P044F Circuito A de conmutación alto

¿Qué significa el código P044F?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es la válvula controlada por computadora que regula la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede estar integrada en la bomba de AIR). Este código se refiere a un problema en el circuito del SOLENOIDE, no en el funcionamiento de la bomba de AIR en sí.

Función del Sistema de Aire Secundario

El sistema de inyección de aire secundario reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) inyectando aire fresco en los puertos de escape de un motor frío o en el convertidor catalítico de un motor caliente. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H₂O) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO₂).

Generalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque también puede haber bombas de aire accionadas por correa con un embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica es controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) que conecta a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIR y proporciona voltaje a la bomba de AIR y a la electroválvula (que puede controlar una válvula de corte accionada por vacío o regular directamente el flujo de aire). Hay una válvula de retención en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de escape regresen a la bomba de AIR. El PCM monitorea el circuito que activa la bomba de AIR para detectar fallas. Cuando el PCM activa el relé de la bomba de AIR, el voltaje del circuito de control naturalmente cae cerca de cero. Cuando el relé se desactiva, el circuito de control debería tener voltaje de batería presente. Si el PCM detecta un voltaje superior al esperado, se establecerá el código P044F.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen: P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P044F pueden incluir:

Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Aumento de las emisiones de escape
Mezcla de combustible rica en el motor

Causas

Las causas potenciales de un código P044F incluyen:

Cortocircuito a tierra en el circuito de control
Cortocircuito a voltaje en el circuito de control
Circuito de control abierto debido a daños, etc.
Apertura o cortocircuito en el circuito de alimentación de la batería al solenoide
Apertura o cortocircuito en la alimentación de la batería al circuito de control del relé

Soluciones Posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Llave Encendido, Motor Apagado), active y desactive el solenoide de la bomba de AIR. Si el solenoide no funciona, desconéctelo y, utilizando un voltímetro, verifique que se suministre voltaje al solenoide cuando se active y también una buena conexión a tierra. Si hay voltaje suministrado y una buena conexión a tierra, verifique una buena conexión en el conector del cableado del solenoide. Si la conexión es buena, reemplace el solenoide. Si no hay voltaje suministrado al conector al activar el solenoide, busque el relé de la bomba de AIR y verifique que haya voltaje de batería en el lado conmutado del circuito que alimenta la bomba de AIR; de lo contrario, verifique si hay un fusible fundido o una apertura en el cableado. Repare y vuelva a probar.

Si está presente el voltaje de la batería en el lado de alimentación del relé, una forma rápida de verificar el correcto funcionamiento del solenoide y la bomba de AIR es usar un puente para fusible y activarlos manualmente. Para hacer esto, conecte el voltaje de la batería a la alimentación de voltaje conmutada de la bomba de AIR. Estos son típicamente los terminales 30 y 87 en el diagrama del relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIR) funciona, entonces sabe que su cableado y solenoide son correctos. Si no se activa, revise el cableado y encuentre el circuito abierto o en cortocircuito en la alimentación del solenoide de la bomba de AIR y repárelo. Si conectar el solenoide al voltaje de la batería activa el solenoide, es momento de verificar el voltaje presente con KOEO en el lado controlado por PCM del relé. Si no hay ninguno, repare nuevamente la apertura o cortocircuito en el circuito y repita la prueba.

Para verificar el cableado del PCM del solenoide de la bomba de AIR, conectar a tierra el circuito de control que normalmente es operado por el PCM le indicará si el cableado está intacto. Poner a tierra el circuito en el conector del PCM con KOEO debería activar el relé de la bomba de AIR, que a su vez debería activar la bomba de AIR y el solenoide. Si esto no funciona, hay una apertura o cortocircuito en el circuito de control del PCM. Si conectar a tierra el circuito de control hace funcionar la bomba de AIR y el solenoide, verifique que el PCM tenga buenas conexiones a tierra y que no haya daños en el conector o intrusión de agua. Si todo esto verifica correctamente, sospeche de un driver abierto en el PCM.

Sensor P0450: Presión del sistema de control de emisiones

Código P0450: Problema en el Sistema de Control de Emisiones por Evaporación (EVAP)

El código de diagnóstico P0450 indica un problema en el sistema EVAP (control de emisiones por evaporación) del vehículo, más concretamente con el sensor de presión del sistema EVAP. Este sistema está diseñado para evitar que los vapores de combustible se escapen a la atmósfera, capturándolos y almacenándolos hasta que puedan ser quemados por el motor. Si este sensor detecta una presión incorrecta en el sistema o existe un mal funcionamiento, se registra el código P0450.

¿Cómo funciona el sistema EVAP?

