Válvula de control de presión de escape A baja

Código P0477: Todo lo que necesitas saber

¿Qué significa el código P0477?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

También puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

El código se activa cuando la señal del sensor de presión del escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente durante una conducción normal. La causa puede ser una falla mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión del escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0477 pueden incluir:

Testigo de fallo del motor (MIL) encendido
Pérdida de potencia
Falta de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Cortocircuito a la alimentación en el circuito entre el solenoide de control de presión del escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
Circuito abierto en el cableado entre el solenoide de control de presión del escape y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de presión del escape
Relé de control de presión del escape defectuoso
Solenoide de control de presión del escape defectuoso
Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para tu vehículo. El fabricante podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema. Vale la pena verificarlo antes de emprender un camino más largo o incorrecto.

A continuación, localiza el solenoide de control de presión del escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecta los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si están corroídos, quemados o si tienen un color verdoso. Si es necesario limpiarlos, puedes usar un limpiador de contactos eléctricos o alcohol isopropílico al 91% con un cepillo de cerdas suaves. Después de secarlos al aire, aplica una fina capa de grasa dieléctrica de silicona donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y comprueba si este código vuelve a aparecer. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, localiza el relé que acciona el solenoide de control de presión del escape. Este relé también puede llamarse relé del freno de escape o freno motor. Una vez localizado, cámbialo por un relé idéntico de la caja de fusibles que sepas que funciona. Borra los códigos y comprueba si este código vuelve. Si no vuelve, el relé era probablemente la causa.

Si el código persiste, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, el solenoide de control de presión del escape tiene 2 cables. Sigue estos pasos:

Desconecta el conector del solenoide.
Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecta una sonda a una terminal del solenoide y la otra sonda a la terminal restante.
No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulta las especificaciones de resistencia para tu vehículo. Si el solenoide está en circuito abierto o en corto (resistencia infinita o resistencia cero), sustitúyelo.

Si el solenoide está bien, verifica con el multímetro que el circuito de alimentación del solenoide recibe 12V (conecta el cable rojo al circuito de alimentación y el negro a una buena tierra). Asegúrate de que el encendido esté activado. Si no hay 12V en el solenoide, o si hay 12V cuando el contacto está apagado, repara el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o considera un posible fallo del PCM.

Si todo está correcto, verifica que la tierra del solenoide de control de presión del escape sea buena. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería (borne rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un problema en ese circuito. Si se enciende, mueve suavemente el haz de cables en diferentes direcciones para comprobar si hay un fallo intermitente.

Válvula de control de presión de escape A alta

Código P0478: Válvula de Contrapresión de Escape – Señal Alta

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico genérico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor a través del escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede tratarse de una falla de circuito mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0478 pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
Falta de potencia
Ausencia de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son:

Válvula de contrapresión de escape atascada
Escape obstruido
Circuito a tierra abierto en el sensor de presión de escape
Circuito de señal abierto entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
Tubo de detección del sensor de presión de escape obstruido
Posible sobrealimentación del turbocompresor
Posible falla del PCM (poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto. PCM = Módulo de Control del Tren Motriz.

A continuación, localice el sensor de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Compruebe si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Además, si su vehículo está equipado, retire el tubo de detección que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, esta también es una causa posible de este código.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto de la sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que necesite monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Anote la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después de eso, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a fondo, asegurándose de que las RPM no superen las 2500-3000. Debería notar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante del vehículo y el año del modelo.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación del turbocompresor, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría el problema del circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores fueron exitosas y continúa obteniendo un código P0478, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque una válvula de contrapresión de escape cerrada o un PCM defectuoso no pueden descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Válvula de presión de escape A intermitente

Código P0479: Sensor de Presión de Escape

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

También puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

¿Qué significa el código P0479?

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor durante el escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se relaciona específicamente con una señal del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente durante la conducción normal. Puede deberse a una falla mecánica o eléctrica, dependiendo del fabricante del vehículo.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0479 pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
Falta de potencia
Ausencia de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas de aire en el sistema de escape/admisión/sobrealimentación
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
Cortocircuito intermitente a tensión en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
Falla del sensor de presión de los gases de escape
Posible falla en la sobrealimentación del turbocompresor
Posible falla del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el sensor de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, desconecte el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intente soplar a través de él. Si no puede, intente pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.

Si el tubo está limpio y libre, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o de un color verdoso. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, aplique un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) en las áreas donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y verifique si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, deberá verificar el funcionamiento correcto del sistema de sobrealimentación del turbocompresor. Necesitará una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación. Es posible que deba monitorear la presión del múltiple de admisión, ya que proporcionará la misma información. Tome nota de la presión con el contacto encendido, pero con el motor apagado. Después, arranque el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y acelere momentáneamente el motor a pleno régimen, asegurándose de que las RPM no superen las 2500-3000. Debería observar un cambio de al menos 18 PSI, quizás más dependiendo del fabricante y el año del vehículo.

