P046D Sensor A recirculación gases escape, circuito intermitente

Código P046D: Válvula EGR “A” – Circuito Eléctrico Intermitente o Errático

¿Qué significa el código P046D?

Se trata de un código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código OBD-II P046D indica un problema intermitente o errático en el circuito eléctrico “A” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

La función de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman cuando las temperaturas superan este nivel, y son responsables del smog y la contaminación del aire.

La unidad de control del motor (PCM o ECM) ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente en este circuito. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar qué sensor exacto representa la designación “A” en tu vehículo.

El código P046D se refiere al mismo problema en todos los vehículos, pero existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para reducir las temperaturas de la culata.

Introducir gases de escape en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y puede causar un ralentí inestable o que el motor se cale. Por esta razón, la programación de la unidad de control solo abre la válvula EGR a regímenes del motor superiores a 2000 RPM y la cierra bajo carga.

Síntomas

Los síntomas dependen de la posición de la válvula EGR en el momento de la falla.

Se encenderá la luz de “Check Engine” y se registrará el código P046D. Además, podría registrarse un segundo código relacionado con el fallo del sensor EGR (por ejemplo, P044C para tensión baja o P044D para tensión alta).
Si la válvula EGR se queda atascada parcialmente abierta, el vehículo puede no reducir la velocidad correctamente o llegar a calarse.
Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a regímenes elevados.
En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.

Causas Potenciales

Las causas más comunes de este código incluyen:

Sensor EGR “A” defectuoso.
Fallo en el cableado o el conector del sensor.
Válvula EGR atascada en posición cerrada debido a una acumulación de carbonilla.
Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
Solenoide EGR defectuoso.
Sensor de posición de la EGR defectuoso.
Fallo en el sensor de presión diferencial de la EGR (DPFE).

Procedimientos de Reparación

Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: recirculan gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de esto, difieren en sus métodos para regular la apertura y detectar la posición.

Los siguientes procedimientos representan los problemas más comunes responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en el cableado o los sensores suelen requerir un manual de servicio para identificar y diagnosticar los circuitos correctos.

Importante: El cableado varía entre fabricantes. Conectar un tester al cable incorrecto o aplicar una tensión excesiva puede dañar la unidad de control del motor (PCM/ECM) de forma permanente.

Inspección del Conector: El código P046D indica un mal funcionamiento en el circuito. Comienza revisando el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas o una conexión floja. Limpia cualquier corrosión y vuelve a conectar firmemente.
Limpieza de la Válvula EGR: Desconecta el conector eléctrico y retira la válvula EGR. Verifica si hay acumulación de carbonilla en las entradas y salidas. Limpia toda la carbonilla para que el vástago o pivote de la válvula se mueva con suavidad.
Verificación del Vacío: Comprueba la manguera de vacío que va al solenoide de la EGR y sustitúyela si detectas grietas o defectos.
Solenoide EGR: Inspecciona el conector eléctrico del solenoide en busca de corrosión o daños.
Vehículos Ford (y otros con sensor DPFE): Sigue los dos tubos de goma que van desde la EGR hasta el sensor de presión diferencial (DPFE), ubicado normalmente en la parte trasera del colector de admisión. Estos tubos suelen obstruirse con carbonilla. Utiliza un destornillador pequeño o una herramienta similar para limpiarlos con cuidado.

Si estas comprobaciones comunes no resuelven el problema, será necesario un manual de servicio específico para continuar con las pruebas del cableado. En muchos casos, la mejor solución es llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado, donde pueden identificar y reparar este tipo de problemas de manera rápida y precisa.

Circuito del sensor B de recirculación de gases

Código de falla P046E: Explicación y guía de reparación

El código de anomalía P046E es un código genérico de diagnóstico OBD (a bordo) que indica un problema en el circuito “B” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). La función de la válvula EGR es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), responsables de la contaminación atmosférica. Funciona reintroduciendo una porción de los gases de escape en el colector de admisión para bajar la temperatura de combustión en el motor.

