P0463 Entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible

¿Qué significa el código P0463?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Función del Sensor de Nivel de Combustible

El sensor de nivel de combustible (transmisor) se encuentra en el tanque de combustible, generalmente integrado en el módulo de la bomba de combustible. Normalmente, no se pueden reemplazar sin sustituir el módulo de la bomba de combustible completo, aunque existen excepciones. Un flotador está unido a un brazo que se desplaza a lo largo de una resistencia conectada a tierra, ya sea a través del tanque, el chasis o un circuito de tierra dedicado. Se suministra voltaje al transmisor y la ruta a tierra cambia según el nivel de combustible. La cantidad de voltaje varía según el sistema, pero 5 voltios es un valor común.

Cuando el nivel de combustible cambia, el flotador mueve el brazo y altera la resistencia a tierra, lo que modifica la señal de voltaje. Esta señal puede viajar a un módulo informático de la bomba de combustible o directamente al módulo del cuadro de instrumentos. Dependiendo del sistema, el módulo de la bomba puede simplemente monitorizar la resistencia a tierra y luego transmitir la información al cuadro de instrumentos. Si la señal de nivel de combustible enviada al módulo de la bomba (o al módulo del cuadro de instrumentos o al PCM – Módulo de Control del Tren Motriz) supera los 5 voltios durante un período específico, el módulo que monitoriza el circuito registrará este código de error.

Códigos de Fallo Relacionados

Los códigos de fallo asociados al circuito del sensor de nivel de combustible incluyen:

P0460: Mal funcionamiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0461: Rango/rendimiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0462: Entrada baja del circuito del sensor de nivel de combustible
P0464: Circuito del sensor de nivel de combustible intermitente

Síntomas del Código P0463

Los síntomas de un DTC P0463 pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
La aguja del indicador de combustible puede fluctuar de forma anormal o marcar vacío o lleno
El testigo de combustible bajo puede encenderse y activar una alarma

Causas del Código P0463

Las causas potenciales de un código P0463 incluyen:

El circuito de señal al transmisor de combustible está abierto o en cortocircuito con B+ (voltaje de la batería)
El circuito de tierra está abierto, o la conexión a tierra puede tener una resistencia alta debido a óxido o a la ausencia de la correa de tierra del tanque de combustible
Daños en el tanque de combustible que podrían causar problemas en el circuito del nivel de combustible
Existe una apertura en la resistencia del sensor de palanca de combustible a masa
El cuadro de instrumentos podría estar defectuoso
Menos probable es la posibilidad de que el PCM, BCM (Módulo de Control de Carrocería) o el módulo de la bomba de combustible estén fallando

Soluciones Posibles

Los transmisores de la bomba de combustible normalmente duran toda la vida útil de la bomba. Por lo tanto, si tienes este código, realiza una inspección visual del tanque de combustible y del arnés de cableado. Busca daños en el tanque que indiquen un impacto que pudo haber dañado la bomba o el transmisor. Comprueba si falta la correa de tierra o si hay óxido en la zona donde el tanque se conecta al chasis. Verifica que el conector del arnés de cableado no esté dañado. Repáralo según sea necesario.

Investiga qué tipo de sistema tienes y verifica que esté presente el voltaje del sensor de nivel de combustible en el arnés de la bomba. Si no es así, repara el cable abierto o en cortocircuito.

Realizar una prueba de caída de voltaje en el circuito de tierra puede determinar si hay una trayectoria de alta resistencia. Puedes hacer esto usando un voltímetro, conectando un cable al terminal de tierra de la batería y el otro a la tierra del sensor de nivel de combustible en el tanque. Gira la llave (preferiblemente con el motor en marcha). Idealmente, debería ser de 100 milivoltios o menos (0,1 voltios). Cualquier valor cercano a 1 voltio indica un problema actual o en desarrollo. Repara o limpia la conexión a tierra del sensor según sea necesario.

No es imposible que el cuadro de instrumentos haya fallado internamente o en la placa de circuito impreso (si la tiene). Estas pruebas son muy difíciles para un aficionado. Pero si tienes acceso a un diagrama de cableado, podrías retirar el cuadro y ver si hay un circuito dañado en la placa. De lo contrario, necesitarás una herramienta de escáner que pueda comunicarse con el cuadro de instrumentos.

