyota Fuel Cell Vehicle 2014 era un concept car que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio antes de ser vendido en Estados Unidos. Solo se vendía en áreas donde había estaciones de repostaje de hidrógeno.
3. 2005 Toyota Fine-X – El Toyota Fine-X 2005, también conocido como Fuel Cell Innovation Emotion-eXperiment, comenzó como un concept car en el Salón del Automóvil de Tokio y luego en el Salón del Automóvil de Ginebra.
4. 2005 Toyota Fine-T – El Toyota Fine-T 2005 es en realidad otro nombre para el Toyota Fine-X que se utilizó en Europa y Japón. Ambos vehículos tenían características muy similares y estuvieron entre los primeros en introducir la dirección a las cuatro ruedas motrices en un vehículo de pila de combustible.
5. Toyota FCHV 2002 – El Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle 2002 fue el primer vehículo de hidrógeno presentado por Toyota. Solo estaba disponible a través de un contrato de leasing para un número limitado de conductores estadounidenses. La respuesta fue alentadora, pero no se vendería hasta años después.

Por favor, ten en cuenta

Si deseas comprar un vehículo de hidrógeno, tendrás que investigar las ubicaciones de la estación de repostaje de hidrógeno más cercana. Dado que solo puedes conducir en estas áreas, no podrás llevar tu coche de hidrógeno en viajes largos sin estaciones de servicio. Por eso Honda y Toyota solo han elegido ciertos concesionarios para vender y alquilar estos coches. Querían asegurarse de que los consumidores pudieran acceder a estas estaciones de servicio cercanas.

El uso de energía alternativa para los coches es cada vez más popular en la era moderna. Mientras que la mayoría de la gente ha oído hablar de los vehículos eléctricos, muchos no piensan en las fuentes de energía disponibles que pueden alimentarlos. Entre todas las opciones de coches eléctricos disponibles, los coches de pila de hidrógeno han demostrado ser los más limpios del mercado. No utilizan una batería eléctrica como otros vehículos eléctricos. Además, las emisiones que salen por el tubo de escape son solo vapor de agua y calor. Esto los convierte en la opción más ecológica entre todas las demás.

Principio de funcionamiento de los coches de pila de hidrógeno

Los coches de pila de hidrógeno producen electricidad mediante la conversión de gas hidrógeno. Una vez que esto ocurre, el calor y el agua son las únicas cosas que emiten. No verás emisiones tóxicas de carbono salir como en los vehículos tradicionales. Hay tanques de combustible de alta presión en el vehículo que almacenan el gas hidrógeno. En lugar de quemar el gas como se hace con un combustible normal, el gas hidrógeno fluye hacia las pilas de combustible que contienen oxígeno. El gas hidrógeno se mezcla con el oxígeno y forma la corriente eléctrica necesaria para alimentar los motores eléctricos. Esto, a su vez, da potencia a las ruedas y permite que el vehículo se mueva.

Las 3 principales diferencias entre los coches de pila de hidrógeno y los coches tradicionales

Si estás considerando adquirir un coche de pila de hidrógeno, debes entender los aspectos fundamentales del vehículo. Aunque los vehículos de hidrógeno ofrecen muchas ventajas, también podrían presentar importantes inconvenientes para ti.

Además de que el hidrógeno produce emisiones más limpias, a continuación se presentan las 3 principales diferencias entre los vehículos de hidrógeno y los ordinarios. Esto te ayudará a comprender mejor el principio de funcionamiento de los coches de pila de hidrógeno y cómo podrían afectar tu estilo de vida.