Explicación del código P046E

El módulo de control del motor (PCM o ECM) detecta una anomalía en la señal eléctrica asociada a la válvula EGR, ya sea una tensión anormalmente baja, alta o inexistente. Esto impide que la válvula funcione correctamente, lo que puede provocar una mala regulación de los gases de escape en el motor.

Síntomas asociados

Los síntomas de un código P046E varían según la naturaleza del problema, pero pueden incluir:

Testigo del motor encendido con el código P046E.
Ralentí inestable o motor que se cala si el pivote de la válvula EGR está atascado.
Detonación o cascabeleo bajo carga o a revoluciones altas del motor.
Disminución del rendimiento del motor.
Ausencia de síntomas visibles en algunos casos si el problema es menor o intermitente.

Causas posibles del código P046E

Sensor EGR defectuoso (más precisamente el sensor “B”).
Problema en el haz de cableado del sensor (por ejemplo, cortocircuito o cable dañado).
Vástago de la EGR atascado por acumulación de carbonilla, impidiendo su apertura.
Falta de vacío en el solenoide EGR.
Solenoide EGR defectuoso.
Sensor de posición EGR defectuoso.
Problema con el sensor de presión diferencial EGR.

Procedimientos de reparación

Verificar el conector del sensor EGR:
- Inspeccione las bornas, la corrosión o las conexiones flojas. Limpie y reinstale correctamente el conector si es necesario.
Verificación de la válvula EGR:
- Retire el conector eléctrico y la válvula EGR. Compruebe si hay carbonilla en la admisión o el escape. Si es necesario, límpiela para garantizar un buen funcionamiento.
Inspección de los tubos de vacío:
- Verifique los tubos de vacío del solenoide EGR en busca de defectos y sustitúyalos si es necesario.
Verificación de sensores y tubos de presión:
- Si su vehículo es una Ford, siga los tubos de presión hacia el sensor DPFE (sensor de retroalimentación de presión diferencial) y compruebe si está obstruido por carbonilla. Limpie los tubos y el sensor.
Manual de mantenimiento específico:
- Si las pruebas básicas no resuelven el problema, puede ser necesario consultar el manual de mantenimiento específico del vehículo para probar los circuitos de cableado y realizar un diagnóstico avanzado.
- Como último recurso, se recomienda acudir a un centro de servicio con el equipo adecuado para un diagnóstico más exhaustivo.

Conclusión

El código P046E indica un problema con el sistema EGR, que es crucial para reducir las emisiones contaminantes del motor. Si este problema no se corrige rápidamente, puede afectar al rendimiento del motor y aumentar las emisiones. Es importante seguir los pasos de diagnóstico y reparación para evitar problemas más graves a largo plazo.

Circuito B del sensor EGR intermitente

Código P046F: Todo lo que necesitas saber

¿Qué significa el código P046F?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P046F es un código genérico que indica un problema intermitente o errático en el circuito eléctrico “B” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Función de la Válvula EGR

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman cuando las temperaturas superan este umbral. Los NOx son responsables del smog y la contaminación del aire.

La unidad de control, ya sea el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control Electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es exactamente el sensor “B” en tu vehículo.

Principios de Funcionamiento de la EGR

El código P046F se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

Introducir gases de escape usados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y puede causar un ralentí inestable o que el motor se cale. Con esto en mente, la programación de la unidad de control solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra bajo carga.

Síntomas del Código P046F

Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.

Se encenderá pronto la luz de “Revisar motor” y se establecerá el código OBD P046F. Además, podría registrarse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C indica una tensión baja del sensor y el P044D una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR se atasca parcialmente abierto, el vehículo puede no reducir la velocidad correctamente o puede calarse.
Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.

Causas Potenciales

Sensor EGR “B” defectuoso.
Fallo en el haz de cables del sensor.
Vástago de la EGR atascado en posición cerrada debido a una acumulación de carbonilla que le impide abrirse.
Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
Solenoide de la EGR defectuoso.
Sensor de posición de la EGR defectuoso.
Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) de la EGR defectuoso.

Procedimientos de Reparación

Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de esto, difieren en sus métodos para regular la apertura del vástago y detectar su posición.

Los siguientes procedimientos representan los problemas más comunes responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.

