Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Módulo de control de encendido defectuoso
• El cableado del módulo de control de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del módulo de control de encendido

Descripción

El módulo de control de encendido (ICM) tiene circuitos de alimentación y tierra independientes.

Los circuitos entre el ICM y el módulo de control del tren motriz (PCM) consisten en los siguientes circuitos:

-La señal de sincronización de control de encendido (IC)

— La sincronización de control de IC

— La señal de baja resolución de velocidad del motor

— La señal de resolución media del motor

— La señal de posición del árbol de levas

— La referencia bajaEl ICM envía señales 3X al PCM y controla la sincronización durante el arranque del motor.

La sincronización cambia al control del PCM después de que ocurran las siguientes acciones:

El PCM recibe la segunda señal 3XEl PCM aplica 5 voltios al circuito de señal de sincronización de control de encendido (IC).

El ICM monitorea la señal de sincronización CKP cuando el motor arranca. La señal de sincronización CKP se transmite desde el sensor CKP al ICM en el circuito de señal del sensor CKP 2.

La señal de sincronización CKP se utiliza para determinar el par correcto de cilindros e iniciar la secuencia de encendido de la bobina de encendido.

Los pulsos de referencia 18X se transmiten desde el sensor CKP al ICM en el circuito del sensor CKP 1.

Los pulsos de referencia 18X se utilizan para la inyección de combustible y el control de encendido.

Una vez que el ICM ha recibido ambas señales, transmite las señales de referencia 18X y 3X al PCM.

Los sensores CMP y CKP comparten un circuito de referencia de 12 voltios y un circuito de referencia baja.

El sensor CKP consta de los siguientes circuitos:

— Una referencia de 12 voltios

— Una referencia baja

— Una señal del sensor CKP 1

— Una señal del sensor CKP 2

Cómo reparar

Verifique las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Testigo del motor encendido (o testigo de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 2
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 2
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra una falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• El cableado del sensor de posición del cigüeñal está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del cigüeñal

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) supervisa el sensor de posición del cigüeñal/punto muerto superior. El módulo de control del motor establece el código de diagnóstico (DTC) cuando se detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)/punto muerto superior (TDC).

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• El cableado del sensor de posición del cigüeñal está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del cigüeñal

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) supervisa el sensor de posición del cigüeñal/punto muerto superior. El módulo de control del motor establece el código de diagnóstico (DTC) cuando se detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)/punto muerto superior (TDC).

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso
• El cableado del sensor de posición del cigüeñal está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del cigüeñal

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) monitorea el sensor de posición del cigüeñal/punto muerto superior. El código de diagnóstico (DTC) se establece cuando el ECM detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor de posición del cigüeñal (CKP)/punto muerto superior (TDC).

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa del cilindro 2
• El cableado de la bobina de encendido del cilindro 2 está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido del cilindro 2
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido e identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de falla de encendido medido, la unidad de control enciende la luz “Service Engine Soon”, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según las regulaciones CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar los cilindros específicos y la gravedad del evento de falla de encendido, y si es relevante para las emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje de incremento individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración del período previsto supera el valor permitido, se registra un fallo de falla de encendido para el cilindro particular en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control enciende la luz de Servicio del Motor Pronto, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de falla de encendido se ponderan para determinar si la falla de encendido es relevante para las emisiones o si daña el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Testigo del motor encendido (o testigo de advertencia de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 1 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1359 de Buick, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para el modelo y año de su vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1359 de Buick.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Durante el modo de encendido del módulo de control del motor (ECM), el ECM detectó una condición de circuito abierto o cortocircuito en el grupo de bobinas 1.

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 1 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1359 Cadillac, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1359 Cadillac.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Durante el modo de encendido del módulo de control del motor (ECM), el ECM detectó una condición de circuito abierto o cortocircuito en el grupo de bobinas 1

Síntomas posibles

• Indicador de motor encendido (o indicador de servicio del motor pronto encendido)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

El grupo 1 del circuito de control de encendido es la descripción genérica del código P1359 de Chevrolet, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos información adicional sobre el código OBDII P1359 de Chevrolet.

Cómo reparar

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

Durante el modo de encendido del módulo de control del motor (ECM), el ECM detectó una condición de circuito abierto o cortocircuito en el grupo de bobinas 1

Síntomas posibles

• Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto encendida)