Una forma sencilla de probar el circuito del nivel de combustible es proporcionar una buena tierra al sensor de nivel de combustible en el conector del tanque. Con la llave encendida, la aguja del combustible debería ir a un extremo u otro. La eliminación completa de la ruta a tierra debería resultar en lo contrario. Si la aguja responde, sabes que el cableado que suministra voltaje y tierra al sensor es bueno y que el cuadro de instrumentos probablemente esté bien. El principal sospechoso sería el propio sensor de nivel de combustible.

Puede ser necesario retirar el tanque de combustible para acceder al módulo de la bomba en su interior. Una falla del PCM o BCM no es imposible, pero es altamente improbable. No los sospeches primero.

P0464 Circuito intermitente del sensor de nivel de combustible

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¿Qué significa el código P0464?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos de Hyundai, Infiniti, Isuzu, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Nissan y Subaru.

Función del sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel de combustible (FLS) se encuentra montado en el tanque de combustible, generalmente en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El FLS convierte el nivel mecánico de combustible en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM). Normalmente, el PCM luego informa a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible en el tanque, monitoreando el consumo de combustible y determinando así la economía de combustible. Este código se activa si esta entrada no coincide con los voltajes de operación normales almacenados en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo muestra este código de diagnóstico. También examina la señal de voltaje del sensor FLS para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

Posibles causas del código P0464

El P0464 podría haberse activado debido a problemas mecánicos (racionalidad del nivel de combustible incorrecta; llenar el tanque del vehículo con el encendido activado o incluso con el motor en marcha puede causarlo. El nivel de combustible cambia demasiado rápido, lo cual no es normal) o problemas eléctricos (circuito del sensor FLS). Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FLS y el color de los cables.

Códigos relacionados del circuito del sensor de nivel de combustible

P0460 – Mal funcionamiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0461 – Rango/rendimiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0462 – Entrada baja del circuito del sensor de nivel de combustible
P0463 – Entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible

Gravedad y síntomas

La gravedad depende del tipo de falla. En caso de falla mecánica: severa. En caso de falla eléctrica: menos grave, que el PCM puede compensar. La compensación generalmente significa que el indicador de combustible marca vacío o lleno constantemente.

Síntomas del código P0464

Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida
Disminución percibida de la economía de combustible
Reducción de la distancia hasta el kilometraje en reserva
Nivel de combustible incorrecto en el indicador del tablero – siempre marca mal

Causas potenciales

Normalmente, las causas para que se active este código son:

Apertura intermitente en el circuito de señal hacia el sensor FLS – posible
Cortocircuito intermitente al voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FLS – posible
Cortocircuito intermitente a tierra en el circuito de señal hacia el sensor FLS – posible
Sensor FLS/brazo detector fallado o atascado mecánicamente – probable
PCM fallado – poco probable

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un boletín de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización/reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo/incorrecto.

Inspección visual

Localice el sensor de nivel de combustible (FLS) en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra montado en el tanque de combustible o incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemadas o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Use limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde las terminales hacen contacto.

Pruebas eléctricas

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0464 regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran su problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones del tanque de combustible presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P0464 regresa, deberemos probar el sensor FLS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FLS. Conecte un cable negro del multímetro digital (DVOM) a la terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés de cableado del sensor FLS. Conecte el cable rojo del multímetro a la terminal de señal en el conector del arnés de cableado del sensor FLS. Gire la llave a posición de encendido (motor apagado). Verifique las especificaciones del fabricante; el multímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Agite las conexiones para ver si cambian. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o tierra, o reemplace el PCM.

Prueba de resistencia

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un óhmetro a la terminal de señal del sensor FLS y el otro cable a la terminal de tierra o referencia baja del sensor. La lectura del óhmetro no debe ser igual a cero ohmios ni infinita. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia al nivel de combustible (medio tanque de combustible puede leer 80 ohmios). Agite el conector del sensor de nivel de combustible mientras monitorea la resistencia. Si las lecturas del óhmetro no varían, reemplace el FLS.

