¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Si se ha registrado el código P0337 en el pasado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la señal de voltaje de entrada del circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP) era baja.

El sensor CKP es responsable de monitorear las revoluciones por minuto (RPM) del motor y la posición del cigüeñal. Estos dos elementos se utilizan en varios escenarios de gestión del motor, pero son especialmente importantes para el tiempo de encendido (chispa) y el suministro de combustible.

La posición del cigüeñal, especialmente en relación con el árbol de levas, es uno de los factores clave que el PCM utiliza para calcular el tiempo de la chispa de encendido. Dado que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, es crucial que el PCM pueda distinguir entre la carrera de admisión y la de escape (rotación) del motor. El sensor CKP y cada sensor de posición del árbol de levas (CMP) tienen al menos un circuito dedicado que proporciona una señal de entrada, una señal de referencia de 5 voltios y una conexión a tierra al PCM.

El sensor CKP suele ser un sensor electromagnético de efecto Hall. Están montados muy cerca del exterior del motor (generalmente a solo unas milésimas de pulgada) y se colocan cerca de un circuito que completa la conexión a tierra del motor. Esta conexión a tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) que está fijado a un extremo del cigüeñal o incorporado en el propio cigüeñal.

El sensor CKP está montado de manera que la rueda de reluctancia del cigüeñal pase muy cerca de su punta magnética. Cuando el cigüeñal gira, los salientes de la rueda de reluctancia completan el circuito electromagnético con el sensor. Cuando los espacios entre los dientes pasan por el sensor CKP, el circuito se interrumpe temporalmente. Esta interrupción del circuito genera una fluctuación de voltaje que el PCM reconoce como un patrón de onda.

Mientras el motor está en marcha, el PCM compara constantemente las señales de entrada del sensor CKP y del sensor CMP. Bajo ciertas condiciones, si la señal de voltaje de entrada del CKP es más baja de lo esperado, se almacenará el código P0337 y es posible que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Otros códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336, P0338 y P0339.
Gravedad y síntomas del código

Cuando se almacena el código P0337, es probable que el motor no funcione, y este código debe clasificarse como grave. Incluso si el motor arranca y gira, existe un alto riesgo de que no arranque y afectará la conducción.

Los síntomas de este código incluyen:

    El motor no arranca
    El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
    Vacilación durante la aceleración
    Rendimiento reducido del motor
    Consumo excesivo de combustible

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

    Sensor CKP defectuoso
    Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
    Corrosión o conector del sensor CKP inundado de líquido
    Error de programación del PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Antes de diagnosticar el código P0337, debe tener acceso a un escáner de diagnóstico adecuado, un medidor digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio (incorporado). También debe acceder a All Data DIY como una fuente confiable de información del vehículo.

Un punto de partida viable para realizar cualquier diagnóstico de código es una inspección visual del arnés de cableado y los conectores relacionados con el sistema. Los circuitos, sensores eléctricos y/o conectores contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los líquidos a base de petróleo pueden dañar el aislamiento protector del cableado y causar cortocircuitos o circuitos abiertos (y el almacenamiento de P0337).

Si todo parece normal, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Se recomienda anotar esta información, ya que puede ser útil si se determina que el P0337 es intermitente.

Pruebe el voltaje del sensor CKP en cuestión. Normalmente, se utiliza un voltaje de referencia de 5 voltios para el funcionamiento del sensor CKP, pero verifique las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También debe haber una señal de tierra y uno o más circuitos de salida. Si se detecta el voltaje de referencia y el circuito de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.

