P0350 Malfunción del circuito primario/secundario de la bobina de encendido

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II (Hyundai, Toyota, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Si se registra el código P0350 en un vehículo con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema en el circuito primario y/o secundario de una o más bobinas de encendido o paquetes de bobinas.

La mayoría de los vehículos con OBD-II utilizan sistemas de encendido de bobina sobre bujía sin distribuidor. En este sistema, cada cilindro está equipado con su propia bobina de encendido, conectada a la bujía mediante un cable de bujía corto o una funda de silicona. El voltaje de la batería y un pulso de tierra del PCM aplicados a una bobina de inducción de bobinado estrecho generan la chispa de alto voltaje (miles de voltios) necesaria para activar la bujía de cada cilindro.

Los sistemas que utilizan paquetes de bobinas funcionan de manera similar, pero las bujías de múltiples cilindros se activan secuencialmente desde un solo paquete de bobinas. Este tipo de sistema generalmente utiliza cables de bujía de alto voltaje para transmitir la chispa de alto voltaje desde las torres del paquete de bobinas hasta las bujías.

Independientemente del tipo de sistema de encendido instalado, el tiempo de encendido y la función de la chispa están controlados por el PCM. Con el interruptor de encendido en ON, el voltaje de la batería se suministra constantemente, y las bobinas de encendido emiten una chispa de alto voltaje cuando reciben un pulso de tierra del PCM.

Si el PCM detecta que algún circuito de la bobina de encendido no se completa cuando se aplica el pulso de tierra, se registrará el código P0350 y puede encenderse la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y síntomas del código

El código P0350 debe clasificarse como grave, ya que es probable que esté acompañado de fallos de encendido.

Los síntomas de este código incluyen:

Problemas al conducir, incluyendo uno o más fallos de encendido
Rendimiento reducido del motor
Consumo excesivo de combustible
Es probable que aparezcan códigos de fallo de encendido específicos por cilindro (por ejemplo, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.) junto con el código P0350

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

Circuitos primarios/secundarios abiertos o en cortocircuito
Bobina de encendido o paquete de bobinas defectuoso
Relé del sistema de encendido defectuoso
Fusibles o eslabones fusibles quemados
PCM defectuoso o error de programación

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Diagnosticar el código P0350 requiere un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo, como ALLDATA (para bricolaje).

Una inspección visual del cableado y los conectores de todas las bobinas/paquetes de bobinas de encendido es la mejor manera de comenzar a diagnosticar el código P0350. Presta atención a los conectores eléctricos rotos en las bobinas o paquetes de bobinas de encendido. También verifica si el cableado está quemado, abierto o corroído. Personalmente, he visto casos donde el daño del cableado por roedores ha causado el código P0350 en múltiples vehículos de clientes. También se sabe que los extremos de los conectores eléctricos de las bobinas de encendido se corroen con el tiempo.

A continuación, conecta el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Es útil registrar esta información para referencia posterior. Luego, borra los códigos y realiza una prueba de manejo para ver si el P0350 se restablece.

Usa la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que puedan ayudar en el diagnóstico. Un TSB que coincida con los síntomas y el código puede ser muy útil si aprovechas los consejos de diagnóstico incluidos en él.

Si hay códigos de circuito primario/secundario de bobina de encendido específicos del cilindro, estos pueden ayudar a identificar el circuito o bobina/paquete defectuoso. Si no hay códigos específicos del cilindro, necesitarás determinar qué bobina, paquete de bobinas o circuito está fallando. Esto se puede hacer probando las bobinas o paquetes de bobinas para verificar los niveles adecuados de hercios cuando se emite la chispa de alto voltaje, pero yo uso un método más fácil: arranca el motor, aplica el freno de estacionamiento y haz que un asistente se siente al volante. El asistente debe pisar firmemente el freno, poner la palanca de cambios en Drive y pisar suavemente el acelerador gradualmente. Cuando el motor comience a fallar, el asistente debe mantener el acelerador en esa posición, y yo desconectaré cada cable/funda de bujía de la bujía (también se pueden desconectar los conectores eléctricos de cada paquete de bobinas para evitar una descarga de más de 50,000 voltios de la chispa de alto voltaje).