El sistema EVAP captura los vapores de combustible del depósito y los almacena en un canister o cárducho de carbón activo. Cuando el motor funciona en condiciones adecuadas, estos vapores son impulsados hacia el motor y se queman, evitando su liberación al aire. Este proceso está regulado por diferentes componentes, como el sensor de presión EVAP, las válvulas de control y una red de tubos y mangueras que conectan las distintas partes del vehículo.

Síntomas del código P0450

Ligera pérdida en el rendimiento de combustible
Testigo de verificación del motor encendido
Puede no presentar síntomas evidentes en algunos casos

Causas posibles del código P0450

Sensor de presión EVAP defectuoso
Tapa del depósito de combustible floja, defectuosa o faltante
Válvula de sobrepresión del depósito obstruida
Tuberías o mangueras del sistema EVAP dañadas o agrietadas
Canister de carbón activo fisurado o dañado

Diagnóstico y procedimiento de reparación

Inspección visual: Comience por inspeccionar las mangueras y tuberías del sistema EVAP, prestando especial atención a las zonas de riesgo, como cerca de bordes afilados o componentes calientes.
Verificación de la tapa del depósito: Asegúrese de que la tapa esté bien ajustada y en buen estado.
Escáner de diagnóstico: Utilice un escáner OBD-II para leer los códigos de error y los datos en tiempo real del sensor de presión EVAP.
Prueba del sensor de presión EVAP: Realice una prueba del sensor para comprobar su correcto funcionamiento, siguiendo las especificaciones del fabricante. Sustitúyalo si es necesario.
Comprobación de circuitos eléctricos: Si el sensor está en buen estado, verifique los circuitos eléctricos asociados en busca de cortocircuitos o circuitos abiertos, y repárelos o reemplácelos según sea necesario.

Conclusión

El código P0450 no suele representar un problema grave para la conducción inmediata del vehículo, pero puede afectar a las emisiones y al consumo de combustible. En la mayoría de los casos, la reparación implica verificar o reemplazar el sensor de presión EVAP, la tapa del depósito de combustible u otros componentes del sistema EVAP.

Sensor P0451 Presión Control Emisiones Evaporativas

¿Qué significa el código P0451?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca y el modelo.

Si tu vehículo OBD-II ha mostrado un código P0451, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del sensor de presión del sistema de emisiones por evaporación (EVAP).

Función del Sistema EVAP

El sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (normalmente llamado cánister) para almacenar los vapores de combustible excesivos hasta que el motor funciona en las condiciones adecuadas para quemarlos por completo. Está diseñado para capturar los vapores de combustible antes de que escapen a la atmósfera.

El cánister de carbón, el sensor de presión EVAP, la válvula/solenoide de purga, la válvula/solenoide de control de ventilación y un complejo sistema de tubos metálicos y mangueras de goma que se extienden desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del motor son todos cruciales para el funcionamiento del sistema EVAP.

La presión de vapor del combustible, creada cuando el combustible se almacena, actúa como propulsor y provoca la evacuación de los vapores a través de una red de tubos metálicos y mangueras de goma, alcanzando finalmente el cánister. Los vapores del tanque de almacenamiento de combustible se evacuan por la válvula de sobrepresión (en la parte superior del tanque de combustible) y se fuerzan a través de una compleja red de líneas metálicas y de goma hacia el cánister de carbón, donde se acumulan. El cánister contiene un elemento de carbón que absorbe los vapores de combustible y los retiene para su liberación en el momento apropiado.

La válvula/solenoide de control de purga es responsable de regular el vacío de admisión en el cánister EVAP para que los vapores de combustible puedan ser aspirados al motor cuando las condiciones sean ideales para que se quemen, en lugar de ser liberados a la atmósfera. El PCM controla electrónicamente esta válvula/solenoide, que es el corazón del sistema EVAP.

La presión del sistema EVAP/del tanque de combustible es monitorizada por el PCM utilizando el sensor de presión EVAP. Situado en el tanque de combustible e integrado en la carcasa de la bomba de combustible/unidad de nivel de combustible, el sensor de presión EVAP puede ser bastante difícil de acceder. Si el PCM detecta que la presión del EVAP y/o del tanque de combustible no se encuentra dentro de un rango preprogramado, durante un período de tiempo definido y bajo ciertas circunstancias, se registrará un código P0451 y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Los códigos de problema relacionados con las emisiones por evaporación incluyen P0450, P0452, P0453, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas del Código P0451

Los síntomas de este código pueden incluir:

En la mayoría de los casos, no se manifestarán síntomas notorios con el código P0451.
Una ligera disminución en la eficiencia energética.
Encendido de la luz MIL (luz indicadora de mal funcionamiento).

