P1166 NISSAN MAXIMA 2004 – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 2

P1166 2004 NISSAN MAXIMA Causas posibles

  • Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
  • Fugas de aire en la admisión
  • El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
  • Presión de combustible inadecuada
  • Inyectores de combustible defectuosos
 

¿Cómo reparar el código P1166 2004 NISSAN MAXIMA?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

 

El reemplazo del sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
  • Alto consumo de combustible
  • Humo excesivo del escape
 

P1166 2004 NISSAN MAXIMA Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0.45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta rico cuando el voltaje del HO2S es superior a 0.45 V.

P1166 2005 INFINITI G35 – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 2

P1166 2005 INFINITI G35 Causas posibles

  • Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
  • Fugas de aire en la admisión
  • El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
  • Presión de combustible inadecuada
  • Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1166 2005 INFINITI G35?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
  • Alto consumo de combustible
  • Humo excesivo del escape

P1166 2005 INFINITI G35 Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0.45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando el voltaje del HO2S es superior a 0.45 V.

P1166 ACURA – Mal funcionamiento del circuito de calentamiento del sensor de relación aire/combustible 1

P1166 ACURA Causas posibles

  • Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
  • El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1
 

¿Cómo reparar el código P1166 ACURA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

  • Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)
 

P1166 ACURA Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango, ya que la cantidad de oxígeno que pasa a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1166 AUDI – Banco 1 Rango de equilibrio de combustible a largo plazo Rango 2 Límites superiores ricos excedidos

P1166 AUDI Causas posibles

  • Presión alta de combustible – Sistema de retorno bloqueado o regulador de presión defectuoso
  • Inyector de combustible defectuoso
  • Solenoide de purga EVAP atascado abierto
  • Fallo en cilindro
  • Corrija primero otros códigos
 

¿Cómo reparar el código P1166 AUDI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)
 

P1166 AUDI Significado

Banco 1 Rango de equilibrio de combustible a largo plazo Rango 2 Límites superiores ricos excedidos es la descripción genérica del código Audi P1166, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1166 Audi OBDII.

P1166 HONDA – Mal funcionamiento del circuito de calentamiento del sensor de relación aire/combustible 1

P1166 HONDA Causas posibles

  • Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
  • El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1
 

¿Cómo reparar el código P1166 HONDA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector en busca de roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Notas técnicas

 
 

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a entrar en servicio)
 

P1166 HONDA Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango porque la cantidad de oxígeno que se transporta a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1166 HYUNDAI – Controlador Lambda del sistema de sensor O2 en el límite, fila 1

P1166 HYUNDAI Causas posibles

  • Fuga de aire o restricción en el sistema de admisión o escape
  • Aceite del motor sucio o nivel de aceite demasiado alto
  • Contaminación antes del HO2S o MAFS
  • Sistema de combustible
  • Sistema EVAP
  • Señales de sensores defectuosas
 

¿Cómo reparar el código P1166 HYUNDAI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)
 

P1166 HYUNDAI Significado

El sistema de control en bucle cerrado Lambda está incluido en el sistema de control del motor. El sistema de control regula el lambda aguas arriba con la señal HO2S. Las mezclas ricas generan altas concentraciones de CO, H2 y HC. Las mezclas pobres generan altas concentraciones de NOx y oxígeno libre.
Si el controlador lambda alcanza el umbral máximo o mínimo, el control de retroalimentación ya no es posible y las emisiones aumentarán. La ECM establece el DTC P1166 si no ocurre ninguna adaptación proporcional de combustible durante un tiempo definido después de que el controlador lambda alcanza su umbral mínimo o máximo.

P1166 INFINITI – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 2

P1166 INFINITI Causas posibles

  • Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
  • Fugas de aire en la admisión
  • El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
  • Presión de combustible inadecuada
  • Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1166 INFINITI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
  • Alto consumo de combustible
  • Exceso de humo en el escape

P1166 INFINITI Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0.45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando el voltaje del HO2S supera 0.45 V.

P1166 KIA – Controlador Lambda del sistema de sensor O2 en el límite, fila 1

P1166 KIA Causas posibles

  • Fuga de aire o restricción en el sistema de admisión o escape
  • Aceite del motor sucio o nivel de aceite demasiado alto
  • Contaminación antes del HO2S o MAFS
  • Sistema de combustible
  • Sistema EVAP
  • Señales de sensores defectuosas

¿Cómo reparar el código P1166 KIA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1166 KIA Significado

El sistema de control Lambda en bucle cerrado está incluido en el sistema de control del motor. El sistema de control regula el lambda aguas arriba con la señal HO2S. Las mezclas ricas generan altas concentraciones de CO, H2 y HC. Las mezclas pobres generan altas concentraciones de NOx y oxígeno libre.
Si el controlador lambda alcanza el umbral máximo o mínimo, el control de retroalimentación ya no es posible y las emisiones aumentarán. La ECM establece el DTC P1166 si no ocurre ninguna adaptación proporcional de combustible durante un tiempo definido después de que el controlador lambda alcanza su umbral mínimo o máximo.

P1166 NISSAN – Sensor de oxígeno calentado 2 Supervisión de voltaje mínimo, banco 2

P1166 NISSAN Causas posibles

  • Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
  • Fugas de aire en la admisión
  • El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
  • Presión de combustible inadecuada
  • Inyectores de combustible defectuosos
 

¿Cómo reparar el código P1166 NISSAN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
  • Alto consumo de combustible
  • Exceso de humo en el escape
 

P1166 NISSAN Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. La tensión de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0,1 y 0,9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando la tensión del HO2S es inferior a 0,45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando la tensión del HO2S es superior a 0,45 V.

P1166 SUZUKI – Baja tensión del circuito HO2S durante el sensor de enriquecimiento de potencia 1

P1166 SUZUKI – Diagnóstico y soluciones 🚗

🛠 Causas posibles

  • 🚨 Sensor de oxígeno calentado 1 (HO2S) defectuoso
  • 🔌 Cableado del sensor HO2S 1 abierto o en cortocircuito
  • ⚠️ Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor HO2S 1

🔧 Cómo reparar el código P1166 SUZUKI

  1. 🔍 Verifique las causas enumeradas anteriormente.
  2. 📎 Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados al sensor HO2S 1.
  3. ⚡ Busque daños: pines rotos, doblados, corroídos o mal ajustados.
  4. 🔌 Pruebe el sensor de oxígeno calentado 1 (medición de voltaje/resistencia según especificaciones Suzuki).

⚠️ Síntomas posibles

  • 📛 Luz del motor encendida (o mensaje “Servicio del motor pronto”).

📖 Significado del código P1166 SUZUKI

El módulo de control del motor (ECM) detecta un voltaje anormalmente bajo en el circuito del sensor de oxígeno calentado 1 (HO2S) durante la fase de enriquecimiento de la mezcla aire-combustible.

  • 📍 Nota: Este código es específico de Suzuki. La descripción puede variar según el modelo y año del vehículo.

✅ Consejo:

  • Consulte los boletines técnicos de Suzuki o un manual de reparación específico del modelo para obtener datos precisos.
  • Si el sensor y el circuito eléctrico funcionan correctamente, verifique problemas subyacentes (fugas de vacío, problemas de inyección, etc.).

🚨 Atención: Este código puede requerir experiencia específica de Suzuki para un diagnóstico exhaustivo si las verificaciones básicas no resuelven el problema.