P017A、P017B、P017C、P017D、P017E、P017F ISO/SAE Reservado

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados conectados: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde un centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM enciende o apaga la bobina poniendo a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #9, se puede establecer el código P0359. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0359 pueden incluir:

    Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Fallos de encendido del motor, ya sea constantes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0359 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o a tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión deficiente en la bobina o bloqueo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cables hasta la bobina #9 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido intermitentes, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Compruebe si el arnés está mal enrutado o rozando contra algo. Repare según sea necesario.

Si el motor actualmente funciona mal, apáguelo y desconecte el conector de cableado de la bobina #9. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador está enviando una señal a la bobina #9. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de Hertzios de CA y busque una lectura en el rango de 5-20 Hz, lo que indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hertzios, reemplace la bobina de encendido #9; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está poniendo a tierra el circuito o no hay patrón visual en el osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no lo es, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. Además, tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si el motor no falla, la bobina se activa correctamente, pero el P0359 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

 

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados específicamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente proveniente del centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando a tierra o desconectando este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #8, se puede establecer el código P0358. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0358 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Fallos de encendido del motor, continuos o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0358 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión deficiente en la bobina o bloqueo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cables hasta la bobina #8 y el PCM. Si al manipular el cableado aparecen los fallos, repare el problema de cableado. Verifique conexiones deficientes en el conector de la bobina. Asegúrese de que la ruta del arnés no sea inadecuada y no esté en contacto con nada. Repare según sea necesario.

Si actualmente el motor tiene fallos de encendido, detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #8. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador está enviando señal a la bobina #8. Un osciloscopio proporcionaría un patrón visual para observar, pero muchas personas no tienen uno, así que hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz (esto indica que el controlador está activo). Si hay señal de Hz, reemplace la bobina de encendido #8; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM, lo que indica que el PCM no está conectando a tierra/desconectando el circuito (o no hay patrón visual si tiene un osciloscopio), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si la línea de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierta ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También, tenga en cuenta que si el controlador del PCM falla, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no haya fallos recurrentes. Si el motor no tiene fallos de encendido y el código P0358 se restablece continuamente a pesar de que la bobina funciona correctamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene una bobina individual controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados conectados. Uno es generalmente la alimentación de la batería, que suele provenir del centro de distribución de energía. El otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina poniendo a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #7, se puede establecer el código P0357. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible para ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0357 pueden incluir:

• Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Puede producirse fallo de encendido del motor de manera persistente o intermitente

Causas

Las posibles causas del código P0357 incluyen:

• Cortocircuito del circuito de accionamiento COP a alimentación o tierra
• Circuito abierto en el circuito de accionamiento COP
• Conexión suelta en la bobina o pestillo del conector dañado
• Bobina (COP) defectuosa
• Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallo de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado de la bobina #7 y hasta el PCM. Si manipular el cableado provoca un fallo de encendido superficial, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Asegúrese de que la ruta del arnés no sea inapropiada y no esté rozando contra nada. Repare según sea necesario.

Si actualmente el motor funciona mal, detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #7. Luego, arranque el motor y busque la señal de accionamiento a la bobina #7. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero la mayoría de las personas no tienen uno, así que aquí hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y vea si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz. Esto indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #7. Probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, que el PCM no está poniendo a tierra/desconectando a tierra el circuito, o sin patrón visual si tiene un osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad de la señal de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es una buena idea realizar las verificaciones anteriores para evitar fallas recurrentes. Si no hay fallo de encendido en el motor, la bobina funciona correctamente pero el P0357 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados: uno es la alimentación de la batería, que generalmente proviene del centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la bobina #6, se puede establecer el código P0356. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0356 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Fallos de encendido del motor, que pueden ser persistentes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0356 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión deficiente en la bobina o pestillo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cables hasta la bobina #6 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido intermitentes, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Asegúrese de que el arnés no esté mal cableado o en contacto con algo. Repare según sea necesario.