Causas del Código P0451

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

Sensor de presión EVAP defectuoso.
Tapa del tanque de combustible floja o faltante.
Válvula de sobrepresión del tanque de combustible obstruida.
Mangueras/conducciones EVAP rotas, colapsadas o quemadas.
Cánister de carbón agrietado o roto.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Al diagnosticar un código P0451, necesitarás un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (volt/ohmímetro), una fuente de información fiable sobre el vehículo (como All Data DIY) y quizás una máquina de humo.

Es recomendable comenzar con una inspección visual de las mangueras y conducciones del sistema EVAP, así como de los cables y conectores eléctricos. Presta especial atención a los componentes que pasan cerca de bordes afilados o componentes calientes del escape. Este también es un buen momento para quitar la tapa del combustible e inspeccionar la junta. Asegúrate de volver a enroscarla correctamente.

Procede conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Es útil anotar esta información, ya que puede ser de gran utilidad más adelante en el diagnóstico. Borra los códigos y prueba el vehículo hasta que entre en modo de preparación OBD-II o hasta que el código se restablezca. Los códigos EVAP casi siempre requerirán varios ciclos de conducción antes de restablecerse.

Normalmente se utiliza el flujo de datos del escáner para observar la señal del sensor de presión EVAP. Si la presión del sistema se ajusta a las especificaciones recomendadas por el fabricante, sabrás que has solucionado el problema al apretar o reemplazar la tapa del combustible.

Este es un código del circuito del sensor de presión, por lo que se debe probar el sensor de presión EVAP antes de realizar una prueba de humo. Probar el sensor de presión EVAP puede ser complicado, ya que generalmente está ubicado en la parte superior del tanque de almacenamiento de combustible. Accede al sensor y sigue las recomendaciones del fabricante para las pruebas, luego reemplaza el sensor si no cumple con las especificaciones.

Si el sensor de presión EVAP parece estar en buen estado, desconecta todos los controladores asociados y prueba los circuitos individuales con el multímetro. Reemplaza los circuitos en corto o abiertos si es necesario.

Notas Adicionales de Diagnóstico

Una presión EVAP baja o alta puede provocar el almacenamiento de un P0451.
Este código puede deberse a mal funcionamientos eléctricos o mecánicos.

Sensor de presión EVAP bajo P0452

¿Qué significa el código P0452?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y más recientes), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

El DTC P0452 está relacionado con un mal funcionamiento del sistema de emisiones. Su PCM o computadora de gestión del tren motriz, depende de un sensor de presión del tanque de combustible para detectar las fluctuaciones en la presión interna del depósito.

Dependiendo de la marca de su automóvil, el sensor podría estar ubicado en la línea de purga de combustible que sale del módulo de combustible en la parte superior del tanque, o en la parte superior del propio tanque.

El PCM ha determinado que la presión del sistema es anormalmente baja, lo que indica un problema en el sistema, no necesariamente solo en el sensor. Este sensor se utiliza principalmente para la estrategia de control de emisiones. Su tanque de combustible tenderá a crear presión de vapor de combustible cuando las temperaturas son altas y un vacío cuando está bajo carga.

El sensor envía una señal de voltaje a la computadora para su análisis; el valor actual depende de la presión o el vacío. El código se aplica a todos los vehículos, pero estos difieren en la salida del sensor. Por ejemplo, el sensor de un Buick produce aproximadamente 0.1 voltios con presión positiva en el tanque y hasta 5 voltios con presión negativa (vacío). Un sensor Honda aumenta la señal de voltaje a medida que se acumula presión positiva en el tanque. En ambos casos, los sensores tienen el mismo objetivo: convertir la presión en un voltaje que aumenta o disminuye con los cambios de presión o vacío.

Los códigos de falla relacionados con las emisiones por evaporación incluyen: P0450, P0451, P0453, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas

El único síntoma que notará con un código P0452 es que se encenderá la luz “Service Engine Soon” o “Check Engine”. En casos raros, podría percibir un olor notable a vapor de combustible.

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Sensor de presión del tanque de combustible defectuoso.
El cableado del sensor tiene un circuito abierto o en cortocircuito.
Conexión eléctrica defectuosa en el sensor FTP.
Línea de vapor agrietada o rota hacia el canister de vacío.
Línea de vapor positiva agrietada o rota hacia el tanque.
Línea obstruida.
Sello con fuga en el módulo de la bomba de combustible.
Tapa de combustible floja, provocando una pérdida de vacío.
Línea de vapor pellizcada.

Pasos de diagnóstico y soluciones posibles

Este problema ofrece pocas opciones de reparación debido a la ubicación del sensor y las herramientas necesarias para diagnosticarlo. El sensor está ubicado en la parte superior del tanque de gasolina, dentro o cerca del módulo de la bomba de combustible eléctrica.

