¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 2003. Este código es más común en vehículos Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW y Acura, pero puede afectar a vehículos de todas las marcas. Los procedimientos de diagnóstico específicos varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un árbol de levas de bloque único o un árbol de levas en cabeza único (SOHC) o doble (DOHC), pero este código se refiere estrictamente a que la señal de entrada del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 1 falta en algún momento. Se trata de una falla en el circuito eléctrico, de naturaleza intermitente. No siempre está presente. El banco #1 es el banco del motor que contiene el cilindro #1.

La PCM utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar que la señal del sensor del cigüeñal esté en el momento correcto, que ciertas señales del sensor de posición del cigüeñal estén sincronizadas con el tiempo del cilindro 1 y también se utiliza para el tiempo/inicio de inyección de los inyectores de combustible.

Los códigos P0340 o P0341 también pueden estar presentes simultáneamente con P0369. La única diferencia entre estos tres códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico que encuentra el sensor/circuito/controlador del motor. Los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color del cableado.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0369 incluyen:

• Encendido de la luz de verificación del motor
• Pérdida intermitente de potencia o fallos
• Se detiene intermitentemente pero se reinicia inmediatamente

Causas Potenciales

Normalmente, las causas de este código son:

Apertura intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas “B”
Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de alimentación del sensor de posición del árbol de levas “B”
Apertura intermitente en el circuito de tierra al sensor de posición del árbol de levas
Apertura intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito intermitente a 5V en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Cortocircuito a tierra intermitente en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Daño en la rueda de tono del sensor de posición del árbol de levas
Si el sensor de posición del cigüeñal produce una señal intermitente

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre investigar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Los fabricantes de automóviles pueden tener una actualización/reprogramación de la PCM que cubra este problema, y vale la pena verificarlo antes de darse cuenta de que ha tomado un camino largo/incorrecto.

A continuación, identifique el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para el vehículo específico. Una vez identificados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, desgaste, cables pelados, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Verifique si hay corrosión, quemaduras o decoloración verde en comparación con el color metálico habitual. Si necesita limpiar los terminales, puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes. Si no puede, encuentre alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico suave para limpiar. Luego, séquelos al aire y obtenga un compuesto dieléctrico de silicona (el mismo que se usa en los portalámparas y cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, es posible que la conexión fuera el problema.

Si el código reaparece, deberá probar el sensor “B” y su circuito asociado. Los siguientes pasos dependen del tipo de sensor que tenga (sensor de efecto Hall o sensor magnético). Normalmente, puede saber cuál es por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene tres cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene dos cables, es un sensor tipo captador magnético.
Sensor de Efecto Hall

Para sensores de efecto Hall, desconecte el arnés del sensor de posición del árbol de levas y del sensor de posición del cigüeñal. Utilice un multímetro digital (DVOM) para probar que el circuito de alimentación de 5V a cada sensor esté energizado (conecte el cable rojo al circuito de 5V y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde la PCM al sensor o, en algunos casos, es una PCM defectuosa.

Si está bien, use el DVOM para verificar que cada circuito de señal a cada sensor tenga 5V presente, confirmando que existe un circuito de señal (conecte el cable rojo al circuito de señal del sensor y el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado desde la PCM al sensor o, en algunos casos, es una PCM defectuosa.

Si está bien, verifique que cada sensor tenga una buena tierra. Conecte una lámpara de prueba de 12V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra de cada sensor. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables hacia cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, indicando una conexión intermitente.

Sensor de Captador Magnético

Para sensores tipo captador magnético, puede verificar si el sensor en sí funciona correctamente. Pruebe lo siguiente:

Resistencia
Salida de voltaje de CA
Cortocircuito a tierra

Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del óhmetro a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones del vehículo (normalmente 750-2000 ohmios). Mientras aún mide la resistencia, retire un cable del óhmetro del sensor y conéctelo a una buena tierra del vehículo. Si obtiene un valor de ohmios que no sea infinito o OL, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Tenga cuidado de no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que puede afectar la lectura.

