Válvula de purga EVAP: código P0459

¿Qué significa el código P0459?

En los vehículos equipados con sistemas de control de emisiones por evaporación (EVAP), el motor aspira los vapores de combustible excesivos del tanque de gasolina que, de otro modo, se liberarían a la atmósfera. El objetivo del sistema es reducir las emisiones del vehículo.

Componentes y funcionamiento del sistema EVAP

El sistema de emisión por evaporación se compone del tanque de combustible, un tubo de aspiración hacia el canister de carbón activado para contener los vapores de combustible, un sensor de presión en el tanque de combustible, una válvula de purga en el canister de carbón, un tubo de aspiración hacia la válvula de cierre del tubo de llenado y un tubo de aspiración desde la válvula de purga del canister de carbón hasta el colector de admisión. Cuando el motor está apagado, la válvula de ventilación y la válvula de purga del tanque están cerradas.

Esto impide que el combustible se escape a la atmósfera. Cuando el motor arranca, la válvula de purga del tanque se abre para permitir que el vapor de combustible retenido sea aspirado por el vacío del motor hacia el colector de admisión. Al mismo tiempo, la válvula de ventilación también se abre para permitir que entre una pequeña cantidad de aire en el tanque y se mezcle con el vapor de combustible para lograr una mezcla más eficiente. Una vez purgado y cuando el sensor de presión en el tanque muestra una caída significativa, ambas válvulas se cierran de nuevo, sellando el sistema.

El vapor de combustible se dirige mediante una línea de vacío a la admisión del motor, y la válvula/solenoide de purga regula la cantidad deseada de vapores, controlada por el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control del Motor (ECM). El PCM/ECM monitorea el voltaje hacia la válvula de control de purga y ha detectado un voltaje más alto de lo esperado.

Códigos de diagnóstico asociados

Los códigos de circuito de la válvula de control de purga asociados incluyen:

P0443 – Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación
P0444 – Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación abierto
P0445 – Circuito de la válvula de control de purga del sistema de control de emisiones por evaporación en cortocircuito
P0458 – Valor bajo del circuito de la válvula de control de purga del sistema de emisión por evaporación

Síntomas del código P0459

Los síntomas visibles de un código de falla P0459 del sistema EVAP normalmente se limitan al encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o la luz “Check Engine/Service Engine Soon”. Pueden aparecer otros códigos de falla junto con este. En algunos casos, puede haber olor a gasolina y/o una ligera disminución en la eficiencia del combustible.

Causas potenciales del código P0459

Las causas de este código de diagnóstico (DTC) pueden incluir:

Fusible o relé defectuoso
Válvula de control de purga defectuosa
Solenoide de purga EVAP defectuoso
Problema en el cableado del arnés o del conector del motor
Problema en el circuito eléctrico del solenoide de control de purga
Fallo en el PCM / ECM

Diagnóstico y reparación del código P0459

Un buen primer paso al recibir un código P0459 es verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables a la marca, modelo y año de su vehículo. Si se trata de un problema conocido, un BST puede ahorrarle tiempo y dinero en el diagnóstico y la reparación.

Inspección visual y pruebas eléctricas

Inspeccione visualmente los conectores del arnés de cableado del motor en busca de daños, cables aplastados, pines sueltos o doblados, o cableado pelado sin aislamiento. Por lo general, la válvula de control de purga se alimenta de la batería y se activa mediante una señal de ciclo de trabajo desde el PCM/ECM.

Utilizando los diagramas de cableado del fabricante, identifique el tipo de circuito utilizado y verifique la presencia del voltaje de la batería (con la llave en posición de encendido/motor apagado) en el lado de alimentación del conector del solenoide de control, usando un multímetro digital (DVOM) en la escala de voltios. Si no hay voltaje de batería, trace el cableado para determinar la causa.

Comprobación de cortocircuitos

Verifique que no haya un cortocircuito a tierra desconectando el arnés del solenoide de la válvula de control y la fuente de voltaje. Usando el DVOM en la escala de ohmios, con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cada extremo que alimenta el solenoide de la válvula de control. Si la resistencia es muy baja, sospeche de un cortocircuito a tierra y repare el arnés de cables.

Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el lado de control del arnés desconectando el arnés del solenoide de la válvula de control y del arnés del PCM/ECM. Identifique el cable correcto y, usando el DVOM en una escala de ohmios, verifique la resistencia con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en uno de los cables del circuito de control. Si la resistencia es muy baja, sospeche de un cortocircuito a tierra y repare el arnés de cables.

Prueba del solenoide de control de purga

Verifique la continuidad en los terminales del conector del solenoide de control de purga después de retirar la clavija del arnés, usando el DVOM en la escala de ohmios. Asegúrese de que la resistencia se ajuste a las especificaciones del fabricante.

Busque un cortocircuito a tierra usando el DVOM con el cable negativo conectado a una buena tierra conocida y el cable positivo en cada uno de los terminales del solenoide de la válvula de control. La resistencia debe ser muy alta o superior al límite (OL). Si se detecta una resistencia muy baja, sospeche que el solenoide de la válvula de control está en cortocircuito a tierra y sustitúyalo por una unidad en buen estado.

Prueba de funcionamiento del sistema EVAP

Dado que el sistema EVAP solo se activa bajo ciertas condiciones de conducción, será necesario monitorear su funcionamiento usando una herramienta de escaneo avanzada capaz de ello y realizar una prueba de manejo en las condiciones requeridas para activar el sistema EVAP. Algunas herramientas de escaneo avanzadas tienen una prueba interna para activar manualmente el sistema EVAP.