La primera acción recomendada es verificar todos los boletines de servicio técnico para su automóvil. Esta es siempre una buena práctica, ya que pueden existir retiros del fabricante. En segundo lugar, podrá ver el tipo de problemas que otros clientes han tenido con este modelo y la acción correctiva recomendada.

Finalmente, muchos vehículos tienen una garantía muy larga en los componentes de control de emisiones (por ejemplo, 100,000 millas), por lo que sería prudente verificar su garantía y aprovecharla si está disponible.

Para acceder al sensor, el tanque de combustible debe ser retirado. Este es un trabajo difícil y algo peligroso que es mejor dejar a un técnico con un elevador.

En más del 75% de los casos, alguien no se tomó el tiempo de cerrar la tapa de combustible correctamente. Cuando la tapa está floja, el tanque no puede crear el vacío necesario para la purga ni generar presión de vapor, lo que resulta en una señal de voltaje baja y la activación del código P0452. Algunos vehículos ahora cuentan con una luz “Check Fuel Cap” en el tablero que le indica que apriete la tapa.

Es posible inspeccionar las mangueras de vapor que salen de la parte superior del tanque de combustible, debajo del vehículo, para encontrar una línea rota o aplastada. Hay de tres a cuatro líneas que salen de la parte superior del tanque hacia la parte trasera del chasis del lado del conductor que se pueden revisar. Pero si necesitan ser reemplazadas, el tanque debe bajarse.

Un técnico utiliza una herramienta de diagnóstico especial que probará el sensor en el vehículo y todas las presiones de las líneas y del tanque, corregidas por temperatura, humedad y altitud. También le indicará al técnico si una línea de vapor está defectuosa de alguna manera y si las conexiones eléctricas son satisfactorias.

Otros DTCs relacionados con el sistema EVAP: P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0453, P0455, P0456.

Vídeo sobre el código P0452 (DTC)

Sensor P0453: Alta presión en sistema de control de emisiones

¿Qué significa el código P0453?

El sistema EVAP (Sistema de Control de Emisiones por Evaporación) se encarga de purgar los vapores del depósito de combustible hacia el motor para quemarlos, en lugar de liberarlos a la atmósfera como emisiones nocivas. Este sistema incluye un sensor de presión para verificar su integridad.

Periódicamente, el sistema EVAP realiza una prueba de presión para asegurarse de que no hay fugas. Utiliza este sensor, también conocido como sensor de presión del depósito de combustible (FTP), para detectarlas. Básicamente, P0453 significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado que el sensor de presión EVAP o FTP está indicando una presión superior a la normal (más de 4,5 voltios) en el sistema EVAP. NOTA: En algunos vehículos, el FTP forma parte de la bomba de combustible dentro del depósito.

Otros códigos de falla relacionados con las emisiones por evaporación incluyen P0450, P0451, P0452, P0454, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas potenciales

Es probable que no se presenten síntomas perceptibles más allá del encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), comúnmente conocida como la “luz del motor”. Sin embargo, en algunos casos, podrían percibirse olores a combustible.

Causas comunes

Un código de diagnóstico P0453 puede ser provocado por una o varias de las siguientes causas:

Cable de señal del sensor FTP en circuito abierto.
Cortocircuito a voltaje en el cable de señal del sensor FTP.
Sensor FTP defectuoso.
Presión anormalmente alta en el depósito de combustible debido a una obstrucción en las tuberías de purga del EVAP o por un depósito sobrellenado.
Conector del sensor FTP suelto o dañado.
Falta de conexión a tierra en el sensor.

Soluciones posibles

Con la ayuda de una herramienta de escaneo, acceda al valor del sensor FTP con la llave en posición de encendido pero con el motor apagado (KOEO). El valor normal suele ser de aproximadamente 2,5 voltios a presión atmosférica (puede variar según la altitud). Nunca debería superar los 4,5 voltios.

Pasos a seguir:

Si el valor ronda los 2,7 V con la tapa de combustible cerrada, es probable que el problema sea intermitente. Utilice un voltímetro digital para medir la tensión en el cable de señal mientras intenta inducir el problema, revisando todo el cableado del sensor FTP. Si la tensión fluctúa durante las pruebas de agitación, verifique problemas en el conector, como presencia de agua, cables rotos o desgastados.
Si el valor en la herramienta de escaneo supera los 4,5 V, desconecte el sensor (si es posible) y verifique nuevamente la tensión. Si la alta tensión persiste al desconectarlo, inspeccione el cableado en busca de un cortocircuito a voltaje en el cable de señal. Si la alta tensión desaparece al desconectar el sensor, compruebe que el sensor tenga una buena conexión a tierra y el voltaje de referencia adecuado. Si la conexión a tierra y el voltaje de referencia de 5 voltios son correctos, reemplace el sensor FTP, ya que probablemente esté en cortocircuito.