Si encuentras una bobina o torre de bobina donde desconectar el cable/funda de bujía no cambia las RPM del motor, ese es el número de cilindro del bobina/paquete defectuoso. Probablemente notarás que el nivel de chispa de alto voltaje emitido por el bobina/paquete defectuoso es notablemente más bajo que el de los que funcionan correctamente. Después de realizar esta prueba, asegúrate de borrar los códigos. Una vez identificado el bobina/paquete problemático, usa el DVOM para probar el voltaje de la batería en el conector del bobina/paquete con el interruptor de encendido en ON. Si no hay voltaje, usa la fuente de información del vehículo para identificar la fuente de alimentación y verifica fusibles quemados, relés defectuosos, etc. Si todos los fusibles y relés están bien, usa el DVOM para probar la continuidad y resistencia de los circuitos individuales. Antes de hacer esto, desconecta todos los controladores relevantes para no dañar la electrónica sensible a bordo. Repara o reemplaza cualquier circuito que no cumpla con las especificaciones del fabricante (encontradas en la fuente de información del vehículo).

Si hay una señal de voltaje presente en la bobina/paquete de encendido, prueba el pulso de tierra del PCM en el conector de la bobina. Si no hay pulso de tierra (con el motor arrancado o girando), y no hay otros códigos relacionados con el encendido (incluyendo códigos del sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas), sospecha de un controlador defectuoso dentro del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

El mantenimiento de rutina no es una solución para el código P0350
Ten cuidado al probar chispas de alto voltaje cerca de líquidos inflamables

P034A、P034B、P034C、P034D、P034E、P034F ISO/SAE Reservado

P011E, P011F ISO/SAE reservado

P0349 Sensor de posición del árbol de levas “A”, circuito intermitente

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero puede afectar a vehículos de todas las marcas. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque o un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) o doble árbol de levas en cabeza (DOHC), pero este código se relaciona estrictamente con el problema de que falta la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas del banco 1 cuando debería estar presente. Es una falla en el circuito eléctrico y tiene un carácter intermitente. No ocurre constantemente. El banco #2 es el banco del motor que no incluye el cilindro #1.

El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para determinar si la señal del sensor del cigüeñal está en el momento correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el tiempo del cilindro 1, y también se utiliza para el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.

A veces, los códigos P0340 o P0341 pueden estar presentes junto con P0349. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.

Síntomas

Los síntomas del código del motor P0349 incluyen:

    Encendido de la luz de verificación del motor
    Fallo de encendido intermitente o parada del motor
    El motor se para intermitentemente pero se reinicia inmediatamente

Causas potenciales

Generalmente, las causas de este código son:

    Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
    Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
    Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas
    Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
    Cortocircuito intermitente de 5V en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
    Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
    Daño en la rueda de tono del sensor de posición del árbol de levas
    Si el sensor de posición del cigüeñal produce una señal intermitente

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden tener una actualización/reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de darse cuenta de que ha tomado un camino largo/incorrecto.

A continuación, localice el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, raspaduras, cables expuestos, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico familiar normal. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes. Si no puede hacer eso, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico y límpielos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas y cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que la conexión haya sido el problema.

Si el código vuelve a aparecer, deberá probar el sensor y su circuito asociado. Los siguientes pasos dependen del tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por la cantidad de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Sensor de efecto Hall

Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Use un multímetro digital (DVOM) para probar que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de alimentación de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o, en algunos casos, un PCM defectuoso es la causa.

Si no hay problemas, use el DVOM para verificar que haya 5V en el circuito de señal a cada sensor, asegurándose de que el circuito de señal esté presente (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor o, en algunos casos, un PCM defectuoso es la causa.