1. Batería pequeña – Todos los vehículos tienen baterías, pero sirven para diferentes propósitos según el tipo de vehículo. Un coche de pila de hidrógeno tiene una batería pequeña que solo es responsable de aumentar la aceleración. No es la principal fuente de energía para la propulsión como en los vehículos híbridos. Además, las baterías de los coches de pila de hidrógeno son capaces de recargarse gracias a la energía de las pilas de hidrógeno. Esto permite que las baterías duren mucho tiempo.
2. Menos ruido – Los coches de pila de hidrógeno son mucho menos ruidosos porque no hay un motor de petróleo rugiente que emita gases de escape. Además, la potencia es bastante rápida ya que es rápido para los motores eléctricos obtener un par completo. Esto significa que puedes presionar ligeramente el pedal del acelerador y hacer que el coche acelere rápidamente. Una vez más, no habrá ruido del motor cuando el coche acelere tampoco. Los únicos sonidos que probablemente escucharás provienen de los vientos exteriores que soplan.
3. Estaciones de servicio limitadas – La única gran desventaja de los coches de pila de hidrógeno es que no puedes simplemente ir a una estación de servicio tradicional para repostar. Tendrás que ir a una estación de servicio de hidrógeno para llenar las celdas. Desafortunadamente, no hay tantas estaciones de servicio de hidrógeno como estaciones de servicio regulares. De hecho, solo hay 39 estaciones de servicio de hidrógeno en todo Estados Unidos y la mayoría de ellas se encuentran en California. Pero, a medida que la tecnología se extienda a otros estados, probablemente habrá más estaciones de hidrógeno que abrirán muy pronto.

Perspectivas futuras

Puede que te preguntes por qué no se producen más vehículos de hidrógeno si son tan buenos para el medio ambiente. El gran argumento del otro lado es que el hidrógeno todavía causa emisiones cuando se produce. Esto es técnicamente cierto porque actualmente el hidrógeno proviene del gas natural. Pero tenemos la tecnología para producir hidrógeno a partir de energías renovables más limpias. California actualmente ha iniciado este proceso en 6 de sus estaciones de repostaje de hidrógeno. El estado exige que cualquier estación de hidrógeno que reciba financiación pública utilice fuentes renovables para al menos el 33% de su producción de hidrógeno. Esperemos que este porcentaje aumente en el futuro y se extienda a otros estados.

La mayoría de los conductores en el mundo nunca han manejado un vehículo híbrido antes. Todo lo que saben sobre estos vehículos híbridos es que funcionan con un motor de combustión interna a gasolina y un motor eléctrico alimentado por batería. Pero pocos saben cómo esta combinación hace que el coche funcione realmente. La verdad es que los conductores pueden elegir cuánta electricidad del motor eléctrico pueden usar para su conducción y cuánta gasolina obtienen del motor de combustión interna.

Normalmente, un conductor usaría tanto el motor como el motor eléctrico para ahorrar tanto la energía de la batería como la gasolina. La batería dentro de un vehículo híbrido es mucho más grande que la batería de un coche convencional típico. No solo la batería híbrida debe alimentar accesorios básicos como el aire acondicionado y la radio, sino que también debe impulsar parte del movimiento del vehículo. Esto requiere que sea una batería mucho más masiva que cuesta miles de dólares y dura aproximadamente 100,000 millas.

Las 6 principales características de la estructura interna de un vehículo híbrido

Para entender cómo funciona un vehículo híbrido, básicamente necesitas comprender su estructura interna. Aquí están las 6 principales características de su estructura.