Desconecte el conector eléctrico del sensor CKP en cuestión y luego use el DVOM para probarlo de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no cumple con las especificaciones del fabricante, reemplácelo. Si el sensor CKP cumple con las especificaciones, proceda al siguiente paso. Vuelva a conectar el sensor CKP en cuestión. Conecte la punta de prueba positiva del osciloscopio al cable de salida de la señal y la punta negativa al circuito de tierra del sensor. Luego, encienda el osciloscopio y seleccione la configuración de voltaje adecuada. Mientras hace girar el motor, observe la forma de onda en el osciloscopio, prestando atención a picos o ruidos inesperados. Si se observan picos o ruidos, agite suavemente el arnés de cableado y los conectores del sensor CKP en cuestión para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si se observan bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda, sospeche de daños o desgaste en el anillo de reluctancia, o de exceso de partículas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP. Si no se detectan problemas en la forma de onda, proceda al siguiente paso.

Conecte las puntas de prueba del osciloscopio a la entrada de señal del sensor CKP y al circuito de tierra cerca del conector del PCM, y observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente al observado cuando las puntas de prueba estaban conectadas cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. En ese caso, desconecte todos los controladores relacionados y comience a probar los circuitos individuales utilizando el DVOM. Los circuitos en cortocircuito o abiertos deben repararse o reemplazarse. Si el patrón de onda es el mismo que cuando las puntas de prueba estaban conectadas cerca del sensor CKP, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

    Algunos fabricantes recomiendan reemplazar el sensor CKP y el sensor CMP como un conjunto
    Utilice los boletines de servicio técnico para ayudar en el proceso de diagnóstico

¿Qué significa este código de error?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz. Se denomina genérico porque se aplica a la mayoría de las marcas y modelos de automóviles fabricados desde 1996, aunque los procedimientos de reparación pueden variar ligeramente según el fabricante.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) generalmente consta de dos cables: una línea de señal y una de tierra. Este sensor suele estar compuesto por un imán permanente montado frente a una rueda de reluctancia (o rueda dentada) instalada en el cigüeñal. Cuando esta rueda pasa frente al sensor, genera una señal de corriente alterna (C/A). Esta señal varía según la velocidad del motor y es interpretada por el PCM (módulo de control del tren motriz) para calcular las revoluciones del motor.

Algunos sensores CKP utilizan tecnología de efecto Hall en lugar de imanes permanentes. Estos sensores de tres cables funcionan con alimentación, tierra y una línea de señal. También utilizan una rueda de reluctancia, pero su principio de operación se basa en cambios de voltaje enviados al PCM, proporcionando datos precisos de las revoluciones del motor. Este artículo se centra en el sensor de imán permanente, más común y de diseño más simple.

Principio de funcionamiento del sensor CKP

La rueda de reluctancia del cigüeñal tiene un número específico de dientes. Este patrón único permite al PCM no solo identificar la posición del cigüeñal, sino también medir las fluctuaciones de la señal CKP para detectar fallos de encendido. Combinado con el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el PCM puede sincronizar el momento de la ignición y la inyección de combustible. Si el PCM detecta una pérdida de señal (incluso temporal), puede generarse el código de error P0336.

Códigos de error relacionados con el sensor CKP:

• P0335: Mal funcionamiento del circuito A del sensor de posición del cigüeñal
• P0337: Entrada baja en el circuito A del CKP
• P0338: Entrada alta en el circuito A del CKP
• P0339: Fallo intermitente en el circuito A del CKP

Síntomas del código P0336:

• Fallos de encendido intermitentes o imposibilidad de arrancar
• Dificultad para arrancar el motor
• Encendido de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Fallos de encendido intermitentes

Posibles causas:

1. Fallo del sensor del cigüeñal
2. Daño en el anillo de reluctancia (dientes rotos o presencia de objetos extraños)
3. Desplazamiento o holgura del anillo de reluctancia
4. Daño en el arnés de cableado que cause cortocircuitos
5. Cableado del CKP roto o defectuoso

Posibles soluciones:

Los problemas relacionados con el sensor CKP pueden ser intermitentes, lo que complica el diagnóstico. A continuación se detallan los pasos para identificar y resolver el problema:

1. Verificación inicial:
   Si el motor se para o no arranca, observe los datos de revoluciones del motor utilizando un osciloscopio o un lector de códigos. La ausencia de lectura de RPM puede indicar un problema con el sensor CKP.
2. Inspección visual:
   Compruebe el arnés del sensor CKP en busca de grietas o daños. Asegúrese de que el cableado no esté cerca de los cables de alta tensión de las bujías. Verifique si hay conexiones flojas o dañadas.
3. Prueba de resistencia:
   Retire el sensor CKP y mida la resistencia según las especificaciones del fabricante. Si la resistencia está fuera del rango especificado, reemplace el sensor.
4. Inspección del anillo de reluctancia:
   Compruebe si la rueda de reluctancia tiene daños, dientes rotos o objetos extraños. Asegúrese de que el anillo esté correctamente fijado al cigüeñal.
5. Reparación o reemplazo:
   Si el anillo está dañado o desplazado, repárelo o reemplácelo. Tenga en cuenta que algunos anillos de reluctancia, especialmente aquellos ubicados dentro de la carcasa de la correa o en la parte posterior del motor, pueden ser de difícil acceso.

Nota:

Si el problema persiste después de verificar el cableado y reemplazar el sensor CKP, puede ser necesario consultar a un profesional para inspeccionar componentes de difícil acceso.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del sistema de tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) detecta la posición del cigüeñal y envía esta información al módulo de control del tren motriz (PCM).

Dependiendo del vehículo, el PCM puede utilizar esta información de posición del cigüeñal para controlar con precisión el tiempo de encendido, o en algunos sistemas, puede usarse exclusivamente para la detección de fallos de encendido sin participar en el control del tiempo de encendido. El sensor CKP está fijo y opera en conjunto con un anillo de reluctancia (anillo dentado) montado en el cigüeñal. Cuando este anillo de reluctancia pasa frente al sensor CKP, interrumpe el campo magnético generado por el sensor, produciendo una señal de voltaje de onda cuadrada que el PCM interpreta como la posición del cigüeñal. Si el PCM no puede detectar los pulsos del cigüeñal o determina que hay un problema con los pulsos del circuito de salida, se establece el código P0335.

Códigos de falla del sensor de posición del cigüeñal:

• P0336 Circuito del sensor de posición del cigüeñal A – Problema de rango/rendimiento
• P0337 Circuito del sensor de posición del cigüeñal A – Entrada baja
• P0338 Circuito del sensor de posición del cigüeñal A – Entrada alta
• P0339 Circuito del sensor de posición del cigüeñal A – Intermitente

Síntomas

Nota: En vehículos donde el sensor de posición del cigüeñal se usa exclusivamente para la detección de fallos de encendido y no para el control del tiempo de encendido (varía según el modelo), es posible arrancar y conducir incluso con la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) encendida. Además, en algunos vehículos, pueden requerirse múltiples ciclos de encendido antes de que se encienda la luz MIL. En este caso, es posible que la luz MIL no se encienda hasta que el problema ocurra con frecuencia. Si el sensor de arranque se utiliza tanto para la detección de fallos de encendido como para el control del tiempo de encendido, es posible que el vehículo no arranque.

Los síntomas pueden incluir:

• El motor no arranca
• Marcha irregular o fallos de encendido del motor
• Encendido de la luz MIL

Causas

Causas del código de verificación del motor P0335:

• Daño en el conector del sensor CKP
• Daño en el anillo de reluctancia (dientes faltantes o mala rotación debido a cortes en la ranura de la chaveta)
• Cableado abierto en la salida del sensor
• Cortocircuito a tierra en la salida del sensor
• Cortocircuito a alimentación en la salida del sensor
• Falla del sensor de posición del cigüeñal
• Rotura de la correa de distribución
• Falla del PCM