Si no hay problemas, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Sensor captador magnético

Para sensores tipo captador magnético, puede verificar si el sensor en sí está funcionando correctamente. Pruebe lo siguiente:

    Valor de resistencia
    Salida de voltaje de CA
    Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables de un ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire uno de los cables del ohmímetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si ve un valor de ohmios que no es infinito u OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para leer voltaje de CA. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje de CA con el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es que normalmente es 0.5V de CA.

P0348 Circuito bajo del sensor de posición del árbol de levas “A

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota y Ford, pero puede afectar a vehículos de cualquier marca. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC), o un doble árbol de levas en cabeza (DOHC), pero este código se relaciona específicamente con una falla en el circuito eléctrico que resulta en la pérdida de la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas del banco 1, especialmente durante el arranque del motor. El banco #2 es el banco del motor que no incluye el cilindro #1.

La PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) utiliza la señal del sensor de posición del árbol de levas para verificar si la señal del sensor del cigüeñal está en el momento correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el tiempo del cilindro 1, y también se utiliza para sincronizar el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.

Es posible que los códigos P0340 o P0341 estén presentes junto con P0348. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.

Síntomas

Los síntomas del código del motor P0348 pueden incluir:

Luz de revisión del motor encendida
Tirones o fluctuaciones
El motor se apaga, puede reiniciarse si el problema no es constante
Puede funcionar normalmente hasta que se apague; no reinicia

Causas Potenciales

Generalmente, las causas de este código incluyen:

Circuito de tierra abierto al sensor de posición del árbol de levas
Circuito de señal abierto entre el sensor de posición del árbol de levas y la PCM
Cortocircuito del circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas a 5 voltios
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso – cortocircuito interno de voltaje

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es investigar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una actualización/reprogramación de la PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de seguir un camino largo/incorrecto.

A continuación, localice el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Comparten una fuente de alimentación y un circuito de tierra comunes, y dado que este código se centra en la fuente de alimentación y el circuito de tierra del sensor de posición del árbol de levas, tiene sentido verificar si hay daños. Una vez localizados, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales internos (partes metálicas). Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico habitual. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, use alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de plástico suave para limpiarlos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas o cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código reaparece. Si no reaparece, podría haber sido un problema de conexión.

Si el código reaparece, deberá probar el sensor y los circuitos relacionados. Generalmente, hay dos tipos de sensores de posición del árbol de levas: sensores de efecto Hall o sensores magnéticos. Puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.

Este código solo se establece si el sensor es un sensor de efecto Hall. Desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas. Use un voltímetro digital (DVOM) para probar si el circuito de alimentación de 5V al sensor está energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V/12V y la sonda negra a una buena tierra). Consulte el diagrama de cableado o la tabla de diagnóstico para ver si este sensor funciona con 5 voltios o 12 voltios. Si hay 12 voltios donde debería haber 5 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor por cortocircuito a 12 voltios o posiblemente una PCM defectuosa.

Si todo está bien, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas tenga 5V (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si el sensor muestra 12 voltios, repare el cableado de la PCM al sensor o, nuevamente, posiblemente una PCM defectuosa.

Si esto está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de 12V de la batería (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va al circuito de tierra del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Sensor de posición del árbol de levas “A” circuito bajo (B2) P0347

¿Qué significa eso?

Este es un código de anomalía común (DTC) del diagnóstico de la cadena cinemática que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 1996. Sin embargo, los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

El código de anomalía del automóvil P0347 es uno de los muchos códigos de falla comunes relacionados con el sensor de posición del árbol de levas (CPS). Los códigos de falla desde P0335 hasta P0349 están todos relacionados con el CPS e indican diversas causas de falla.