Ten en cuenta: El cableado varía entre fabricantes y las unidades de control no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla irreversiblemente. Del mismo modo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite ser reprogramado por un concesionario.

El código P046F indica un mal funcionamiento en el circuito “B”, por lo tanto, verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y extrae la válvula EGR. Verifica la acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier residuo de carbonilla para que el vástago se mueva de arriba a abajo con suavidad.
Verifica la manguera de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyela si detectas algún defecto.
Comprueba el conector eléctrico del solenoide para detectar corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) en la parte trasera del colector.
Verifica la corrosión en ambos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos suelen obstruirse con carbono del escape. Usa un destornillador pequeño de bolsillo o una herramienta similar para limpiar los tubos de corrosión y el sensor podría volver a funcionar.

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución suele ser llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado, donde pueden identificar y reparar este tipo de problema de manera rápida y eficiente.

P0470 Sensor de presión de escape defectuoso

🚨 Código P0470: Problema del Sensor de Presión de Escape

🔧 Definición

Este código genérico se refiere al sensor de presión de escape (circuito “A”) y se aplica principalmente a vehículos equipados con turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel). Modelos afectados:

🚚 Ford 6.0L Diésel (2005+), EcoBoost.
🚛 Cummins 6.7L (2007+), 3.0L (Nissan 2015+).
🚗 Mercedes 3.0L (2007+).

La UCM detecta una incoherencia entre la presión de escape medida y la presión de admisión/ambiente al arrancar. Posible problema: falla eléctrica (circuito) o mecánica (bloqueo, fuga).

⚠️ Códigos Asociados

Código	Descripción
🔧 P0471	Rango/rendimiento anormal del circuito del sensor.
🔌 P0472	Circuito del sensor demasiado bajo.
🔋 P0473	Circuito del sensor demasiado alto.
🌀 P0474	Señal intermitente.

🚨 Síntomas

📛 Luz de verificación del motor encendida.
💨 Pérdida de potencia.
🔥 Regeneración del filtro de partículas imposible (acumulación de hollín).
🚫 Arranque imposible (si el bloqueo es severo).

🔍 Causas Posibles

🚮 Bloqueo en el tubo del sensor (carbono, residuos).
🕳️ Fuga de aire (sistema EGR, sobrealimentación, colector).
📡 Sensor de presión defectuoso.
🤖 UCM defectuoso (poco común).

🛠️ Procedimientos de Diagnóstico

🔎 Verificar los boletines técnicos (BST)
- Consulte las actualizaciones de software de la UCM del fabricante.
🧹 Limpiar el tubo del sensor
- Desconecte el tubo del colector.
- Sople o use un alambre para desatascar las obstrucciones.
🔌 Inspeccionar el cableado y conectores
- Busque cables pelados, quemados o corroídos.
- Limpie los terminales con alcohol isopropílico al 90% y un cepillo suave.
- Aplique grasa dieléctrica para proteger los contactos.
🔧 Probar el sensor (3 cables)
- Cable de alimentación (5V): Verifique con un multímetro (DVOM).
- Cable de señal (5V): Mida el voltaje en reposo.
- Tierra/Masa: Pruebe con una lámpara de prueba (12V).
🔄 Verificar fugas de aire
- Inspeccione las mangueras del turbocompresor y apriete las abrazaderas.
📉 Reiniciar la UCM
- Borre el código. Si el código regresa, reemplace el sensor.

⚡ Soluciones

Paso	Acción
1️⃣ Limpieza	Desbloquee el tubo y limpie los conectores.
2️⃣ Reemplazo	Si el sensor está defectuoso, instale uno nuevo.
3️⃣ Reparación	Repare los cables dañados o reemplace el arnés.
4️⃣ UCM	Como último recurso, consulte a un profesional para probar la unidad de control.

💡 Consejo Profesional

Una regeneración forzada puede ser necesaria después de la reparación para limpiar el filtro de partículas.
Utilice un escáner de gama alta (ej: Snap-On, Autel) para acceder a los datos en tiempo real del sensor.

🚫 Riesgos de Ignorar el Código

Daño al filtro de partículas o catalizador.
Sobrecalentamiento del motor debido a la mezcla aire-combustible incorrecta.
Costos elevados de reparación si el problema empeora.

