P257C – Circuito de control del tanque de vacío alto

Código P257C: Causas, Síntomas y Reparación

Significado del Código P257C

El módulo de control del motor (ECM) supervisa la señal del circuito de control del tanque de vacío. El ECM establece el código OBDII cuando la señal de este circuito se encuentra fuera de las especificaciones de fábrica.

Síntomas Posibles

Check engine encendido (o luz de advertencia de “Service Engine Soon”)

Causas Posibles

Control del tanque de vacío defectuoso
El haz de cables del tanque de vacío está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de control del tanque de vacío

Cómo Reparar el Código P257C

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P257D – Rango del circuito del interruptor de cubierta del motor

Código P257D: Diagnóstico y Reparación

Si el código de diagnóstico P257D aparece en tu escáner OBD2, está relacionado con el circuito del interruptor del capó del motor. Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber para entenderlo y solucionarlo.

Significado del Código P257D

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente la señal del circuito del interruptor del capó. Este código se establece cuando el PCM detecta que la señal de este interruptor está fuera de los parámetros especificados por el fabricante del vehículo.

Síntomas Posibles

Testigo de control del motor encendido (también conocido como testigo de “Check Engine” o de servicio requerido).

Causas Posibles

Interruptor del capó del motor defectuoso.
Cableado del interruptor del capó en circuito abierto o cortocircuitado.
Mala conexión eléctrica en el circuito del interruptor del capó.

Cómo Reparar el Código P257D

Para solucionar este problema, comienza revisando las causas posibles enumeradas anteriormente. Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados al interruptor. Busca componentes dañados y revisa los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, desconexiones o signos de corrosión.

P257E – Circuito bajo del interruptor del capó del motor

Código P257E: Diagnóstico y Reparación

Si el código de diagnóstico P257E aparece en tu vehículo, está relacionado con un mal funcionamiento en el circuito del interruptor del capó del motor. Aquí te explicamos todo lo que necesitas saber para entenderlo y solucionarlo.

Significado del Código P257E

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente la señal del circuito del interruptor del capó. Este código se activa cuando el PCM detecta que la señal de este interruptor está fuera de los parámetros establecidos por el fabricante.

Síntomas Posibles

Testigo del motor encendido (o luz de advertencia “Service Engine Soon”).

Causas Posibles

Interruptor del capó del motor defectuoso.
Cableado del interruptor del capó en circuito abierto o cortocircuitado.
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del interruptor del capó.

Cómo Reparar el Código P257E

Comienza por verificar las causas posibles enumeradas anteriormente. Realiza una inspección visual del cableado y los conectores asociados al interruptor. Busca componentes dañados y revisa los terminales de los conectores en busca de pines rotos, doblados, sueltos o corroídos.

Válvula de ventilación del EVAP abierta

¿Qué significa el código P0447?

El módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una apertura en el circuito que controla la válvula de ventilación o el solenoide de vapor para los sistemas de emisiones por evaporación.

Cuando el combustible está en el tanque, libera vapores. La línea de esta ventilación se abre y permite que los vapores fluyan hacia el colector de admisión del motor, un cartucho de carbón o a la atmósfera, dependiendo del vehículo. Esta válvula de purga es parte de un sistema de emisiones evaporativas simple pero complejo.

Síntomas

Los síntomas de un código DTC P0447 incluirán el encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Probablemente no notará ningún otro síntoma.

