Qu’est-ce que ça veut dire?
Sur les véhicules équipés de systèmes de contrôle des émissions par évaporation, également connus sous le nom d’EVAP, le moteur aspire des vapeurs de carburant excessives du réservoir de gaz qui seraient autrement évacuées dans l’atmosphère.
La vapeur de carburant est acheminée via une conduite de vide jusqu’à l’admission du moteur et la soupape de purge / solénoïde mesure la quantité souhaitée de vapeurs de carburant, contrôlée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM). Le PCM / ECM surveille la tension vers la vanne de commande de purge et n’a détecté aucun changement de tension avec la vanne de purge activée.
Remarque: Ce code est similaire aux codes P0443 et P0445.
Symptômes
Les symptômes d’un code de panne P0444 peuvent inclure:
Vérifier que le voyant du moteur est allumé (voyant de dysfonctionnement allumé)
Économie de carburant légèrement diminuée, cela n’affectera pas les performances du moteur
Causes potentielles
Les causes
de ce DTC peuvent inclure:
Faisceau de câblage desserré ou déconnecté
Circuit ouvert du faisceau de câbles du moteur
Circuit ouvert du solénoïde de commande de purge
Dysfonctionnement PCM / ECM
Étapes de diagnostic
pour P0444 DTC
Faisceau de câblage du moteur – Vérifiez tous les connecteurs pour vous assurer qu’ils sont correctement branchés, recherchez les fils desserrés ou endommagés. En règle générale, la vanne de commande de purge est alimentée par la batterie et déclenchée en marche et en arrêt avec un rapport cyclique via le PCM / ECM. À l’aide des schémas de câblage du fabricant, identifiez le type de circuit utilisé et vérifiez la présence de tension de la batterie avec la clé allumée / moteur éteint du côté alimentation du connecteur du solénoïde de commande à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle de volts. Si aucune tension de batterie n’est présente, retracez le câblage et déterminez la cause de la perte de tension.
Testez la continuité du côté commande du faisceau de câbles après avoir débranché la fiche du solénoïde de la vanne de commande et du faisceau de câbles PCM. Identifiez le bon fil au niveau du PCM et du faisceau de la vanne de contrôle et vérifiez la continuité à l’aide de l’échelle ohms sur le DVOM.Si une résistance excessive est trouvée, réparez le circuit. S’il n’y a pas de continuité sur le circuit, vérifiez toutes les connexions pour le câblage endommagé, les broches desserrées ou les faisceaux déconnectés et réparez le circuit.
Solénoïde de contrôle de purge – Vérifiez la continuité au niveau des broches du connecteur du solénoïde de contrôle de purge après avoir retiré la fiche du faisceau à l’aide du DVOM réglé sur l’échelle ohms. Vérifiez que la résistance est conforme aux spécifications du fabricant. Si aucune continuité n’est présente, soupçonnez que le solénoïde est ouvert à l’intérieur et remplacez la pièce par une bonne unité connue.
Dysfonctionnement PCM / ECM – Étant donné que l’EVAP n’est allumé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le fonctionnement de la commande EVAP à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable et d’effectuer un essai routier dans les conditions de conduite requises pour activer le système EVAP. Certains outils d’analyse avancés disposent d’un test interne pour activer manuellement le système EVAP. Vérifiez que le PCM / ECM commande le système EVAP. Si le système fonctionne correctement, il sera nécessaire de sonder le connecteur du faisceau de câbles PCM / ECM à l’aide d’un multimètre graphique ou d’un oscilloscope avec une fonction de rapport cyclique avec le fil positif sur la broche de la vanne de commande de purge et le fil négatif connecté à une source connue bon terrain. Le rapport cyclique doit correspondre à ce qui est commandé par le PCM / ECM pendant l’opération EVAP. S’il n’y a pas de rapport cyclique présent, le PCM / ECM peut être en panne.
Autres DTC EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0445 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456