Posibles soluciones

Utilice una herramienta de diagnóstico y verifique si hay señal de RPM al arrancar o girar el motor.
Si no se muestra la velocidad de giro, inspeccione visualmente el sensor del cigüeñal y el conector, y repárelos según sea necesario. Si no hay daños visibles y se dispone de un osciloscopio, verifique la forma de onda cuadrada de 5V del CKP. Si no se dispone de un osciloscopio, consulte el manual de servicio para verificar la resistencia del sensor del cigüeñal (debido a la variedad de tipos de sensores de cigüeñal, no es posible indicar aquí un valor de resistencia adecuado). A continuación, desconecte el sensor y mida la resistencia del sensor CKP (se recomienda medir la resistencia desde el lado del conector del PCM para descartar primero problemas de cableado; sin embargo, esto requiere conocimientos de sistemas eléctricos automotrices, por lo que no lo realice si no está familiarizado). ¿Está la resistencia del sensor dentro del rango especificado?
Si está fuera de especificación, reemplace el sensor CKP. Si está dentro del rango especificado, mida nuevamente desde el lado del conector del PCM. ¿Es normal la resistencia?
Si es anormal, repare el cableado abierto o cortocircuito en el cableado del sensor del cigüeñal y verifique nuevamente. Si es normal, el problema puede ser intermitente o una falla del PCM. Vuelva a conectar y verifique nuevamente la señal de RPM. Si se confirma la señal de RPM, manipule el arnés de cableado para intentar reproducir la falla.

Este código es básicamente similar al P0385. P0335 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “A”, mientras que P0385 se refiere al sensor de posición del cigüeñal “B”. Otros códigos relacionados con el sensor del cigüeñal incluyen P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389.

Código P0334: Significado, Causas, Síntomas y Reparación

1. Significado del código P0334

El código P0334 es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) de tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación pueden variar según el fabricante y modelo del vehículo.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema intermitente en la señal del sensor de detonación del banco 2.

• El sensor de detonación 2 puede referirse a un sensor específico (en configuraciones multisensor) o a cilindros específicos.
• El banco 2 se refiere al lado del motor que no incluye el cilindro número 1.

Cómo funciona el sensor de detonación

• El sensor de detonación es un sensor piezoeléctrico que generalmente se instala atornillado directamente en el bloque del motor.
• Genera un voltaje cuando detecta vibraciones causadas por la combustión del motor.
• El PCM utiliza estas señales para ajustar el tiempo de encendido y prevenir la detonación.

Cuando el PCM detecta un voltaje anormal (demasiado alto, demasiado bajo o intermitente), registra el código P0334 y puede encender la luz de advertencia del motor.

Los códigos de falla relacionados incluyen P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333.

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2. Gravedad y síntomas del código P0334

El código P0334 puede indicar un problema grave, que incluye fallas internas del motor. Se requiere un diagnóstico rápido.

Posibles síntomas:

• Reducción del rendimiento del motor
• Vacilación al acelerar
• Ruidos anormales alrededor del motor
• Aumento del consumo de combustible

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3. Posibles causas del código P0334

Las principales causas del código P0334 incluyen:

• Falla del sensor de detonación
• Problemas internos del motor
• Fallos de encendido
• Combustible contaminado o de baja calidad
• Daños en el cableado y conectores del sensor de detonación
• Problemas de programación o falla del PCM

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4. Procedimientos de diagnóstico y reparación

Herramientas necesarias:

• Escáner OBD-II
• Voltímetro / Multímetro digital (DVOM)
• Diagramas de circuitos eléctricos e información técnica del vehículo

Procedimiento de diagnóstico:

1. Verificar los boletines de servicio técnico (TSB)
   • Revise los TSB para ver si el problema es conocido en su modelo de vehículo.
2. Inspección visual del cableado y conectores
   • Busque cableado dañado, quemado o corroído.
   • Verifique los conectores del sensor (a menudo ubicados en la parte inferior del motor).
3. Lectura de códigos con escáner OBD-II
   • Obtenga los códigos de falla registrados y los datos de cuadro congelado.
   • Borre los códigos y realice una prueba de manejo para ver si el código reaparece.
4. Prueba del sensor de detonación
   • Use un voltímetro (DVOM) para verificar el voltaje en el conector del sensor.
   • Compare los valores con las especificaciones del fabricante.
   • Si el voltaje es incorrecto, sospeche de una falla del sensor o daño en el cableado.
5. Verificación del PCM
   • Si el cableado y el sensor están en buen estado, el problema podría estar en el PCM o en un error de programación.