Conclusión del diagnóstico

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0464, esto indicaría muy probablemente un sensor FLS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que se haya reemplazado el sensor FLS. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico automotriz calificado. Los PCM deben programarse o calibrarse según el vehículo para instalarse correctamente.

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P0465 Fallo del sensor de flujo de purga

Qué significa el código P0465?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente se puede aplicar a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz.

Función del Sensor de Flujo de Purga (PFS)

El sensor de flujo de purga (PFS) normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible evaporativo, también conocido como canister de carbón, cerca del tanque de combustible o incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El PFS convierte la presión del sistema EVAP en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que ingresará al motor desde el sistema EVAP. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones normales de operación del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso si es solo por un segundo.

Gravedad y Síntomas

La gravedad depende del tipo de falla. En caso de una falla mecánica, es severa. Si es una falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM puede compensarla adecuadamente.

Los síntomas de un código P0465 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Disminución del rendimiento de combustible

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se active este código son:

Posible: Circuito abierto en el cable de señal hacia el sensor PFS
Posible: Cortocircuito a voltaje en el cable de señal del sensor PFS
Posible: Cortocircuito a tierra en el cable de señal del sensor PFS
Posible: Problema de alimentación o tierra en el sensor PFS
Probable: Sensor PFS defectuoso
Poco probable: Fallo del PCM

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para tu vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema.

A continuación, localiza el sensor de flujo de purga en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente el conector y el cableado. Busca raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa el conector e inspecciona cuidadosamente los terminales internos. Si es necesario, límpialos con un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico. Deja secar y aplica grasa dieléctrica.

Si dispones de una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y verifica si el código P0465 regresa. Si no vuelve a aparecer, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0465 reaparece, deberás probar el sensor PFS y sus circuitos. Con la llave apagada, desconecta el conector eléctrico del sensor PFS. Conecta el cable negro de un voltímetro digital a la terminal de tierra del conector del cableado. Conecta el cable rojo a la terminal de alimentación. Gira la llave a la posición de encendido (sin arrancar el motor). Verifica las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repara el cable de alimentación o de tierra, o reemplaza el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, prueba el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueve el cable rojo del voltímetro a la terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repara el cable de señal o reemplaza el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y sigues obteniendo un P0465, lo más probable es que indique un sensor PFS defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se reemplace el sensor. En caso de duda, busca la ayuda de un técnico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para una instalación correcta.

P0466 Rango del Sensor de Flujo de Purga

Código P0466: Sensor de Flujo de Purga (PFS)

¿Qué significa?

El Sensor de Flujo de Purga (PFS) normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible por evaporación, también conocido como canister de carbón, cerca del tanque de combustible o quizás incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El PFS convierte la presión del sistema EVAP en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que ingresará al motor desde el sistema EVAP a través del múltiple de admisión. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones de operación normales del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor PFS para determinar si es correcta cuando se enciende la llave inicialmente.

El código P0466 pudo haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente del sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor PFS). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor PFS y el color de los cables.

Gravedad y Síntomas

La gravedad depende del tipo de falla. En caso de una falla mecánica, es severa. En caso de una falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM puede compensarla adecuadamente.

Los síntomas de un código de motor P0466 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Disminución del rendimiento de combustible

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se active este código son las siguientes:

Circuito abierto en el cable de señal hacia el sensor PFS – Posible
Cortocircuito a voltaje en el cable de señal hacia el sensor PFS – Posible
Cortocircuito a tierra en el cable de señal hacia el sensor PFS – Posible
Circuito abierto en la alimentación o tierra del sensor PFS – Posible
Sensor PFS defectuoso – Probable
PCM fallado – Poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo podría tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el sensor de flujo de purga en su vehículo. Este sensor normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible por evaporación, también conocido como canister de carbón, cerca del tanque de combustible o quizás incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0466 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0466 regresa, tendremos que probar el sensor PFS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor PFS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cables del sensor PFS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cables del sensor PFS. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde la terminal del cable de alimentación a la terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P0466, lo más probable es que esto indique un sensor PFS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el sensor PFS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para que se instalen correctamente.

Circuito bajo del sensor de flujo de purga

Código P0467: Sensor de Flujo de Purga (PFS) – Circuit de Señal de Bajo Voltaje

¿Qué significa?