1. Depósito de combustible – Siempre tendrás un depósito de combustible para almacenar tu gasolina como en un vehículo convencional. Debido a la tecnología avanzada de los coches híbridos, no será necesario usar tanta gasolina. Así obtendrás una mejor eficiencia energética y producirás menos emisiones.
2. Transmisión – La mayoría de los vehículos híbridos seguirán usando una transmisión convencional como la que encontrarías en un coche de gasolina normal. Sin embargo, se están construyendo nuevas transmisiones específicamente para algunos coches híbridos, como el Toyota Prius.
3. Baterías – Las baterías son lo que alimenta el motor eléctrico de un coche híbrido. No solo eso, sino que las baterías también pueden recuperar energía del motor eléctrico. Esta es una forma de preservar su duración.
4. Generador – Si tienes un vehículo híbrido en serie, tienen un generador que es alimentado por el motor de gasolina. A partir de ahí, el generador puede generar energía para el motor eléctrico y ayudar a recargar la batería. Básicamente, es una forma de convertir la gasolina en energía eléctrica para el motor y la batería.
5. Motor eléctrico – Esta es la característica que hace que el vehículo híbrido sea especialmente especial. El motor eléctrico tiene la capacidad de acelerar el vehículo tomando energía de la batería. Sin embargo, también puede devolver energía a la batería si reduces la velocidad del vehículo.
6. Motor de gasolina – El vehículo híbrido siempre tiene un motor de gasolina. Sigue siendo la principal fuente de energía del vehículo, ya que 1 galón de gasolina tiene la misma energía que media tonelada de energía de batería.

Información adicional

Algunos vehículos híbridos se pueden conectar para recargar la batería, mientras que otros no tienen esta capacidad. Los híbridos enchufables se consideran vehículos eléctricos, mientras que aquellos que no se pueden conectar no lo son. Los que se pueden conectar suelen tener una función de “conducción solo eléctrica” que te permite impulsar completamente el movimiento con el motor eléctrico. El único problema es que solo puedes conducir a velocidades bajas entre 10 y 30 millas por hora. El motor eléctrico no es lo suficientemente potente para acelerar el vehículo más rápido sin recurrir al motor de gasolina para obtener más potencia. Si intentas conducir a más de 30 mph en modo “conducción solo eléctrica”, agotarás rápidamente la energía de tu batería y luego te verás obligado a conducir solo con gasolina como en un coche normal.

El DSC (Control Dinámico de Estabilidad) es un sistema que se ha instalado en vehículos de BMW, Jaguar, Ford, Mazda, Land Rover y MINI. Se basa en el sistema de frenos antibloqueo y mejora la estabilidad del vehículo durante la conducción. También evita que las ruedas patinen. El sistema mejora la maniobrabilidad y la seguridad en las maniobras.

El DSC analiza las lecturas del sensor de velocidad de guiñada, los sensores de aceleración lateral y longitudinal, los sensores de velocidad de las ruedas y el sensor de presión de frenado. Esto permite calcular la dirección real del movimiento del vehículo. El ángulo del volante y la posición del pedal del acelerador se utilizan para evaluar la intervención del conductor.

Si la dirección real de movimiento del vehículo difiere de la prevista, el sistema activa la unidad hidráulica. Esto aumenta la presión en el circuito de frenado. La velocidad de rotación de una o más ruedas se reduce, lo que permite que el coche vuelva a la trayectoria prevista. El par motor también puede ajustarse si es necesario.

El DSC se enciende automáticamente. Si es necesario, se puede desactivar pulsando el botón de la consola central o en los ajustes de la pantalla. Esto se recomienda cuando se conduce sobre suelo blando o suelto o si se han montado cadenas para nieve.

COCHES POPULARES EQUIPADOS CON DSC

• BMW X5 E53, serie 6 E63, E64, serie 5 Е39, E60, E61, serie 3 E90, E91, E92;
• Jaguar X-Type X400, XJ X351, XF X351;
• Ford Falcon FG, Focus Mk3;
• Mazda 3 BL, 6 GH, 5 CR19;
• Land Rover Discovery III;
• MINI Cooper S Mk I.

RAZONES DEL MAL FUNCIONAMIENTO

TSI es una gama de motores turboalimentados de inyección directa de gasolina, producida por el grupo alemán Volkswagen. El primer motor TSI tenía una capacidad de 1,4 litros y se presentó por primera vez en 2005 en el Golf GT Mk5. Fue muy apreciado por los expertos y ganó el premio «Mejor motor nuevo» en el prestigioso concurso «Motor Internacional del Año». Hoy en día, los modelos de marcas como Volkswagen, SEAT y Škoda pueden estar equipados con motores TSI. Estos motores desarrollan una potencia y un par elevados a pesar de su capacidad relativamente baja. Se caracterizan por un bajo consumo de combustible.