Verifique que el PCM/ECM esté comandando el sistema EVAP. Si el sistema funciona correctamente, será necesario sondear el conector del arnés de cableado del PCM/ECM usando un multímetro gráfico o un osciloscopio con función de ciclo de trabajo, con el cable positivo en el terminal de la válvula de control de purga y el cable negativo conectado a una fuente de tierra conocida y buena. El ciclo de trabajo debe coincidir con lo que es comandado por el PCM/ECM durante la operación EVAP. Si no hay señal de ciclo de trabajo, el PCM/ECM podría estar fallando.

Circuito B EGR P045A

¿Qué significa el código P045A?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Esto incluye marcas como (pero sin limitarse a) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) es controlado por una válvula solenoide de vacío. El solenoide recibe voltaje con el encendido activado. El módulo de control del tren motriz (PCM) controla el solenoide de vacío poniendo a tierra el circuito de control (tierra) o el driver.

La función principal del driver es proporcionar la tierra al componente que se controla. Cada driver tiene un circuito de falla que el PCM monitorea. Cuando el PCM energiza un componente, el voltaje en el circuito de control es bajo o cercano a cero. Cuando el componente está apagado, el voltaje en el circuito de control es alto o cercano al voltaje de la batería. El PCM supervisa estas condiciones y, si no detecta el voltaje adecuado en el momento correcto, se establece este código.

El sistema EGR se utiliza en los motores para reducir la temperatura de combustión, lo que a su vez reduce las emisiones. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es el circuito EGR “B” en tu caso particular.

Síntomas potenciales

Por lo general, una falla en el circuito de control no presentará ningún síntoma perceptible más allá del encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, si el solenoide de control EGR se atasca debido a desechos, etc., el código puede ir acompañado de fallos de encendido durante la aceleración, ralentí brusco o que el motor se cale.

Causas comunes del código P045A

Las causas de un código EGR P045A pueden ser las siguientes:

Solenoide EGR defectuoso
Resistencia excesiva en el circuito de control (tierra controlada por PCM) debido a una apertura, rozaduras o daños en el arnés
Conexión deficiente en el conector del arnés del solenoide EGR (pines gastados o sueltos)
Intrusión de agua en el arnés del solenoide EGR
Bloqueo en el solenoide de control EGR que lo mantiene abierto o cerrado, causando resistencia excesiva
Pérdida de voltaje de alimentación del solenoide EGR
PCM defectuoso

Soluciones posibles

Si encuentras este código de falla, te recomendamos que consultes una guía de reparación específica para el año, marca, modelo y motor de tu vehículo. La siguiente información es de naturaleza más general. Asegúrate también de verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) que puedan aplicarse a tu vehículo.

Con el contacto puesto y el motor apagado, utiliza una herramienta de escaneo para activar el solenoide EGR. Escucha o siente un clic, lo que indica que el solenoide está funcionando.

Si el solenoide funciona, deberás verificar el consumo de corriente en el circuito de tierra. Debería ser inferior a un amperio. Si es así, el problema es intermitente. Si no es así, hay una resistencia excesiva en el circuito y realiza las siguientes operaciones:

Procedimiento de diagnóstico

Cuando esté activado, comprueba si puedes soplar ligeramente a través de él. Si no puedes, puede haber un bloqueo que cause una resistencia excesiva. Reemplaza el solenoide EGR según sea necesario. Si no hay bloqueo, desconecta el solenoide EGR y el conector del PCM que contiene el circuito de control del solenoide EGR. Usando un voltímetro digital (DVOM), verifica la resistencia entre el circuito de control y la tierra de la batería. Debería ser infinita. Si no es así, hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control. Repara el cortocircuito a tierra y vuelve a realizar la prueba según sea necesario.
Si el solenoide no hace clic como debería, desconecta el conector del solenoide EGR y conecta una lámpara de prueba entre los dos cables. Usando la herramienta de escaneo, activa el solenoide EGR. La luz debería encenderse. Si lo hace, reemplaza el solenoide EGR. Si no lo hace, realiza lo siguiente:
- a. Verifica 12 voltios en el cable de alimentación de encendido del solenoide. Si no está presente, inspecciona el circuito de alimentación en busca de un circuito abierto o un cortocircuito debido a rozaduras o roturas y prueba de nuevo.
- b. Si todavía no funciona: pon a tierra manualmente el circuito de control del solenoide EGR. La luz debería encenderse. Si lo hace, repara el circuito abierto de control del solenoide EGR y vuelve a realizar la prueba. Si no lo hace, reemplaza el solenoide EGR.

Circuitos de control de recirculación de gases de escape B

¿Qué significa el código P045B?

El propósito del sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape) es redirigir una porción de los gases de escape de nuevo a los cilindros. Dado que estos gases son inertes, desplazan oxígeno y combustible, reduciendo así las temperaturas de combustión en los cilindros. Esto, a su vez, disminuye las emisiones de óxidos de nitrógeno (Nox). Por esta razón, la cantidad de gases debe dosificarse cuidadosamente (a través de la válvula EGR) para no perjudicar el rendimiento del motor (demasiado EGR y el motor no podrá mantener el ralentí).

Si tienes un código P045B, la válvula EGR en cuestión es probablemente una válvula EGR controlada eléctricamente, en lugar de una operada por vacío. Además, la válvula suele contar con un sistema de retroalimentación que informa al PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) sobre su posición: abierta, cerrada o en un punto intermedio. El PCM necesita esta información para determinar si la válvula está funcionando según lo requerido. Si el PCM determina que la válvula debe activarse, pero el circuito de retroalimentación indica que no se ha abierto, se establecerá este código. Lo mismo ocurre si el PCM determina que la válvula debe estar cerrada, pero la señal de retorno indica que está abierta.

Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar a qué se refiere exactamente el circuito EGR “B” en tu caso particular.

Síntomas Potenciales

Puede que no haya ningún síntoma más allá del encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) o “Check Engine”.