Si esta prueba fue exitosa, o si no pudo verificar la sobrealimentación, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios, repare el cableado entre el PCM y el sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0479, intente agitar el arnés de cables del sensor mientras observa la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. De lo contrario, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar una válvula de control de presión de escape cerrada o un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.

P047A Fallo del sensor de presión de escape B

Código P047A: Sensor de Presión de Escape “B” – Rango/Rendimiento del Circuito

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Esto puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánica.

El código P047B también puede estar presente junto con el P047A. La única diferencia entre estos 2 códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor. Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” en tu modelo particular.

Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”:

P047B: Rango/Rendimiento del Circuito del Sensor de Presión de Escape “B”
P047C: Valor Bajo del Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
P047D: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B” Alto
P047E: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B” Intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P047A pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un fallo de arranque (no arranca).

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
Falla del sensor de presión de los gases de escape
Posible falla de un módulo de control del tren motriz (PCM) – muy poco probable

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización (flash) / reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo/equivocado.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que está causando el código de error que experimentas. Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que estás acostumbrado a ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, consigue alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto.

Luego, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y del múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no lo hace, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si eso está bien, verifica que tengas una buena tierra en el sensor de presión de escape. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047A, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

P047B Sensor de presión de escape B Rango/Rendimiento

Código P047B: Guía Completa

¿Qué significa el código P047B?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente en el Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, el Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que no puedas obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se relaciona estrictamente con una señal del sensor de presión de escape que no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. La causa puede ser una falla en el circuito eléctrico o un problema mecánico.

El código P047A puede estar presente junto con el P047B. La única diferencia entre estos dos códigos es la duración del problema y el tipo de fallo eléctrico/mecánico detectado por el sensor/circuito/ECM. Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, el tipo de motor (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo.

Un sensor de presión de escape típico:
Sensor de Presión de Escape

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape “B”:

P047A: Circuito del Sensor de Presión de Escape “B”
P047C: Valor Bajo en el Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
P047D: Valor Alto en el Circuito del Sensor “B” de Presión de Escape
P047E: Circuito Intermitente del Sensor “B” de Presión de Escape

Síntomas del Código P047B

Los síntomas de un código P047B pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido.
Pérdida de potencia.
Incapacidad para realizar una regeneración manual del filtro de partículas diésel (FAP/DPF).
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede impedir el arranque del vehículo.

Causas Potenciales

Generalmente, las causas para que se active este código son:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión.
Fugas de aire en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), admisión o sobrealimentación.
Falla del sensor de presión de los gases de escape.
Falla en el módulo de control del tren motriz (PCM), aunque es muy poco probable.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo específico. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema.

Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Comprueba si están corroídos, quemados o han cambiado de color. Puedes usar un limpiador de contactos eléctricos o alcohol isopropílico al 91% con un cepillo de cerdas suaves para limpiarlos. Aplica una pequeña cantidad de grasa dieléctrica de silicona donde los terminales hacen contacto.

Asegúrate de que la manguera que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de las mangueras alrededor del turbocompresor y el múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y verifica si el código vuelve a aparecer. Si no vuelve, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, deberás probar el sensor y sus circuitos. Normalmente, el sensor de presión de escape tiene 3 cables.

Pruebas Eléctricas:

Alimentación de 5V: Desconecta el conector del sensor. Con un multímetro digital (DVOM), verifica que el cable de alimentación de 5V tenga voltaje (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12V donde debería haber 5V, repara el cableado por un cortocircuito o verifica el PCM.
Señal de 5V: Con el DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor tenga 5V. Si no hay 5V o hay 12V, repara el cableado del PCM al sensor.
Tierra: Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería (12V) y toca con la otra punta al circuito de tierra del sensor. Si la lámpara no se enciende, hay un problema en la tierra. Si se enciende, mueve el haz de cables para ver si la luz parpadea, indicando una conexión intermitente.

Si todas las pruebas son correctas y el código P047B persiste, lo más probable es que el sensor de presión de escape esté fallando, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse por completo hasta que se reemplace el sensor.

Sensor de presión de escape B, entrada baja

Código P047C: Sensor de Presión de Escape “B” – Circuito Bajo

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, el Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.

El código P047B también puede estar presente junto con el P047C. La principal diferencia entre estos dos códigos es que el P047C es únicamente eléctrico, mientras que el P047B puede ser el resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda comenzar por el P047C (eléctrico) antes de pasar al P047B (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación al empezar por lo eléctrico.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” para tu modelo particular.