Si el motor actualmente tiene fallos de encendido, apague el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina #6. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de accionamiento en la bobina #6. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay una manera más fácil: use un voltímetro en el rango de AC Hertz y busque una lectura entre 5 y 20 Hz, lo que indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido #6; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visual en el osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar; localice y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del circuito de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido; debería ser infinita. Si no lo es, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de la señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito con alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un driver de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un driver del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que el problema no se repita. Si el motor no tiene fallos de encendido, la bobina funciona correctamente pero el P0356 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

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¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados conectados. Uno es generalmente la alimentación de la batería, normalmente suministrada desde un centro de distribución eléctrica. El otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina poniendo a tierra o no este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina #5, se puede establecer el código P0355. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible para ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0355 pueden incluir:

    Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Puede producirse fallo de encendido del motor de manera continua o intermitente

Causas

Las posibles causas del código P0355 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o a tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión suelta en la bobina o pestillo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallo de encendido en el motor? Si no lo hay, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado desde la bobina #5 y el arnés de cableado hasta el PCM. Si al manipular el cableado se produce un fallo de encendido intermitente, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones flojas en el conector de la bobina. Compruebe que la ruta del arnés no sea incorrecta y no esté en contacto con algo. Repare según sea necesario.

Si el motor actualmente funciona mal, detenga el motor y desconecte el conector del cableado de la bobina #5. Luego, arranque el motor y verifique si el controlador está enviando una señal a la bobina #5. Puede usar un osciloscopio para observar un patrón visual, pero muchas personas no tienen uno, así que aquí hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz (esto indica que el controlador está funcionando). Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido #5. Probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (lo que indica que el PCM no está poniendo a tierra/desconectando a tierra el circuito), o si no hay un patrón visible (si tiene un osciloscopio), no deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería tener una resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto, ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, podría haber un problema en el cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es una buena idea realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no vuelva a ocurrir. Si no hay fallo de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0355 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

Este texto explica el significado, síntomas, posibles causas y soluciones potenciales del código de error P0354. Este código es un código genérico de diagnóstico de fallos (DTC) para el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con sistema OBD-II. Sin embargo, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y modelo del vehículo.

En resumen, el código P0354 indica que se ha detectado un problema en el circuito de control de la bobina de encendido del cilindro número 4.

A continuación, se desglosan los puntos principales:

• Sistema de encendido COP (Bobina sobre Bujía): La mayoría de los motores modernos utilizan este sistema, donde cada cilindro tiene su propia bobina de encendido ubicada directamente sobre la bujía, eliminando la necesidad de cables de bujía.
• Función de la bobina COP: Cada bobina tiene dos cables principales:
  • Una fuente de alimentación de corriente continua, normalmente suministrada desde la caja de distribución eléctrica.
  • Un circuito de control desde el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).
• Control por el PCM: El PCM activa y desactiva cada bobina conectando a tierra (o interrumpiendo la conexión a tierra) el circuito de control.
• Detección del error P0354: El PCM monitorea el circuito de control de cada bobina y detecta fallos. Si se detecta un circuito abierto (rotura) o un cortocircuito en el circuito de control de la bobina del cilindro 4, es probable que se registre el código P0354.
• Posibles acciones del PCM: Dependiendo del vehículo, el PCM puede no solo registrar el código de error, sino también desactivar el inyector de combustible del cilindro afectado (cilindro 4).

Síntomas comunes del código P0354:

• Se enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), también conocida como lámpara de “revisar motor”.
• El motor puede sufrir fallos de encendido (pérdidas de combustión), que pueden ser persistentes o intermitentes.

Causas potenciales del código P0354:

• Cortocircuito a voltaje en el circuito de control de la bobina COP (el circuito de control está alimentado con un voltaje incorrecto) o cortocircuito a tierra (el circuito de control está conectado directamente a masa).
• Circuito abierto (cable roto) en el circuito de control de la bobina COP.
• Conexión suelta en la bobina de encendido o pestillo del conector dañado.
• Bobina de encendido (COP) defectuosa para el cilindro número 4.
• Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) defectuoso.