Causas

Las causas potenciales pueden incluir:

Válvula de ventilación defectuosa
Problema en el cableado/circuito
Fallo en el PCM

Soluciones posibles

Aquí hay algunos pasos a seguir para diagnosticar y reparar este código de falla:

Pasos de diagnóstico y reparación

Verifique los fusibles: Puede haber un fusible que alimente el solenoide de ventilación.
Inspeccione el cableado: Busque un haz de cables desgastado o dañado. Verifique ambos cables para ver si están en circuito abierto entre sí, a tierra o a la fuente de alimentación.
Examine la válvula: Inspeccione visualmente la válvula de ventilación en busca de grietas o daños.
Compruebe la continuidad: Trace los cables hacia y desde el PCM y verifique la continuidad usando un voltímetro digital (DVOM).
Pruebe la válvula: Si tiene acceso a una herramienta de escaneo de nivel avanzado, active la válvula mientras lee la alimentación y la tierra en el conector. Alternativamente, use una bombilla de prueba conectada a los dos terminales; se encenderá si la alimentación y la tierra están bien.
Mida la resistencia: Usando un DVOM, verifique la resistencia de la ventilación. En la mayoría de los casos, la lectura de resistencia debe ser baja (consulte las especificaciones del fabricante o compárela con una nueva). Un valor demasiado alto o bajo indica una bobina defectuosa dentro de la válvula, lo que significa que es necesario un reemplazo.

Notas adicionales

Este código parece ser común en productos Dodge, Chrysler y Jeep. En estos casos, la válvula de ventilación suele ser la culpable. Con los productos GM (especialmente camionetas), GM ha lanzado un nuevo conjunto de válvula actualizado.

Finalmente, retire la válvula; es posible que pueda acceder al pivote interno y que este se haya atascado con residuos de combustible. Límpielo y realice una prueba nuevamente.

Otros códigos DTC EVAP relacionados

P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Válvula de ventilación EVAP cortocircuitada

¿Qué significa el código P0448?

Este es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un cortocircuito en el circuito que controla la válvula de ventilación o el solenoide para el vapor en los sistemas de emisiones por evaporación. Este código también se activará cuando la válvula se atasque en posición cerrada.

Cuando el combustible está en el tanque, libera vapores. La línea de ventilación se abre y permite que estos vapores fluyan hacia el colector de admisión del motor, a un cartucho de carbón o a la atmósfera, dependiendo del vehículo. Esta válvula de purga es parte de un sistema de emisiones evaporativas simple pero complejo.

Síntomas

Los síntomas de un código DTC P0448 incluyen el encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es probable que no notes ningún otro síntoma.

Causas

Las causas potenciales pueden incluir:

Válvula de ventilación defectuosa
Problema en el cableado/circuito
Fallo en el PCM

Soluciones posibles

Aquí tienes algunos pasos para diagnosticar y reparar este código de falla:

Pasos de diagnóstico y reparación

Revisa los fusibles: Puede haber un fusible que alimente el solenoide de ventilación.
Inspecciona el cableado: Busca un haz de cables desgastado o rozando. Verifica si los cables están en cortocircuito entre sí, a tierra o a la fuente de alimentación.
Inspección visual: Examina la válvula de ventilación en busca de grietas o daños.
Verifica la continuidad: Traza los cables hacia y desde el PCM y comprueba la continuidad usando un voltímetro digital (DVOM).
Prueba con herramienta de escaneo: Si tienes acceso a una herramienta de escaneo avanzada, acciona la válvula mientras lees la alimentación y la tierra en el conector. También puedes usar una bombilla conectada a ambos terminales; se encenderá si la alimentación y la tierra están correctas.
Comprueba la resistencia: Usando un DVOM, verifica la resistencia de la ventilación. En la mayoría de los casos, la lectura debe ser baja; consulta las especificaciones del fabricante o compárala con una válvula nueva. Un valor demasiado alto o bajo indica una bobina defectuosa en el interior de la válvula, lo que significa que es necesario un reemplazo.

Notas específicas del fabricante

Este código parece ser común en productos Dodge, Chrysler y Jeep. En estos casos, la válvula de ventilación suele ser la culpable. En productos de GM (especialmente furgonetas), la marca ha lanzado un nuevo conjunto de válvula actualizado.

Solución rápida

Finalmente, retira la válvula; es posible que puedas acceder al pivote interior y que esté pegada por residuos de combustible. Límpialo y vuelve a probar.

