Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido “A” defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido “A” está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido “A”

Descripción

El mal funcionamiento del circuito secundario de la bobina de encendido “A” es la descripción genérica del código P1360 de Ford, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360 de Ford.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Encendido de la luz indicadora del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 2 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1360 GMC, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360 GMC.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Durante el modo de encendido del módulo de control del motor (ECM), el ECM detectó una condición de circuito abierto o cortocircuito en el grupo de bobinas 2

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Motor de control de distribución del árbol de levas defectuoso
• El cableado del motor de control de distribución del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor de control de distribución del árbol de levas

Descripción

Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” abierto/bajo/alto, banco 1 es la descripción genérica del código P1360 de Lexus, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360 de Lexus.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de servicio del motor pronto encendido)

Significado del código P1360 Mazda

Este código indica un mal funcionamiento en el circuito secundario de la bobina de encendido «A».

• Bobina «A» = Generalmente la bobina del cilindro n.º 1 (consultar el manual del vehículo).
• Circuito secundario = Parte de alto voltaje de la bobina (que alimenta la bujía).

⚠️ Nota: La definición exacta puede variar según el modelo y año de su Mazda.

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Síntomas posibles

• 🚨 Testigo del motor encendido (o «Check Engine»)
• 🔥 Fallos de encendido (especialmente en el cilindro afectado)
• 🏎️ Pérdida de potencia / Aceleración vacilante
• 🔊 Motor que tose o vibra

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Causas probables

1. Bobina de encendido «A» defectuosa (la causa más frecuente)
2. Problema de cableado (cables cortados, cortocircuito, conector dañado)
3. Mala conexión eléctrica (corrosión, pines doblados)
4. Bujía de encendido desgastada o defectuosa (puede dañar la bobina)
5. Problema PCM (raro, pero posible si el circuito de control falla)

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Diagnóstico y reparación

1. Inspección visual

• Verificar la bobina «A» (generalmente cilindro 1) y su conector.
• Buscar cables dañados (rozados, quemados o pelados).
• Limpiar conectores oxidados (usar limpiador de contactos eléctricos).

2. Prueba de la bobina de encendido

✅ Método 1: Intercambio de bobinas

• Mover la bobina «A» a otro cilindro.
• Si el código sigue a la bobina → Está defectuosa.

✅ Método 2: Medición de resistencia

• Verificar la resistencia primaria/secundaria (según especificaciones del fabricante).
• Una resistencia fuera de norma = Bobina defectuosa.

3. Verificación de las bujías

• Retirar la bujía del cilindro afectado e inspeccionar:
  • ¿Electrodo desgastado?
  • ¿Calibración correcta?
  • ¿Aislamiento agrietado?
• En caso de duda, reemplazar la bujía.

4. Prueba del circuito eléctrico

• Multímetro necesario:
  • Verificar la alimentación 12V en el conector de la bobina (contacto ON).
  • Probar la tierra y la señal del PCM.
• Si el circuito está bien pero el problema persiste → PCM potencialmente defectuoso.

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Reparaciones recomendadas

✅ Reemplazar la bobina de encendido «A» defectuosa
✅ Reparar el cableado dañado (soldar + funda térmica)
✅ Limpiar/reemplazar conectores corroídos
✅ Cambiar la bujía de encendido desgastada
✅ Actualizar el PCM (si es necesario)

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Consejos prácticos

🔧 Herramientas útiles:

• Escáner OBD2 (para borrar códigos)
• Multímetro (pruebas eléctricas)
• Llave de bujías (para inspección)

⚠️ Precauciones:

• Desconectar la batería antes de trabajar en el circuito.
• Motor frío para evitar quemaduras.

🚗 Nota:

• Una bobina defectuosa puede dañar el catalizador si no se repara rápidamente.

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Conclusión

El código P1360 Mazda indica un problema en el circuito secundario de la bobina «A».
🔹 Comience por verificar la bobina y su cableado.
🔹 Pruebe las bujías y la alimentación eléctrica.
🔹 Si todo parece correcto, considere un problema PCM.

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Motor de control de distribución del árbol de levas defectuoso
• El cableado del motor de control de distribución del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del motor de control de distribución del árbol de levas

Descripción

Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” abierto/bajo/alto, banco 1 es la descripción genérica del código P1360 de Toyota, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1360 de Toyota.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 2
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 2
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de punto muerto superior 1 defectuoso (dentro del distribuidor)
• El cableado del sensor de punto muerto superior 1 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito 1 del sensor de punto muerto superior

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) determina el momento de la inyección de combustible y el encendido de cada cilindro y también detecta la velocidad del motor. El sensor de punto muerto superior (PMS) determina el momento del encendido al arrancar y cuando el ángulo del cigüeñal es anormal. El sensor de posición del cilindro (CYP) detecta la posición del cilindro n.º 1 para la inyección secuencial de combustible en cada cilindro. Los sensores CKP/PMS/CYP están integrados en el distribuidor. Si se detectan señales de pulso intermitentes del sensor de punto muerto superior (PMS), se detecta un mal funcionamiento y se registra el código de diagnóstico (DTC) P1382.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)
• Bajo rendimiento del motor

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de punto muerto superior 1 defectuoso
• El cableado del sensor de punto muerto superior 1 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito 1 del sensor de punto muerto superior

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) determina el momento de la inyección de combustible y el encendido de cada cilindro y también detecta la velocidad del motor. El sensor de punto muerto superior (PMS) determina el momento del encendido al arrancar (arranque) y cuando el ángulo del cigüeñal es anormal. El sensor de posición del cilindro (CYP) detecta la posición del cilindro n.° 1 para la inyección secuencial de combustible en cada cilindro.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor próximamente)
• Bajo rendimiento del motor

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 3
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 3 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 3
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende el testigo “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El haz de cables de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas medido, la unidad de control enciende la luz de servicio del motor pronto, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de falla de encendido se ponderan para determinar si la falla es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)