Soluciones posibles (procedimientos de diagnóstico y reparación recomendados):

1. Verificar si actualmente hay fallos de encendido en el motor:
   • Si no hay fallos de encendido, el problema probablemente sea intermitente. Manipule el cableado a lo largo del arnés, desde el cableado de la bobina 4 hasta el PCM. Si esto provoca un fallo de encendido, repare el problema del cableado. También verifique una mala conexión en el conector de la bobina y asegúrese de que el arnés no esté mal cableado o desgastado por rozaduras.
2. Si actualmente hay fallos de encendido en el motor:
   • Apague el motor y desconecte el conector del cableado de la bobina número 4.
   • Arranque el motor y verifique si hay una señal de control hacia la bobina número 4.
     • Un osciloscopio es ideal para visualizar la señal, pero si no tiene uno, use un multímetro en modo AC Hertz. Una lectura de 5-20 Hz indica que el PCM está enviando la señal.
     • Si hay señal de Hertz: Reemplace la bobina de encendido número 4. Probablemente esté defectuosa.
     • Si no hay señal de Hertz: Mantenga la bobina desconectada y verifique si hay voltaje de corriente continua (DC) presente en el circuito de control del conector de la bobina.
       • Si hay voltaje significativo: Hay un cortocircuito a la fuente de alimentación en algún lugar del circuito. Encuentre y repare el cortocircuito.
       • Si no hay voltaje: Apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del circuito de control entre el PCM y la bobina.
         • Si no hay continuidad: Repare un circuito abierto o un cortocircuito a tierra en el circuito.
         • Si hay continuidad: Verifique la resistencia entre el circuito de control del conector de la bobina y tierra. La resistencia debe ser infinita. Si no es así, repare un cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.
3. Nota importante sobre el PCM: Si el circuito de control de la bobina no está abierto ni en cortocircuito, y aún así no hay señal de activación hacia la bobina, se sospecha de un driver de bobina defectuoso dentro del PCM. Sin embargo, tenga en cuenta que la falla del PCM pudo haber sido causada por un problema de cableado. Por lo tanto, se recomienda realizar nuevamente una verificación del cableado después de reemplazar el PCM para evitar la recurrencia del problema.
4. Verificación final: Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el código P0354 se restablece continuamente, es posible que el sistema de monitorización de bobinas dentro del PCM esté defectuoso.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Este sistema elimina la necesidad de cables de bujía colocando la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables dedicados: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada por un centro de distribución de energía, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando a tierra o desconectando este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la bobina número 3, se puede establecer el código P0353. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0353 pueden incluir:

    Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
    Fallos de encendido del motor que pueden ser persistentes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0353 incluyen:

    Cortocircuito del circuito del controlador COP a alimentación o a tierra
    Circuito abierto en el circuito del controlador COP
    Conexión deficiente en la bobina o pestillo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado hacia la bobina número 3 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido visibles, repare el problema de cableado. Verifique si hay conexiones deficientes en el conector de la bobina. Compruebe que el recorrido del arnés no sea inadecuado y no esté en contacto con nada. Repare según sea necesario.

Si actualmente el motor funciona mal, detenga el motor y desconecte el conector de cableado de la bobina número 3. Luego, arranque el motor y busque la señal del controlador hacia la bobina número 3. Un osciloscopio puede mostrar un patrón visual, pero como la mayoría de la gente no tiene uno, hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de Hz de CA y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz. Esto indica que el controlador está funcionando. Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido número 3; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia del circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (que indica que el PCM está conectando a tierra/desconectando el circuito), o si no hay un patrón visible con un osciloscopio, mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de control del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de control, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad del controlador entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería ser resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de señal del controlador de la bobina de encendido no está abierto, ni en cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, se sospecha de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla un controlador del PCM, puede haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que el problema no se repita. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina funciona correctamente, pero el P0353 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados exclusivamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de accionamiento de la bobina número 2, se puede establecer el código P0352. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0352 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Fallos de encendido del motor, que pueden ser persistentes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0352 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a la alimentación o a tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexión deficiente en la bobina o bloqueo del conector dañado
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado hacia la bobina número 2 y el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido, repare el problema del cableado. Verifique si hay conexiones deficientes en el conector de la bobina. Asegúrese de que la ruta del arnés no sea inadecuada y no esté en contacto con nada. Repare según sea necesario.

Si actualmente el motor funciona mal, deténgalo y desconecte el conector de cableado de la bobina número 2. Luego, arranque el motor y verifique si hay una señal de accionamiento en la bobina número 2. Un osciloscopio proporcionaría un patrón visual para observar, pero muchas personas no tienen uno, así que hay un método más sencillo. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y verifique si hay una lectura de Hz entre 5 y 20. Esto indica que la señal de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hz, reemplace la bobina de encendido número 2; probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (lo que indica que el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito), o si no hay un patrón visible en el osciloscopio (si tiene uno), mantenga la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento del conector de la bobina de encendido. Si hay voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad en la línea de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no es así, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si la línea de señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierta, no hay cortocircuito a alimentación o tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de un controlador de bobina del PCM defectuoso. También tenga en cuenta que si falla el controlador del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0352 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de bobinas del PCM podría estar defectuoso.