Otros códigos DTC relacionados con el sistema EVAP

P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Avería válvula solenoide control emisiones evaporativas

Código P0449: Válvula de Ventilación del Sistema EVAP

¿Qué significa este código?

Este es un código genérico relacionado con el tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) / la unidad de control del motor (ECM) ha detectado una falla en el circuito que controla la válvula de ventilación para el vapor en los sistemas de emisiones por evaporación.

Cuando el combustible está en el tanque, libera vapores. La línea de esta ventilación se abre y permite que los vapores fluyan hacia el múltiple de admisión del motor, un canister de carbón o a la atmósfera, dependiendo del vehículo. Esta válvula de purga es parte del sistema de emisiones evaporativas, un sistema simple pero complejo.

Síntomas

Los síntomas del código P0449 incluirán el encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es probable que no notes ningún otro síntoma.

Causas potenciales

Válvula de ventilación defectuosa
Problema en el cableado o circuito
Falla en el PCM / ECM

Soluciones posibles

Aquí tienes algunos pasos para diagnosticar y reparar este código de falla:

Revisa los fusibles: Puede haber un fusible que alimente el solenoide de ventilación.
Inspecciona el cableado: Busca haces de cables desgastados o rozando. Verifica si los cables están en cortocircuito entre sí, a tierra o a la fuente de alimentación.
Inspección visual: Revisa la válvula de ventilación en busca de grietas o daños visibles.
Verifica la continuidad: Traza los cables hacia y desde el PCM/ECM y comprueba la continuidad usando un multímetro digital (DVOM).
Prueba con escáner: Si tienes acceso a una herramienta de escaneo avanzada, activa la válvula mientras lees la alimentación y tierra en el conector. Una lámpara de prueba conectada a los terminales se encenderá si la alimentación y tierra están correctas.
Comprueba la resistencia: Usando un multímetro, verifica la resistencia de la ventilación. En la mayoría de los casos, la lectura debe ser baja; consulta las especificaciones del fabricante o compárala con una válvula nueva. Un valor demasiado alto o bajo indica una bobina defectuosa en el interior, lo que significa que se necesita un reemplazo.

Este código es común en vehículos Dodge, Chrysler y Jeep, donde a menudo la válvula de ventilación resulta ser la culpable. En el caso de productos GM (especialmente camionetas), la marca ha lanzado un nuevo conjunto de válvula actualizado.

Finalmente, retira la válvula; es posible que puedas acceder al pivote interno, el cual podría estar atascado por residuos de combustible. Límpialo y realiza una nueva prueba.

Otros códigos DTC relacionados con el sistema EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456

Circuito C del sensor EGR

¿Qué significa el código P044A?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P044A es un código genérico relacionado con un problema en el circuito eléctrico “C” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Función de la Válvula EGR

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (NOx) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 °F. Los NOx son responsables del smog y de la contaminación del aire.

La unidad de mando, ya sea el módulo de control del tren motriz (PCM) o el módulo de control electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente.

Principios de funcionamiento de la EGR

El código P044A se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos evacuan gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

Introducir gases de escape en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí inestable o que el motor se cale. Con esto en mente, la programación de la unidad de control solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra cuando está bajo carga.

Códigos de fallo asociados al sensor EGR “C”:

P044B: Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape bajo
P044D: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape alto
P044E: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape intermitente/irregular

Síntomas del código P044A

Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.

Se encenderá pronto el testigo de “revisar motor” y se establecerá el código OBD P044A. Además, puede establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C indica una tensión baja del sensor y el P044D una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR está atascado parcialmente abierto, el vehículo no ralentiza bien o se cala.
Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.

Posibles causas del fallo

Sensor EGR “C” defectuoso.
Fallo en el haz de cables del sensor.
Vástago de la EGR atascado en posición cerrada, donde una acumulación de carbono le impide abrirse.
Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
Solenoide de la EGR defectuoso.
Sensor de posición de la EGR defectuoso.
Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) de la EGR defectuoso.