En este caso, el código P0347 indica que la señal del sensor es demasiado débil o no lo suficientemente fuerte. La señal es demasiado débil y ambigua, lo que dificulta su interpretación. P0347 se refiere al sensor del banco 2 “A”. El banco 2 es el lado del motor que no incluye el cilindro número 1.
Descripción y correlación del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de posición del árbol de levas

En los vehículos modernos, es importante entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con sistemas de encendido sin distribuidor utilizan sensores del cigüeñal y del árbol de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en el distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) informa al módulo de control del motor dónde se encuentra el pistón con respecto al punto muerto superior como preparación para la inyección de combustible y el encendido de la bujía.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) informa sobre la posición de la leva de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CPS y la apertura y cierre de la válvula de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.
Descripción y ubicación de los sensores

El sensor del cigüeñal y el sensor del árbol de levas proporcionan una señal “encendido/apagado”. Ambos son de efecto Hall o magnéticos.

Los sensores de efecto Hall utilizan un sensor electromagnético y un reductor. El reductor tiene forma de pequeña copa con un cuadrado cortado en el lateral, parecido a una valla. El reductor gira y el sensor está fijo y montado muy cerca del reductor. Cada vez que un poste pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el poste pasa, la señal se apaga.

Los sensores magnéticos utilizan un sensor fijo y un imán montado en la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se genera una señal.
Ubicación

El sensor de efecto Hall del cigüeñal se encuentra en el equilibrador armónico en la parte delantera del motor. Los sensores magnéticos pueden estar en el lateral del bloque del motor, que utiliza el centro del cigüeñal para la señal, o en una cubierta que utiliza el volante de inercia como activador.

El sensor del árbol de levas se monta en la parte delantera o trasera del árbol de levas.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

  • Encendido de la luz de advertencia del motor (indicador de falla) y establecimiento del código P0347
  • Falta de potencia
  • Pérdida de velocidad
  • Dificultad para arrancar

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • Cableado del sensor roto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica defectuosa
  • Motor de arranque defectuoso
  • Cableado defectuoso al motor de arranque
  • Batería defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para todo lo relacionado con este código, consulte los boletines de servicio técnico (TSB). Los TSB son una lista de quejas y fallas manejadas a nivel de concesionario y las correcciones recomendadas por el fabricante.

  1. Verifique el estado de la batería. Una batería débil puede causar que se establezca el código.
  2. Revise todo el cableado del motor de arranque. Busque corrosión, conexiones sueltas o aislamiento desgastado.
  3. Inspeccione el conector del sensor del árbol de levas. Busque corrosión o pines doblados. Aplique grasa dieléctrica en los pines.
  4. Verifique el motor de arranque por consumo excesivo de corriente que indique un motor de arranque débil.
  5. Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Ejemplo de imagen del sensor de posición del árbol de levas (CMP):

P0346 Circuito del sensor de posición del árbol de levas A rango/rendimiento, banco 2

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) general relacionado con el tren motriz, aplicable a todas las marcas/modelos a partir de 1996. Como referencia, este código es más común en vehículos Toyota, Lexus, Hyundai, Audi VW Volkswagen, Chevrolet, Scion y Ford, pero puede afectar a vehículos de cualquier marca. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

Básicamente, el código P0346 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la señal del árbol de levas “A” del banco 2. El banco 2 se refiere a la fila de cilindros que no incluye el cilindro número 1 en el motor.

Descripción y correlación del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de posición del árbol de levas

En los vehículos modernos, es importante entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con sistema de encendido sin distribuidor utilizan sensores de cigüeñal y de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encontraban dentro del distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) informa al módulo de control del motor sobre la posición del pistón en relación con el punto muerto superior, como preparación para la inyección de combustible y el encendido de las bujías. El sensor de posición del árbol de levas (CMP) informa sobre la posición de la leva del árbol de levas de admisión en relación con la señal del CPS y la apertura/cierre de las válvulas de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.
Descripción y ubicación de los sensores

Los sensores de cigüeñal y de levas proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos son de tipo efecto Hall o magnético.

Los sensores de efecto Hall utilizan un sensor electromagnético y un reductor. El reductor tiene forma de pequeña copa con un cuadrado cortado en el lateral, parecido a una valla. El reductor gira, y el sensor está fijo y montado muy cerca del reductor. Cada vez que un poste pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el poste pasa, la señal se apaga.