CARACTERÍSTICAS

Los motores TSI tienen 4 cilindros con 8 o 16 válvulas. El bloque motor puede ser de fundición o de aluminio. La culata siempre es de aluminio. El motor puede estar turboalimentado o bi-sobrealimentado. En la versión de doble sobrealimentación, el motor dispone tanto de un turbocompresor de escape como de un compresor de accionamiento mecánico (sobrealimentación). El mecanismo de distribución utiliza una cadena o una correa, dependiendo de la versión del sistema de distribución.

Una buena alineación de los neumáticos es importante para evitar un desgaste excesivo de los neumáticos y de las piezas del vehículo. Una mala alineación de los neumáticos puede reducir tu consumo de combustible (MPG), hacer que las ruedas trabajen unas contra otras y desgastar los neumáticos provocando malos patrones de desgaste de la banda de rodadura. Aquí hay algunas señales que sugieren que necesitas una corrección de alineación.

• Desgaste desigual. Si uno de tus neumáticos delanteros o traseros muestra un patrón de desgaste muy diferente al de su opuesto, es muy probable que sea hora de alinear los neumáticos.
• Tirar hacia la derecha o hacia la izquierda. Si las ruedas de un vehículo están mal alineadas, notarás que el vehículo intentará girar automáticamente hacia un lado u otro. Si tienes que luchar con el volante, es hora de hacer una alineación, para que todas las ruedas apunten en la dirección correcta.
• Deriva pasiva. Con un problema de alineación menor, el vehículo puede no tirar activamente, pero cuando dejas que el coche vaya recto, sin una mano en el volante, el vehículo puede derivar naturalmente en una dirección u otra. Esto también es señal de un problema de alineación.
• Vibración. Una mala alineación también puede causar vibraciones cuando las ruedas tiran unas contra otras. Si tu coche vibra al circular por la carretera, revisa tu alineación.
• Un volante torcido. Otra señal de un vehículo desalineado es que el volante puede estar torcido mientras el coche o camión circula en línea recta. Estate atento a esta señal reveladora de un problema de alineación.

Las ventajas de la alineación de los neumáticos

Una mala alineación de los neumáticos puede causar muchos problemas diferentes en un vehículo. Aquí hay algunas razones por las que no es una buena idea seguir conduciendo sin una buena alineación de neumáticos de un taller profesional.

• Facilita la rotación de los neumáticos. Aunque puedas encargarte de rotar los neumáticos cada 7000 millas, si el coche no está alineado, aún pueden desgastarse y deteriorarse en un tiempo relativamente corto.
• Cumple con los requisitos de garantía. Si tus neumáticos vienen con una garantía o un “certificado de por vida”, revisa la letra pequeña. Es probable que incluya el requisito de realizar alineaciones periódicas para evitar que los neumáticos se desgasten incorrectamente. No dejes que tu garantía se anule por falta de mantenimiento adecuado.
• Mejora el manejo. Un coche con una buena alineación de las ruedas es más fácil de conducir. En caso de obstáculos en la carretera, como baches (que afectan aún más la alineación), tienes una ventaja si tienes una alineación correcta de las ruedas en tu vehículo.
• Reduce el desgaste de la columna de dirección. Una mala alineación causa desgaste en muchas piezas del automóvil, no solo en los neumáticos. En situaciones extremas, un vehículo desalineado puede sacudir las piezas y causar aún más deterioro. Tu mejor opción es realizar alineaciones periódicas para que los sistemas del coche no sufran por las sacudidas.
• Mejora el consumo de combustible. Como muchos otros problemas del coche, una mala alineación puede resultar en una disminución del MPG porque el vehículo emplea más energía en su trayectoria de la que debería. No permitas que una mala alineación de las ruedas perjudique la salud general de tu vehículo y limite el MPG que obtiene en la carretera.