🔋 Para Recordar

El sensor de presión de escape es crucial para optimizar el rendimiento del turbocompresor y reducir las emisiones. ¡Actúe rápidamente para evitar fallas costosas! 🛠️🔧

P0471 Rango del sensor de presión de escape

Código P0471: Rango/rendimiento del sensor de presión de escape

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de geometría variable (tanto de gasolina como diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente cuando se enciende el motor. Puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánica.

El código P0470 también puede estar presente junto con el P0471. La única diferencia entre estos 2 códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor. Los pasos para solucionarlo pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:

P0470: Circuito del sensor de presión de escape “A”
P0472: Circuito del sensor de presión de escape “A” bajo
P0473: Circuito del sensor de presión de escape “A” alto
P0474: Sensor de presión de escape “A”, circuito intermitente

Síntomas de un código P0471

Los síntomas de un código de motor P0471 pueden incluir:

Testigo de verificación del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual del filtro de partículas
Que el vehículo no pueda realizar la regeneración automática

Causas potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape hacia el sensor de presión
Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), admisión de aire o sobrealimentación
Falla del sensor de presión de los gases de escape
Posible falla del módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, desconecta el tubo que conecta el sensor al múltiple de escape. Intenta soplar a través de él. Si no puedes, intenta pasar un trozo pequeño de alambre para desalojar el carbón atrapado en el interior, que podría estar causando el código de error. Si notas que sale un poco de agua al soplar, esto también podría ser la causa del código.

Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si parecen corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal al que estás acostumbrado. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, busca alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas.

Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto. Después, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y el múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera o banda.

Uso de herramienta de escaneo

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12V, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, podría ser un PCM defectuoso.

Si esto está en orden, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba de 12V al positivo de la batería (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, mueve el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0471, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse por completo hasta que no se haya reemplazado el sensor.

P0472 Entrada baja del sensor de presión de escape

Código P0472: Sensor de Presión del Escape “A” – Circuito de Bajo Voltaje

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de geometría variable (tanto de gasolina como diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión del escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o la presión del aire ambiente al encender el vehículo. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.

El código P0471 también puede estar presente junto con el P0472. La principal diferencia entre estos dos códigos es que el P0472 es únicamente eléctrico, mientras que el P0471 puede ser el resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda empezar por el P0473 (eléctrico) antes de pasar al P0471 (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación al comenzar por la parte eléctrica.

Los pasos de solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión del escape y el color de los cables.

Códigos de falla asociados al sensor de presión del escape:

P0470 Circuito del Sensor de Presión del Escape “A”
P0471 Rango/Rendimiento del Circuito del Sensor de Presión del Escape “A”
P0473 Circuito del Sensor “A” de Presión del Escape – Voltaje Alto
P0474 Sensor de Presión del Escape “A”, Circuito Intermitente

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0472 pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
Si es incapaz de realizar la regeneración, eventualmente podría convertirse en un vehículo que no arranca.

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Circuito abierto en el circuito de señal entre el sensor de presión del escape y el PCM
Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el sensor de presión del escape y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de señal del sensor de presión del escape
Sensor de presión del escape defectuoso – cortocircuito interno a tierra
Posible falla del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) (muy poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localiza el sensor de presión del escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Observa si parecen corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que estás acostumbrado a ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión del escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión del escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tenga corriente (cable rojo al circuito de alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión del escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12 voltios en el sensor, repara el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, un PCM defectuoso.

Si todos los tests son exitosos hasta ahora y sigues obteniendo un código P0472, lo más probable es que esto indique un sensor de presión del escape defectuoso, aunque un PCM en mal estado no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

P0473 Sensor de presión de escape, entrada alta

¿Qué significa el código P0473?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de geometría variable (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente al encender el motor. Se trata estrictamente de una falla en el circuito eléctrico.