Sin embargo, los sistemas de recirculación de gases de escape son inherentemente problemáticos debido a la acumulación de carbonilla en el colector de admisión, entre otros lugares. Esta acumulación normal puede atascar una válvula EGR, manteniéndola abierta cuando debería estar cerrada. Si este es el caso, el motor puede tener un ralentí irregular o incluso no funcionar en absoluto. Si la válvula falla y NO se abre, los síntomas serían temperaturas de combustión más altas y, en consecuencia, mayores emisiones de Nox. Pero estos últimos síntomas no serán perceptibles para el conductor.

Causas Comunes

Por lo general, este código indica una acumulación de carbonilla o una válvula EGR defectuosa. Sin embargo, no excluye las siguientes causas:

Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de tierra.
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de tensión gestionado por el PCM.
PCM defectuoso (menos probable).

Soluciones Posibles

Si encuentras este código de fallo, te recomendamos que consultes una guía de reparación específica para el año, marca, modelo y motor de tu vehículo. La siguiente información es de naturaleza más general. Asegúrate también de verificar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) que puedan aplicarse a tu vehículo.

Usando una herramienta de escaneo, observa si la válvula EGR “B” se abre verificando la posición real del EGR (probablemente esté etiquetada como “Posición deseada del EGR” o similar). La posición real del EGR debe ser muy cercana a la posición “deseada”. Si es así, el problema probablemente es intermitente. Podría ser un fragmento de carbonilla que se ha desatascado, o un bobinado defectuoso en la válvula EGR que se abre o cortocircuita intermitentemente con los cambios de temperatura.
Si la posición “deseada” del EGR no es cercana a la posición “real”, desconecta el conector de la válvula EGR. Verifica que haya una buena tensión de referencia de 5 voltios en el conector. Si no hay tensión de referencia, repara el circuito abierto o cortocircuitado en el cable de 5 voltios.
Si hay una tensión de referencia de 5 voltios, activa la válvula EGR con el escáner y monitorea el circuito de tierra del EGR con un multímetro digital (DVOM). Debería indicar una buena conexión a tierra. Si no es así, repara el circuito de tierra.
Si hay una buena tierra, verifica el circuito de control. Debe mostrar una tensión que varíe según el porcentaje de apertura del EGR. A medida que se abre más, la tensión debería aumentar en consecuencia. Si es así, reemplaza la válvula EGR.
Si la tensión no aumenta de forma incremental, repara el circuito abierto o cortocircuitado en el cable de control del EGR.

Circuito de recirculación de gases de escape B bajo

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Estos códigos de falla del motor se refieren a una falla en el sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape). Para ser más precisos, en su aspecto eléctrico. El EGR es una parte integral del sistema de emisiones del vehículo, cuya función es prevenir la formación de NOx nocivos (óxidos de nitrógeno) en los cilindros.

El EGR es accionado por la ECU de gestión del motor. La ECU abre o cierra la válvula EGR en función de la carga, la velocidad y la temperatura para mantener la temperatura correcta de la culata. Hay dos cables en el solenoide eléctrico del EGR que la ECU utiliza para activarlo. Un potenciómetro también está ubicado en el solenoide del EGR que indica la posición del vástago del EGR (el mecanismo de control que abre y cierra el paso).

Funciona de manera similar a un regulador de intensidad de luces en casa. Cuando giras el interruptor, las luces se vuelven más brillantes al aumentar el voltaje. Si la ECU del motor no detecta ningún cambio de voltaje mientras intenta abrir o cerrar el EGR, indica que está atascado en una posición. El código P045C (Circuito de control del EGR “B”) significa que no hay cambio de voltaje bajo para indicar que el EGR se abre o se cierra. El P045D es básicamente idéntico, pero se refiere al circuito alto en lugar del bajo. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es el circuito del EGR “B” en tu caso particular.

El combustible sin plomo puede producir NOx bajo temperaturas extremas en los cilindros del motor. El EGR dirige una cantidad regulada de gases de escape al colector de admisión. El objetivo es diluir suficientemente la mezcla de combustible entrante para reducir la temperatura de la culata por debajo del nivel en el que se forma el NOx.

El funcionamiento del EGR es esencial por más razones que solo la prevención de emisiones de NOx: permite un avance del encendido más optimizado para obtener más potencia sin detonación, y una mezcla de combustible más pobre para una mejor economía de combustible.

Síntomas

Los síntomas varían dependiendo de la posición del vástago en la válvula EGR en el momento de la falla.

Motor funcionando de forma extremadamente irregular
Testigo de “Check Engine” encendido
Reducción en la economía de combustible
Pérdida de potencia
El motor no arranca o es muy difícil arrancarlo, seguido de un ralentí muy irregular

Causas Potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

Cortocircuito a tierra
Cortocircuito al voltaje de la batería
Conector en mal estado con pines empujados hacia atrás
Corrosión en el conector
Vástago del EGR obstruido
Solenoide del EGR defectuoso
Válvula EGR defectuosa
ECU o unidad de control del motor defectuosa

Procedimientos de Reparación

Si tu vehículo tiene menos de 100,000 millas (≈160,000 km), se recomienda revisar la garantía. La mayoría de los vehículos tienen una garantía de 80,000 o 100,000 millas en los componentes de control de emisiones. En segundo lugar, consulta en línea los Boletines de Servicio Técnico (BST) relevantes relacionados con estos códigos y su reparación.

Para realizar estos procedimientos de diagnóstico, se necesitarán las siguientes herramientas:

Voltímetro / Ohmiómetro
Diagrama de cableado del EGR
Cable puente
Dos clips para papel o agujas

Pasos a seguir:

Abre el capó y arranca el motor. Si el motor está al ralentí, desconecta el conector del EGR. Si el motor se estabiliza, el vástago está atascado en el EGR. Apaga el motor y reemplaza la válvula EGR.

Observa el conector de cables en el EGR “B”. Hay 5 cables; los dos cables exteriores suministran el voltaje de la batería y la conexión a tierra. Los tres cables centrales son del potenciómetro utilizado para indicar a la ECU la cantidad de flujo del EGR. El terminal central es la terminal de referencia de 5 voltios.