Costos de alineación de neumáticos

Los sitios web de ayuda con costos automotrices proporcionan un rango de precios para una alineación de neumáticos. Esto se desglosa en categorías:

• Alineación delantera. Este servicio consiste simplemente en ajustar la alineación de los dos neumáticos delanteros. Los costos estándar de este paquete están en el rango de $30 a $65, dependiendo del mercado local.
• Alineación de cuatro ruedas. Esto implica la alineación de las cuatro ruedas del vehículo. Varía de $50 a $95, dependiendo del mercado local.
• Costos adicionales. Los vehículos más grandes pueden ser más caros cuando deseas obtener una alineación completa de cuatro ruedas.

Terminología de alineación

Para entender la alineación de las ruedas, necesitamos comprender los términos utilizados y su significado.

Camber (Curvatura)

El camber se refiere al ángulo de una rueda. La medida se calcula en grados. Mirando desde el frente del vehículo, si la rueda está inclinada hacia afuera, es un camber positivo. Si la rueda se inclina hacia el coche, es un camber negativo. Cuando el camber de la rueda no es correcto o está centrado, conduce a un desgaste desigual de los neumáticos que empuja el coche hacia un lado u otro. Algunos vehículos de tracción delantera no se pueden ajustar para el camber, por lo tanto, si el camber está desajustado en este tipo de coche, significa que una pieza está desgastada o rota en el sistema de suspensión y debe repararse.

Caster (Ángulo de avance)

Cuando se gira el volante de un coche, un pivote es girado por las ruedas delanteras. Este pivote está fijado al sistema de suspensión del coche. El ángulo de este pivote se calcula en grados, lo que se llama caster. Si miras tu coche desde uno de los lados y la parte superior del pivote está inclinada hacia la parte trasera de tu coche, es un caster positivo. Cuando la parte superior del pivote está inclinada hacia adelante, está en caster negativo. Cuando el caster de las ruedas está desajustado, el coche no sigue correctamente cuando se mueve en línea recta. Esto puede hacer que la dirección del coche sea demasiado ligera o demasiado pesada, dificultando su control. El caster generalmente no es ajustable en los coches de tracción delantera. Cuando el caster está desajustado en estos coches, hay una parte de la suspensión que debe repararse.

Toe (Convergencia/Divergencia)

El “toe” de tu vehículo es la distancia entre la parte delantera del neumático y la trasera. Cuando tus neumáticos tienen toe-in (convergencia), significa que la parte delantera de los neumáticos está más cerca que la parte trasera. Cuando miras los neumáticos delanteros, si tus neumáticos se ven como un triángulo en su relación entre sí con la punta pequeña hacia ti, tu coche tiene toe-in. Si el triángulo tiene la punta pequeña hacia la parte trasera del vehículo, significa que tiene toe-out (divergencia). Tus neumáticos deben ser iguales entre sí, formando un cuadrado. Cuando los neumáticos tienen toe-in o toe-out, se desgastan rápidamente. El toe de un coche es ajustable en todos los tipos de coches.

Preguntas y respuestas relacionadas

¿Puede una mala alineación de los neumáticos del coche causar un ruido fuerte de neumáticos/carretera?

Es muy raro que una mala alineación de los neumáticos del coche cause un ruido de rodadura fuerte de los neumáticos. Esto significaría un problema muy serio en tu alineación si llegara a ese punto. Básicamente, la alineación de los neumáticos significa que tus neumáticos están rectos entre sí y que estén lo suficientemente torcidos como para hacer un ruido fuerte contra la carretera es señal de una situación grave. Una mala alineación de los neumáticos se manifiesta por una deriva durante la conducción donde el coche parece tirar hacia un lado o las ruedas están visiblemente descentradas. Si se deja sin atención, una mala alineación resultará en un desgaste desigual de tus neumáticos, y es extremadamente raro que tus neumáticos emitan un ruido fuerte debido a una mala alineación.