El código P0471 también puede estar presente junto con el P0473. La principal diferencia entre estos dos códigos es que el P0473 es únicamente eléctrico, mientras que el P0471 puede ser el resultado de una falla mecánica o eléctrica. Generalmente se recomienda empezar por el P0473 (eléctrico) antes de pasar al P0471 (eléctrico/mecánico). De esta manera, si el problema es eléctrico, hay una mayor probabilidad de reparación al comenzar por la parte eléctrica.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, si es gasolina o diésel, el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.

Un sensor de presión de escape típico:
Sensor de presión de escape

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:

P0470 Circuito del sensor de presión de escape “A”
P0471 Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “A”
P0472 Circuito del sensor de presión de escape “A” bajo
P0474 Sensor de presión de escape “A”, circuito intermitente

Los síntomas de un código de motor P0473 pueden incluir:

Testigo del motor encendido
Falta de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un catalizador pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas. Si no puede realizar la regeneración, eventualmente podría impedir el arranque del motor.

Causas potenciales

En general, las causas para que se active este código son las siguientes:

Circuito abierto en la conexión a tierra del sensor de presión de escape
Circuito abierto en la señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal del sensor de presión de escape
Sensor de presión de escape defectuoso – cortocircuito interno a voltaje
Posible falla del Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) (muy poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para tu vehículo en particular. El fabricante del vehículo podría tener una actualización o reprogramación del PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que has tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localiza el sensor de presión de escape en tu vehículo. Una vez localizado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Comprueba si se ven corroídos, quemados o quizás de color verde en comparación con el color metálico normal que sueles ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, encuentra alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjalos secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujía) y aplica una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecta el arnés que va al sensor de presión de escape. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que tiene corriente (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o quizás un PCM defectuoso.

Si esto está en orden, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el cableado hacia el sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0473, lo más probable es que esto indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el sensor.

P0474 Sensor de presión de escape, circuito A intermitente

Código P0474: Sensor de Presión del Escape

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que utilizan turbocompresores de álabes variables (gasolina o diésel), aproximadamente a partir de 2005 en camiones Ford con motores diésel 6.0L, todos los motores Ford EcoBoost, y posteriormente al Cummins 6.7L en 2007, el 3.0L en la gama Mercedes en 2007 y, más recientemente, al Cummins 3.0L 6 cilindros en las furgonetas Nissan a partir de 2015. Esto no significa que necesariamente no vayas a obtener este código en un VW u otra marca.

Este código se refiere estrictamente a que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincide con la presión del múltiple de admisión o con la presión del aire ambiental en varios momentos durante el funcionamiento del motor. Esto puede deberse a una falla en el circuito eléctrico o puede ser un problema mecánico.

Los códigos P0471, P0472 o P0473 también pueden estar presentes junto con el P0474. La única diferencia entre estos códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico encontrado por el sensor/circuito/módulo de control del motor.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de combustible (gasolina o diésel), el tipo de sensor de presión de escape y el color de los cables.

Códigos de falla asociados al sensor de presión de escape:

P0470: Circuito del sensor de presión de escape “A”
P0471: Rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de escape “A”
P0472: Circuito bajo del sensor de presión de escape “A”
P0473: Circuito alto del sensor de presión de escape “A”

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0474 pueden incluir:

Testigo de control del motor encendido
Pérdida de potencia
Incapacidad para realizar una regeneración manual – para quemar la hollín del filtro de partículas. Se parece a un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de sensor de presión insertadas en él.
Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en un vehículo que no arranca.

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se active este código son las siguientes:

Obstrucción en el tubo del múltiple de escape al sensor de presión
Fugas en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR) / admisión de aire / aire de sobrealimentación
Apertura intermitente en el circuito de tierra del sensor de presión de escape
Apertura intermitente en el circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
Cortocircuito intermitente a voltaje en el circuito de señal hacia el sensor de presión de escape
Sensor de presión de gases de escape defectuoso
Posible falla del módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Si el tubo está despejado, inspecciona visualmente los conectores y el cableado. Busca signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separa los conectores e inspecciona cuidadosamente las terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifica si parecen corroídas, quemadas o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar las terminales. Si no es posible, busca alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlas. Luego, déjalas secar al aire, consigue un compuesto de silicona dieléctrica y aplica una pequeña cantidad donde las terminales hacen contacto.

