Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y puede haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el(los) cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de tasa de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, puede cortar el combustible al cilindro particular y puede cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del árbol de levas
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro específico. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor propiamente dicho.
Cuando el motor gira, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en el espacio con el sensor. El espacio cambiante provoca una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio del campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.
Cuando el sistema de sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su lugar diversas señales de control de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación de cilindros.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
• Falta/pérdida de potencia
• Motor se cala

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o si dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de posición del árbol de levas
• Módulo de control del motor (ECM) defectuoso

Descripción

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo electrónico utilizado en un motor para registrar la velocidad a la que gira el árbol de levas. Esta información es utilizada por el módulo de control del motor (ECM) para controlar el encendido y la inyección de combustible. El sensor de posición del árbol de levas detecta la retracción del árbol de levas (admisión) para identificar un cilindro específico. El sensor de posición del árbol de levas detecta la posición del pistón. El sistema de sensores consta de una parte giratoria, generalmente un disco, así como de una parte estática, el sensor propiamente dicho.
Cuando el motor está en marcha, las partes altas y bajas de los dientes provocan un cambio en la brecha con el sensor. El cambio en la brecha produce una modificación del campo magnético cerca del sensor. El cambio en el campo magnético provoca una variación en el voltaje del sensor.
Cuando el sistema de sensor de posición del cigüeñal (POS) deja de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas proporciona en su lugar varias señales de control de las partes del motor, utilizando la sincronización de las señales de identificación de cilindros.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor próximamente)
• Falta/pérdida de potencia
• Motor se cala

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 2 Corto a Tierra es la descripción genérica del código Volkswagen P1343, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1343 de Volkswagen.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido y también identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla de encendido, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para llevar a cabo estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de un ángulo de cigüeñal de 120° que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período es mayor que el valor permitido, se almacena una falla de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de Servicio del Motor Pronto, podría cortar el combustible al cilindro particular y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Verifique los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 2 Corto a B+ es la descripción genérica del código Audi P1344, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1344 de Audi.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El haz de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o si dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bujía defectuosa
• Bobina de encendido defectuosa
• Fuga de vacío en la admisión
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce un fallo de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de fallo, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de los fallos de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos individuales del engranaje. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallos de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si están relacionados con emisiones o si dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Posibles causas

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

• Bobina de encendido defectuosa
• El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 2 Corto a B+ es la descripción genérica del código Volkswagen P1344, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código Volkswagen P1344 OBDII.

Cómo reparar

Verifique las “Posibles causas” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Posibles síntomas

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)