Procedimientos de reparación

Todas las válvulas EGR tienen una cosa en común: hacen recircular los gases de escape desde el sistema de escape hacia el colector de admisión. Fuera de eso, difieren en sus métodos para regular la apertura del vástago y detectar su posición.

Los siguientes procedimientos de reparación representan los problemas más comunes, responsables de la mayoría de las fallas del sistema EGR. Las fallas en los haces de cables o sensores requieren un manual de mantenimiento para determinar los procedimientos adecuados de identificación y diagnóstico de cables.

Ten en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las unidades de control no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla.

Al mismo tiempo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite que el concesionario reprograme la unidad.

El código P044A indica un mal funcionamiento en el circuito “C”, así que verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y extrae la válvula EGR. Verifica la acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier depósito de carbonilla si es necesario para que el vástago se mueva de arriba a abajo con suavidad.
Verifica la manguera de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyela si se detectan defectos.
Comprueba el conector eléctrico del solenoide para detectar corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) en la parte trasera del colector.
Verifica la corrosión en ambos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos se obstruyen con carbono del escape. Usa un destornillador de bolsillo pequeño o un equivalente para limpiar los tubos de corrosión y el sensor podría volver a funcionar.

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución suele ser llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Allí pueden identificar y reparar este tipo de problema de manera rápida y eficaz.

Circuito EGR Sensor C Bajo

¿Qué significa el código P044C?

Este código es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar ligeramente según el modelo.

Función del Sistema EGR

Existen diferentes diseños de sistemas EGR (recirculación de gases de escape), pero todos funcionan de manera similar. La válvula EGR es una válvula controlada por el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz) que permite que cantidades medidas de gases de escape regresen a los cilindros para ser quemadas con la mezcla de aire y combustible. Dado que los gases de escape son un gas inerte que desplaza el oxígeno, su reinyección en el cilindro puede reducir las temperaturas de combustión, lo que ayuda a mejorar las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).

La EGR no es necesaria durante el arranque en frío o el ralentí. Se activa bajo ciertas condiciones, como una aceleración parcial o una desaceleración, dependiendo de la temperatura y la carga del motor, etc. Los gases de escape se suministran a la válvula EGR desde un tubo de escape, o la válvula EGR puede estar montada directamente en el múltiple de escape. Cuando es necesario, la válvula se activa, permitiendo que los gases fluyan hacia los cilindros. Algunos sistemas desvían los gases de escape directamente a los cilindros, mientras que otros simplemente los inyectan en el múltiple de admisión, desde donde son succionados hacia los cilindros.

Tipos de Sistemas EGR

Algunos sistemas EGR son bastante simples, mientras que otros son un poco más complicados. Las válvulas EGR de accionamiento eléctrico son controladas directamente por el PCM. Un arnés de cables se conecta a la propia válvula y es controlado por el PCM según sea necesario. Estas pueden ser de 4 o 5 cables. Por lo general, incluyen 1 o 2 cables de alimentación de 12 voltios con llave, un circuito de referencia de 5 voltios y un circuito de retroalimentación.

Otros sistemas son controlados por vacío. Estos son bastante simples. El PCM controla un solenoide de vacío que, cuando se activa, permite que el vacío llegue a la válvula EGR y la abra. También debería haber un conector eléctrico en este tipo de válvula EGR para el circuito de retroalimentación. El circuito de retroalimentación del sistema EGR permite al PCM ver si el vástago de la válvula EGR se está moviendo realmente como debería.

Origen del Código P044C

Si el circuito de retroalimentación “C” del EGR detecta que el voltaje es anormalmente bajo, o que su posición es inferior a la ordenada, se puede establecer el código P044C. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para conocer la ubicación de su sensor “C”.