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape “B”:

P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
P047B: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
P047D: Sensor de presión de escape “B” – Circuito alto
P047E: Sensor de presión de escape “B” – Circuito intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P047C pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido.
Pérdida de potencia.
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente podría llegar a un punto de “no arranque”.

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se active este código son:

Corte en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
Corte en el circuito de alimentación entre el sensor de presión de escape y el PCM.
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor de presión de escape.
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a tierra.
Posible falla del PCM (poco probable).

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con el DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.
Si todos las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047C, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Sensor de presión de escape B, entrada alta

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Código P047D: Sensor de Presión de Escape “B” – Circuito de Rango/Rendimiento

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que no puedas obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.

El código P047B también puede estar presente junto con el P047D. La principal diferencia es que el P047D es únicamente eléctrico, mientras que el P047B puede ser resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda empezar por el P047D (eléctrico) antes de pasar al P047B (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación comenzando por la parte eléctrica.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de combustible (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” en tu caso particular.

Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”:

P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
P047B: Rango/Rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
P047C: Valor bajo del circuito del sensor “B” de presión de escape
P047E: Sensor de presión de escape “B”, circuito intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P047D pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede llegar a un estado de “no arranque”.

Causas Potenciales

Normalmente, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Circuito abierto en la tierra del sensor de presión de escape
Circuito abierto en la señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
Posible falla del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – (muy poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo/equivocado.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Observa si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Si esto está bien, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el haz de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047D, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

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P047E Circuito intermitente sensor presión escape B

¿Qué significa el código P047E?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford equipados con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiental en varios momentos durante el funcionamiento del motor. Esto puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánico.

Los códigos P047B, P047C o P047D también pueden estar presentes al mismo tiempo que el P047E. La única diferencia entre estos códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/controlador del motor.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables. Consulta una guía de reparación específica para tu vehículo para determinar cuál es el sensor “B” para tu vehículo en particular.

Códigos de falla asociados del sensor de presión de escape “B”

P047A: Circuito del sensor de presión de escape “B”
P047B: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “B”
P047C: Valor bajo del circuito del sensor “B” de presión de escape
P047D: Circuito alto del sensor de presión de escape “B”

Síntomas del código P047E

Los síntomas de un código de motor P047E pueden incluir:

Encendido de la luz indicadora del motor
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
Si es incapaz de realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un “no arranque”.

Causas potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
Sensor de presión de gases de escape defectuoso
Posible falla de un módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

Paso 1: Inspección inicial y limpieza

Localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error.

Paso 2: Inspección visual y de conexiones

Si el tubo está limpio y libre, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifica si se ven corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes usar un limpiador de contactos eléctricos de cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, aplica un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y cables de bujía) donde los terminales hacen contacto.

Paso 3: Verificación de fugas

Asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y el múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.

Paso 4: Pruebas eléctricas

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Típicamente, hay 3 cables en el sensor de presión de escape. Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que tengas 5V en el circuito de señal del sensor de presión de escape (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios en el sensor, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Paso 5: Verificación de tierra y conexiones intermitentes

Si todo está bien hasta ahora, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la tierra del circuito del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Paso 6: Diagnóstico final

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P047E, intenta agitar el arnés de cables del sensor mientras observas la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. Si no es así, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Válvula de presión de escape A atascada abierta

¿Qué significa el código P047F?

Se trata de un código genérico de anomalía de diagnóstico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Dodge, Honda, Chevy, Ford, VW, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Explicación técnica

Un código registrado P047F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en una de las válvulas de control de presión de escape (regulador). La válvula “A” generalmente indica que el problema ocurrió en el banco del motor que contiene el cilindro nº 1, pero los diseños varían según el fabricante. En este caso, la válvula parece estar atascada en posición abierta.

Los reguladores de presión de escape (también llamados de contrapresión) se utilizan en motores de gasolina y diésel con turbocompresor. El funcionamiento de la válvula de control de contrapresión de escape suele ser similar al de un cuerpo de mariposa. Utiliza una placa controlada electrónicamente para restringir el flujo de escape según lo determinado por el PCM. También existe un sensor de posición de la válvula de control de contrapresión de escape y/o un sensor de contrapresión de escape.

Una contrapresión de escape aumentada se utiliza para elevar más rápidamente la temperatura del motor y del refrigerante. Esto puede ser especialmente útil en climas muy fríos.

Cuando el PCM detecta una temperatura de admisión de aire frío por debajo de un umbral mínimo, inicia el funcionamiento de la válvula de contrapresión de escape y la mantiene hasta que la temperatura del aire de admisión se normaliza. La activación del regulador de contrapresión de escape generalmente ocurre solo una vez por ciclo de encendido. La válvula de control de contrapresión de escape está diseñada para estacionarse en posición completamente abierta una vez que es desactivada por el PCM.