Vuelva a conectar los dos cables del DVOM a los dos terminales del sensor de posición del árbol de levas/cigüeñal. Configure el medidor para leer voltaje de CA. Durante el arranque del motor, lea la salida de voltaje de CA en el DVOM. Compárela con las especificaciones del fabricante del vehículo. Una buena regla general es normalmente 0.5V CA.

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.

¿Qué significa eso?

Este es un código de anomalía general (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos desde 1996. Sin embargo, los procedimientos específicos de diagnóstico pueden variar según el vehículo.

El código de falla P0367 del automóvil es uno de los muchos códigos comunes relacionados con el sensor de posición del árbol de levas (CPS). Los códigos de falla desde P0365 hasta P0369 son todos códigos comunes relacionados con el CPS, que sugieren diferentes causas de la falla.

En este caso, el código P0367 indica que la señal del sensor es demasiado débil o no lo suficientemente fuerte. La señal es tan débil que es confusa y difícil de interpretar. P0367 se refiere al sensor “B” del banco 1. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro número 1.
Descripción y correlación entre el sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas

En los vehículos modernos, es importante entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con sistemas de encendido sin distribuidor utilizan sensores de cigüeñal y árbol de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en el distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CPS) informa al módulo de control del motor sobre la posición del pistón en relación con el punto muerto superior, como preparación para la inyección de combustible y el encendido de la bujía.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) informa sobre la posición del lóbulo de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CPS y la apertura y cierre de la válvula de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.
Descripción y ubicación de los sensores

Los sensores de cigüeñal y árbol de levas proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos son de tipo efecto Hall o magnético.

Los sensores de efecto Hall utilizan un sensor electromagnético y un reductor. El reductor tiene forma de pequeña copa con un cuadrado cortado en el lateral, parecido a una cerca. El reductor gira y el sensor está estacionario, montado muy cerca del reductor. Cada vez que un poste pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el poste pasa, la señal se apaga.

Los sensores magnéticos utilizan un sensor fijo y un imán montado en una parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se genera una señal.
Ubicación

El sensor de cigüeñal de efecto Hall se encuentra en el equilibrador armónico en la parte delantera del motor. Los sensores magnéticos pueden ubicarse en el lateral del bloque del motor, utilizando el centro del cigüeñal como señal, o pueden estar alojados en una carcasa, utilizando el volante de inercia como activador.

El sensor del árbol de levas se monta en la parte delantera o trasera del árbol de levas.

Nota: Para los vehículos GM, la descripción de este código es ligeramente diferente y se refiere a una condición de entrada débil en el circuito del sensor CMP.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

    Encendido de la luz de verificación del motor (luz de advertencia de falla) y establecimiento del código P0367
    Falta de potencia
    Fallos de encendido
    Dificultad para arrancar

Causas potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

    Sensor de posición del árbol de levas “B” defectuoso
    Cableado del sensor “B” roto o en cortocircuito
    Conexión eléctrica defectuosa
    Motor de arranque defectuoso
    Cableado defectuoso al motor de arranque
    Batería defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con este código. Los TSB son una lista de quejas y fallas manejadas a nivel de concesionario, así como las correcciones recomendadas por el fabricante.

    Verifique el estado de la batería. Una batería débil puede causar la activación del código.
    Revise todo el cableado del motor de arranque. Busque corrosión, conexiones sueltas o aislamiento desgastado.
    Inspeccione el conector del sensor del árbol de levas “B”. Busque corrosión o pines doblados. Aplique grasa dieléctrica en los pines.
    Verifique un consumo excesivo de corriente que indique un motor de arranque débil.
    Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

Sensor de posición del árbol de levas CMP

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 1996. Los procedimientos específicos de solución de problemas pueden variar según el vehículo.

El código P0366 básicamente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con la señal del árbol de levas “B”. Este DTC está relacionado con el banco 1 del motor, que es el grupo de cilindros que contiene el cilindro número 1.