Luego, asegúrate de que el tubo que conecta el turbocompresor al múltiple de admisión no tenga fugas. Inspecciona visualmente todas las conexiones de los tubos alrededor del turbocompresor y del múltiple de admisión. Aprieta todas las abrazaderas de manguera/banda.

Si tienes una herramienta de escaneo, borra los códigos de diagnóstico de la memoria y observa si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran tu problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape. Desconecta el arnés que va al sensor. Con un multímetro digital (DVOM), prueba el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarte de que esté energizado (cable rojo al circuito de 5V, cable negro a una buena tierra). Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repara el cableado del PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si está bien, con un DVOM, verifica que el circuito de señal del sensor de presión de escape tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ves 12V, repara el cableado entre el PCM y el sensor, o nuevamente, un posible PCM defectuoso.

Si eso está bien, verifica que el sensor de presión de escape tenga una buena conexión a tierra. Conecta una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (borne rojo) y toca con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor de presión de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agita el arnés de cables que va a cada terminal para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y sigues obteniendo un código P0474, intenta agitar el arnés de cables del sensor mientras observas la herramienta de escaneo para ver si el código regresa. Si es así, lo más probable es que indique una conexión intermitente en el arnés. Si no es así, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque un PCM defectuoso no puede descartarse hasta que el sensor haya sido reemplazado.

Válvula de control de presión de escape A

Código P0475: Solenoide de Control de Presión de Escape

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores diésel, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también puede aplicarse a camiones equipados con motores diésel y frenos de escape instalados por el concesionario.

Una válvula se coloca en el flujo de escape después del múltiple de escape para generar calor en forma de contrapresión en el sistema. Este calor y/o contrapresión pueden utilizarse para ayudar en el arranque en frío. También puede usarse para oponer presión a los cilindros del motor a través del escape, frenando así el motor y el vehículo. Esto es especialmente útil durante operaciones de remolque.

Este código se refiere estrictamente al circuito de salida del solenoide de control de presión de escape. Se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de contrapresión de escape y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0475 pueden incluir:

Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
Falta de potencia
Ausencia de freno motor
Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales

Por lo general, las causas para que se establezca este código son las siguientes:

Cortocircuito a la alimentación en el circuito de potencia entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz)
Circuito abierto en el circuito de potencia entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
Cortocircuito a tierra en el circuito de potencia del solenoide de control de presión de escape
Solenoide de control de presión de escape defectuoso
Posible falla del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación del PCM para abordar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice el solenoide de control de presión de escape en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Verifique si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal que está acostumbrado a ver. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, utilice alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para portalámparas y cables de bujía) y aplique una pequeña cantidad donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no regresa, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Generalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de escape. Primero, desconecte el conector del solenoide. Con un multímetro digital (DVOM), conecte un cable del multímetro a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si esto está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de alimentación del solenoide de control de presión de escape tenga 12 V (cable rojo al circuito de potencia del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el encendido está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que la tierra del solenoide de control de presión de escape sea buena. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que va a la masa del solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0475, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide.

Válvula de presión de escape A: Rango y Rendimiento

Comprender el Código de Error P0476: Mal Funcionamiento del Circuito de la Válvula de Contrapresión de Escape

Introducción

¿Qué significa el código P0476? (Definición general: problema con la señal de entrada del sensor de presión de escape que no coincide con los valores esperados).
Se trata de un código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor, generalmente aplicable a motores diésel (con ejemplos de marcas como Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW).
También puede aplicarse a camiones diésel equipados con frenos de escape instalados por el concesionario.
Función de la válvula de contrapresión de escape:
- Generar calor (contrapresión) en el escape después del múltiple.
- Se utiliza para facilitar el arranque en frío.
- Se utiliza para el freno motor (reducción de la velocidad del vehículo, útil para el remolque).
El código P0476 se refiere específicamente a una señal incorrecta del sensor de presión de escape en comparación con la presión del múltiple de admisión, la presión ambiente o los valores preprogramados durante la conducción normal.
La causa puede ser una falla en el circuito mecánico o eléctrico, variable según el fabricante del vehículo.
Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de la contrapresión y el código de colores de los cables del solenoide de control.