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5. Precauciones de seguridad y recomendaciones

• ¡Cuidado con el refrigerante! Algunos sensores de detonación están atornillados en los pasajes de refrigerante del motor. Para evitar quemaduras, espere a que el motor se enfríe antes de retirarlos.
• Los sistemas multisensor varían según el vehículo. Asegúrese de estar manejando el sensor de detonación correcto correspondiente al código mostrado.
• Los motores ruidosos pueden dificultar el diagnóstico. Si hay ruidos anormales en el motor, identifíquelos antes de centrarse en el sensor de detonación.

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Conclusión

El código P0334 puede ser causado por varios factores, desde una falla del sensor hasta problemas internos del motor. Un diagnóstico preciso siguiendo los procedimientos anteriores puede resolver el problema de manera eficiente y evitar posibles daños al motor.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

El sensor de detonación se utiliza para detectar el encendido prematuro del motor (golpeteo o cascabeleo).

El sensor de detonación (KS) suele ser un sensor de dos cables. Al sensor se le suministra un voltaje de referencia de 5V, y el sensor devuelve una señal al PCM (módulo de control del tren motriz). El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo ocurre un golpe y su severidad. El PCM retrasa el tiempo de encendido para prevenir el encendido prematuro. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender la tendencia de detonación del motor durante el funcionamiento normal.

Dado que el código P0333 es un DTC genérico, se aplica a todos los fabricantes de automóviles e indica un valor alto de voltaje de salida del sensor de detonación. A menudo significa que el voltaje supera los 4.5V, pero este valor específico puede variar según el fabricante y modelo particular del vehículo. Este código se refiere al sensor del banco 2 (el lado del motor que no incluye el cilindro 1).

Los síntomas del DTC P0333 incluyen:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Sonido de golpeteo audible desde el compartimiento del motor
• Cascabeleo del motor durante la aceleración
• Reducción de potencia
• Revoluciones irregulares

Las causas potenciales del código P0333 incluyen:

• Daño en el conector del sensor de detonación
• Cable abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de detonación
• Cortocircuito a potencia en el circuito del sensor de detonación
• Fallo del sensor de detonación
• Aflojamiento del sensor de detonación
• Interferencia eléctrica en el circuito
• Baja presión de combustible
• Índice de octano inadecuado del combustible
• Problemas mecánicos del motor
• Fallo/mal funcionamiento del PCM

Posibles soluciones

Si se escucha golpeteo del motor (preignición), primero repare la causa del problema mecánico y luego realice una prueba nuevamente. Asegúrese de que se esté utilizando combustible con el índice de octano adecuado (algunos motores requieren combustible de alta calidad; consulte el manual del propietario). Aparte de eso, para este código, es probable que el problema esté en el propio sensor de detonación o en el cableado y los conectores desde el sensor al PCM.

Para los propietarios que realizan el mantenimiento de su vehículo por sí mismos, el siguiente paso práctico es medir la resistencia entre los dos terminales donde el cableado del sensor de detonación entra en el PCM. También verifique el voltaje en los mismos terminales. Compare estas lecturas con las especificaciones del fabricante. Revise también todo el cableado y los conectores desde el sensor de detonación hasta el PCM. Además, debe verificar la resistencia del propio sensor de detonación utilizando un multímetro digital (DVOM) y compararla con las especificaciones del fabricante del vehículo. Si la resistencia del sensor de detonación está fuera de especificación, debe ser reemplazado.