¿Cuál es el precio promedio de alineación de neumáticos?

El precio de alineación de neumáticos que pagarás variará según el tipo de alineación realizada y la ubicación. La alineación recomendada es una alineación de cuatro ruedas y debes asegurarte de que es lo que obtienes, porque podrían cobrarte menos por una alineación de ruedas delanteras o una alineación de empuje, que solo ajusta el eje trasero. Un precio de $60 a $85 es razonable, dependiendo de varios factores. La mayoría de los mecánicos comenzarán ofreciendo un precio más alto que su oferta final. Negocia el precio y obtén la mejor oferta posible. Cualquiera que cobre más de $90 es demasiado caro, y deberías buscar en otro lugar.

¿Varían los costos de alineación de neumáticos según el tipo de coche?

Los costos de alineación de neumáticos varían según el tipo de coche que alinees. Por ejemplo, si tuvieras que alinear un Smart, los costos de alineación podrían ser menores que si intentaras alinear el último Cadillac CTS. Es una cuestión de costo y coche. Una camioneta, por otro lado, probablemente costará aún más alinear. Especialmente si es un 4X4, porque no solo debes asegurarte de la alineación completa del eje delantero (brazos de dirección, rótulas superiores/inferiores, conjunto de dirección, etc.), también tendrás que asegurarte de que las ruedas motrices en las cuatro ruedas traseras funcionen correctamente. Esto podría costarte más de lo que piensas.

¿La alineación de neumáticos traseros cuesta más o menos que la alineación de neumáticos delanteros?

Una alineación de neumáticos traseros tenderá a ser menos costosa que una alineación delantera por una razón, la complejidad. En una alineación trasera, todavía estás ajustando el toe-in y toe-out, pero eso es todo. Tendrás que hacer algunos ajustes menores de suspensión, pero se pueden realizar con una llave. Si necesitas insertar calzos traseros (separadores) para alinear la parte trasera de tu coche, una llave bastará. El eje delantero, con su toe-in/toe-out, conjuntos de brazos de dirección, conjuntos de rótulas de dirección y otros, es más complicado, porque una cosa afecta a otra. Por lo tanto, una alineación delantera será en realidad la alineación más costosa.

¿Cómo puedes diferenciar entre las vibraciones de los neumáticos y las vibraciones del motor?

En lugar de las vibraciones de los neumáticos, las vibraciones del motor son fáciles de determinar. Primero, siéntate en un semáforo en rojo y observa el tacómetro si tu vehículo tiene uno. Si el motor se niega a estabilizarse y el ralentí oscila entre 800 RPM y 2600 RPM, puedes estar casi seguro de tener un problema de ralentí del motor. Si tienes una vibración de neumático, no la notarás hasta que estés a velocidad. Una vez que alcanzas la velocidad de crucero, probablemente sentirás vibrar el volante. Sostenerlo con una mano solo lo confirmará. Si es una vibración de neumático, puede indicar desgaste o un problema con el neumático. También podría indicar que tu cigüeñal podría estar ligeramente desalineado, o simplemente podría ser una resonancia con el pavimento.

¿El sobreviraje y el subviraje son signos de mala alineación de los neumáticos?

El sobreviraje y el subviraje son más probablemente signos de neumáticos en mal estado que signos de una mala alineación de los neumáticos. Los neumáticos en mal estado deben ser tratados por razones de seguridad. Por otro lado, una alineación se manifiesta por deformaciones en los neumáticos delanteros y traseros. Si encuentras tales deformaciones, sacude tus neumáticos para ver si hay holgura. Si es así, hay buenas posibilidades de que el toe-in y toe-out necesiten reajustarse, al igual que los brazos de dirección. Una vez que esto se complete, tu coche estará listo para rodar. Sin embargo, vigila el estado de tus neumáticos y manténlos en buen estado.

