Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Fusible de la bobina de encendido fundido
• El haz de cables del fusible de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del fusible de la bobina de encendido
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El sistema de encendido utiliza una bobina de encendido individual para cada cilindro. El módulo de control del motor (ECM) supervisa el voltaje de encendido del fusible a las bobinas individuales. Se establecerá el código de diagnóstico (DTC) si el ECM detecta menos de 2,5 V en el circuito de suministro de voltaje de la bobina de encendido.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Ventilador de refrigeración 1 defectuoso
• El cableado del ventilador de refrigeración 1 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ventilador de refrigeración 1

Descripción

Los módulos de control conectados a los circuitos de datos en serie supervisan la comunicación durante el funcionamiento normal del vehículo. Se intercambian información de funcionamiento y comandos entre los módulos de control. Cada módulo del circuito de datos en serie mantiene un contador de errores de transmisión y un contador de errores de recepción. Los valores del contador aumentan con los errores detectados y disminuyen con los mensajes sin errores. El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establece cuando el contador de mensajes de las señales de estado del ventilador de refrigeración 1 es incorrecto.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Ventilador de refrigeración 2 defectuoso
• El cableado del ventilador de refrigeración 2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ventilador de refrigeración 2

Descripción

Los módulos de control conectados a los circuitos de datos en serie supervisan la comunicación durante el funcionamiento normal del vehículo. La información de funcionamiento y los comandos se intercambian entre los módulos de control. Cada módulo del circuito de datos en serie mantiene un contador de errores de transmisión y un contador de errores de recepción. Los valores del contador aumentan con los errores detectados y disminuyen con los mensajes sin errores. El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establece cuando el contador de mensajes de las señales de estado del ventilador de refrigeración 2 es incorrecto.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Ventilador de refrigeración 3 defectuoso
• El cableado del ventilador de refrigeración 3 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ventilador de refrigeración 3

Descripción

Los módulos de control conectados a los circuitos de datos en serie monitorean la comunicación durante el funcionamiento normal del vehículo. La información de funcionamiento y los comandos se intercambian entre los módulos de control. Cada módulo del circuito de datos en serie mantiene un contador de errores de transmisión y un contador de errores de recepción. Los valores del contador aumentan con los errores detectados y disminuyen con los mensajes sin errores. El código de diagnóstico (DTC) se establece cuando el contador de mensajes de las señales de estado del ventilador de refrigeración 3 es incorrecto.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Ventilador de refrigeración 4 defectuoso
• El cableado del ventilador de refrigeración 4 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del ventilador de refrigeración 4

Descripción

Los módulos de control conectados a los circuitos de datos en serie supervisan la comunicación durante el funcionamiento normal del vehículo. Se intercambian información de funcionamiento y comandos entre los módulos de control. Cada módulo del circuito de datos en serie mantiene un contador de errores de transmisión y un contador de errores de recepción. Los valores del contador aumentan con los errores detectados y disminuyen con los mensajes sin errores. El código de diagnóstico de fallas (DTC) se establece cuando el contador de mensajes de las señales de estado del ventilador de refrigeración 4 es incorrecto.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 2 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1360, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360.

Cómo reparar

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 2
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 2
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El haz de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro específico en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas medido, la unidad de control enciende la luz de servicio del motor pronto, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de falla de encendido se ponderan para determinar si la falla es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 2 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1360 de Buick, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360 de Buick.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Durante el modo de encendido del módulo de control del motor (ECM), el ECM detectó una condición de circuito abierto o cortocircuito en el grupo de bobinas 2.

Síntomas posibles

• Indicador del motor encendido (o indicador de servicio del motor pronto encendido)

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 2 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1360 Cadillac, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360 Cadillac.

Cómo reparar

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Durante el modo de encendido del módulo de control del motor (ECM), el ECM detectó una condición de circuito abierto o cortocircuito en el grupo de bobinas 2

Posibles síntomas

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)