P1165 GMC – Recuentos cruzados HO2S, fila 2 sensor 3

P1165 GMC Causas posibles

Calentador del sensor de O2 defectuoso, banco 2 sensor 3
El cableado del calentador del sensor de O2 banco 2 sensor 3 está abierto o en cortocircuito
Circuito del calentador del sensor de O2, banco 2, mala conexión eléctrica

¿Cómo reparar el código P1165 GMC?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1165 GMC Significado

Conteos cruzados HO2S, banco 2 sensor 3 es la descripción genérica del código P1165 Gmc, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1165 Gmc.

P1165 HONDA – Rango / rendimiento del circuito del sensor 1 de relación aire / combustible

P1165 HONDA Causas posibles

El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1
Sensor de relación aire/combustible 1 defectuoso

¿Cómo reparar el código P1165 HONDA?

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1165 HONDA Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango porque la cantidad de oxígeno que pasa a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1165 INFINITI – Vacuostato de control de válvula de control de turbulencia

Código P1165 Infiniti: Definición, Causas, Síntomas y Soluciones

Significado del código P1165

El código P1165 en vehículos Infiniti indica un problema relacionado con el circuito del interruptor de control de vacío de la válvula de control de torbellino (swirl control valve). Este sistema permite optimizar el flujo de aire en el colector de admisión para mejorar la eficiencia del motor.

Funcionamiento :
El interruptor de control de vacío detecta la presencia de vacío enviado a la válvula de torbellino.
Envía una señal ON (vacío detectado) o OFF (sin vacío) al ECM (Módulo de Control del Motor).
Este sistema se utiliza principalmente para el diagnóstico integrado, no para el control activo del motor.
Consecuencias : Una señal incorrecta puede perturbar los diagnósticos del ECM, aunque el rendimiento del motor a menudo permanece normal.

Síntomas comunes

🟠 Testigo del motor encendido (MIL) o mensaje de advertencia.
🌀 Funcionamiento degradado del sistema de torbellino (rara vez perceptible en conducción normal).

Causas posibles

Problemas mecánicos :

Tubo de vacío obstruido o agrietado hacia el interruptor.
Fallo del interruptor de control de vacío.

Problemas eléctricos :

Circuito abierto o cortocircuito en el haz de cables de la electroválvula.
Conexión defectuosa (bornes corroídos, conector suelto).
Electroválvula de control de torbellino defectuosa.

Fallo electrónico :

ECM defectuoso (poco común).

Procedimientos de diagnóstico

Pasos preliminares

Inspección visual :

Verifique los tubos de vacío para detectar obstrucciones, grietas o desconexiones.
Examine los conectores eléctricos y el cableado de la electroválvula y el interruptor (busque pines doblados, oxidados o rotos).

Prueba de la electroválvula :

Desconecte la electroválvula y mida su resistencia con un multímetro (generalmente entre 10 y 30 Ω).
Si la resistencia está fuera de las especificaciones → Reemplace la electroválvula.

Prueba del interruptor de control de vacío :

Utilice una bomba de vacío manual para aplicar vacío al interruptor.
Verifique con un multímetro si el interruptor envía una señal ON/OFF coherente al ECM.

Prueba del circuito eléctrico :

Verifique la continuidad y la ausencia de cortocircuito en los cables que conectan la electroválvula y el interruptor al ECM.
Asegúrese de que la alimentación (+12V) y la tierra del circuito estén intactas.

Soluciones de reparación

🔧 Reemplazar el tubo de vacío : Si está obstruido o dañado.
🔌 Reparar el cableado : Reemplace los cables dañados, limpie los conectores oxidados.
🛠️ Reemplazar la electroválvula o el interruptor : En caso de fallo confirmado.
💻 Reinicializar el ECM : Borre el código con un escáner OBD2 después de la reparación.