Algunos países presentan características geográficas difíciles que hacen impracticable la construcción de carreteras. ¿Por qué no puedes subir a un coche y conducir desde Canadá hasta Argentina o Chile en automóvil, incluso si América del Norte y América del Sur están conectadas? Bueno, existe esa selva tropical realmente densa e impenetrable que tiene un costo prohibitivo. Esto también se aplica a gran parte del oeste de Brasil. La cuenca del Amazonas es simplemente demasiado espesa para atravesarla y el mantenimiento sería astronómico. Nepal está enclavado en lo alto del Himalaya. ¿Intentarías construir una carretera a través de ellos? ¡No, gracias!

En América, también tenemos ciertos códigos de seguridad que deben cumplirse para que la construcción continúe y el público en general comience a usar la carretera. En otros países del mundo, estos códigos de seguridad a veces simplemente no están al mismo nivel, si es que existen. No obstante, la gente sigue transitando por estos caminos peligrosos. Aquí hay algunos de los más aterradores que se pueden encontrar.

1. Carretera del Océano Atlántico (Noruega)

La Carretera del Océano Atlántico conecta muchas pequeñas islas frente a la costa oeste de Noruega que se encuentran en las entradas de sus numerosos fiordos. Además de este distintivo puente, los conductores deben prestar atención a las condiciones climáticas salvajes del Atlántico Norte. Grandes olas rompen con frecuencia sobre el puente y la calzada.

2. Ruta de Canning Stock (Australia)

Llamar a la Ruta de Canning Stock una carretera es más que una exageración. Realmente es un camino de tierra de 1150 millas excavado en el oeste de Australia. Es aproximadamente la duración del viaje desde Nueva York hasta Kansas City. No está mantenida y solo se recomienda para vehículos 4×4. Tampoco hay agua, combustible ni servicios a lo largo de la ruta. ¡Conduce bajo tu propio riesgo!

3. Carretera del Cáucaso (Georgia)

La región de Tusheti, en el noroeste del país de Georgia, está aislada, y la única carretera que conduce al pueblo de Omalo está llena de curvas cerradas que atraviesan las caras de las montañas. No hay barandillas, por supuesto, y las avalanchas son frecuentes, especialmente en invierno.

4. Paso Zoji La (India)

El paso de Zoji La se encuentra en el Himalaya occidental. A una altitud de más de 11,000 pies sobre el nivel del mar, el paso debe cerrarse durante los meses de invierno porque la nieve eventualmente hace que la carretera sea intransitable. Las avalanchas también son una preocupación constante durante todo el año. Un nuevo túnel en construcción a través de la montñana debería ayudar considerablemente.

5. Carretera del Túnel de Guoliang (China)

Un grupo de aldeanos recaudó fondos para conectar su remota aldea de Guoliang con el resto de China más allá de las montañas Taihang. Construido principalmente con martillos y cinceles, tiene tres cuartos de milla de largo y 16 pies de alto. Se abre camino a lo largo del flanco de la montaña, entra y sale de túneles con recortes de “ventana”, y cuenta con algunas barandillas a lo largo de los lados de la carretera.

(imagen vía )

6. Carretera James Dalton (Alaska)

¡Incluso algunas carreteras estadounidenses están peligrosamente remotas! Puedes reconocer la Carretera James Dalton (o Ruta de Alaska 11) de la serie de televisión Ice Road Truckers. La mayor parte de la carretera es básicamente de grava y hay pocos lugares para repostar a lo largo del camino. No hay instalaciones médicas a lo largo del recorrido. También es propensa a condiciones invernales peligrosas e inundaciones.

7. Carretera Hana (Hawái)

La Carretera Hana no está en mal estado. Pero como está incrustada en el flanco de la montaña hawaiana, tiene muchos giros y curvas cerradas: ¡más de 600! También es estrecha con caídas pronunciadas hacia el océano y varios puentes de un solo carril.