Los sensores magnéticos utilizan un sensor fijo y un imán montado en la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se genera una señal.
Ubicación

El sensor de cigüeñal de efecto Hall se encuentra en el equilibrador armónico en la parte delantera del motor. Los sensores magnéticos pueden estar ubicados en el lateral del bloque del motor, utilizando el centro del cigüeñal como señal, o en una carcasa, utilizando el volante de inercia como activador. Los sensores del árbol de levas se montan en la parte delantera o trasera del árbol de levas. El P0346 se refiere específicamente al banco 2, que es la fila de cilindros que no incluye el cilindro número 1.

Síntomas

Es probable que el vehículo siga siendo condu

P0345 Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas, banco 2

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todos los fabricantes y modelos desde 1996, aunque los procedimientos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Indica que se ha detectado un problema en el circuito del sensor de posición del árbol de levas del banco 2.

Dado que se menciona “circuito”, el problema podría estar en cualquier parte del circuito: el sensor en sí, el cableado o el PCM. No asumas que simplemente reemplazar el CPS (sensor de posición del árbol de levas) reparará completamente el problema.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

　　 Dificultad para arrancar o imposibilidad de arrancar
　　 Funcionamiento irregular/fallos de encendido
　　 Reducción de la potencia del motor

Causas

El código P0345 puede significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

　　 Un cable o conector en el circuito podría estar en cortocircuito a tierra/cortocircuito/abierto
　　 El sensor de posición del árbol de levas podría estar defectuoso
　　 El PCM podría estar defectuoso
　　 El circuito podría estar abierto
　　 El sensor de posición del cigüeñal podría estar defectuoso

Posibles soluciones

Para el código de falla OBD-II P0345, el diagnóstico puede ser complicado. Aquí hay algunos consejos para intentar:

　　 Inspecciona visualmente todo el cableado y los conectores en el circuito
　　 Verifica la continuidad del cableado del circuito
　　 Comprueba el funcionamiento (voltaje) del sensor de posición del árbol de levas
　　 Reemplaza el sensor de posición del árbol de levas si es necesario
　　 Verifica también el circuito del sensor de posición del cigüeñal
　　 Reemplaza el cableado o los conectores del circuito si es necesario
　　 Diagnostica/reemplaza el PCM si es necesario

P0344 Sensor de posición del árbol de levas “A” circuito intermitente

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero puede afectar a vehículos de todas las marcas. Los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC), o un árbol de levas en cabeza doble (DOHC), pero este código indica estrictamente que falta la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas del banco 1 cuando debería estar presente. Esta es una falla en el circuito eléctrico y tiene un carácter intermitente. No siempre está presente. El banco #1 es el banco del motor que contiene el cilindro #1.

El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para determinar si la señal del sensor del cigüeñal está en el momento correcto o si una señal específica del sensor de posición del cigüeñal está sincronizada con el tiempo del cilindro 1, y también se utiliza para el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.

El código P0340 o P0341 puede estar presente junto con el P0344. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0344 incluyen:

    Encendido de la luz de verificación del motor
    Fallos de encendido o paradas intermitentes
    El motor se para intermitentemente pero se reinicia inmediatamente después

Causas potenciales

Generalmente, las causas de este código son:

    Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
    Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas
    Apertura intermitente en el circuito de tierra al sensor de posición del árbol de levas
    Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
    Cortocircuito intermitente a 5V en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
    Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
    Daño en la rueda de tono del sensor de posición del árbol de levas
    El sensor de posición del cigüeñal produce una señal intermitente

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una reprogramación/actualización del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de seguir un camino largo/incorrecto.

A continuación, localice el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, desgaste, cables expuestos, marcas de quemado o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico familiar habitual. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de plástico suave y límpielos. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa en los portalámparas y cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código se reproduce. Si no se reproduce, es posible que la conexión haya sido el problema.