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El sistema de encendido COP (bobina sobre bujía) se utiliza en la mayoría de los motores modernos. Cada cilindro tiene su propia bobina, controlada por el PCM (módulo de control del tren motriz).

Esto elimina la necesidad de cables de bujía al colocar la bobina directamente sobre la bujía. Cada bobina tiene dos cables conectados específicamente: uno es la alimentación de la batería, generalmente suministrada desde el centro de distribución eléctrica, y el otro es el circuito de control de la bobina desde el PCM. El PCM activa o desactiva la bobina conectando o desconectando a tierra este circuito. El circuito de control de la bobina es monitoreado por el PCM en busca de fallas.

Si se detecta un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de la bobina número 1, se puede establecer el código P0351. Además, dependiendo del vehículo, el PCM también puede desactivar el inyector de combustible de ese cilindro.

Síntomas

Los síntomas del DTC P0351 pueden incluir:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Fallos de encendido del motor, que pueden ser persistentes o intermitentes

Causas

Las posibles causas del código P0351 incluyen:

    Cortocircuito en el circuito de accionamiento del COP a alimentación o tierra
    Circuito abierto en el circuito de accionamiento del COP
    Conexiones flojas en la bobina o daño en el seguro del conector
    Bobina (COP) defectuosa
    Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Posibles soluciones

¿Actualmente hay fallos de encendido en el motor? Si no, el problema probablemente sea intermitente. Pruebe el cableado a lo largo del arnés de cableado de la bobina número 1 y hasta el PCM. Si al manipular el cableado se producen fallos de encendido superficiales, repare el problema de cableado. Verifique conexiones deficientes en el conector de la bobina. Compruebe si hay rutas incorrectas del arnés o interferencias con algo y repárelas según sea necesario.

Si actualmente el motor funciona mal, deténgalo y desconecte el conector de cableado de la bobina número 1. Luego, arranque el motor y busque la señal de accionamiento a la bobina número 1. Un osciloscopio proporcionará un patrón visual para observar, pero la mayoría de las personas no tienen uno, así que hay una manera más fácil. Use un voltímetro en el rango de AC Hertz y verifique si hay una lectura en el rango de 5 a 20 Hz. Esto indica que la parte de accionamiento está funcionando. Si hay una señal de Hertz, reemplace la bobina de encendido número 1. Probablemente esté defectuosa. Si no se detecta una señal de frecuencia en el circuito de control de la bobina de encendido desde el PCM (es decir, que el PCM no está conectando/desconectando a tierra el circuito, o no hay patrón visual si tiene un osciloscopio), deje la bobina conectada y verifique el voltaje de CC en el circuito de accionamiento en el conector de la bobina de encendido. Si hay un voltaje significativo en ese cable, hay un cortocircuito en algún lugar. Encuentre y repare el cortocircuito.

Si no hay voltaje en el circuito de accionamiento, apague el encendido. Desconecte el conector del PCM y verifique la continuidad en la línea de accionamiento entre el PCM y la bobina. Si no hay continuidad, repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el circuito. Si hay continuidad, verifique la resistencia entre tierra y el conector de la bobina de encendido. Debería haber resistencia infinita. Si no, repare el cortocircuito a tierra en el circuito de control de la bobina.

Nota: Si el cable de señal de accionamiento de la bobina de encendido no está abierto ni en cortocircuito a alimentación/tierra, y no hay señal de activación a la bobina, sospeche de una parte de accionamiento de la bobina del PCM defectuosa. También, tenga en cuenta que si falla la parte de accionamiento del PCM, podría haber un problema de cableado que causó la falla del PCM. Después de reemplazar el PCM, es recomendable realizar las verificaciones anteriores para asegurarse de que no se repita. Si no hay fallos de encendido en el motor y la bobina se activa correctamente, pero el P0351 se restablece continuamente, el sistema de monitoreo de la bobina del PCM podría estar defectuoso.