Código Buick P1361 – El circuito de control de encendido no cambia después de la condición de activación

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:
– La señal de sincronización de control de encendido (IC)
– El control de sincronización de IC
– La señal de baja resolución de velocidad del motor
– La señal de resolución media del motor
– La señal de posición del árbol de levas
– La referencia baja
– El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor. El avance de sincronización cambia al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:
El PCM recibe la segunda señal 3X
El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).
El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM a través del circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par de cilindros correcto e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM a través del circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:
– Una referencia de 12 voltios
– Una referencia baja
– Una señal del sensor CKP 1
– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor próximamente)

Código P1361 Cadillac – El circuito de control de encendido no cambia después de la condición de activación

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:
– La señal de sincronización de control de encendido (IC)
– El control de sincronización del IC
– La señal de baja resolución de velocidad del motor
– La señal de resolución media del motor
– La señal de posición del árbol de levas
– La referencia baja
– El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor. El avance de sincronización cambia al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:
El PCM recibe la segunda señal 3X
El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).
El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM a través del circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM a través del circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:
– Una referencia de 12 voltios
– Una referencia baja
– Una señal del sensor CKP 1
– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Código Chevrolet P1361 – El circuito de control de encendido no cambia después de una condición de activación

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

La sincronización cambia al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:
El PCM recibe la segunda señal 3X
El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).
El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:
– Una referencia de 12 voltios
– Una referencia baja
– Una señal del sensor CKP 1
– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor próximamente)

Código P1361 Ford – Mal funcionamiento del circuito secundario de la bobina de encendido «B»

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bobina de encendido “B” defectuosa
El cableado de la bobina de encendido “B” está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido “B”

Descripción

El mal funcionamiento del circuito secundario de la bobina de encendido “B” es la descripción genérica del código P1361 de Ford, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1361 de Ford.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor próximamente)

Código GMC P1361 – El circuito de control de encendido no cambia después de una condición de activación

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Módulo de control de encendido defectuoso
El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes. Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:
– La señal de sincronización de control de encendido (IC)
– El control de sincronización de IC
– La señal de baja resolución de velocidad del motor
– La señal de resolución media del motor
– La señal de posición del árbol de levas
– La referencia baja
– El ICM envía señales 3X al PCM y controla el avance de sincronización durante el arranque del motor. El avance de sincronización cambia al control PCM después de que ocurran las siguientes acciones:
El PCM recibe la segunda señal 3X
El PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).
El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2. La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido. Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1. Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido. Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM. Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:
– Una referencia de 12 voltios
– Una referencia baja
– Una señal del sensor CKP 1
– Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Posibles síntomas

Testigo del motor encendido (o testigo de servicio del motor pronto encendido)

Código Honda P1361 – Interrupción intermitente del sensor de punto muerto superior 1

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de punto muerto superior 1 defectuoso
El cableado del sensor de punto muerto superior 1 está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito 1 del sensor de punto muerto superior

Descripción

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) determina el momento de la inyección de combustible y el encendido de cada cilindro y también detecta la velocidad del motor. El sensor de punto muerto superior (TDC) determina el momento del encendido al arrancar (arranque) y cuando el ángulo del cigüeñal es anormal. El sensor de posición del cilindro (CYP) detecta la posición del cilindro n.° 1 para la inyección secuencial de combustible en cada cilindro. Los sensores CKP/TDC/CYP están integrados en el distribuidor. Si se detectan señales de pulso intermitentes del sensor de punto muerto superior (TDC), se detecta un mal funcionamiento y se registra el código de diagnóstico (DTC) P1382.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)
Bajo rendimiento del motor

Código Jaguar P1361 – Bobina de encendido del cilindro 1 no activada

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bobina de encendido defectuosa
El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

“Bobina de encendido del cilindro 1 sin activación” es la descripción genérica del código P1361 de Jaguar, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1361 de Jaguar.

Cómo reparar

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Código Lexus P1361 – Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” abierto/bajo/alto, fila 2

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Motor de control de distribución del árbol de levas defectuoso
El haz del motor de control de distribución del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del motor de control de distribución del árbol de levas

Descripción

Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” abierto/bajo/alto, banco 2 es la descripción genérica del código P1361 de Lexus, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1361 de Lexus.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Testigo del motor encendido (o testigo de servicio del motor pronto encendido)

Código Toyota P1361 – Circuito abierto/bajo/alto del actuador de posición del árbol de levas “A”, fila 2

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

Motor de control de distribución del árbol de levas defectuoso
El haz del motor de control de distribución del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del motor de control de distribución del árbol de levas

Descripción

Circuito del actuador de posición del árbol de levas “A” abierto/bajo/alto, banco 2 es la descripción genérica del código P1361 de Toyota, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1361 de Toyota.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Código Volkswagen P1361 – Circuito de activación de encendido del cilindro 3 abierto

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bobina de encendido defectuosa del cilindro 3
El cableado de la bobina de encendido del cilindro 3 está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 3
Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para ese cilindro específico en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro específico y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)