Consejos prácticos

⚠️ Seguridad : Desconecte la batería antes de manipular los circuitos eléctricos.
📚 Documentación : Consulte el manual de taller de Infiniti para las especificaciones técnicas (resistencia, diagramas de cableado).
🔄 Verificación final : Después de la reparación, pruebe el sistema conduciendo para confirmar que el código no reaparece.

En resumen

El código P1165 en Infiniti señala un mal funcionamiento del circuito de control de vacío relacionado con la válvula de torbellino. Aunque los síntomas suelen ser discretos, se recomienda una reparación rápida para evitar problemas de diagnóstico futuros.

Prioridades : Inspeccione los tubos de vacío, pruebe la electroválvula y el interruptor.
Solución típica : Reemplazo de los componentes defectuosos (tubo, electroválvula, interruptor).
Experiencia : Si el código persiste, consulte a un técnico calificado para analizar el ECM o fallos complejos.

Ignorar este código puede provocar errores de diagnóstico posteriores o problemas de rendimiento del sistema de torbellino.

P1165 NISSAN – Vacuostato de control de válvula de turbulencia

P1165 NISSAN Causas posibles

Tubo obstruido hacia el interruptor de control de vacío
El haz del electroválvula de control de la válvula de control de turbulencia está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica del circuito del electroválvula de control de la válvula de control de turbulencia
Electroválvula de control de la válvula de control de turbulencia defectuosa
Interruptor de control de vacío de control de la válvula de control de turbulencia defectuoso

¿Cómo reparar el código P1165 NISSAN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio pronto)

P1165 NISSAN Significado

El interruptor de control de vacío de control de la válvula de control de turbulencia detecta la señal de vacío en la válvula de control de turbulencia y envía una señal “ON” u “OFF” al módulo de control del motor (ECM).
Cuando se suministra vacío a la válvula, el interruptor de control de vacío de control de la válvula de control de turbulencia envía una señal “OFF” al ECM. El interruptor de control de vacío de control de la válvula de control de turbulencia no se utiliza para controlar el sistema del motor, se utiliza para el diagnóstico a bordo.

P1165 VOLKSWAGEN – banco 1 rango de ajuste de combustible a largo plazo 1 límites superiores ricos excedidos

Código P1165 VOLKSWAGEN

Causas posibles

Los orígenes potenciales del código P1165 pueden incluir:

Presión de combustible demasiado alta (sistema de retorno bloqueado o regulador de presión defectuoso).
Inyector de combustible defectuoso.
Solenoide de purga del sistema EVAP atascado en posición abierta.
Fallo de encendido en un cilindro.
Presencia de otros códigos de error que deben corregirse prioritariamente.

¿Cómo reparar el código P1165?

Verifique las causas posibles:
- Inspeccione visualmente el haz de cableado y los conectores asociados para detectar daños, pines rotos, doblados, hundidos o corroídos.
- Reemplace o repare cualquier componente defectuoso detectado.
Realice un diagnóstico exhaustivo:
- Controle la presión de combustible y asegúrese de que esté dentro de las tolerancias especificadas. Si la presión es demasiado alta, inspeccione el regulador o el sistema de retorno.
- Verifique los inyectores de combustible para detectar fugas o mal funcionamiento.
- Pruebe el solenoide de purga EVAP para comprobar si está atascado en posición abierta.
- Identifique los fallos de encendido y corríjalos (bujías, bobinas o inyectores).
Borre los códigos y realice una prueba de conducción:
Después de corregir los problemas detectados, borre los códigos de error utilizando una herramienta de diagnóstico y realice una prueba de conducción para confirmar que el código P1165 no reaparece.

Síntomas posibles

Encendido del testigo del motor (CEL) o del testigo de mantenimiento.

Significado del código P1165 VOLKSWAGEN

El código P1165 indica que el Bank 1 Long Term Fuel Trim Range 1 (ajuste a largo plazo de la mezcla aire/combustible en el banco 1) ha superado sus límites ricos. En términos simples, el motor funciona con una mezcla aire/combustible excesivamente rica, lo que puede provocar un mayor consumo de combustible y emisiones aumentadas.