Si el PCM detecta que el regulador de contrapresión de escape no está en la posición deseada, o si el sensor de contrapresión de escape indica que está fuera de posición, se registrará un código P047F y puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

¿Qué tan grave es este DTC?

Dado que la contrapresión de escape puede afectar las funciones de control del clima y de conducción, un código registrado P047F debe tratarse con cierta urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P047F pueden incluir:

Calentamiento retardado del motor
El motor se cala o falla cuando está frío
Caída del rendimiento del motor en frío
Otros códigos de contrapresión de escape

Causas comunes del código

Las causas de este código P047F pueden incluir:

Sensor de posición de la válvula de control de contrapresión de escape defectuoso
Mal sensor de presión de escape
Válvula de control de presión de escape defectuosa
Cableado abierto o en cortocircuito en uno de los circuitos de la válvula de control de presión de escape

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P047F?

Se necesitará una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P047F. Otras herramientas necesarias:

Un escáner de diagnóstico
Un volt/ohmiómetro digital (DVOM)
Un termómetro infrarrojo con puntero láser

Proceso de diagnóstico

Después de una inspección visual cuidadosa del cableado y los conectores relacionados con el sistema, encuentre el puerto de diagnóstico del vehículo. Conecte el escáner al puerto y recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil durante su diagnóstico.

Ahora, borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P047F regresa inmediatamente. Si existen códigos de temperatura del aire de admisión o códigos de temperatura del refrigerante del motor, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P047F.

Busque los boletines de servicio técnico (BST) que se apliquen al vehículo, a los códigos y a los síntomas en cuestión. Si encuentra uno que coincida, probablemente le ayudará enormemente en su diagnóstico.

Pasos específicos de prueba

Si no se descubre ningún problema evidente de cableado o conector, comience probando la señal de voltaje esperada en la válvula de control de presión de escape (con el DVOM). Es posible que deba usar el escáner para simular una condición de arranque en frío y activar el sistema de control de presión de escape.
Si no se detecta la señal de voltaje/tierra adecuada en el conector de la válvula de control de presión de escape, desconecte todos los controladores asociados y use el DVOM para probar la resistencia y continuidad del circuito individual. Los circuitos que no cumplan con las especificaciones deben repararse o reemplazarse.
Si se descubre el grado correcto de voltaje/tierra en la válvula de control de presión de escape, siga las recomendaciones del fabricante para probar la válvula de control de presión de escape (usando el DVOM). Si la prueba de terminales de la válvula de control de presión de escape no coincide con las especificaciones del fabricante, debe ser reemplazada.
Si la válvula de control de presión de escape y los circuitos funcionan, pruebe el sensor de posición de la válvula de control de presión de escape o el sensor de presión de escape (según corresponda) de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Puede usar el termómetro infrarrojo para obtener una lectura de la temperatura real del escape si no hay una visualización de datos del escáner disponible. Esto podría resultar útil para determinar si la válvula de control de presión de escape está funcionando realmente o no. También puede detectar una válvula atascada en posición abierta o cerrada.

Notas importantes

Un catalizador o silenciador defectuoso no provocará el almacenamiento de un código P047F.
Los sistemas de control de presión de escape se utilizan con mayor frecuencia en aplicaciones con turbocompresor/sobrealimentadas.

Circuito de control del relé del ventilador de refrigeración

¿Qué es el código de error P0480?

El código de error P0480 significa que hay un problema con el circuito de control del ventilador de refrigeración del motor de su vehículo. En otras palabras, la computadora de su coche (el PCM) intenta encender el ventilador de refrigeración, pero existe una incidencia que le impide funcionar correctamente.

Explicación simplificada

El ventilador de refrigeración es importante para evitar que el motor se sobrecaliente, especialmente cuando el coche está parado o circula lentamente y el aire no fluye bien a través del radiador.
La computadora del coche (PCM) monitoriza la temperatura del motor. Cuando este se calienta en exceso, envía una señal para encender el ventilador.
El código P0480 aparece cuando la computadora intenta encender el ventilador, pero no recibe la confirmación de que este está funcionando.

En resumen

El código P0480 indica un problema en el circuito eléctrico que controla el ventilador de refrigeración de su motor. Esto podría deberse a un relé defectuoso, un problema en el cableado, un fusible fundido, el propio ventilador que está estropeado, o incluso un problema con el sensor de temperatura o la computadora del vehículo (aunque esto es menos frecuente).

Es importante resolver este problema con rapidez, ya que un ventilador de refrigeración que no funciona puede provocar un sobrecalentamiento del motor, lo que podría causar daños muy costosos.