Código P1341 – Fallos de encendido en múltiples cilindros con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

  • Bujía defectuosa
  • Bobina de encendido defectuosa
  • Fuga de vacío en la admisión
  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce un fallo de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de fallo, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallos de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallos de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro particular y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si están relacionados con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1341 de Audi – Salida de bobina de encendido, etapa 1, cortocircuito a masa

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

  • Bobina de encendido defectuosa
  • El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 1 Cortocircuito a Tierra es la descripción genérica del código Audi P1341, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1341 de Audi.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1341 BMW – Fallos de encendido en varios cilindros con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

  • Bujía defectuosa
  • Bobina de encendido defectuosa
  • Fuga de vacío en la admisión
  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro particular y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Compruebe los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1341 Lexus – Sensor de posición del árbol de levas ‘A’ Sin señal por encima de 600 rpm Banco 1 Sensor 2

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del árbol de levas
  • Motor de arranque defectuoso
  • Circuito del sistema de arranque
  • Batería descargada (baja)

Descripción

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro particular. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor propiamente dicho.
Cuando el motor gira, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en el espacio con el sensor. El espacio cambiante provoca una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio del campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.
Cuando el sistema de sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su lugar diversas señales de control de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación de cilindros.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
  • Falta/pérdida de potencia
  • Motor se cala

Código P1341 Mazda – Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del árbol de levas «B»

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas

Descripción

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro específico. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor propiamente dicho.
Cuando el motor gira, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en la brecha con el sensor. La brecha cambiante provoca una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio del campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.
Cuando el sistema de sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su lugar diversas señales de control de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación de cilindros.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

La señal del sensor de posición del árbol de levas no es detectada por el módulo de control del motor (ECM) durante los primeros segundos del arranque del motor.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
  • Falta/pérdida de potencia
  • Motor se cala

Código P1341 de Mercedes-Benz – Fallo mecánico del actuador de posición del árbol de levas

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

  • Actuador de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado del actuador de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del actuador de posición del árbol de levas

Descripción

La falla mecánica del actuador de posición del árbol de levas es la descripción genérica del código Mercedes-Benz P1341, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1341 de Mercedes-Benz.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

P1341 MINI Código – Fallos de encendido en varios cilindros con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

  • Bujía defectuosa
  • Bobina de encendido defectuosa
  • Fuga de vacío en la admisión
  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro particular y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1341 Toyota – Sensor de posición del árbol de levas ‘A’ Sin señal por encima de 600 rpm Banco 1 Sensor 2

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

  • Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
  • El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del árbol de levas
  • Motor de arranque defectuoso
  • Circuito del sistema de arranque
  • Batería descargada (baja)

Descripción

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro específico. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, y una parte estática, el sensor propiamente dicho.
Cuando el motor gira, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en la brecha con el sensor. El cambio en la brecha produce una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.
Cuando el sistema de sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su lugar diversas señales de control de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación de cilindros.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
  • Falta/pérdida de potencia
  • Motor se cala

Código P1341 Volkswagen – Cortocircuito a tierra de la etapa 1 de salida de la bobina de encendido

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

  • Bobina de encendido defectuosa
  • El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
  • Mala conexión eléctrica del circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 1 Cortocircuito a Tierra es la descripción genérica del código Volkswagen P1341, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Volkswagen P1341 OBDII.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1342 – Fallos de encendido al arrancar el cilindro 1

El código P1342 indica un fallo de encendido específico de un cilindro, detectado por el módulo de control del motor (ECM). Esta falla, regulada por las normas CARB/OBD, tiene como objetivo proteger el catalizador y reducir las emisiones contaminantes. Descubra cómo identificar la fuente del problema y evitar una reparación costosa.

Funcionamiento técnico

El ECM monitorea los segmentos de rotación del cigüeñal (en intervalos de 120°) para detectar una pérdida de aceleración anormal, sinónimo de fallo. Si la duración de un segmento excede el rango permitido, se almacena el código P1342, acompañado de medidas correctivas:

  • Encendido de la luz del motor (MIL).
  • Corte de inyección de combustible en el cilindro defectuoso.
  • Cambio a modo bucle abierto (desactivación del sensor lambda).

Causas posibles del P1342

Categoría Detalles Costo promedio de reparación
Bujía de encendido defectuosa Electrodo desgastado, ajuste incorrecto o grieta. 20-100 € (pieza + mano de obra)
Bobina de encendido defectuosa Cortocircuito interno o aislamiento degradado. 80-200 € por bobina
Fuga de vacío en el colector de admisión Juntas, mangueras o sensor MAP/MAF defectuosos. 50-300 €
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso Señal errática que perturba la sincronización. 100-250 €
Problema eléctrico Cableado de la bobina dañado, conector oxidado o cable cortado. 30-150 €

Síntomas comunes

  • Luz del motor encendida (a veces parpadeante en caso de fallos severos).
  • Tirones y pérdida de potencia al acelerar.
  • Sobrecalentamiento del catalizador (olor a azufre, humo negro).
  • Consumo de combustible aumentado.

Pasos de diagnóstico

1. Usar un escáner OBD2 avanzado

  • Identifique el cilindro afectado (ej. Cilindro 3 – P0303).
  • Verifique los datos en vivo: Señal del sensor del árbol de levas, tensión de las bobinas.

2. Inspección visual

  • Bujías: Verifique el espacio, los depósitos de carbón o las grietas.
  • Bobinas: Busque rastros de quemaduras o corrosión.
  • Tuberías de admisión: Rocíe agua jabonosa para localizar fugas (formación de burbujas).

3. Pruebas eléctricas

  • Bobina de encendido: Mida la resistencia primaria (0,5-2 Ω) y secundaria (6 000-10 000 Ω).
  • Sensor del árbol de levas: Verifique la tensión de la señal (generalmente 0,5-5 V en rotación).

4. Compresión del motor

  • Realice una prueba de compresión en el cilindro defectuoso (valor esperado: 10-15 bares, diferencia máxima 10% entre cilindros).

Buenas prácticas de reparación

  • Sustitución de bujías: Respete el par de apriete (20-30 Nm) y el intervalo del fabricante.
  • Lubricación de conectores: Aplique grasa dieléctrica en los terminales de las bobinas para evitar la oxidación.
  • Reinicialización del ECM: Borre los códigos y recalibre las adaptaciones después de la reparación.

Errores frecuentes a evitar

  • Descuidar las fugas de vacío: Incluso mínimas, perturban la mezcla aire-combustible.
  • Olvidar el cableado de encendido: Un cable pelado puede causar arcos eléctricos.
  • Ignorar el sensor del árbol de levas: Un mal ajuste provoca fallos sistemáticos.

Consecuencias de la inacción

  • Daño del catalizador (costo: 500-2 000 €).
  • Desgaste prematuro del motor (segmentos, camisas).
  • Rechazo en la inspección técnica (defecto de contaminación).

Preguntas frecuentes (FAQ)

P: ¿El código P1342 puede causar una falla del motor?
R: Sí, si los fallos persisten, dañan el catalizador y aumentan las emisiones.

P: ¿Puedo conducir con un código P1342?
R: Evite largas distancias. Una luz parpadeante significa parada inmediata.