¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II (como Chevrolet, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota, etc.). Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.
Si se registra el código P0339, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje intermitente o inestable proveniente del sensor B de posición del cigüeñal (CKP). En sistemas OBD II que utilizan múltiples sensores CKP, el sensor B generalmente se refiere al sensor CKP secundario.
La velocidad del motor (RPM) y la posición del cigüeñal se monitorean utilizando el sensor CKP. El PCM utiliza la posición del cigüeñal para calcular el tiempo de encendido. Considerando que el árbol de levas gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, se puede entender por qué es crucial que el PCM pueda distinguir entre la carrera de admisión y escape del motor (rotación). El circuito del sensor CKP incluye uno o más circuitos dedicados que proporcionan señal de entrada al PCM, voltaje de referencia de 5 voltios y tierra.
El sensor CKP es, en la mayoría de los casos, de tipo magnético de efecto Hall. Normalmente se monta en el exterior del motor y se coloca muy cerca (generalmente a milésimas de pulgada) de un anillo de reluctancia que completa la tierra del motor. La tierra del motor suele ser un anillo de reluctancia (con dientes mecanizados con precisión) montado en un extremo del cigüeñal o incorporado en el propio cigüeñal. En algunos sistemas con múltiples sensores CKP, pueden usar un anillo de reluctancia en un extremo del cigüeñal y mecanizar el otro en el centro del cigüeñal. Otros sistemas simplemente montan sensores en múltiples posiciones alrededor del anillo de reluctancia.
El sensor CKP se monta de manera que, cuando el cigüeñal gira, el anillo de reluctancia pasa a milésimas de pulgada de su punta magnética. Las protuberancias (dientes) del anillo de reluctancia completan el sensor y el circuito magnético, mientras que las depresiones entre las protuberancias interrumpen temporalmente el circuito. El PCM interpreta estas completaciones e interrupciones del circuito como un patrón de onda que representa fluctuaciones de voltaje.
La señal de entrada del sensor CKP es monitoreada constantemente por el PCM. Si el voltaje de entrada del sensor de posición del cigüeñal es demasiado bajo durante un período de tiempo determinado, se puede registrar el código P0339 y encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla para el sensor B de posición del cigüeñal incluyen P0335, P0336, P0337 y P0338.
Gravedad y síntomas del código
Dado que es probable que la incapacidad de arrancar acompañe al registro del código P0339, este código puede clasificarse como grave.
Los síntomas de este código incluyen:
El motor no arranca
El tacómetro (si está equipado) no registra las RPM al arrancar el motor
Vacilación durante la aceleración
Rendimiento reducido del motor
Consumo excesivo de combustible
Causas
Las posibles causas por las que se puede establecer este código incluyen:
Sensor CKP defectuoso
Cableado abierto o en cortocircuito hacia el sensor CKP
Corrosión o conectores del sensor CKP inundados con líquido
Error de programación del PCM o PCM defectuoso
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar el código P0339, necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y un osciloscopio. También necesitará una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.
Una inspección visual de todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema es un buen punto de partida para el diagnóstico. Los circuitos contaminados con aceite de motor, refrigerante o líquido de dirección hidráulica deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que los fluidos a base de petróleo pueden deteriorar el aislamiento protector del cableado, causando cortocircuitos o circuitos abiertos (y el registro de P0339).
Si la inspección visual no revela nada, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos de falla almacenados y los datos de cuadro congelado. Anotar esta información puede ser útil si el P0339 es intermitente. Si es posible, realice una prueba de manejo del vehículo para ver si el código se restablece.
Si el P0339 se restablece, obtenga un diagrama de cableado del sistema de la fuente de información del vehículo y verifique el voltaje en el sensor CKP. Aunque típicamente se utilizan 5 voltios de voltaje de referencia para la operación del sensor CKP, consulte las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. También existen uno o más circuitos de salida y una señal de tierra. Si se detectan el voltaje de referencia y la señal de tierra en el conector del sensor CKP, proceda al siguiente paso.
Utilice el DVOM para probar el sensor CKP correspondiente según las recomendaciones del fabricante. Si la resistencia del sensor CKP no se ajusta a las recomendaciones del fabricante, sospeche de un defecto. Si la resistencia del sensor CKP se ajusta a las especificaciones del fabricante, proceda al siguiente paso.
Después de reconectar el sensor CKP correspondiente, conecte la punta de prueba positiva del osciloscopio al cable de salida de señal y la punta negativa al circuito de tierra del sensor CKP. Seleccione la configuración de voltaje adecuada en el osciloscopio y enciéndalo. Con el motor en ralentí en estacionamiento o neutral, observe el patrón de onda en el osciloscopio. Monitoree si hay picos de voltaje o irregularidades en el patrón de onda. Si se detecta alguna anomalía, pruebe el arnés de cableado y los conectores (del sensor CKP) para determinar si el problema es una conexión suelta o un sensor defectuoso. Si hay exceso de partículas metálicas adheridas a la punta magnética del sensor CKP, o si el anillo de reluctancia está dañado o desgastado, pueden producirse bloques de voltaje faltantes en el patrón de onda. Si no se encuentran problemas en el patrón de onda, proceda al siguiente paso.
Localice el conector del PCM e inserte las puntas de prueba del osciloscopio en el circuito de señal de entrada del sensor CKP y en el circuito de tierra, respectivamente. Observe el patrón de onda. Si el patrón de onda cerca del conector del PCM es diferente del observado cuando las puntas de prueba estaban conectadas cerca del sensor CKP, sospeche de un circuito abierto o en cortocircuito entre el conector del sensor CKP y el conector del PCM. Si este es el caso, desconecte todos los controladores relacionados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Repare o reemplace cualquier circuito en cortocircuito o abierto. Si el patrón de onda es el mismo que cuando las puntas de prueba estaban conectadas cerca del sensor CKP, es posible que el PCM esté defectuoso o que haya un error de programación en el PCM.
Notas de diagnóstico adicionales:
Algunos fabricantes recomiendan reemplazar el sensor CKP y el sensor CMP como un conjunto
Utilice la información técnica de servicio para ayudar en el proceso de diagnóstico