El sensor de posición del árbol de levas (CPS) envía una señal específica al PCM sobre el punto muerto superior de la carrera de compresión, y también envía una señal que indica la posición del sensor de levas. Esto se logra cuando la rueda de reluctancia montada en el árbol de levas pasa por el sensor de levas. El código se establece cuando la señal enviada al PCM no coincide con lo que debería ser. Nota: Este código también puede establecerse durante un arranque prolongado.

Síntomas

Es probable que el automóvil funcione incluso con este código establecido, porque el problema suele ser intermitente y, a menudo, el PCM permite que el vehículo funcione en “modo limitado/seguro” incluso si hay un problema con la señal del sensor de levas. Puede que no haya síntomas notables aparte de los siguientes:

    Disminución del rendimiento de combustible (si el motor está funcionando)
    Condición de no arranque
    Luz de verificación del motor encendida

Causas

El código P0366 puede significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

    El cableado del sensor de levas está demasiado cerca del cableado de las bujías (causando interferencia)
    Conexión deficiente del cableado al sensor de levas
    Conexión deficiente del cableado al PCM
    Sensor de levas “B” del banco 1 defectuoso
    Rueda de reluctancia dañada

Posibles soluciones

Nota: En algunos casos, este código de motor puede generarse en vehículos que en realidad no tienen un sensor de posición del árbol de levas. En esos casos, básicamente significa que el motor funciona de manera irregular debido a bujías defectuosas, cables de bujías y, a menudo, bobinas de encendido.

En muchos casos, reemplazar el sensor corregirá este código, pero no siempre. Por lo tanto, es importante verificar lo siguiente:

    Asegurarse de que el cableado no esté demasiado cerca de componentes de encendido secundario (bobinas, cables de bujías, etc.)
    Inspeccionar visualmente el cableado del sensor en busca de signos de quemaduras, derretimiento o decoloración que indiquen fricción
    Inspeccionar visualmente el sensor de levas en busca de daños
    Inspeccionar visualmente la rueda de reluctancia a través del puerto del sensor de levas (si es posible) en busca de astillas o daños
    Si la reluctancia no es visible desde el exterior del motor, la inspección visual solo puede realizarse quitando el árbol de levas o el múltiple de admisión (dependiendo del diseño del motor)
    Si todo está bien, reemplazar el sensor

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

¿Qué significa?

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Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (a partir de 1996), aunque los procedimientos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo. Por lo tanto, este artículo sobre el código del motor se aplica a BMW, Toyota, Subaru, Honda, Hyundai, Dodge, Kia, Mitsubishi, Lexus, etc.

El código P0365 indica que se ha detectado un problema en el circuito del sensor de posición del árbol de levas.

Dado que se menciona “circuito”, el problema podría estar en cualquier parte del circuito: el sensor en sí, el cableado o el PCM. No asuma que simplemente reemplazar el CPS (sensor de posición del árbol de levas) solucionará definitivamente el problema.

Síntomas

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Los síntomas pueden incluir:

    Dificultad para arrancar o no arrancar
    Funcionamiento irregular/fallos de encendido
    Pérdida de potencia del motor
    Luz de verificación del motor encendida

Causas

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El código P0365 significa que uno o más de los siguientes eventos pueden haber ocurrido:

    Posible cable o conector en el circuito en cortocircuito a tierra/cortocircuito/abierto
    Posible fallo del sensor de posición del árbol de levas
    Posible fallo del PCM
    Posible circuito abierto
    Posible fallo del sensor de posición del cigüeñal

Posibles soluciones

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El código de falla OBD-II P0365 puede ser difícil de diagnosticar. Aquí hay algunos consejos para intentar:

    Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores del circuito “B”
    Verifique la continuidad del cableado del circuito
    Compruebe el funcionamiento (voltaje) del sensor de posición del árbol de levas
    Reemplace el sensor de posición del árbol de levas si es necesario
    Verifique también el circuito del sensor de posición del cigüeñal
    Repare o reemplace el cableado y/o conectores del circuito si es necesario
    Diagnostique/reemplace el PCM si es necesario

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

P012F ISO/SAE Reservado

P0363 Detección de fallo de encendido – Corte de suministro de combustible

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico de tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como BMW, Mini, Mazda, Ford, Hyundai, Chevrolet, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Si descubre que se ha registrado el código P0363, puede entender inmediatamente que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un fallo de encendido y ha desactivado el inyector de combustible del cilindro correspondiente. Además, con bastante certeza, se puede suponer que el vehículo en cuestión es europeo.