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que ingresará al motor desde el sistema EVAP a través del múltiple de admisión. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones normales de operación del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor PFS para verificar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El P0467 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel definido (generalmente menos de 0.3 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera típicamente un problema en el circuito eléctrico.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor PFS y el color de los cables.

Gravedad y Síntomas

La gravedad en este caso no suele ser alta. Dado que es una falla eléctrica, el PCM a menudo puede compensar de manera adecuada.

Los síntomas de un código de motor P0467 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Disminución del rendimiento de combustible

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son:

Corto a tierra en el circuito de señal hacia el sensor PFS – Posible
Corto a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor PFS – Posible
Sensor PFS defectuoso – Probable
PCM fallado – Poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el Sensor de Flujo de Purga en su vehículo. Este sensor normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible por evaporación, cerca del tanque de combustible o en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0467 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0467 regresa, tendremos que probar el sensor PFS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor PFS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor PFS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor PFS. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o tierra del sensor o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, tendremos que probar el cable de señal. Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P0467, esto indicaría con mayor probabilidad un sensor PFS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que se haya reemplazado el sensor PFS. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para que se instalen correctamente.

Circuito de flujo de purga alto

Código P0468: Sensor de Flujo de Purga (PFS)

¿Qué significa?

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que inyectará en el motor, así como el combustible que entra en el múltiple de admisión desde el sistema EVAP. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones normales de operación del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor PFS para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El código P0468 se establece cuando el voltaje en el sensor permanece por encima de un nivel definido (generalmente superior a 4.8 V) durante un período demasiado largo. Este código se considera generalmente un problema en el circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor PFS y el color de los cables.

Gravedad y Síntomas

La gravedad en este caso no será crítica. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.

Los síntomas de un código de motor P0468 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Disminución del rendimiento de combustible

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se active este código son:

Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal del sensor PFS – Posible
Apertura en el circuito de tierra del sensor PFS – Probable
Sensor PFS defectuoso – Posible
PCM fallado – Poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el sensor de flujo de purga en su vehículo. Este sensor suele estar montado en el sistema de combustible por evaporación, cerca del tanque de combustible o incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si el código P0468 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0468 regresa, tendremos que probar el sensor PFS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor PFS. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del arnés de cableado del sensor PFS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del arnés de cableado del sensor PFS. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Consulte las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y continúa obteniendo un P0468, lo más probable es que indique un sensor PFS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el sensor PFS. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para que se instalen correctamente.

Sensor de Flujo de Purga Intermitente P0469

Código P0469: Sensor de Flujo de Purga (PFS) – Circuito Intermitente

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor generalmente puede aplicarse a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Mercedes Benz.

El Sensor de Flujo de Purga (PFS) normalmente se encuentra montado en el sistema de combustible por evaporación, también conocido como canister de carbón, cerca del tanque de combustible o incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El PFS convierte la presión del sistema EVAP en una señal eléctrica para el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM).

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible que inyectará en el motor, así como el combustible que ingresa al múltiple de admisión desde el sistema EVAP. Este código se activa si esta entrada no coincide con las condiciones normales de operación del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como lo indica este código de diagnóstico. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor PFS para verificar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

El código P0469 pudo haberse activado debido a problemas mecánicos (generalmente del sistema EVAP) o eléctricos (circuito del sensor PFS). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un fallo intermitente.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor PFS y el color de los cables.

Gravedad y Síntomas

La gravedad depende del tipo de falla. En caso de una falla mecánica, es severa. Si es una falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM podría compensarla adecuadamente.