Inspecciona cuidadosamente el conector en busca de pines empujados hacia atrás, corrosión o pines doblados. Examina el arnés de cables para detectar aislamiento faltante o posibles cortocircuitos. Busca cables rotos que podrían causar un circuito abierto.

Con el voltímetro, prueba uno de los terminales extremos con el cable rojo y conecta a tierra el cable negro. Gira la llave a la posición de encendido y busca 12 voltios en ambos terminales.
Si no se muestra voltaje, hay un cable roto entre el EGR y el centro de carga. Si se muestran 12 voltios en un solo lado, el EGR tiene una apertura interna. Reemplaza el EGR.
Retira el conector del EGR y, con la llave en posición de encendido y el motor apagado, prueba los dos terminales exteriores para verificar la alimentación. Toma nota de cuál tiene 12 voltios y vuelve a conectar el conector.
Coloca un clip en el terminal extremo que no tenía alimentación; este es el terminal de tierra. Conecta el cable puente al clip. Pone a tierra el cable puente. Se escuchará un “clic” audible mientras se activa el EGR. Desconecta el cable de tierra y arranca el motor. Vuelve a conectar el cable a tierra y esta vez el motor comenzará a funcionar de forma irregular cuando el EGR esté alimentado y se suavizará cuando se retire la tierra.
Si el EGR hizo clic y afectó el ralentí del motor, el EGR está bien; el problema es eléctrico. De lo contrario, apaga el motor y reemplaza el EGR.
Prueba el terminal central en el conector del EGR. Gira la llave a la posición de encendido. Debería haber 5.0 voltios mostrados desde la ECU, lo que indica que funciona correctamente. Apaga el encendido.
Usa el diagrama de cableado del EGR y localiza la terminal de “Voltaje de Referencia del EGR” en la ECU. Coloca un alfiler o clip en el conector de la ECU en este punto para realizar una prueba desde atrás del terminal.
Gira la llave a la posición de encendido. Si están presentes 5 voltios, la ECU está bien y el problema está en el arnés de cables del EGR. Si no hay voltaje, la ECU está defectuosa.

Un consejo para reparar el circuito del EGR sin reemplazar la ECU: Mira el diagrama de cableado y localiza la terminal de voltaje de referencia del sensor de temperatura del refrigerante. Prueba este terminal con la llave en posición de encendido. Si la referencia de 5 voltios está presente, apaga el encendido y marca las dos terminales de referencia utilizadas en estas pruebas. Desconecta el conector de la ECU, suelda un puente entre estas dos terminales. Instala el conector y el EGR funcionará normalmente sin necesidad de reemplazar la ECU.

Circuito de control de recirculación de gases B alto

¿Qué significa este código de diagnóstico?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Estos códigos de falla del motor se refieren a una falla en el sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape). Para ser más precisos, en su aspecto eléctrico. El EGR es una parte integral del sistema de emisiones del vehículo, cuya función es evitar la formación de NOx nocivos (óxidos de nitrógeno) en los cilindros.

El EGR es accionado por la ECU de gestión del motor. La ECU abre o cierra la válvula EGR en función de la carga, la velocidad y la temperatura para mantener la temperatura correcta de la culata. Hay dos cables en el solenoide eléctrico del EGR que la ECU utiliza para activarlo. Un potenciómetro, ubicado también en el solenoide del EGR, informa a la ECU sobre la posición del vástago del EGR (el mecanismo de control que abre y cierra el paso).

Funciona de manera similar a un regulador de intensidad de luz en casa. Cuando giras el interruptor, las luces se vuelven más brillantes al aumentar el voltaje. Si la ECU del motor no detecta ningún cambio de voltaje mientras intenta abrir o cerrar el EGR, indica que está atascado en una posición. El código P045D (Circuito de control del EGR “B”) significa que no hay un cambio a un voltaje alto para indicar que el EGR se abre o cierra. El P045C es básicamente idéntico, pero significa que el circuito está bajo en lugar de alto. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es el circuito EGR “B” en tu caso particular.

El funcionamiento del EGR es esencial por más razones que solo la prevención de emisiones de NOx: permite un avance del encendido más óptimo para obtener más potencia sin detonación, y una mezcla de combustible más pobre para una mejor economía de combustible.

Síntomas y Causas Potenciales

Los síntomas varían según la posición del vástago en el EGR en el momento de la falla:

Motor funcionando de forma extremadamente irregular
Testigo de verificación del motor encendido
Disminución de la economía de combustible
Pérdida de potencia
El motor no arranca o es muy difícil arrancarlo, seguido de un ralentí muy irregular

Las causas de este DTC pueden incluir:

Cortocircuito a tierra
Cortocircuito al voltaje de la batería
Conector en mal estado con pines retraídos
Corrosión en el conector
Vástago del EGR obstruido
Solenoide del EGR defectuoso
EGR defectuoso
ECU o PCM defectuoso

Procedimientos de Reparación

Si tu vehículo tiene menos de 160,000 km (100,000 millas), se recomienda revisar la garantía. La mayoría de los vehículos tienen una garantía de 130,000 a 160,000 km en los componentes de control de emisiones. En segundo lugar, consulta en línea los Boletines de Servicio Técnico (BST) relevantes relacionados con estos códigos y su reparación.

Para realizar estos procedimientos de diagnóstico, se necesitarán las siguientes herramientas:

Voltímetro / Ohmiómetro
Diagrama del cableado del EGR
Cable puente
Dos clips o agujas

Pasos a Seguir:

Observa el conector de cables en el EGR “B”. Hay 5 cables; los dos cables exteriores proporcionan el voltaje de la batería y la tierra. Los tres cables centrales son del potenciómetro que se utiliza para indicar a la ECU la cantidad de flujo del EGR. El terminal central es la terminal de referencia de 5 voltios.