Si el código se reproduce, deberá probar el sensor y los circuitos asociados. Los siguientes pasos están determinados por el tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, es un sensor tipo magnético.
Sensor de efecto Hall

Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Utilice un voltímetro digital (DVOM) para probar si el circuito de alimentación de 5V a cada sensor está energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, use el DVOM para verificar que haya 5V en el circuito de señal a cada sensor, confirmando que el circuito de señal esté presente (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra a cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor y vea si la lámpara de prueba parpadea. Si parpadea, indica una conexión intermitente.
Sensor magnético

Para sensores tipo magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente:

    Resistencia
    Salida de voltaje AC
    Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte las dos sondas del ohmímetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Durante la medición de ohmios, retire una sonda del ohmímetro del sensor y conéctela a una buena tierra del vehículo. Si ve cualquier valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Vuelva a conectar las dos sondas del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para leer voltaje AC. Al arrancar el motor, lea la salida de voltaje AC en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es normalmente 0.5V AC.

Sensor de posición del árbol de levas “A” circuito de bajo voltaje P0343

¿Qué significa eso?

Este es un código de diagnóstico genérico de falla (DTC) para el tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos desde aproximadamente 2003 en adelante.

Este código se ve más comúnmente en vehículos VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota, Ford, pero puede afectar a vehículos de cualquier marca. Los procedimientos específicos de solución de problemas variarán según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC) o doble (DOHC), pero este código se relaciona estrictamente con la pérdida de la señal de entrada desde el sensor de posición del árbol de levas del banco 1, que generalmente ocurre al arrancar el motor. Esta es una falla del circuito eléctrico. El banco #1 es el banco del motor que contiene el cilindro #1.

El PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar que la señal del sensor del cigüeñal esté en el tiempo correcto, que ciertas señales del sensor de posición del cigüeñal estén sincronizadas con el tiempo del cilindro 1 y para el tiempo de los inyectores de combustible/inicio de inyección.

Los códigos P0340 o P0341 pueden estar presentes junto con P0343. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y los colores de los cables.

Síntomas

Los síntomas del código del motor P0343 pueden incluir:

    Encendido de la luz de verificación del motor
    Tirones o fluctuaciones
    El motor se apaga, pero puede reiniciarse si el problema no es constante
    Puede funcionar bien hasta que se apague; no reinicia

Causas Potenciales

Generalmente, las causas de este código son:

    Apertura en el circuito de tierra al sensor de posición del árbol de levas
    Apertura en el circuito de señal entre el sensor de posición del árbol de levas y el PCM
    Cortocircuito del circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas a 5 voltios
    Sensor de posición del árbol de levas defectuoso – cortocircuito interno al voltaje

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden ofrecer una actualización/reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de darse cuenta de que ha tomado un camino largo/incorrecto.

A continuación, identifique el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Comparten circuitos comunes de alimentación y tierra, y dado que este código se centra en los circuitos de alimentación y tierra del sensor de posición del árbol de levas, tiene sentido verificar si hay daños.

Ejemplo de imagen de un sensor de posición del árbol de levas (CMP):

Una vez identificados, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rozaduras, fricción, cables expuestos, signos de quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico habitual que se ve. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico suaves y límpielos. Luego, séquelos al aire, obtenga un compuesto dieléctrico de silicona (el mismo que se usa en los portalámparas o cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que la conexión haya sido el problema.

Si el código vuelve a aparecer, deberá probar el sensor y los circuitos asociados. Normalmente, hay dos tipos de sensores de posición del árbol de levas: sensores de efecto Hall o sensores magnéticos. Por lo general, puede determinar cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.

Este código solo se establece si el sensor es un sensor de efecto Hall. Desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas. Usando un voltímetro digital (DVOM), verifique que el circuito de alimentación de 5V al sensor esté energizado (conecte la sonda roja al circuito de alimentación de 5V/12V y la sonda negra a una buena tierra). Consulte un diagrama de cableado o una tabla de diagnóstico para ver si este sensor funciona con 5 voltios o 12 voltios. Si hay 12 voltios donde debería haber 5 voltios en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios o posiblemente un PCM defectuoso.

