Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement aux moteurs diesel, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Ford, Dodge, Mercedes, Nissan et VW.
Ce code peut également s’appliquer aux camions équipés de moteurs diesel et de freins d’échappement installés par le concessionnaire.
Une soupape est placée dans le flux d’échappement après le collecteur d’échappement pour générer de la chaleur sous forme de contre-pression dans l’échappement. Cette chaleur et / ou cette contre-pression peuvent être utilisées pour aider au démarrage à froid. Il peut également être utilisé pour opposer la pression des cylindres provenant des cylindres du moteur à l’échappement, ralentissant ainsi le moteur et le véhicule avec lui. Ceci est particulièrement utile lors des opérations de remorquage.
Ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du capteur de pression d’échappement qui ne correspond pas à la pression du collecteur d’admission ou à la pression de l’air ambiant pendant la conduite normale. Il peut s’agir d’un défaut de circuit mécanique ou électrique, selon le constructeur du véhicule.
Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de contrôle de la contre-pression d’échappement et la couleur des fils du solénoïde de contrôle. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la vanne «B» dans votre cas particulier.
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur P04A3 peuvent inclure:
Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
Manque de puissance
Absence de freinage moteur
Temps de réchauffement du moteur froid plus long que la normale
Causes potentielles de P04A3
En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:
Blocage dans le tube du collecteur d’échappement au capteur de pression
Système d’échappement / entrée d’air / fuites d’air de suralimentation
Ouverture intermittente dans le circuit de masse du capteur de pression d’échappement
Ouverture intermittente dans le circuit de signalisation entre le capteur de pression d’échappement et le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)
Court-circuit intermittent à la tension dans le circuit de signal vers le capteur de pression d’échappement
Capteur de pression des gaz d’échappement
Éventuellement suralimentation du turbocompresseur
Peut-être que le PCM a échoué (hautement improbable)
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné. PCM = module de commande du groupe motopropulseur.
Ensuite, localisez le capteur de pression d’échappement «B» sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, déconnectez le tube qui relie le capteur au collecteur d’échappement. Essayez de souffler dessus. Si vous ne pouvez pas, essayez de faire passer un petit morceau de fil à travers pour déloger le carbone qui est piégé à l’intérieur, provoquant le code d’erreur que vous rencontrez.
Si le tube est clair et libre, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.
Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.
Si le code revient, vous devrez vérifier le bon fonctionnement du suralimentation du turbocompresseur. Vous aurez besoin d’un outil d’analyse capable de lire la pression de suralimentation du turbocompresseur. Vous devrez peut-être surveiller la pression du collecteur d’admission, car cela donnera les mêmes informations. Notez la pression à Key On, mais avec le moteur arrêté. Après cela, démarrez le moteur, conduisez le véhicule à une vitesse sûre, puis accélérez momentanément le moteur à plein régime, en vous assurant que le régime moteur ne dépasse pas 2500-3000 tr / min. Vous devriez noter un changement d’au moins 18 PSI, peut-être plus selon le constructeur du véhicule et l’année de fabrication du véhicule.
Si ce test a réussi, ou si vous n’avez pas pu vérifier la suralimentation du turbocompresseur, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 fils au capteur de pression d’échappement.
Débranchez le faisceau allant au capteur de pression d’échappement. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.
Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur le circuit de signal du capteur de pression d’échappement (fil rouge au plus du capteur circuit, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.
Si cela vous convient, vérifiez que le capteur de pression d’échappement est bien mis à la terre. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur de pression d’échappement. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque borne pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.
Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P04A3, essayez de remuer le faisceau de câbles du capteur tout en regardant l’outil d’analyse pour voir si le code revient. Si c’est le cas, cela indique très probablement une connexion intermittente dans le faisceau. Si ce n’est pas le cas, cela indiquerait très probablement un capteur de pression d’échappement défectueux, bien qu’une vanne de commande de pression d’échappement fermée ou un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé.