Inspecciona cuidadosamente el conector en busca de pines retraídos, corrosión o pines doblados. Examina el arnés de cables para detectar aislamiento faltante o un posible cortocircuito. Busca cables rotos que podrían causar un circuito abierto.

Con el voltímetro, prueba uno de los terminales extremos con el cable rojo y conecta a tierra el cable negro. Gira la llave a la posición de encendido y busca 12 voltios en ambos terminales.
Si no se muestra voltaje, hay un cable roto entre el EGR y el centro de carga. Si se muestran 12 voltios en un solo lado, el EGR tiene una apertura interna. Reemplaza el EGR.
Retira el conector del EGR y, con la llave en encendido y el motor apagado, prueba los dos terminales exteriores para la alimentación. Toma nota de cuál tiene 12 voltios y vuelve a conectar el conector.
Coloca un clip en el terminal extremo que no tenía alimentación; este es el terminal de tierra. Conecta el cable puente al clip. Pone a tierra el cable puente. Se escuchará un “clic” audible mientras se activa el EGR. Desconecta el cable de tierra y arranca el motor. Vuelve a conectar el cable a tierra y esta vez, el motor comenzará a funcionar de forma irregular cuando el EGR esté alimentado y se suavizará cuando se retire la tierra.
Si el EGR hizo clic y el motor se agitó, el EGR está bien; el problema es eléctrico. De lo contrario, apaga el motor y reemplaza el EGR.

Utiliza el diagrama de cableado del EGR y localiza la terminal “Voltaje de Referencia del EGR” en la ECU. Coloca un alfiler o clip en el conector de la ECU en este punto para realizar una prueba de retorno del terminal.

Gira la llave a la posición de encendido. Si hay 5 voltios presentes, la ECU está bien y el problema está en el arnés del EGR. Si no hay voltaje, la ECU está defectuosa.

Un Consejo para Reparar el Circuito del EGR Sin Reemplazar la ECU:

Mira el diagrama de cableado y localiza la terminal de referencia del voltaje del sensor de temperatura del refrigerante. Prueba este terminal con la llave en encendido. Si la referencia de 5 voltios está presente, apaga la llave y marca las dos terminales de referencia utilizadas en estas pruebas. Desconecta el conector de la ECU, suelda un puente entre estas dos terminales. Instala el conector y el EGR funcionará normalmente sin necesidad de reemplazar la ECU.

P045E Válvula de recirculación de gases de escape B abierta

¿Qué significa el código P045E?

Se trata de un código de anomalía de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz que se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevrolet/GM, Dodge/Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Si tu vehículo registró un código P045E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con el sistema de control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

En el caso del P045E, la válvula parece (para el PCM) estar atascada en posición abierta. La designación “B” se aplica a una posición o etapa particular del sistema de control de la válvula EGR, que se explica a continuación.

Función del Sistema EGR

El sistema EGR permite que el motor consuma parte del combustible no quemado del sistema de escape. Este sistema es necesario para reducir los niveles nocivos de óxido de nitrógeno (NOx) creados como efecto secundario del funcionamiento de motores de gasolina y diésel.

El punto focal del sistema EGR es una válvula controlada electrónicamente que se abre para permitir que los gases de escape regresen a la admisión del motor. El PCM utiliza las señales de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) para determinar cuándo las condiciones son propicias para abrir/cerrar la válvula EGR.

Los vehículos que presentan este tipo de código están equipados con una válvula EGR escalonada. Esta válvula funciona por etapas según el grado de apertura del acelerador, la carga del motor y la velocidad del vehículo.

Monitoreo del Sistema

¿Qué tan grave es este DTC?

Las condiciones que conducen a un código P045E registrado también pueden causar serios problemas de conducción. Por esta razón, un código P045E debe abordarse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P045E pueden incluir:

Ralentí del motor irregular
Rendimiento energético reducido
Escape excesivamente pobre
Pueden almacenarse otros códigos de conducción

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P045E pueden incluir:

Válvula EGR defectuosa
El pistón de la válvula EGR está obstruido por carbono u otros desechos
El solenoide/válvula de control EGR está defectuoso
Cableado/conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control EGR B
Sensor DPFE defectuoso
Mal sensor de posición de la válvula EGR
Mal funcionamiento del PCM o error de programación del PCM

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P045E?

Entre las herramientas necesarias para diagnosticar un código P045E se encuentran un escáner de diagnóstico, un volt/ohmmétro digital y una fuente confiable de información del vehículo.

Inspección Visual y Diagnóstico Inicial

La inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema EGR es un precursor ideal para diagnosticar un código P045E. Repare o reemplace cualquier componente corroído o quemado según sea necesario.

Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantáneas. Tome nota de todo esto, ya que será útil si el P045E es un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Análisis del Sistema EGR

Si el código se restablece, conecte el escáner y observe el flujo de datos. Verifique la posición EGR deseada (generalmente medida en porcentaje) y la posición EGR real, como se muestra en la pantalla de flujo de datos. En unos pocos milisegundos, deberían ser idénticas. Si la posición real de la EGR indica que está abierta demasiado, sospeche que un trozo de carbono ha obstruido la apertura del pistón o que la válvula EGR está defectuosa.

Inspección y Limpieza de la Válvula EGR

Obviamente, el método más simple para inspeccionar el émbolo de la EGR sería quitar la válvula y echar un vistazo. Desafortunadamente, la ubicación de la válvula EGR en algunos modelos hace que la extracción (y reinstalación) sea menos que práctica. Si la válvula EGR se puede quitar fácilmente para su inspección, este sería mi primer paso (especialmente si el vehículo en cuestión tiene más de 100.000 km). La acumulación de carbono y la obstrucción de los pasajes son problemas bastante comunes en vehículos de alto kilometraje. Si el pistón parece estar dañado, retire la obstrucción y pruebe el sistema EGR nuevamente.