Otros DTC relacionados con el sistema EVAP: P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0455, P0456.

Sensor de Presión EVAP Intermitente P0454

¿Qué significa el código P0454?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando un vehículo con OBD-II registra un código P0454, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal intermitente en el circuito del sensor de presión del sistema de emisiones por evaporación (EVAP).

Función del sistema EVAP

Para capturar los vapores de combustible antes de que se liberen a la atmósfera, el sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (normalmente llamado canister) para almacenar los vapores excesivos hasta que el motor funcione en las condiciones adecuadas para quemarlos de manera eficiente.

Los vapores del tanque de almacenamiento de combustible se evacúan a través de la válvula de sobrepresión (en la parte superior del tanque de combustible). La presión creada cuando se almacena el combustible actúa como un propulsor y provoca la evacuación de los vapores a través de una red de tubos metálicos y mangueras de goma, llegando finalmente al canister de carbón activo. Este no solo absorbe los vapores de combustible, sino que también los retiene para liberarlos en el momento oportuno.

Un sistema EVAP típico se compone de:

Canister de carbón activo
Sensor de presión EVAP
Válvula/solenoide de purga
Válvula/solenoide de control de ventilación
Un sistema complejo de tubos metálicos y mangueras de goma que se extiende desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del motor.

La válvula/solenoide de control de purga, que es el centro del sistema EVAP, está controlada electrónicamente por el PCM. Se utiliza para regular el vacío de admisión en el canister EVAP, de modo que los vapores de combustible sean aspirados al motor cuando las condiciones sean ideales para quemarlos como combustible, en lugar de contaminar la atmósfera.

La presión EVAP es monitoreada por el PCM utilizando el sensor de presión EVAP. Este sensor puede ser de difícil acceso, ya que generalmente se encuentra en la parte superior del tanque de combustible e integrado en la carcasa de la bomba de combustible/unidad de nivel de combustible. Si el PCM detecta que la señal de presión del sistema EVAP es intermitente, se registrará un código P0454 y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL).

Los códigos de anomalía relacionados con las emisiones por evaporación incluyen P0450, P0451, P0452, P0453, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Gravedad del código y síntomas

Los síntomas de este código pueden incluir:

En la mayoría de los casos, no se manifestarán síntomas con el código P0454.
Una ligera disminución de la eficiencia energética.
Encendido del testigo MIL (luz de mal funcionamiento).

Causas posibles

Las causas posibles de la activación de este código son las siguientes:

Sensor de presión EVAP defectuoso.
Válvula de sobrepresión del tanque de combustible obstruida.
Cableado o conectores del sensor de presión EVAP abiertos o en cortocircuito.
Canister de carbón activo agrietado o roto.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P0454, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmmétro digital, una fuente de información fiable sobre el vehículo (como All Data DIY) y quizás incluso una máquina de humo.

Una inspección visual de las mangueras, conducciones, cables y conectores del sistema EVAP es un buen punto de partida para el diagnóstico. Preste especial atención a las partes que pasan cerca de bordes afilados o componentes calientes del escape. No olvide quitar la tapa del tanque de combustible, inspeccionar la junta y volver a enroscarla correctamente.

A continuación, se recomienda conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Es una buena idea anotar esta información, ya que puede ser muy útil, especialmente si se trata de un código intermitente. Después de esto, se pueden borrar los códigos y probar el vehículo hasta que entre en modo de preparación OBD-II o se restablezca el código. Los códigos EVAP generalmente requieren varios ciclos de conducción (con una falla en cada uno) antes de restablecerse.

Observe la señal del sensor de presión EVAP utilizando el flujo de datos del escáner. Se habrá solucionado el problema (apretando o reemplazando la tapa del combustible) si la presión del sistema cumple con las especificaciones recomendadas por el fabricante.

Antes de realizar una prueba de humo, se debería probar el sensor de presión EVAP, ya que se trata de un código de circuito del sensor de presión intermitente. La ubicación del sensor de presión EVAP puede complicar las pruebas, ya que generalmente se encuentra en la parte superior del tanque de almacenamiento de combustible. Después de acceder al sensor, siga las recomendaciones del fabricante para las pruebas y reemplace el sensor si no cumple con las especificaciones.

Desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el multímetro digital si el sensor de presión EVAP cumple con las especificaciones del fabricante. Repare o reemplace los circuitos abiertos o en cortocircuito si es necesario y pruebe el sistema nuevamente.

Notas de diagnóstico adicionales:

Una presión EVAP baja o alta puede provocar el almacenamiento de un P0454.
Este código puede ser causado por mal funcionamientos eléctricos o mecánicos.