Si no hay problemas, use el DVOM para verificar que el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas tenga 5V (conecte la sonda roja al circuito de señal del sensor y la sonda negra a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si muestra 12 voltios, repare el cableado desde el PCM al sensor o, nuevamente, posiblemente un PCM defectuoso.

Si no hay problemas hasta ahora, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de 12V de la batería (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va al circuito de tierra del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables a cada sensor y vea si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

Sensor de posición del árbol de levas “A” circuito de bajo voltaje P0342

¿Qué significa?

Este es un código de anomalía común para códigos de problemas de diagnóstico (DTC) del tren motriz, aplicable a todas las marcas/modelos desde 1996. Sin embargo, los procedimientos específicos de solución de problemas varían según el vehículo.

El código de problema P0342 del automóvil es uno de los muchos códigos de falla comunes relacionados con el sensor de posición del árbol de levas (CPS). Los códigos de problema desde P0335 hasta P0349 son todos códigos comunes relacionados con el CPS, sugiriendo diferentes razones para la falla.

En este caso, el código P0342 indica que la señal del sensor es demasiado débil o no lo suficientemente fuerte. La señal es tan débil que es confusa y difícil de interpretar. P0342 se refiere al sensor del banco 1 “A”. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro #1.
Descripción y correlación del sensor de posición del cigüeñal y del sensor de posición del árbol de levas

En los vehículos modernos, es importante entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con sistemas de encendido sin distribuidor utilizan sensores de cigüeñal y árbol de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en el distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) informa al módulo de control del motor la posición del pistón en relación con el punto muerto superior para preparar la inyección de combustible y el encendido de las bujías.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) informa la posición del lóbulo de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CPS y la apertura y cierre de la válvula de admisión para la inyección de combustible de cada cilindro.
Descripción y ubicación de los sensores

Los sensores de cigüeñal y árbol de levas proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos son sensores de efecto Hall o sensores magnéticos.

El sensor de efecto Hall utiliza un sensor electromagnético y un reductor. El reductor tiene forma de pequeña copa con un cuadrado cortado en el lateral, parecido a una cerca. El reductor gira, y el sensor está estacionario y montado muy cerca del reductor. Cada vez que un poste pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el poste pasa, la señal se apaga.

El sensor magnético utiliza un sensor fijo y un imán montado en la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se genera una señal.
Ubicación

El sensor de cigüeñal de efecto Hall está ubicado en el equilibrador armónico en la parte delantera del motor. El sensor magnético puede estar en el lateral del bloque del motor que utiliza el centro del cigüeñal para la señal, o en una cubierta que utiliza el volante de inercia como activador.

El sensor del árbol de levas está montado en la parte delantera o trasera del árbol de levas.

Nota: Para vehículos GM, la descripción de este código es ligeramente diferente, indicando una condición de entrada débil en el circuito del sensor CMP.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

    Encendido de la luz de verificación del motor (luz de advertencia de falla) y establecimiento del código P0342
    Falta de potencia
    Pérdida de potencia
    Dificultad para arrancar

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

    Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
    Cableado del sensor abierto o en cortocircuito
    Conexión eléctrica defectuosa
    Motor de arranque defectuoso
    Cableado defectuoso al motor de arranque
    Batería defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para todo lo relacionado con este código. Los TSB son una lista de quejas y fallas manejadas a nivel de concesionario y las correcciones recomendadas por el fabricante.

    Verifique el estado de la batería. Una batería débil puede causar la activación del código.
    Revise todo el cableado del motor de arranque. Busque corrosión, conexiones sueltas o aislamiento desgastado.
    Inspeccione el conector del sensor del árbol de levas. Busque corrosión o pines doblados. Aplique grasa dieléctrica a los pines.
    Verifique un consumo excesivo de corriente que indique un motor de arranque débil.
    Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Ejemplo de imagen del sensor de posición del árbol de levas (CMP):

Códigos de falla del árbol de levas relacionados: P0340, P0341, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.