Pruebas Eléctricas y de Componentes

Si no se descubre ninguna obstrucción en la apertura del pistón de la válvula EGR, siga las recomendaciones del fabricante para probar los solenoides del actuador EGR con el multímetro digital. Las válvulas EGR escalonadas pueden usar varios solenoides para afectar el espectro completo de funcionamiento del sistema EGR.

Si el sistema EGR para el vehículo en cuestión utiliza un sensor de posición de la válvula EGR, probablemente esté integrado en la propia válvula. Siga las recomendaciones del fabricante, junto con los diagramas de conexión y cableado del vehículo encontrados en su fuente de información, para probar componentes individuales. Reemplace las piezas defectuosas según sea necesario y pruebe el sistema nuevamente.

El multímetro digital se puede utilizar para probar circuitos individuales entre el conector del PCM y el conector de la válvula EGR. Todos los controladores asociados deben estar desconectados del circuito antes de comenzar las pruebas.

Consideraciones Finales

Los depósitos de carbono son causados por los altos niveles de detergente encontrados en los combustibles modernos.
Una vez realizadas las reparaciones, permita que el PCM entre en modo de preparación antes de asumir que han tenido éxito.

Válvula EGR B bloqueada cerrada

¿Qué significa el código P045F?

Se trata de un código genérico de anomalía de diagnóstico (DTC) del tren motriz aplicable a vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Chevrolet/GM, Dodge/Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El problema detectado

Si su vehículo registró un código P045F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con el sistema de control de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

En el caso del P045F, la válvula aparece (para el PCM) bloqueada en posición cerrada. La designación “B” se aplica a una posición o etapa particular del sistema de control de la válvula EGR “stepper”, que se explica a continuación.

Función del sistema EGR

El sistema EGR tiene la función de permitir que el motor consuma parte del combustible no quemado del sistema de escape. Este sistema es necesario para reducir los niveles nocivos de óxido de nitrógeno (NOx) creados como efecto secundario del funcionamiento de motores de gasolina y diésel.

El punto focal del sistema EGR es una válvula de control electrónico (válvula EGR) que se abre para permitir que los gases de escape regresen a la admisión del motor. El PCM utiliza las señales de entrada del sensor de posición del acelerador (TPS), el sensor de velocidad del vehículo (VSS) y el sensor de posición del cigüeñal (CKP) para determinar cuándo las condiciones son propicias para abrir o cerrar la válvula EGR.

Los vehículos que presentan este tipo de código están equipados con una válvula EGR “stepper” (paso a paso). Esta válvula funciona por etapas según el grado de apertura del acelerador, la carga colocada sobre el motor y la velocidad a la que se desplaza el vehículo.

¿Cómo detecta el PCM el problema?

En algunos modelos, la posición del pistón de la válvula EGR también es monitoreada por el PCM. Si la posición deseada de la válvula EGR (según lo ordenado por el PCM) es diferente de la posición real, se registrará un código P045F y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Otros vehículos utilizan datos del sensor de presión del aire en el múltiple (MAP) y/o del sensor de retroalimentación de presión diferencial EGR (DPFE) para determinar si la válvula EGR está en la posición deseada o no. La mayoría de los vehículos requerirán varios ciclos de encendido (con una falla) antes de que se encienda la luz MIL.

Gravedad del código P045F

Dado que la posición cerrada de la válvula EGR no presenta un problema grave desde el punto de vista de la conducción, un código P045F puede ser atendido tan pronto como sea posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P045F pueden incluir:

Probablemente no habrá síntomas evidentes con este código.
Rendimiento energético ligeramente disminuido.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código P045F pueden incluir:

Válvula EGR defectuosa.
El solenoide/válvula de control EGR está defectuoso.
Cableado/conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control EGR.
Sensor DPFE defectuoso.
Mal sensor de posición de la válvula EGR.
Mal funcionamiento del PCM o error de programación del PCM.

Pasos para solucionar el código P045F

Entre las herramientas necesarias para diagnosticar un código P045F se encuentran un escáner de diagnóstico, un volt/ohmmétro digital y una fuente fiable de información del vehículo.

Inspección inicial

La inspección visual de todos los cables y conectores relacionados con el sistema EGR es un precursor ideal para diagnosticar un código P045F. Repare o reemplace cualquier componente corroído o quemado según sea necesario.

Uso del escáner de diagnóstico

Continúe conectando el escáner al puerto de diagnóstico y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de todo, ya que será útil si el P045F es un código intermitente. Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el código se restablece.

Si el código se restablece, conecte el escáner y observe el flujo de datos. Verifique la posición EGR deseada (generalmente medida en porcentaje) y la posición EGR real, como se indica en la pantalla de flujo de datos. En unos milisegundos, deberían ser idénticas.

Verificación de sensores y actuadores

Los sensores DPFE y MAP deben reflejar que la válvula EGR se ha abierto y/o cerrado (según lo deseado). Si están presentes códigos del sensor MAP o del sensor DPFE, pueden estar relacionados con el P045F y deben tratarse como tales.

Si la posición EGR deseada difiere de la posición real, siga las recomendaciones del fabricante para probar los solenoides del actuador EGR con el multímetro digital. Las válvulas EGR “stepper” pueden usar varios solenoides para afectar el espectro completo de funcionamiento del sistema EGR.

Si el sistema EGR para el vehículo en cuestión utiliza un sensor DPFE, siga las recomendaciones del fabricante para probarlo. Los diagramas de terminales de los conectores y los esquemas de cableado del vehículo que se encuentran en la fuente de información de su vehículo facilitarán las pruebas. Reemplace los sensores defectuosos según sea necesario y realice la prueba nuevamente.

Pruebas de circuito

Una vez realizadas las reparaciones, deje que el PCM entre en modo de preparación antes de asumir que han sido exitosas.