Códigos de falla asociados al sensor “C” del EGR:

P044A Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044B Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C Circuito bajo del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044D Circuito alto del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044E Circuito intermitente/errático del sensor “C” de recirculación de gases de escape

Síntomas del Código P044C

Los síntomas de un DTC P044C pueden incluir:

Encendido del MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)

Causas del Código P044C

Las causas potenciales de un código P044C incluyen:

Cortocircuito a tierra en los circuitos de señal o referencia del EGR
Cortocircuito a voltaje en los circuitos de tierra o señal del EGR
Válvula EGR defectuosa
Problemas en el cableado del PCM debido a rozaduras o terminales sueltos

Soluciones Posibles

Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, puede activar la válvula EGR. Si responde y la retroalimentación indica que la válvula se mueve correctamente, el problema puede ser intermitente. A veces, en climas fríos, la humedad puede congelarse dentro de la válvula y hacer que se atasque. Una vez que el vehículo se calienta, el problema puede desaparecer. El carbono u otros desechos pueden alojarse en la válvula, lo que también puede hacer que se pegue.

Verificación Eléctrica

Si la válvula EGR no responde a sus comandos con la herramienta de escaneo, desconecte el conector del arnés del EGR. Gire la llave a la posición de encendido, con el motor apagado (KOEO). Usando un voltímetro, verifique la presencia de 5 voltios en el cable de referencia de la válvula EGR. Si no hay 5 voltios, ¿hay voltaje en absoluto? Si hay 12 voltios, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito de referencia de 5 voltios. Si no hay voltaje, conecte una lámpara de prueba al voltaje de la batería y pruebe el cable de referencia de 5 voltios. Si la lámpara de prueba se enciende, el circuito de referencia de 5 voltios tiene un cortocircuito a tierra. Repare según sea necesario. Si la lámpara de prueba no se enciende, verifique si hay una apertura (corte) en el circuito de referencia de 5 voltios. Repare si es necesario.

Si no hay un problema aparente y no hay una referencia de 5 voltios, el PCM podría ser la causa, pero probablemente estarán presentes otros códigos. Si están presentes 5 voltios en el circuito de referencia, conecte los 5 voltios al circuito de señal del EGR. Ahora, la posición del EGR en la herramienta de escaneo debería indicar 100%. Si no lo hace, conecte la lámpara de prueba al voltaje de la batería y pruebe el circuito de señal del EGR. Si se enciende, el circuito de señal tiene un cortocircuito a tierra. Repare según sea necesario. Si la luz no se enciende, busque una apertura en el circuito de señal del EGR. Repare si es necesario.

Conclusión del Diagnóstico

Si, después de conectar el circuito de referencia de 5 voltios al circuito de señal del EGR, la posición del EGR en la herramienta de escaneo indica 100 por ciento, verifique el voltaje en los terminales en el conector de la válvula EGR. Si el cableado es correcto, reemplace la válvula EGR.

P044D Valor alto sensor C recirculación gases escape

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

El sistema EGR (recirculación de gases de escape) está diseñado para reducir las temperaturas de combustión en ciertas condiciones, disminuyendo así las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Para lograrlo, recircula gases de escape inertes al cilindro para que se quemen con la mezcla de aire y combustible. Estos gases inertes se queman más lentamente y reducen las temperaturas de combustión. La válvula EGR es controlada por la computadora y se abre para permitir que los gases de escape fluyan hacia los cilindros.

Funcionamiento del Sistema EGR

La válvula EGR puede ser accionada por vacío. En ese caso, un solenoide de vacío EGR controlado por el PCM (módulo de control del tren motriz) se utiliza para suministrar vacío a la válvula EGR. Cuando es activado por el PCM, el solenoide EGR se abre, permitiendo que el vacío del motor se desplace hacia la válvula EGR. Este vacío del motor abre la válvula, permitiendo que los gases de escape pasen y entren en la cámara de combustión. Otras válvulas EGR son electrónicas y están controladas directamente por el PCM. El PCM activará el o los solenoides que forman parte integral de la válvula EGR. Estos solenoides se abren durante duraciones variables, permitiendo el paso de los gases de escape según sea necesario.