Otros DTC relacionados con el sensor de detonación incluyen: P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sensor de detonación informa a la computadora del motor cuando se produce una “detonación” en uno o más cilindros del motor, es decir, cuando la mezcla de aire y combustible explota, lo que reduce la potencia y puede dañar el motor si persiste durante un tiempo prolongado.

La computadora utiliza esta información para ajustar el motor y evitar que se produzcan detonaciones. Si el voltaje de salida del sensor de detonación del banco 2 es bajo (probablemente inferior a 0,5 V), se activa el DTC P0332. Este código P0332 puede aparecer de forma intermitente o hacer que la luz de advertencia del motor se encienda continuamente. Otros códigos DTC relacionados con el sensor de detonación incluyen P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333 y P0334.

Síntomas

Durante la conducción, pueden presentarse problemas como fluctuaciones en las revoluciones del motor, pérdida de potencia y, en algunos casos, cierta vacilación. También pueden aparecer otros síntomas.

Causas

Las posibles causas del DTC P0332 incluyen, entre otras (pero no se limitan a):

    Fallo del sensor de detonación (necesita reemplazo)
    Cableado del circuito del sensor de detonación roto/cortocircuitado/defectuoso
    Fallo del PCM/ECM

Posibles soluciones

    Verificar la resistencia del sensor de detonación (comparar con los valores especificados por el fabricante)
    Inspeccionar el cableado roto/desgastado hacia el sensor
    Verificar el cableado y las conexiones entre el sensor de detonación y el PCM/ECM
    Comprobar que el sensor de detonación reciba el voltaje adecuado (por ejemplo, 5 voltios)
    Verificar una correcta conexión a tierra del sensor y del circuito
    Reemplazar el sensor de detonación
    Reemplazar el PCM/ECM

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sensor de golpeteo se utiliza para detectar la predetonación (golpeteo o cascabeleo) del motor. El sensor de golpeteo (KS) suele ser un sensor de dos cables. Al sensor se le suministra un voltaje de referencia de 5 voltios, y se devuelve una señal desde el sensor de golpeteo al PCM (módulo de control del tren motriz). El cable de señal del sensor informa al PCM cuándo se produce un golpe y su severidad. El PCM retrasa el tiempo de encendido para evitar la predetonación. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender la tendencia al golpeteo del motor durante la conducción normal.

Si el PCM determina que el golpeteo es anormal o que el nivel de ruido es excesivamente alto, se puede establecer el código P0331. Si el PCM determina que el golpeteo es severo y no se resuelve retrasando el tiempo de encendido, se puede establecer el P0331. Tenga en cuenta que el sensor de golpeteo no puede distinguir entre el golpeteo por predetonación y el ruido por problemas del motor. El banco 2 es el lado del motor que no incluye el cilindro 1.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0331 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Sonido de golpeteo audible desde el compartimiento del motor
    Cascabeleo del motor durante la aceleración

Causas

Las causas potenciales del código P0331 pueden incluir:

    Daño en el conector del sensor de golpeteo (KS)
    Circuito abierto o cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de golpeteo
    Cortocircuito a voltaje en el circuito del sensor de golpeteo
    Fallo del sensor de golpeteo
    Humedad en el conector del sensor de golpeteo
    Octanaje inadecuado del combustible
    Fallo del PCM

Posibles soluciones

Si se escucha golpeteo del motor, primero corrija la causa del problema mecánico y realice la prueba nuevamente. Asegúrese de que se esté utilizando combustible con el octanaje adecuado para el motor. El uso de combustible con un octanaje inferior al especificado puede causar cascabeleo y detonación, lo que puede desencadenar el P0331.

Retire el sensor de golpeteo y verifique que no haya agua o corrosión en el conector. Si el sensor de golpeteo tiene un sello, compruebe que el refrigerante del bloque del motor no haya contaminado el sensor. Repare según sea necesario.