P0460 Fallo en el circuito del sensor de combustible

Código P0460: Circuito del Sensor de Nivel de Combustible

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos de Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Infiniti, Nissan y Subaru.

El sensor de nivel de combustible (FLS, por sus siglas en inglés) se encuentra normalmente montado en el tanque de combustible, generalmente en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El FLS convierte el nivel mecánico de combustible en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM). Normalmente, el PCM luego informará a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible en el tanque, monitoreando así el consumo y calculando la economía de combustible. Este código se activa si esta entrada no coincide con los voltajes de operación normales almacenados en la memoria del PCM. El PCM también examina la señal de voltaje del sensor FLS al encender el contacto para verificar si es correcta.

El código P0460 puede haberse establecido debido a problemas mecánicos (un nivel de combustible incorrecto; llenar el tanque con el contacto encendido o incluso con el motor en marcha puede provocarlo, ya que el nivel cambia demasiado rápido de forma anormal) o eléctricos (en el circuito del sensor FLS). Estos no deben pasarse por alto durante la fase de resolución de problemas, especialmente cuando se trata de un fallo intermitente.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FLS y el color de los cables.

Los códigos de falla relacionados con el circuito del sensor de nivel de combustible incluyen:

P0461: Rango/Performance del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible
P0462: Entrada Baja del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible
P0463: Entrada Alta del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible
P0464: Circuito del Sensor de Nivel de Combustible Intermitente

Gravedad y Síntomas

La gravedad depende del tipo de falla. En caso de una falla mecánica, es severa. En caso de una falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM puede compensarla. Esta compensación generalmente significa que el indicador de combustible marca vacío o lleno constantemente.

Los síntomas de un código P0460 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Disminución percibida de la economía de combustible
Reducción de la distancia recorrida con el tanque en reserva
Nivel de combustible incorrecto en el indicador del tablero – siempre marca mal

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se active este código son las siguientes:

Corto en el circuito de señal hacia el sensor FLS – Posible
Corto a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor FLS – Posible
Corto a tierra en el circuito de señal hacia el sensor FLS – Posible
Sensor FLS / brazo detector fallado o atascado mecánicamente – Probable
PCM fallado – Poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

Un buen ejemplo de esto se encuentra en algunos productos Ford donde se ha instalado un sistema de arranque remoto del mercado de accesorios. Esto puede provocar que se establezca un código falso. Existe un BST que cubre este tema y debe seguirse para diagnosticar correctamente esta condición. Los tanques de combustible auxiliares también están cubiertos en este BST. No se recomienda el uso de tanques de alimentación por gravedad en estos sistemas y al repostar camiones Ford. Se recomienda llenar los tanques principales con el interruptor de encendido en la posición de apagado.

A continuación, localice el sensor de nivel de combustible (FLS) en su vehículo. Este sensor suele estar montado en el tanque de combustible o incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemados o tienen una tonalidad verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0460 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones del tanque de combustible suelen presentar la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Si el código P0460 regresa, tendremos que probar el sensor FLS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FLS. Conecte un cable negro de un multímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del arnés de cableado del sensor FLS. Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de señal en el conector del arnés de cableado del sensor FLS. Gire la llave a la posición de encendido (motor apagado). Verifique las especificaciones del fabricante; el multímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un ohmnímetro al terminal de señal del sensor y el otro cable al terminal de tierra o referencia baja del sensor. La lectura del ohmnímetro no debe ser igual a cero ohmios ni infinita. Consulte las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia al nivel de combustible (medio tanque puede leer 80 ohmios). Si las lecturas del ohmnímetro no son correctas, reemplace el FLS.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0460, lo más probable es que indique un sensor FLS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que se haya reemplazado el sensor FLS. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para que se instalen correctamente.

P0461 Rango del Sensor de Nivel de Combustible

¿Qué significa el código P0461?

Función del Sensor de Nivel de Combustible

El sensor de nivel de combustible (FLS) se encuentra normalmente montado en el tanque de combustible, generalmente en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El FLS convierte el nivel mecánico de combustible en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM). Normalmente, el PCM luego informará a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible en el tanque, monitoreando el uso de combustible y determinando así la economía de combustible. Este código se establece si esta entrada no coincide con los voltajes de operación normales almacenados en la memoria del PCM, incluso durante un segundo, como lo muestra este código de diagnóstico. También examina la señal de voltaje del sensor FLS para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

¿Por qué se activa el código P0461?

El P0461 pudo haberse establecido debido a problemas mecánicos (racionalidad del nivel de combustible incorrecta; llenar el tanque del vehículo con el encendido activado o incluso con el motor en marcha puede provocarlo. El nivel de combustible cambia demasiado rápido, lo cual no es normal) o problemas eléctricos (circuito del sensor FLS). Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FLS y el color de los cables.

Códigos Relacionados

Los códigos de falla del circuito del sensor de nivel de combustible asociados incluyen:

P0460 – Mal funcionamiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0462 – Entrada baja del circuito del sensor de nivel de combustible
P0463 – Entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible
P0464 – Circuito del sensor de nivel de combustible intermitente

Gravedad y Síntomas del Código P0461

La gravedad depende del tipo de falla. En caso de falla mecánica, es severa. En caso de falla eléctrica, es menos grave, ya que el PCM puede compensarla. La compensación generalmente significa que el indicador de combustible marca vacío o lleno constantemente.