El PCM monitorea las variaciones en las señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal (CPS) y del sensor de posición del árbol de levas (CMPS) para determinar si hay un fallo de encendido y en qué cilindro ocurre. Cuando se detecta un fallo de encendido por primera vez, la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede parpadear brevemente y luego apagarse (en lugar de permanecer encendida). El parpadeo de la MIL tiene como objetivo alertar al conductor de que las condiciones actuales de conducción y el fallo de encendido del cilindro podrían dañar el convertidor catalítico. Independientemente de si la MIL parpadea o no, el código de fallo de encendido se almacena, aunque puede guardarse como un código pendiente.

En algunos vehículos (generalmente europeos), cuando el PCM detecta múltiples ciclos de encendido que incluyen códigos de fallo, corta el suministro de combustible al cilindro afectado. Esto generalmente se logra desactivando el pulso a tierra del inyector de combustible de ese cilindro. Cortar el suministro de combustible a un cilindro específico es una buena idea, ya que el exceso de combustible podría causar una falla en el convertidor catalítico, pero para técnicos principiantes, esto puede generar confusión durante las pruebas. Explicaremos más sobre esto en la sección de solución de problemas.

Cuando se detecta un fallo de encendido, se registra un código de fallo del cilindro y se corta el suministro de combustible al cilindro correspondiente, puede registrarse el código P0363 y encenderse la MIL. Normalmente, este código va acompañado de uno o más códigos de fallo de encendido del cilindro.

Otros códigos de fallo de encendido incluyen P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.

Gravedad y síntomas del código

El código P0363 almacenado es una respuesta a uno o más códigos de fallo de encendido del cilindro y debe tratarse como de naturaleza grave.

Los síntomas de este código incluyen:

• Funcionamiento brusco o irregular del motor, especialmente durante la aceleración
• Reducción del rendimiento del motor
• Alta probabilidad de que se almacenen otros códigos relacionados con fallos de encendido
• Posible parpadeo de la MIL

Las posibles causas de este código son:

• Bujías defectuosas
• Bobina de encendido o paquete de bobinas defectuoso
• Humedad o aceite en el pozo de la bujía o dentro de la bujía
• Cables de bujía o protectores de bujía agrietados o dañados
• Inyector de combustible defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida siempre es verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido y una solución publicada por el fabricante, lo que ahorraría tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar el código P0363, necesitará un escáner de diagnóstico y una fuente precisa de información del vehículo (como All Data DIY).

Dado que el código P0363 es básicamente una respuesta a un código de fallo de encendido del cilindro almacenado, antes de intentar diagnosticar este código, debe diagnosticar todos los códigos de fallo de encendido del cilindro almacenados (P0301 a P0312). Aunque existen muchas herramientas diseñadas para probar el funcionamiento de las bobinas de encendido, las bujías y los inyectores de combustible, el método simple de intercambiar componentes entre cilindros ha demostrado ser efectivo a lo largo de los años, más de lo que puedo afirmar. Esto no siempre es posible con los inyectores de combustible, pero funciona bien con las bobinas de encendido y las bujías, que fallan con mucha más frecuencia que los inyectores. Para más consejos sobre el diagnóstico de códigos de fallo de encendido del cilindro, consulte la entrada adecuada de códigos OBD II.