Síntomas Posibles del Código P0476

Lista de síntomas asociados:
- Testigo de mal funcionamiento (MIL) encendido
- Falta de potencia
- Ausencia de freno motor
- Tiempo de calentamiento del motor en frío más largo de lo normal

Causas Potenciales del Código P0476

Lista de causas posibles:
- Válvula de contrapresión de escape atascada
- Deflector del turbocompresor potencialmente bloqueado, dañado o mal ajustado
- Restricción o fuga en el sistema de escape
- Sensor de presión de los gases de escape defectuoso
- Falla del PCM (módulo de control del tren motriz) (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación del P0476

Paso preliminar esencial: Busque un Boletín de Servicio Técnico (BST) específico para su vehículo (marca, modelo, año). El fabricante puede tener una actualización de software (reprogramación “flash” del PCM) para resolver este problema.
Verificación de fugas de escape:
- Escuche atentamente los ruidos de escape anormales en los múltiples y tubos.
- Busque la presencia de hollín negro que indique una fuga.
- En caso de fuga, repárela primero.
Inspección del sensor de presión de escape, conectores y cableado:
- Localice el sensor en su vehículo.
- Inspeccione visualmente los conectores y el cableado en busca de rozaduras, cortes, cables pelados, quemaduras o plástico derretido.
- Separe los conectores y examine cuidadosamente los terminales metálicos en el interior en busca de corrosión, quemaduras o coloración anormal (verdosa).
- Limpie los terminales si es necesario con un limpiador de contactos eléctricos. Si no está disponible, use alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico.
- Deje secar al aire, luego aplique un compuesto de silicona dieléctrica (como el usado para portalámparas y cables de bujía) donde los terminales hacen contacto.
Verificación del tubo de detección (si está equipado):
- Si su vehículo lo tiene, retire el tubo que conecta el sensor de contrapresión de escape al múltiple de escape.
- Intente soplar a través de él. Una obstrucción es una causa posible del código.
Borrado de códigos y prueba:
- Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P0476 regresa. Si no, el problema probablemente estaba relacionado con las conexiones.
Verificación del funcionamiento del turbocompresor (si aplica):
- Si dispone de una herramienta de escaneo capaz de leer la presión de sobrealimentación (o la presión del múltiple de admisión).
- Anote la presión con el contacto encendido, motor apagado.
- Arranque el motor y, conduciendo de forma segura, acelere brevemente a régimen máximo (sin superar las 2500-3000 rpm).
- Debería observar un cambio de presión de al menos 18 PSI (puede variar según el fabricante y el año del vehículo).
- Si la presión de sobrealimentación es insuficiente, sospeche de una válvula de descarga defectuosa/mal ajustada/atascada, una restricción en el escape o un turbocompresor potencialmente defectuoso.
Prueba del sensor de presión de escape y sus circuitos:
- Generalmente, el sensor tiene 3 cables.
- Desconecte el arnés que va al sensor de presión de escape.
- Prueba de la alimentación de 5V: Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor (cable rojo en la alimentación de 5V, cable negro a una buena tierra). Si mide 12V en lugar de 5V, repare el cableado entre el PCM y el sensor por un cortocircuito a 12V, o sospeche de un PCM defectuoso.
- Prueba del circuito de señal: Con un DVOM, verifique el voltaje en el circuito de señal del sensor (cable rojo en la señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no mide 5V o si mide 12V, repare el cableado entre el PCM y el sensor, o sospeche de un PCM defectuoso.
- Prueba de la tierra del sensor: Verifique que el sensor de presión de escape esté correctamente conectado a tierra. Conecte una lámpara de prueba al polo positivo de la batería (borne rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara al circuito de tierra que va a la masa del sensor. Si la lámpara no se enciende, hay un problema con el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al sensor para ver si la lámpa parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Conclusión: Si todas las pruebas anteriores son exitosas y el código P0476 persiste, el sensor de presión de escape es muy probablemente el defectuoso. Sin embargo, una falla del PCM no puede descartarse hasta que no se haya reemplazado el sensor.