Fuga en el sistema de control de emisiones por evaporación

¿Qué significa el código P0455?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El código indica una fuga de vapor de combustible o un flujo de purga insuficiente en el sistema de control EVAP. Esto significa que se ha detectado una fuga significativa en el sistema.

Función del sistema EVAP

El sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP) tiene la función de evitar que los vapores de combustible se escapen del sistema de combustible de un vehículo. Estos vapores se canalizan a través de mangueras hacia un canister de carbón activado para su almacenamiento. Posteriormente, cuando el motor está en funcionamiento, una válvula de control de purga se abre, permitiendo que el vacío del múltiple de admisión aspire los vapores de combustible hacia el motor para ser quemados.

Otros códigos de falla relacionados con las emisiones por evaporación incluyen: P0450, P0451, P0452, P0453, P0454, P0456, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas

Es probable que no notes ningún problema en el rendimiento de conducción del vehículo. Sin embargo, es posible que percibas un olor a combustible cerca del automóvil.

Causas probables

Un código P0455 generalmente significa que uno o más de los siguientes eventos han ocurrido:

Una tapa de gasolina floja o mal ajustada.
Una tapa de gasolina no conforme (es decir, que no es de marca original o de fábrica).
Otra fuga o componente dañado en el sistema EVAP (mangueras, canister, válvula de purga, etc.).

Soluciones posibles

Para resolver un código P0455, la reparación más común implica los siguientes pasos:

Retira y vuelve a instalar la tapa de la gasolina, borra los códigos con un escáner y conduce el vehículo durante un día para ver si el código regresa.
Si el código reaparece, reemplaza la tapa de la gasolina.
Inspecciona visualmente todo el sistema EVAP en busca de cortes, agujeros o desconexiones en los tubos y mangueras. Puedes escuchar un silbido (ruido de vacío) u oler combustible durante la inspección. Repara o reemplaza los componentes según sea necesario.

Otros DTCs relacionados con el sistema EVAP: P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0456.

P0456 Sistema de emisiones evaporativas – Fuga pequeña detectada

¿Qué significa el código P0456?

El módulo de control del tren motriz (PCM) realiza diferentes pruebas en el sistema EVAP en varios momentos. Los sistemas EVAP mejorados OBD II están diseñados para evitar que los vapores del tanque de combustible se escapen a la atmósfera y, en su lugar, los purgan hacia el motor para que se quemen.

El PCM realiza pruebas de presión regulares para monitorear el sistema sellado en busca de fugas. El PCM supervisa la presión del sistema EVAP observando el sensor de presión del tanque de combustible (FTP). Cuando el sensor indica una pequeña fuga en el sistema EVAP, se establece este código.

Los códigos de falla relacionados con emisiones por evaporación incluyen P0450, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0457, P0458 y P0459.

Síntomas potenciales

Probablemente no habrá ningún síntoma perceptible más allá del encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Esto se debe a que el sistema EVAP es un sistema cerrado y solo controla los vapores del tanque de combustible, no la gestión del motor.

Causas comunes

Por lo general, este código P0456 es causado por una tapa de gasolina incorrecta o defectuosa. Llenar el tanque de combustible con el motor en marcha también podría provocar este código, o si la tapa no estaba bien ajustada. Una de las siguientes causas también podría ser la responsable:

Una pequeña fuga en una de las mangueras o tubos del sistema EVAP o del tanque de combustible.
Una pequeña fuga en la válvula de purga o en la válvula de ventilación.
Una pequeña fuga en el canister o cartucho del EVAP.

Soluciones posibles

En primer lugar, utilizando una herramienta de escaneo, active el solenoide de ventilación para sellar el sistema. A continuación, supervise el sensor de presión del tanque de combustible (FTP). Si el sistema se sella correctamente, la lectura se mantendrá constante. Si no es así, el sensor de presión también lo mostrará. Si el sistema tiene una fuga lenta, utilice una máquina de humo y observe si sale humo del sistema en algún componente del EVAP. Dondequiera que salga humo del sistema, ese es el componente defectuoso.

Importante: No presurice el sistema EVAP con aire. Esto podría dañar los solenoides de purga y ventilación del sistema.

Otros DTCs relacionados con el sistema EVAP:
P0440, P0441, P0442, P0443, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455

Fuga detectada en sistema de control de emisiones

¿Qué significa el código P0457?

Se trata de un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 1996. Sin embargo, los pasos específicos para el diagnóstico pueden variar según el vehículo.

El código de diagnóstico (DTC) P0457 indica una fuga de vacío en el sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP), diseñado para evitar que los vapores de combustible se liberen a la atmósfera. Los códigos P0456 y P0455 son similares y se refieren al grado de la fuga, de menor a mayor. La reparación es similar en todos los casos.

Este código no suele causar problemas de conducción inmediatos, pero debe corregirse lo antes posible. Indica la presencia de una fuga de vacío que compromete el funcionamiento del sistema EVAP.