Siempre necesitará un escáner para recuperar los códigos almacenados y registrar los datos del marco congelado. El escáner también se utiliza para borrar los códigos después de anotarlos como referencia a medida que avanza el proceso de diagnóstico. Una vez completadas estas tareas, estará listo para borrar los códigos y comenzar a intercambiar componentes con fines de prueba. Obviamente, si el vehículo en cuestión está cerca del intervalo de reemplazo recomendado, las bujías deben reemplazarse en conjunto. Aun así, identifique la pieza defectuosa antes de realizar el mantenimiento. Si reemplaza la bobina de encendido de un cilindro específico, se recomienda reemplazar la bujía (a menos que la bujía se haya reemplazado recientemente). Esto ahorra tiempo a largo plazo.

Un problema que causa mucha confusión es cuando algunos técnicos descubren que no hay pulso a tierra en el inyector del cilindro afectado y lo tratan como una falla, en lugar de una respuesta (provocada por el PCM) al fallo de encendido. Si no está familiarizado con el sistema de corte de combustible utilizado en modelos específicos, esto puede llevarlo a esfuerzos innecesarios.

Si el P0363 se almacena sin códigos de fallo de encendido del cilindro, sospeche de un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Notas de diagnóstico adicionales:

El código P0363 debe borrarse antes de que se restaure el pulso a tierra del inyector del cilindro afectado.
Al utilizar el método de intercambio para probar las bujías, tenga cuidado al quitar las bujías de una culata de cilindro de aluminio. Las roscas (en el aluminio) son muy frágiles y pueden dañarse si no se enfrían adecuadamente.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código general, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados específicamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #12, se puede establecer el código P0362. Además, en algunos vehículos, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0362 pueden incluir:

    Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Fallos de encendido del motor, ya sea constantes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0362 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o a tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión suelta en la bobina o bloqueo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés hasta la bobina #12 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido visibles, repare el problema del cableado. Verifique conexiones deficientes en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal cableado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.

Si el motor actualmente funciona mal, apáguelo y desconecte el conector del cableado de la bobina #12. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de accionamiento en la bobina #12. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría no lo tiene, hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y busque una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #12; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (lo que indica que el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito), o no hay un patrón visible en el osciloscopio (si lo tiene), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad de la señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no lo es, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto, ni en cortocircuito con alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si el motor no falla, la bobina se activa correctamente, pero el P0362 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #11, se puede establecer el código P0361. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0361 pueden incluir:

    Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Puede producirse fallo de encendido del motor de manera continua o intermitente

Causas

Las posibles causas del código P0361 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión deficiente en la bobina o traba del conector dañada
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallo de encendido en el motor? Si no es así, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado hasta la bobina #11 y el PCM. Si al manipular el cableado se produce un fallo de encendido, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal enrutado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.

Si actualmente el motor tiene fallos de encendido, apague el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #11. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de accionamiento en la bobina #11. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay una forma más fácil. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido #11; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visual en el osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad de la señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un driver de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un driver del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es una buena idea realizar las verificaciones anteriores para evitar fallas recurrentes. Si el motor no tiene fallos de encendido, la bobina se activa correctamente, pero el P0361 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados exclusivamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #10, se puede establecer el código P0360. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0360 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Fallos de encendido del motor que pueden ser persistentes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0360 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión suelta en la bobina o pestillo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo de la bobina #10 y el arnés de cableado hasta el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido superficiales, repare el problema de cableado. Verifique conexiones sueltas en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal enrutado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.

Si el motor actualmente funciona mal, apáguelo y desconecte el conector de cableado de la bobina #10. Luego, arranque el motor y verifique si hay señal de accionamiento en la bobina #10. Un osciloscopio permite observar un patrón visual, pero como la mayoría no tiene uno, hay un método más sencillo: use un voltímetro en el rango de Hertzios de CA y busque una lectura en el rango de 5-20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay señal de Hertzios, reemplace la bobina de encendido #10; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visible con osciloscopio), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad en la línea de señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si la línea de señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierta, ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un driver de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un driver del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es buena idea realizar las verificaciones anteriores para prevenir fallos recurrentes. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0360 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.