8. Puente del Río Vitim (Rusia)

¿Te parece un puente funcional? En realidad, es un viejo puente de tren que fue dado de baja. Luego se colocaron tablas de madera encima para permitir que los coches lo usaran como puente. Sin embargo, la madera ahora está podrida y desgastada. Tampoco hay barandillas. En invierno, es fácil deslizarse sobre la superficie helada y sumergirse en el hielo. En verano, el río tumultuoso sube hasta las tablas de madera, de modo que apenas flotas.

9. Avenida Commonwealth (Filipinas)

La Avenida Commonwealth no es peligrosa debido al mal estado o los acantilados empinados. Es una de las carreteras más congestionadas del mundo. Aunque es una carretera para vehículos, cuenta con una gran cantidad de peatones y ciclistas en sus 18 carriles. De hecho, tiene una de las tasas más altas de muertes de peatones. Muchas estimaciones indican que 7,000 personas mueren cada año a lo largo de la carretera, a menudo llamada “Carretera Asesina”.

10. Carretera Karnali (Nepal)

La Carretera Karnali proporciona bienes y servicios a algunas de las regiones más remotas del país. Pero las fuertes lluvias monzónicas a menudo causan deslizamientos de tierra que hacen que la carretera sea intransitable. Solo alrededor del 7.5% de la longitud total de la carretera está realmente pavimentada con asfalto. En 2010, las lluvias monzónicas cerraron la carretera durante 3 meses, haciendo que 1/3 de todo el país fuera inaccesible por tierra.

11. Carretera del Karakórum (Pakistán / China)

La Carretera del Karakórum que conecta Pakistán y China es una de las más peligrosas del mundo porque también es una de las carreteras pavimentadas más altas del mundo. Las avalanchas a menudo destruyen secciones enteras, y es un camino estrecho para recorrer. Muchas áreas solo tienen montículos de piedra como barandillas. Afortunadamente, este autobús fue atrapado y todos los pasajeros pudieron escapar ilesos.

12. Carretera Kabul-Jalalabad (Afganistán)

La Carretera Kabul-Jalalabad es otro paso de montaña escarpado con muchas curvas cerradas que pueden poner nerviosos a los pasajeros. Debido a que es estrecha y está en mal estado en algunas secciones, a menudo se pueden formar embotellamientos. Este no es un lugar donde quieras quedar atrapado.

13. Carretera de Killar a Pangi (India)

El valle de Pangi es una región tribal aislada que a menudo puede quedar cortada del resto de India durante los meses nevados de invierno. Esta carretera es apenas de un carril y está compuesta principalmente de tierra y rocas. Fue dinamitada en el flanco de la montaña. Las condiciones empinadas y resbaladizas pueden hacer que el viaje de 52 km dure mucho tiempo.

14. Carretera de Kolymá (Rusia)

La Carretera de Kolymá a menudo se llama la “carretera de los huesos” no porque mucha gente muera allí, sino porque fue construida por prisioneros del gulag de Josef Stalin. Eso no quiere decir que no sea peligrosa. Está en tal estado de deterioro que la carretera es en realidad más fácil de conducir durante el invierno cuando se congela (que los meses de verano húmedos y fangosos). Pero las condiciones de ventisca hacen que sea difícil ver lo que se avecina.

15. Ruta Escénica del Sendero Apache (Arizona)

El Sendero Apache cubre paisajes increíbles, pero es mejor que mantengas los ojos en la carretera. Este circuito es estrecho y algunas de las barandillas no parecen mantenerte en el camino. No se recomienda para vehículos grandes como autocaravanas o incluso algunos SUV.

16. El Paso de Gois (Francia)

No, esta carretera no conduce directamente al océano. Al menos, no con marea baja, no lo hace. Sin embargo, cuando sube la marea, la carretera se vuelve intransitable con olas chapoteando sobre la superficie de la calzada. Incluso con marea baja, las cosas aún pueden ser peligrosas con agua o lodo (o incluso otros escombros) cubriendo la carretera.

17. Carretera Luxor-al-Hurghada (Egipto)

La carretera Luxor-al-Hurghada atraviesa el des