Los síntomas de un código P0469 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Disminución del rendimiento de combustible

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se active este código son las siguientes:

Posible: Circuito abierto en el cable de señal hacia el sensor PFS.
Posible: Cortocircuito a voltaje en el cable de señal hacia el sensor PFS.
Posible: Cortocircuito a tierra en el cable de señal hacia el sensor PFS.
Posible: Circuito abierto en la alimentación o tierra del sensor PFS.
Probable: Sensor PFS defectuoso.
Poco probable: PCM defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el Sensor de Flujo de Purga en su vehículo. Este sensor suele estar montado en el sistema de combustible por evaporación (canister de carbón), cerca del tanque de combustible o en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Verifique si parecen quemados o tienen una tonalidad verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si cuenta con una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0469 regresa. Si no vuelve a aparecer, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código P0469 regresa, deberemos probar el sensor PFS y sus circuitos asociados:

Con la llave en OFF, desconecte el conector eléctrico del sensor PFS.
Conecte el cable negro de un voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del cableado del sensor PFS.
Conecte el cable rojo del voltímetro al terminal de alimentación en el conector del cableado del sensor PFS.
Gire la llave a ON (motor apagado).
Consulte las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe mostrar 12 voltios o 5 voltios. Si no es así, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior es exitosa, debemos probar el cable de señal:

Con el conector aún desconectado, mueva el cable rojo del voltímetro del terminal de alimentación al terminal de la señal.
El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el código P0469 persiste, lo más probable es que indique un sensor PFS defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para una instalación correcta.

P046A Sensor de temperatura del catalizador banco 1

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Código P046A: Sensor de Temperatura del Catalizador – Banco 1

¿Qué significa el código P046A?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que utilizan un sensor de temperatura del catalizador. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Ford, Chevrolet, Ram, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Cuando un vehículo OBD-II registra un código P046A, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una diferencia anómala entre las señales de temperatura del convertidor catalítico en el Banco 1. El “Banco 1” se refiere al lado del motor que contiene el cilindro número 1. Hasta donde se sabe, solo las aplicaciones diésel utilizan sensores de temperatura del catalizador.

Los vehículos diésel de combustión limpia requieren varios tipos de sistemas de inyección en el escape para eliminar las emisiones nocivas del convertidor catalítico. El Fluido de Escape Diésel (DEF) se inyecta en el convertidor catalítico para elevar la temperatura del catalizador y quemar las partículas de óxido de nitrógeno atrapadas en su interior. Estos vehículos utilizan sensores de temperatura del catalizador (en lugar de sensores de oxígeno) para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. El uso de la temperatura para supervisar la eficiencia del catalizador es el método más preciso y práctico.

El Sensor 1 y el Sensor 2 también pueden denominarse sensores de temperatura del catalizador aguas arriba y aguas abajo, respectivamente. Los sensores suelen colocarse justo antes e inmediatamente después del catalizador en el sistema de escape. Cuando el motor está en funcionamiento y suficientemente caliente, los gases de escape que entran en el convertidor catalítico deben ser significativamente más fríos que los gases que salen de él. Esto es cierto independientemente del estado del sistema DEF. El PCM monitorea constantemente los sensores de temperatura del catalizador y compara las dos señales. Si el grado de variación entre ambas no se encuentra dentro de un valor programado, se registrará un código P046A y es posible que se encienda la Luz Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este código DTC?

La variación de temperatura del catalizador es crucial para reducir las emisiones de escape de los motores diésel. Aunque este código puede no presentar síntomas perceptibles al conducir, desde un punto de vista medioambiental, debe clasificarse como severo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Puede que no haya ningún síntoma evidente.
Humo negro denso en el escape (más de lo habitual).
Presencia de otros códigos relacionados con el DEF y el convertidor catalítico.
Eficiencia energética reducida.
Aumento de las emisiones de escape.

Causas comunes del código P046A

Sensor de temperatura del escape defectuoso.
Convertidor catalítico en mal estado.
Mal funcionamiento del sistema DEF.
Circuitos quemados, abiertos o en cortocircuito en el sistema del sensor de temperatura del escape.

Pasos para diagnosticar el código P046A

Para diagnosticar un código P046A, se recomienda contar con un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo (preferiblemente con puntero láser) y una fuente de información fiable sobre el vehículo (como AllData DIY).

Paso 1: Asegúrese de que el sistema DEF esté lleno con el líquido correcto y funcione adecuadamente. Si hay códigos relacionados con el DEF, diagnostique y repárelos antes de abordar el código P046A.

Paso 2: Inspeccione todos los cables y conectores relacionados con el sistema. Preste especial atención a los cables que pasan cerca de tubos de escape y colectores calientes.

Paso 3: Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del “freeze frame”. Tome nota y borre los códigos para ver si el P046A se restablece.