Con el motor apagado, encienda el encendido. Verifique que se suministren 5 voltios al conector del KS. Si se suministra, compruebe la resistencia entre el terminal del KS y la tierra del motor. Esto requiere las especificaciones del vehículo. Si la resistencia está fuera de especificación, reemplace el sensor de golpeteo. Si la resistencia es correcta, vuelva a conectar el KS y ponga el motor en ralentí. Use una herramienta de escaneo para observar el valor del KS en el flujo de datos. ¿Indica que hay golpeteo en ralentí? Si es así, reemplace el sensor de golpeteo. Si el sensor de golpeteo no indica golpeteo en ralentí, golpee ligeramente el bloque del motor mientras observa la señal de golpeteo. Si no aparece una señal correspondiente al golpear, reemplace el sensor de golpeteo. Si aparece, verifique que el cableado del sensor de golpeteo no esté cerca de los cables del sistema de encendido. Si no se suministran 5 voltios con KOEO (llave encendida, motor apagado) y el conector del KS desconectado, regrese al conector del PCM. Apague el encendido y corte el cable de voltaje de referencia de 5 voltios del sensor de golpeteo en un lugar accesible (o retire el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifique 5 voltios desde el lado del PCM del cable cortado. Si no se suministran 5 voltios, sospeche de un PCM defectuoso. Si se suministran 5 voltios, repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de referencia de 5 voltios.

Dado que el circuito de voltaje de referencia es un circuito compartido, debe verificar todos los sensores del motor que reciben el voltaje de referencia de 5 voltios. Desconecte cada sensor uno por uno hasta que se restablezca el voltaje de referencia. Si se restablece, el último sensor desconectado es el que tiene el cortocircuito. Si ningún sensor tiene un cortocircuito, verifique que el arnés de cableado no tenga un cortocircuito en el circuito de voltaje de referencia.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sensor de detonación informa a la computadora del motor cuando se produce “golpeteo” en uno o más cilindros del motor, es decir, una combustión anormal en la mezcla aire-combustible que causa pérdida de potencia y, si persiste, puede dañar el motor. La computadora utiliza esta información para ajustar el motor y evitar el golpeteo. Si el sensor de detonación no funciona correctamente y detecta constantemente golpeteo, la computadora del motor puede responder modificando el tiempo de encendido. El sensor de detonación generalmente está sujeto al bloque del motor con pernos o tornillos.

Este código P0330 puede aparecer intermitentemente o hacer que la luz de advertencia “Service Engine” se encienda continuamente. Otros códigos DTC relacionados con el sensor de detonación incluyen P0325.

Síntomas

Al conducir, puede experimentar falta de potencia y, en algunos casos, vacilación (tirones). También pueden aparecer otros síntomas.

Causas

El código P0330 indica que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Fallo del sensor de detonación “B” que requiere reemplazo
Cortocircuito/falla en el cableado del circuito del sensor de detonación

Posibles soluciones

Verificar la resistencia del sensor de detonación del banco 2 (comparar con valores especificados por el fabricante)
Inspeccionar el cableado en busca de cortes/desgastes en el sensor
Reemplazar el sensor de detonación del banco 2

P00C0 – P00FF Reservado ISO/SAE

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

Cuando me enfrenté al diagnóstico del código almacenado P032E, indicaba que el módulo de control del tren motriz (PCM) había detectado un problema intermitente en la señal del sensor de golpeteo para el banco del motor 2. La designación del sensor de golpeteo 3 puede referirse a un sensor específico (en configuraciones con múltiples sensores) o indicar un cilindro específico. El banco #1 se refiere al banco del motor que incluye el cilindro #1. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para conocer la configuración del sistema de sensores de golpeteo del vehículo en cuestión.

Los sensores de golpeteo suelen ser sensores piezoeléctricos atornillados directamente en el bloque del motor. La ubicación de los sensores en sistemas con múltiples sensores varía según el fabricante, pero en la mayoría de los casos se encuentran en el lateral del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua). Los sensores de golpeteo en el lateral del bloque del motor a menudo están atornillados directamente en los pasajes de refrigerante del motor. Si se retiran estos sensores con el motor caliente y el sistema de refrigeración presurizado, existe riesgo de sufrir quemaduras graves por el refrigerante caliente. Siempre deje que el motor se enfríe y drene el refrigerante adecuadamente antes de retirar un sensor de golpeteo.

