Causas posibles
NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.
- Estado mecánico del motor – Calado de válvulas desactivado
- El sensor de levas o el sensor del cigüeñal están sueltos en su soporte
- Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
- Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
¿Qué significa esto?
Notas técnicas
Si este DTC comenzó después de reparaciones internas recientes del motor, verifique el calado mecánico del motor. Una vez retirada la tapa del árbol de levas y con el cilindro n.° 1 en punto muerto superior, asegúrese de que los eslabones oscurecidos de la cadena estén alineados con las marcas de alineación en los piñones de levas de escape y admisión.
Si se restablece un P0016 o P1345 sin problemas de rendimiento del motor pero la información anterior no ha aislado la causa del DTC, reemplace el piñón del accionador del variador de levas.
Descripción
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) es un generador de imán permanente, llamado sensor de reluctancia variable. El campo magnético del sensor es modificado por una rueda de reluctancia montada en el cigüeñal que tiene siete ranuras mecanizadas, 6 de las cuales están espaciadas uniformemente a 60 grados. La séptima ranura está espaciada 10 grados después de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada revolución del cigüeñal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como pulso de sincronización. El pulso de sincronización se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posición del cigüeñal. El sensor CKP está conectado al módulo de control del tren motriz (PCM) mediante un circuito de señal y un circuito de referencia bajo.El sensor de posición del árbol de levas (CMP) es activado por una rueda de reluctancia dentada integrada en el piñón del árbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de señal por cada revolución del árbol de levas. Cada muesca o característica de la rueda de reluctancia es de un tamaño diferente para la identificación de cada cilindro. Esto significa que las señales CMP y de posición del cigüeñal (CKP) están codificadas en ancho de pulso para permitir que el módulo de control del tren motriz (PCM) supervise continuamente su relación. Esta relación se utiliza para determinar la posición del accionador del árbol de levas y controlar su desfase al valor correcto. El PCM también utiliza esta señal para identificar la carrera de compresión de cada cilindro y para la inyección secuencial de combustible. El sensor CMP está conectado al PCM mediante un circuito de señal y referencia bajo de 12 voltios.
Cómo reparar
Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.
Detectado
El ECM detectó que las posiciones de los sensores de levas y cigüeñal estaban desincronizadas
Síntomas posibles
- Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
- Motor difícil de arrancar
- El motor se cala durante la conducción