El sistema EGR es monitoreado constantemente en busca de fallos. Un sensor de retroalimentación en la mayoría de las válvulas EGR informa a la computadora sobre la posición real de la EGR. Este sensor generalmente varía entre 0.4 y 5 voltios.

Si este sensor de posición EGR tiene una lectura anormalmente alta durante demasiado tiempo, se puede establecer este código. Consulte un manual de reparación específico para su vehículo para conocer la ubicación de su circuito “C”.

Códigos de falla asociados al sensor EGR “C”

P044A Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044B Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C Circuito bajo del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044E Circuito intermitente/irregular del sensor “C” de recirculación de gases de escape

Síntomas

Los síntomas de un DTC P044D pueden incluir:

Aumento de las temperaturas de combustión (y emisiones de NOx)
Encendido del MIL (luz indicadora de mal funcionamiento)
Posible tirón al conducir
Posible calado intermitente

Causas

Las causas potenciales de un código P044D incluyen:

Circuito de señal del sensor EGR en cortocircuito con B+ (voltaje de la batería)
Circuito de señal del sensor EGR en cortocircuito con el circuito de referencia de 5 voltios de la EGR
Circuito a tierra del sensor EGR abierto
Circuito de señal del sensor EGR abierto
EGR defectuoso (falla interna del sensor EGR o del solenoide)
Residuos atascados en la válvula manteniéndola abierta o cerrada

Soluciones posibles

Si el vehículo arranca y se cala o no funciona con este código presente, intente desconectar la válvula EGR y luego reinicie. Si esto no hace ninguna diferencia, retire la válvula EGR e inspeccione para ver si hay residuos. Limpie y reinstale. Si esto aún no resuelve el problema, bloquee el puerto EGR e intente arrancar el motor. Si esto permite que el motor arranque, la válvula EGR está atascada abierta y debe ser reemplazada. Si desconectar la válvula EGR controlada por PCM permitió que el motor reiniciara, probablemente haya un problema en el cableado, quizás un cortocircuito que mantiene un solenoide abierto.

Utilizando una herramienta de escaneo, visualice la posición EGR en el flujo de datos con la llave en posición de encendido y el motor en marcha, y compárela con la posición EGR deseada. Si parece normal, sospeche de un problema intermitente. Si muestra 5 voltios o más, verifique el circuito de señal del sensor EGR en busca de un cortocircuito con el cable de referencia de 5 voltios o con B+. Repare según sea necesario. También verifique que exista una buena ruta a tierra en el circuito de tierra. Repare cualquier apertura o cortocircuito en el circuito de tierra.

En una válvula EGR controlada por vacío con un solenoide EGR: si desconectar la fuente de vacío de la válvula EGR permite que el motor arranque, sospeche de un solenoide EGR defectuoso que permite el vacío a la válvula EGR todo el tiempo. Reemplace el solenoide EGR según sea necesario. Si este código está presente y su motor arranca y funciona muy bien, sospeche de una apertura en el cableado. Inspeccione y repare cualquier problema de cableado. Si el cableado está verificado, reemplace la válvula EGR.

Circuito intermitente del sensor C de EGR

¿Qué significa el código P044E?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) relacionado con el tren motriz, lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas varían según el vehículo.

El código de diagnóstico a bordo (OBD) P044E es un código genérico que indica un problema intermitente o errático en el circuito eléctrico “C” de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Función de la Válvula EGR

El propósito de la válvula EGR es introducir una cantidad regulada de gases de escape en el colector de admisión. El objetivo es mantener las temperaturas de la culata por debajo de los 2500 grados Fahrenheit (unos 1370 °C). Los óxidos de nitrógeno (Nox) se forman cuando las temperaturas superan los 2500 °F. Los Nox son responsables del smog y la contaminación del aire.