En el centro del sensor de golpeteo hay un cristal detector piezoeléctrico. Este cristal piezoeléctrico genera un pequeño voltaje cuando se somete a sacudidas o vibraciones. Dado que el circuito de control del sensor de golpeteo suele ser un circuito de tierra de un solo cable, el voltaje generado por la vibración es interpretado por el PCM como golpeteo o vibración del motor. La gravedad de la vibración que experimenta el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de golpeteo) determina el nivel de voltaje generado en el circuito.

Si el PCM detecta voltaje del sensor de golpeteo que indica golpeteo por encendido por chispa, puede retrasar el tiempo de encendido y es posible que no se almacene un código de control del sensor de golpeteo. Si el PCM detecta niveles de voltaje del sensor de golpeteo que indican un ruido más severo del motor (por ejemplo, si una biela contacta con el interior del bloque del motor), puede cortar el suministro de combustible y la chispa de encendido al cilindro afectado, y es probable que se almacene un código del sensor de golpeteo.

Cuando el motor está en marcha, el sensor de golpeteo genera constantemente un voltaje muy bajo. Esto se debe a que, sin importar cuán suavemente funcione el motor, siempre hay alguna vibración mínima e inevitable. Si el PCM detecta una señal inesperada del sensor de golpeteo 3 (como voltaje de batería, tierra completa de la batería o voltaje pulsante), puede registrarse el código P032E y encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Los códigos de falla relacionados con el sensor de golpeteo/circuito incluyen P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Gravedad y síntomas del código

El código P032E registrado puede ser indicio de una falla interna grave del motor. Por lo tanto, debe abordarse con cierta urgencia.

Los síntomas de este código pueden incluir:

    Rendimiento reducido del motor
    Vacilación durante la aceleración
    Ruidos fuertes provenientes del área del motor
    Reducción de la eficiencia energética

Causas

Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:

    Sensor de golpeteo defectuoso
    Falla interna del motor
    Fallo de encendido
    Combustible contaminado o de baja calidad
    Falla en el cableado y/o conectores del control del sensor de golpeteo
    Malfuncionamiento del PCM o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Diagnosticar el código P032E requerirá un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia y una fuente de información confiable del vehículo. Si el motor parece golpetear o es excesivamente ruidoso, aborde este problema antes de intentar diagnosticar el código del sensor de golpeteo.

Consulte la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con los síntomas exhibidos y los códigos almacenados en el vehículo en cuestión. Si el problema que está experimentando es común, un TSB apropiado puede ayudar en un diagnóstico exitoso. Seguir los procedimientos de diagnóstico del TSB probablemente lo llevará a la solución correcta.

Prefiero comenzar con una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Busque cableado o conectores chamuscados, corroídos o dañados de otra manera que puedan estar causando un circuito abierto o cortocircuito. Los sensores de golpeteo a menudo se ubican en la parte inferior del bloque del motor. Por esta razón, son susceptibles de dañarse cuando se reemplazan componentes pesados (como el motor de arranque o los soportes del motor). Los conectores, el cableado del sistema y los frágiles sensores de golpeteo se dañan con frecuencia durante trabajos de reparación cercanos.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de cuadro congelado. Tome nota de esta información y utilícela durante el proceso de diagnóstico. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el P032E se restablece, arranque el motor y use el escáner para observar los datos del sensor de golpeteo. Si el escáner indica que el voltaje del sensor de golpeteo no cumple con las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar los datos en vivo en el conector del sensor de golpeteo. Si la señal en el conector cumple con las especificaciones, sospeche de un problema en el cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje en el conector del sensor de golpeteo no cumple con las especificaciones, sospeche de un sensor de golpeteo defectuoso.