⚠️ Nota: Las descripciones pueden variar según el modelo y año de su vehículo. Consulte el manual del fabricante para obtener información específica.

P1166 – Mal funcionamiento del circuito de calentamiento del sensor de relación aire/combustible 1

P1166 Causas posibles

Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1

¿Cómo reparar el código P1166?

¿Cuándo se detecta el código?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1166 Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango porque la cantidad de oxígeno que se dirige a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1166 Honda Civic 1996 – Mal funcionamiento del circuito de calentamiento del sensor de relación aire/combustible 1

P1166 1996 HONDA CIVIC Causas posibles

Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1
El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1

¿Cómo reparar el código P1166 1996 HONDA CIVIC?

¿Cuándo se detecta el código?

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1166 1996 HONDA CIVIC Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango, ya que la cantidad de oxígeno que pasa a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1166 2002 HYUNDAI SANTA FE – Sensor O2 Lambda límite, banco 1

P1166 2002 HYUNDAI SANTA FE Causas posibles

Fuga de aire o restricción en el sistema de admisión o escape
Aceite de motor sucio o nivel de aceite demasiado alto
Contaminación previa al HO2S o MAFS
Sistema de combustible
Sistema EVAP
Señales de sensores defectuosas

¿Cómo reparar el código P1166 2002 HYUNDAI SANTA FE?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1166 2002 HYUNDAI SANTA FE Significado

El sistema de control en bucle cerrado Lambda está incluido en el sistema de control del motor. El sistema de control regula el lambda aguas arriba con la señal HO2S. Las mezclas ricas generan altas concentraciones de CO, H2 y HC. Las mezclas pobres generan altas concentraciones de NOx y oxígeno libre.

Si el controlador lambda alcanza el umbral máximo o mínimo, el control de retroalimentación ya no es posible y las emisiones aumentarán. La ECM establece el DTC P1166 si no ocurre ninguna adaptación proporcional de combustible durante un tiempo definido después de que el controlador lambda alcanza su umbral mínimo o máximo.

P1166 Nissan Sentra 2002 – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 2

P1166 2002 NISSAN SENTRA Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1166 2002 NISSAN SENTRA?

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)
Alto consumo de combustible
Humo excesivo del escape

P1166 2002 NISSAN SENTRA Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor de O2 trasero), después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0.45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta rico cuando el voltaje del HO2S es superior a 0.45 V.

P1166 2004 INFINITI G35 – Sensor de oxígeno calentado 2 Monitoreo de voltaje mínimo, banco 2

P1166 2004 INFINITI G35 Causas posibles

Sensor de oxígeno calentado (O2) defectuoso 2 (trasero)
Fugas de aire en la admisión
El cableado del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno calentado (O2) 2 (trasero)
Presión de combustible inadecuada
Inyectores de combustible defectuosos

¿Cómo reparar el código P1166 2004 INFINITI G35?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Notas técnicas

Reemplazar el sensor O2 2 generalmente resuelve el problema

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
Alto consumo de combustible
Exceso de humo del escape

P1166 2004 INFINITI G35 Significado

El sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S) (sensor O2 trasero), ubicado después del catalizador de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape en cada banco. Para un funcionamiento óptimo del catalizador, la mezcla aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del HO2S cambia abruptamente cerca de la relación estequiométrica. El módulo de control del motor (ECM) ajusta el tiempo de inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. El HO2S genera un voltaje entre 0.1 y 0.9 V en respuesta al oxígeno en los gases de escape. Si el oxígeno en los gases de escape aumenta, la relación aire-combustible se vuelve pobre. El ECM interpreta mezcla pobre cuando el voltaje del HO2S es inferior a 0.45 V. Si el oxígeno en los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se vuelve rica. El ECM interpreta mezcla rica cuando el voltaje del HO2S supera 0.45 V.