La unidad de control, ya sea el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) o el Módulo de Control Electrónico (ECM), ha detectado una tensión de señal anormalmente baja, alta o inexistente. Consulta una guía de reparación específica del fabricante para determinar cuál es exactamente el sensor “C” en tu vehículo.

Principios de Funcionamiento de la EGR

El código P044E se refiere al mismo problema en todos los vehículos; sin embargo, existen muchos tipos de sistemas EGR, sensores y métodos de activación. La única similitud es que todos desvían gases de escape al colector de admisión para enfriar las temperaturas de la culata.

Introducir gases de escape usados en el motor en el momento equivocado reduce la potencia y provoca un ralentí irregular o que el motor se cale. Con esto en mente, la programación de la computadora solo abre la válvula EGR cuando las revoluciones del motor superan las 2000 RPM y se cierra cuando está bajo carga.

Códigos de falla relacionados con el sensor “C” de la EGR

P044A: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044B: Rango/rendimiento del circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape
P044C: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape bajo
P044D: Circuito del sensor “C” de recirculación de gases de escape alto

Síntomas del Código P044E

Los síntomas dependen de la posición del vástago de la EGR en el momento de la falla.

Se encenderá la luz de “Revisar motor” y se establecerá el código OBD P044E. Además, podría establecerse un segundo código relacionado con la falla del sensor EGR. El código P044C indica una tensión baja del sensor y el P044D una situación de alta tensión.
Si el vástago de la EGR se atasca parcialmente abierto, el vehículo puede no reducir la velocidad correctamente o calarse.
Se puede escuchar una detonación (cascabeleo) bajo carga o a altas revoluciones.
En algunos casos, puede no presentar ningún síntoma evidente.

Causas Potenciales

Sensor “C” de la EGR defectuoso.
Falla en el haz de cables del sensor.
Vástago de la EGR atascado en posición cerrada, y una acumulación de carbón le impide abrirse.
Falta de vacío en el solenoide de la EGR.
Solenoide de la EGR defectuoso.
Sensor de posición de la EGR defectuoso.
Sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) de la EGR defectuoso.

Procedimientos de Reparación

Ten en cuenta que el cableado varía entre fabricantes y las computadoras no reaccionan bien si se prueba el cable incorrecto. Si pruebas el cable equivocado y envías un voltaje excesivo a través del terminal de entrada del sensor de la computadora, podrías dañarla.

Del mismo modo, si se desconecta el conector incorrecto, la computadora podría perder su programación, lo que resultaría en que el vehículo necesite que el concesionario reprograme la computadora para poder arrancar.

Pasos Iniciales de Diagnóstico

El código P044E indica un mal funcionamiento en el circuito “C”, así que verifica el conector del sensor EGR en busca de corrosión, terminales dobladas, empujadas o una conexión suelta. Limpia cualquier corrosión y vuelve a instalar el conector.
Retira el conector eléctrico y quita la válvula EGR. Verifica si hay acumulación de carbonilla en las entradas y salidas de la EGR. Limpia cualquier residuo de carbonilla para que el vástago se mueva de arriba a abajo con suavidad.
Verifica la manguera de vacío de la EGR al solenoide y sustitúyela si detectas algún defecto.
Verifica el conector eléctrico del solenoide en busca de corrosión u otros defectos.
Si el vehículo es un Ford, sigue los dos tubos de vacío de la EGR hasta el sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE) ubicado en la parte trasera del colector.
Verifica la corrosión en ambos tubos de presión. La experiencia indica que estos tubos suelen obstruirse con carbón del escape. Usa un destornillador de bolsillo pequeño o una herramienta similar para limpiar los tubos de corrosión y el sensor podría volver a funcionar.

Consejo Final

Si las pruebas más comunes no han resuelto el problema, se necesita un manual de mantenimiento para continuar probando los circuitos de cableado. La mejor solución suele ser llevar el vehículo a un centro de servicio con el equipo de diagnóstico adecuado. Ellos pueden identificar y reparar este tipo de problema de manera rápida y eficiente.