El sistema de emisiones por evaporación (EVAP)

Los automóviles requieren dos tipos de controles de emisiones: pasivos y activos. La parte activa se encarga de controlar la relación de combustible y la capacidad del convertidor catalítico para transformar monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos en agua y dióxido de carbono inofensivos.

El código P0457 pertenece al sistema pasivo. Los vapores de combustible representan hasta el 20% de las emisiones nocivas por evaporación. Para evitar que estos vapores escapen a la atmósfera, se contienen en el sistema de combustible y se redirigen al motor a través del colector de admisión para ser quemados.

El sistema EVAP está compuesto por:

El depósito de combustible.
Una tubería hacia la carcasa del canister de carbón, que almacena los vapores.
Un sensor de presión en el depósito de combustible.
Una válvula de purga en el canister de carbón.
Una tubería hacia la válvula de cierre del tubo de llenado.
Una tubería de la válvula de purga del canister al colector de admisión.

Cuando el motor se apaga, la válvula de ventilación y la válvula de purga del depósito se cierran, impidiendo que el combustible se escape. Al arrancar el motor, la válvula de purga se abre para permitir que los vapores atrapados sean aspirados por el vacío del motor hacia el colector de admisión. Simultáneamente, la válvula de ventilación también se abre para permitir que entre una pequeña cantidad de aire en el depósito y se mezcle con los vapores de combustible. Una vez purgado el sistema y cuando el sensor de presión muestra una caída significativa, ambas válvulas se cierran de nuevo, sellando el sistema.

El código P0457 indica que existe una fuga importante que impide que el sistema mantenga el vacío necesario para aspirar los vapores de combustible al motor y quemarlos.

Otros códigos relacionados con el sistema EVAP incluyen: P0450, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0456, P0458 y P0459.

Síntomas del código P0457

Los síntomas pueden variar según el componente o sistema que esté causando la fuga. No todos estarán presentes al mismo tiempo.

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) con código P0457.
Puede haber un olor ocasional a combustible.
Reducción del rendimiento de combustible, ya que este se puede evaporar a la atmósfera.

Causas potenciales

Las causas de este código pueden incluir:

El tapón de la gasolina: Esta es la causa más común. Puede estar flojo, agrietado, perdido, o tener suciedad en la rosca que impide un sellado correcto.
Mangueras dañadas: Una manguera puede haberse agrietado por el envejecimiento, las condiciones climáticas o haberse desconectado.
Canister de carbón agrietado: La carcasa del canister de carbón puede tener una fisura.
Conexiones defectuosas: Verifique el raccord en el colector de admisión por grietas donde se conecta la manguera EVAP.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Siempre se recomienda consultar en línea los Boletines de Servicio Técnico (BST) asociados a su vehículo y a este código específico.

Recuerde que el sistema de emisiones de muchos vehículos está cubierto por una garantía extendida, a menudo de hasta 80,000 a 100,000 millas. Esto se debe a que, al no causar problemas de conducción evidentes, muchos propietarios podrían descuidar su reparación.

Pasos a seguir:

Inspeccione el tapón de combustible: Busque suciedad en la rosca, grietas o daños generales. Apriételo hasta que encaje correctamente. Si el tapón era el problema, la luz del motor puede apagarse con un escáner simple o después de tres ciclos de conducción sin que la computadora detecte el fallo.
Revise las mangueras: Levante el vehículo de forma segura e inspeccione todas las mangueras del sistema EVAP. Reemplace las que estén agrietadas o hayan perdido flexibilidad y ya no aseguren un ajuste hermético.
Compruebe el raccord del colector: Examine la conexión en el colector de admisión en busca de grietas.
Examine el canister de carbón: Busque fisuras en la carcasa.
Prueba de vacío: Coloque una bomba de vacío en la manguera EVAP (del lado del motor) y bombee hasta alcanzar aproximadamente 10 pulgadas de vacío. Si no hay fugas, el vacío se mantendrá. Si cae, existe una fuga entre el motor y la válvula de purga del canister.

Válvula de purga: código P0458

¿Qué significa el código P0458?

En los vehículos equipados con sistemas de control de emisiones por evaporación (EVAP), el motor aspira los vapores de combustible excesivos del tanque de gasolina que, de otro modo, se liberarían a la atmósfera. El objetivo del sistema es reducir las emisiones del vehículo.

Componentes y funcionamiento del sistema EVAP

El sistema de emisión por evaporación se compone del tanque de combustible, un tubo de aspiración hacia el canister de carbón activado para contener los vapores de combustible, un sensor de presión en el tanque de combustible, una válvula de purga en el canister, un tubo de aspiración hacia la válvula de cierre del tubo de llenado y un tubo de aspiración desde la válvula de purga del canister hasta el colector de admisión. Cuando el motor está apagado, la válvula de ventilación y la válvula de purga del tanque están cerradas.