Paso 4: Si el código vuelve a aparecer, conecte el escáner y observe el flujo de datos con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento. Filtre el flujo de datos para mostrar solo la información relevante y así obtener una señal más clara de los sensores de temperatura.

Paso 5: Consulte las recomendaciones de variación de temperatura para su vehículo (en su fuente de información) y compárelas con los datos reales mostrados en el escáner.

Paso 6: Si los datos del escáner indican que la diferencia entre los dos sensores no cumple con las especificaciones, utilice el termómetro infrarrojo para obtener una lectura física de la temperatura. Compare estos resultados con los del escáner y pruebe los sensores que no coincidan.

Paso 7: Use el multímetro digital (DVOM) para probar los sensores individuales según las recomendaciones del fabricante. Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones.

Paso 8: Si todos los sensores están dentro de las especificaciones, desconecte los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales del sistema. Repare o reemplace los circuitos que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Paso 9: Si todos los sensores y circuitos están en buen estado, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación en el PCM.

Consejos importantes:

Un código P046A registrado no condena a un sensor de temperatura específico, sino que indica una discrepancia en la correlación entre dos sensores separados.
Sospeche de una falla del PCM solo después de haber descartado todas las demás posibilidades.

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Sensor Temperatura Catalizador Banco 2 P046B

Código P046B: Todo lo que necesitas saber

¿Qué significa el código P046B?

Cuando un vehículo OBD-II registra un código P046B, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una diferencia anómala entre las señales de temperatura del convertidor catalítico en el banco de motor 2. El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro número uno. Hasta donde se sabe, solo los vehículos diésel utilizan sensores de temperatura del catalizador.

Los vehículos diésel de combustión limpia requieren varios tipos de sistemas de inyección en el escape para eliminar las emisiones nocivas del convertidor catalítico. El fluido de escape diésel (DEF) se inyecta en el convertidor catalítico para elevar su temperatura y quemar las partículas de óxido de nitrógeno atrapadas en su interior. Estos vehículos utilizan sensores de temperatura del catalizador (en lugar de sensores de oxígeno) para monitorizar su eficiencia. El uso de la temperatura para supervisar la eficacia del catalizador es el método más preciso y práctico.

El sensor 1 y el sensor 2 también pueden denominarse sensores de temperatura del catalizador aguas arriba y aguas abajo, respectivamente. Por lo general, se colocan justo antes e inmediatamente después del catalizador en el sistema de escape. Cuando el motor está en funcionamiento y ha alcanzado su temperatura óptima, los gases de escape que entran en el convertidor catalítico deben ser significativamente más fríos que los gases que salen de él. Esto es así independientemente del estado del sistema DEF. El PCM monitoriza constantemente los sensores de temperatura y compara ambas señales. Si el grado de variación entre las dos no se encuentra dentro de un valor programado, se almacenará el código P046B y es posible que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este código DTC?

La variación de temperatura en el catalizador es crucial para reducir las emisiones de escape de los motores diésel. Aunque este código puede no presentar síntomas evidentes al conducir, desde un punto de vista medioambiental, debe clasificarse como grave.

¿Cuáles son los síntomas del código P046B?

Los síntomas de un código de falla P046B pueden incluir:

Puede que no haya ningún síntoma perceptible.
Humo negro denso en el escape (más de lo habitual).
Presencia de otros códigos relacionados con el DEF y el convertidor catalítico.
Reducción de la eficiencia energética del vehículo.
Aumento de las emisiones contaminantes.

Causas comunes del código P046B

Las causas de este código de transmisión P046B pueden incluir:

Sensor de temperatura de escape defectuoso.
Convertidor catalítico en mal estado.
Mal funcionamiento del sistema DEF.
Cables quemados, en cortocircuito o con circuitos abiertos en el sistema del sensor de temperatura de escape.

Pasos para diagnosticar el código P046B

Para diagnosticar un código P046B, se recomienda contar con un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo (preferiblemente con puntero láser) y una fuente de información fiable sobre el vehículo (como AllData DIY).