Síntomas Comunes

Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
Disminución percibida de la economía de combustible
Reducción de la distancia recorrida con el tanque vacío
Nivel de combustible incorrecto en el indicador del tablero – siempre marca mal

Causas Potenciales del P0461

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Posible: Circuito abierto en el cable de señal hacia el sensor FLS
Posible: Cortocircuito a voltaje en el cable de señal hacia el sensor FLS
Posible: Cortocircuito a tierra en el cable de señal hacia el sensor FLS
Probable: Sensor FLS / brazo detector fallado o atascado mecánicamente
Poco probable: Fallo del PCM

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

Ejemplo Práctico

Un buen ejemplo de esto se encuentra en algunos productos Ford donde se ha instalado un sistema de arranque remoto del mercado de accesorios. Esto puede hacer que se establezca un código falso. Existe un BST que cubre este tema y debe seguirse para diagnosticar correctamente esta condición. Los tanques de combustible auxiliares también están cubiertos en este BST. No se recomienda el uso de tanques de alimentación por gravedad en estos sistemas y al repostar camiones Ford. Se recomienda llenar los tanques principales con el interruptor de encendido en la posición de apagado.

Inspección Visual y de Conexiones

A continuación, localice el sensor de nivel de combustible (FLS) en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra montado en el tanque de combustible o quizás incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si se ven quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0461 regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Esta es el área de preocupación más común para este código, ya que las conexiones del tanque de combustible presentan la mayor cantidad de problemas de corrosión.

Pruebas Eléctricas

Si el código P0461 regresa, tendremos que probar el sensor FLS y sus circuitos asociados.

Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FLS.
Conecte un cable negro de un multímetro digital (DVOM) al terminal de tierra o referencia baja en el conector del cableado del sensor FLS.
Conecte el cable rojo del multímetro al terminal de señal en el conector del cableado del sensor FLS.
Gire la llave a la posición de motor apagado (ON).
Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o tierra, o reemplace el PCM.

Prueba de Resistencia del Sensor

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un óhmetro a la terminal de señal del sensor y el otro cable a la terminal de tierra o referencia baja del sensor. La lectura del óhmetro no debe ser igual a cero ohmios ni infinita. Verifique las especificaciones del fabricante para la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia al nivel de combustible (medio tanque puede leer 80 ohmios). Si las lecturas del óhmetro no son correctas, reemplace el FLS.

Conclusión del Diagnóstico

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0461, lo más probable es que indique un sensor FLS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que se haya reemplazado el sensor FLS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

P0462 Entrada baja del sensor de nivel de combustible

¿Qué significa el código P0462?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en algunos vehículos Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Honda/Acura, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Infiniti, Nissan y Subaru.

Función del Sensor de Nivel de Combustible

El sensor de nivel de combustible (FLS) se encuentra normalmente montado en el tanque de combustible, generalmente en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. El FLS convierte el nivel mecánico de combustible en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM). Típicamente, el PCM luego informará a otros controladores utilizando el bus de comunicación de datos del vehículo.

El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar la cantidad de combustible en el tanque, monitoreando el uso de combustible y determinando así la economía de combustible. Este código se establece si esta entrada no coincide con los voltajes de operación normales almacenados en la memoria del PCM. También examina la señal de voltaje del sensor FLS para determinar si es correcta cuando se enciende la llave por primera vez.

Causas Comunes

El P0462 generalmente se establece debido a problemas eléctricos en el circuito del sensor FLS. Estos no pueden pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se trata de un problema intermitente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FLS y el color de los cables.

Códigos Relacionados

Los códigos de falla del circuito del sensor de nivel de combustible asociados incluyen:

P0460 – Mal funcionamiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0461 – Rango/rendimiento del circuito del sensor de nivel de combustible
P0463 – Entrada alta del circuito del sensor de nivel de combustible
P0464 – Circuito del sensor de nivel de combustible intermitente

Gravedad y Síntomas

La gravedad no suele ser tan seria. Debido a que es una falla eléctrica, el PCM puede compensarla. La compensación generalmente significa que el indicador de combustible marca vacío o lleno todo el tiempo.

Síntomas Principales

Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
Disminución percibida de la economía de combustible
Reducción de la distancia con el tanque vacío
Nivel de combustible incorrecto en el indicador del tablero de instrumentos – siempre marca mal

Causas Potenciales

Normalmente, las causas de que este código se establezca son:

Corto a tierra en el circuito de señal hacia el sensor FLS – Posible
Sensor FLS defectuoso/corto interno – Probable
PCM fallado – Poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Paso 1: Verificación de Boletines Técnicos

Un buen punto de partida es siempre buscar un boletín de servicio técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización/reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo/incorrecto.

Paso 2: Inspección Visual

Localice el sensor de nivel de combustible (FLS) en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra montado en el tanque de combustible o incluso en la parte superior del módulo de la bomba de combustible. Una vez localizado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Verifique si parecen quemadas o tienen un tono verde que indica corrosión. Use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar las terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde las terminales hacen contacto.

Paso 3: Pruebas Eléctricas

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si el código P0462 regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código P0462 regresa, deberemos probar el sensor FLS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico del sensor FLS. Conecte un cable negro del voltímetro digital (DVOM) a la terminal de tierra o referencia baja en el conector del cableado del sensor FLS. Conecte el cable rojo del voltímetro digital a la terminal de señal en el conector del cableado del sensor FLS. Gire la llave a la posición de motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. Si el voltaje es incorrecto, repare el cable de alimentación o tierra, o reemplace el PCM.

Paso 4: Prueba de Resistencia

Si la prueba anterior fue exitosa, conecte un cable de un ohmnímetro a la terminal de señal del sensor FLS y el otro cable a la terminal de tierra o referencia baja del sensor. La lectura del ohmnímetro no debe ser igual a cero ohmios ni infinita. Verifique las especificaciones del fabricante sobre la resistencia del sensor para probar con precisión la resistencia al nivel de combustible (1/2 tanque de combustible puede leer 80 ohmios). Si las lecturas del ohmnímetro no son correctas, reemplace el FLS.

Conclusión del Diagnóstico

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un P0462, esto indicaría muy probablemente un sensor FLS defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el sensor FLS. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados según el vehículo para instalarse correctamente.