El combustible no puede escapar a la atmósfera. Cuando el motor arranca, la válvula de purga del tanque se abre para permitir que el vapor de combustible atrapado sea aspirado por el vacío del motor hacia el colector de admisión. Al mismo tiempo, la válvula de ventilación también se abre para permitir que una pequeña cantidad de aire entre en el tanque y se mezcle con el vapor de combustible para una mejor combustión. Una vez purgado y cuando el sensor de presión en el tanque muestra una caída significativa, ambas válvulas se cierran de nuevo, sellando el sistema.

El vapor de combustible se dirige mediante una línea de vacío hasta la admisión del motor y la válvula de purga/solenoide mide la cantidad deseada de vapores de combustible, controlada por el módulo de control del tren de potencia (PCM) o el módulo de control del motor (ECM). El PCM/ECM monitorea el voltaje hacia la válvula de control de purga y ha detectado un voltaje más bajo de lo esperado.

Códigos de diagnóstico relacionados

Los códigos asociados al circuito de la válvula de control de purga incluyen:

P0443 – Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación
P0444 – Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación abierto
P0445 – Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación en cortocircuito
P0459 – Valor alto del circuito de la válvula de control de purga del sistema de emisión por evaporación

Síntomas del código P0458

Los síntomas visibles de un código de falla P0458 del sistema EVAP normalmente incluyen únicamente el encendido de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) o la luz “Check Engine/Service Engine Soon”. Pueden acompañar a este código otros códigos de falla. En algunos casos, puede haber olor a gasolina y/o una ligera disminución en la eficiencia del combustible.

Causas potenciales del código P0458

Las causas de este código DTC pueden incluir:

Fusible o relé defectuoso
Válvula de control de purga defectuosa
Solenoide de purga EVAP con control defectuoso
Mazo de cableado del motor o conector abierto o en cortocircuito
Solenoide de control de purga abierto o en cortocircuito
Fallo en el PCM / ECM

Diagnóstico y reparación

Un buen primer paso si obtienes un código P0458 es verificar los boletines de servicio técnico (BST) aplicables a la año, marca y modelo de tu vehículo. Si se trata de un problema conocido, un BST puede ahorrarte tiempo y dinero durante el diagnóstico y la reparación.

Inspección visual y verificación eléctrica

Inspecciona visualmente los conectores del mazo de cableado del motor en busca de daños, busca cables aplastados, terminales sueltos o doblados, o cableado pelado sin aislamiento. Por lo general, la válvula de control de purga se alimenta de la batería y se activa mediante una señal de ciclo de trabajo desde el PCM/ECM. Utilizando los diagramas de cableamiento del fabricante, identifica el tipo de circuito utilizado y verifica la presencia del voltaje de la batería con la llave en encendido/motor apagado en el lado de alimentación del conector del solenoide de control, usando un multímetro digital (DVOM) ajustado a la escala de voltios. Si no hay voltaje de batería, traza el cableado para determinar la causa.

Comprobación de cortocircuitos

Verifica que no haya cortocircuito a tierra desconectando el mazo del solenoide de la válvula de control y la fuente de voltaje. Usa el DVOM ajustado a la escala de ohmios, con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cada extremo que alimenta el solenoide de la válvula de control. Si la resistencia es muy baja, sospecha de un cortocircuito a tierra y repara el mazo de cables. Verifica si hay un cortocircuito a tierra en el lado de control del mazo, desconectando el mazo del solenoide de la válvula de control y del mazo del PCM/ECM. Identifica el cable correcto y, usando el DVOM ajustado a una escala de ohmios, verifica la resistencia con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en uno de los hilos del circuito de control. Si la resistencia es muy baja, sospecha de un cortocircuito a tierra y repara el mazo de cables.

Prueba del solenoide de control de purga

Verifica la continuidad en las terminales del conector del solenoide de control de purga después de quitar el conector del mazo, usando el DVOM ajustado a la escala de ohmios. Asegúrate de que la resistencia esté dentro de las especificaciones del fabricante. Busca un cortocircuito a tierra usando el DVOM con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cada una de las terminales del solenoide de la válvula de control. La resistencia debe ser muy alta o superior al límite (OL). Si se detecta una resistencia muy baja, sospecha que el solenoide de la válvula de control está en cortocircuito a tierra y sustitúyelo por una unidad en buen estado.

Prueba final del sistema

Dado que el sistema EVAP solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear su funcionamiento utilizando una herramienta de escaneo avanzada y realizar una prueba de manejo bajo las condiciones requeridas para activar el sistema EVAP.