Proceso de diagnóstico:

Verificación del sistema DEF: Asegúrate de que el sistema DEF esté lleno con el líquido correcto y funcione adecuadamente. Si hay códigos relacionados con el DEF, diagnostícalos y repáralos antes de abordar el P046B.
Inspección visual: Revisa todos los cables y conectores relacionados con el sistema. Presta especial atención a los cables que pasan cerca de los tubos de escape y los colectores, ya que el calor puede dañarlos.
Lectura y borrado de códigos: Conecta el escáner al puerto de diagnóstico, recupera todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Anota esta información y luego borra los códigos. Realiza un ciclo de conducción para ver si el código P046B se restablece.
Análisis de datos en tiempo real: Si el código vuelve a aparecer, conecta el escáner y observa el flujo de datos con el motor en marcha y a temperatura normal de funcionamiento. Filtra los datos para mostrar solo la información relevante de los sensores de temperatura.
Comparación con especificaciones: Consulta las recomendaciones de variación de temperatura para tu vehículo específico y compáralas con los datos reales del escáner.
Verificación física de la temperatura: Si los datos del escáner muestran una diferencia fuera de especificación, utiliza el termómetro infrarrojo para medir la temperatura física en los puntos de los sensores. Compara estos resultados con los del escáner.
Prueba de los sensores: Utiliza el multímetro digital (DVOM) para probar los sensores individuales según las especificaciones del fabricante. Reemplaza cualquier sensor que no cumpla con los valores establecidos.
Prueba de circuitos: Si todos los sensores están dentro de las especificaciones, desconecta los controladores asociados y prueba los circuitos individuales del sistema. Repara o reemplaza cualquier circuito que no cumpla con las especificaciones.

Nota importante: Un código P046B no condena a un sensor en particular, sino que indica una discrepancia en la correlación entre dos sensores separados. Solo sospecha de una falla del PCM después de haber descartado todas las demás posibilidades.

P046C Rango del sensor de recirculación de gases A

¿Qué significa el código P046C?

Se trata de un código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P046C es un código genérico relacionado con un problema de rango o rendimiento en el circuito eléctrico “A” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit. Los óxidos de nitrógeno (Nox) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 grados F. Los Nox son responsables del smog y la contaminación del aire.

La unidad de mando, ya sea el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es el sensor “A” en tu vehículo exacto.

Principios de funcionamiento de la EGR

El código de falla P046C se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

La introducción de gases de escape usados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí brusco o que el motor se cale. Teniendo esto en cuenta, la programación de la computadora solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra cuando está bajo carga.

Síntomas

Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.

Pronto se encenderá la luz de verificación del motor y se establecerá el código OBD P046C. Además, puede establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C se relaciona con una tensión baja del sensor y el P044D con una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR está atascado parcialmente abierto, el vehículo no ralentiza bien o se cala.
Se puede escuchar una señal de detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
Ningún síntoma en absoluto.

Causas potenciales

Sensor EGR “A” defectuoso
Falla en el haz de cables del sensor
Vástago de la EGR atascado en posición cerrada y una acumulación de carbón le impide abrirse
Falta de vacío en el solenoide de la EGR
Solenoide de la EGR defectuoso
Sensor de posición de la EGR defectuoso
Sensor EGR de retorno de presión diferencial defectuoso.

Procedimientos de reparación

Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular los gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de eso, difieren en sus métodos para regular la apertura del vástago y detectar su posición.

Los siguientes procedimientos de reparación representan los problemas más comunes, responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.

Ten en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las computadoras no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla.

Al mismo tiempo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite ser reiniciado hasta que el concesionario reprograme la computadora.

El código P046C indica un mal funcionamiento en el circuito “B”, así que verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y quita la válvula EGR. Verifica la acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier carbonilla si es necesario para que el vástago se mueva de arriba a abajo suavemente.
Verifica el tubo de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyelo si se detectan defectos.
Verifica el conector eléctrico del solenoide para detectar corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retorno de presión diferencial (DPFE) en la parte posterior del colector.
Verifica la corrosión en los dos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos se obstruyen con carbón del escape. Usa un destornillador pequeño de bolsillo o equivalente y limpia los tubos de corrosión y el sensor volverá a funcionar.

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución es llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Ellos pueden identificar y reparar este tipo de problema rápidamente.