¿Qué significa esto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos compatibles con OBD-II equipados con sensores de posición del motor (como Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación exactos pueden variar según el fabricante y el modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) requiere una señal de referencia sincronizada para determinar la velocidad y posición del motor. Esto se logra mediante sensores de posición del motor, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas o el sensor de posición de la bomba de combustible.
El PCM utiliza esta información para determinar el control de los inyectores de combustible, el tiempo de encendido, el diagnóstico de fallos de encendido, o una combinación de estos. Existen dos tipos básicos de sensores de posición del motor: de efecto Hall y de imán permanente.
Ambos tipos de sensores son activados por una rueda o disco montado cerca del sensor. Las ubicaciones comunes de la rueda/disco incluyen el volante del motor, la bomba de inyección, el equilibrador armónico y el eje del distribuidor. Cuando se activan, el sensor genera una señal de retroalimentación que se envía al PCM.
Un sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall tiene tres cables: referencia (alimentación), señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia (normalmente 5 voltios) del PCM y es activado por una rueda de reluctancia. Luego, el sensor envía una señal digital de retroalimentación correspondiente al PCM.
Un sensor de imán permanente (PM) genera su propio voltaje de CA en función de la proximidad a una rueda de reluctancia giratoria. Esta señal de voltaje se envía al PCM, donde un convertidor analógico-digital interno la transforma en una señal digital.
En el código descrito en este artículo, la “B” indica un problema relacionado con una parte del circuito del sistema, no con síntomas o componentes específicos.
El código P0378 se establece cuando el PCM detecta pulsos intermitentes/erráticos en la señal del sensor de posición del motor “B”.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. Los síntomas del código P0378 del motor pueden incluir:
Encendido de la luz de verificación del motor
Dificultad para arrancar / imposibilidad de arrancar
Rendimiento deficiente del motor
Causas
Las posibles causas del código P0378 incluyen:
Fallo del sensor
Problemas en el cableado
Daño en la rueda de reluctancia
Contaminación por aceite
Fallo del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero, realice una inspección visual del sensor de posición del motor y del cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si se detecta algún daño, repárelo según sea necesario, borre el código y verifique si reaparece. También, compruebe que no haya partículas metálicas dentro del motor que puedan afectar el funcionamiento del sensor.
A continuación, consulte la información técnica de servicio (STI) relacionada con este problema. Si no encuentra nada, proceda con un diagnóstico paso a paso del sistema.
Las pruebas para este código varían según el vehículo, por lo que lo siguiente es un procedimiento general. Para probar el sistema con precisión, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante. Los procedimientos de prueba también dependen del tipo de sensor instalado en su vehículo.
Verificación del sensor
Sensor de efecto Hall: Configure un multímetro digital en voltios de CC y, utilizando puntas de prueba con acceso trasero, verifique que el sensor esté generando un voltaje de señal. Conecte una punta del multímetro al cable de señal del sensor y la otra a tierra. Pida a un asistente que gire la llave de encendido y arranque el motor (sin que el motor se encienda). La lectura de voltaje debería fluctuar entre 0 voltios y el voltaje de referencia. Si está disponible, también puede usar un osciloscopio para visualizar los pulsos de la señal durante el arranque del motor.
Sensor de imán permanente: Primero, verifique la resistencia interna del sensor. Desconecte el conector eléctrico del sensor y conecte un multímetro digital configurado en ohmios a cada terminal del sensor. La resistencia debe ser de aproximadamente 500 a 1,200 ohmios. Consulte la información de reparación de fábrica para obtener las especificaciones exactas. Si la prueba de resistencia es correcta, pruebe el rendimiento del sensor. Para hacer esto, vuelva a conectar el conector eléctrico del sensor. Luego, usando puntas de prueba con acceso trasero, conecte un multímetro digital configurado en voltios de CA al conector eléctrico del sensor. Dado que el sensor genera voltaje de CA, la forma en que conecte las puntas del multímetro no importa. Pida a un asistente que arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante.
Un punto a tener en cuenta al probar el sensor es una rueda de tono dañada o desalineada que pueda interferir con el funcionamiento normal del sensor. En caso de duda, acceda a la rueda de tono e inspecciónela según sea necesario.
Verificación del circuito
Al realizar estas pruebas, se recomienda tener a mano el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable es cuál.
Sensor de efecto Hall:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: Con el encendido encendido, configure un multímetro digital en voltios y verifique la referencia (normalmente 5 voltios) del PCM en cualquiera de los tres terminales del sensor. Si no hay señal de referencia, conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de voltaje de referencia del sensor y el terminal de voltaje de referencia del PCM. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Luego, verifique que el terminal de voltaje de referencia del PCM esté entregando 5 voltios. Si no hay referencia de 5 voltios del PCM, es posible que el PCM esté fallando.
Verifique el lado de la señal de retroalimentación del circuito: Con el encendido apagado, configure un multímetro digital en ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.
Sensor de imán permanente:
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un ohmímetro (con el encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor y tierra. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura en el lado de tierra del circuito que debe identificarse y repararse. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad.
Verifique el lado de la señal de retroalimentación del circuito: Con el encendido apagado, configure un multímetro digital en ohmios y verifique la continuidad entre el terminal de salida del sensor de posición del motor y el terminal de voltaje de señal del PCM. Si el medidor muestra una lectura, hay continuidad. Si el medidor muestra fuera de rango (OL), hay una apertura entre el PCM y el sensor que debe identificarse y repararse.