最常见的两种发动机油是10W30和10W40。它们具有非常相似的性质，但存在一些差异。10W30和10W40的主要区别在于粘度。

我们将详细探讨这些发动机油的区别，并提供关于哪种适合您车辆的信息。消除关于机油粘度的困惑。

那么，10W30和10W40的主要区别是什么，哪种最适合您的汽车？简而言之，10W40在高温下比10W30具有更高的粘度。

遗憾的是，仅凭这个简单的答案并不容易理解。首先，您需要了解机油的粘度以及这两个发动机油数字的含义。

理解机油粘度

在谈论粘度时，我们知道它与液体的厚度有关。例如，油比水更稠。如果以相同的流量倒水和油，水会流得更快。因此，油具有比水更高的粘度。

粘度受多种因素影响，尤其是在不同等级的发动机油方面。其中一个因素是温度。如果将油放入冰箱几天，它最终会变成蜡状物质。鉴于这一事实，我们可以看到机油的粘度与温度密切相关。温度升高时，机油的粘度降低。相反，温度降低时，机油的粘度增加。两者呈比例关系。

您的汽车发动机需要适当粘度的机油才能正常运行。机油必须能够承受不同的温度并适应任何情况。如果发动机产生过多热量，机油可能变得过薄，无法保护内部部件。另一方面，如果发动机冷却，机油可能过厚而无法适当流动。

这就是机油等级重要的地方。每种机油都是根据其粘度和工作方式命名的。

理解机油等级

这两种油都以数字10开头。第一个数字表示机油在低温下的粘度。通常，这个数字指的是冬季温度。这个第一个数字越小，在寒冷天气中流动越容易。因此，以数字5开头的机油比以10指定的机油流动更快。正如您可能猜到的，W代表冬季。

那么，机油等级的第二个数字表示什么？它表示发动机在最佳温度下运行或在一年中最热的月份中发动机机油流动的容易程度。这个数字越高，机油在极端高温和压力下提供的保护越好。

考虑到这一点，10W30和10W40的唯一区别在于高温和高压下的粘度。10W40在温度升高时会变得更稠。

何时使用10W30机油

如果您居住在寒冷气候，您可能会发现10W30适合您的汽车。在这些气候条件下，发动机油只需处理发动机的热量，而不受环境的额外压力。10W30发动机油还可以在冬季发动机预热期间帮助降低发动机温度。

您会发现10W30比10W40使用更频繁。它也更容易获得且成本更低。如果您正在寻找经济实惠的解决方案，您可能更喜欢10W30。但是，如果您居住在温暖气候或正值炎热夏季，请不要使用它。

何时使用10W40机油

如果您居住在全年温暖的地方，您可能会更喜欢10W40发动机油。它设计用于在高温下表现更好，保护发动机免受极端磨损。这种油不仅能更好地管理环境热量，还专为那些比其他发动机产生更多热量的发动机设计。

考虑到这一点，您可以在温暖天气中添加10W30，但请注意它比10W40变薄得更快。如果温度持续上升，内部部件可能无法均匀润滑。为了安全起见，多花一点钱使用10W40，以提高高温下的保护。

混合10W30和10W40发动机油

如果您在网上搜索关于混合机油的信息，许多人会说没问题。但是，由于多种原因，不建议这样做。

首先，混合发动机油等级可能导致随着发动机转速增加，油压下降。这个问题可能引起轴承因旋转而磨损。

此外，混合发动机油可能使您的汽车保修失效。尽管两者在寒冷天气中表现相似，但10W40设计用于在温暖气候中变得更稠。除非在紧急情况下，否则您不会想混合机油等级，给发动机带来额外磨损。通过携带发动机油，可以避免这种情况。

汽车修理厂经常对更换发动机机油收取高额费用。您是否考虑过自己动手更换机油呢？

本文将教您如何在家为最常见车型更换发动机机油。

请注意：若因遵循本指南操作出现任何问题，本人概不负责。若不确定操作流程，请务必查阅车辆用户手册。

在进行任何操作前，您需要先确认发动机所需机油量，并确保已购买适合您车辆的机油滤清器。

请查阅车辆用户手册了解适合发动机的机油品质。关于机油品质的详细信息，可参阅另一篇专题文章《发动机机油10w30与10w40对比》。

若无法找到车辆相关信息，可致电经销商咨询。通常也可在任意汽车配件商店询问。

步骤二：安全举升车辆

请确保安全举升车辆！

在车底作业时务必使用千斤顶支架，仅使用千斤顶并不足够。千斤顶可能发生故障，导致车辆坠落造成危险！安全第一！

请查阅用户手册了解千斤顶支架与千斤顶的正确放置位置。

若不确定如何安全操作，建议先观看这个优质YouTube教学视频！

步骤三：拆卸发动机底部塑料护板

多数车辆在发动机底部装有塑料护板，需要先拆卸才能接触到放油螺栓与滤清器。

部分车型（如宝马、起亚）的塑料护板会预留机油滤清器和放油螺栓的检修口。此类情况无需拆卸整个发动机护板。

但若非专业技师，建议完整拆卸护板，这样操作更简便且能避免机油污染其他部件。

步骤四：更换机油滤清器

若发动机顶部装有插入式机油滤清器，应优先更换。因为滤清器壳体内存有机油，拆卸时旧机油会流入油底壳。

插入式滤清器通常位于发动机顶部。找到后请更换所有密封圈，并确保按标准扭矩拧紧滤清器盖。

cartridge式滤清器通常安装在发动机底部。

若为cartridge式滤清器，在放油前后更换均可。

以下是常见机油滤清器安装位置示意图：

步骤五：排放旧机油

定位发动机油底壳的放油螺栓，务必确认松动的是正确螺栓。若误拆变速箱螺栓，需进行复杂的变速箱油补充操作。

若不明确放油螺栓位置，请查阅发动机维修手册。

拧下放油螺栓，待机油完全排空。

建议同时更换放油螺栓与密封垫片。若螺栓状态良好，可仅更换垫片。

未更换垫片会显著增加漏油风险。请使用扭矩扳手按标准扭矩拧紧放油螺栓，具体参数请参考维修手册。

步骤六：加注发动机机油

现在开始加注全新机油。通过发动机顶部的注油口加入标准容量，注意避免溅到排气歧管等高温部件。

加注时可拔出机油尺帮助发动机内部排气，使机油更顺畅流入。

加注后需检查机油尺读数。因滤清器为空置状态，此时液位应略高于MAX标记。

步骤七：启动发动机

启动发动机，观察仪表盘红色机油压力警告灯应点亮数秒后熄灭。

为使新滤清器充满机油，请保持发动机怠速运转约15秒后熄火。

步骤八：检查机油尺

发动机怠速运转15秒后熄火，静置5分钟使机油回流至油底壳。

检查机油尺确认液位处于Min与Max标线之间。

95%的情况液位应处于Max标线。部分车型要求保持在Min-Max区间，请再次核对维修手册确认标准。

步骤九：启动发动机并保持怠速

确认机油液位正常后，可启动发动机怠速运转10分钟或进行路试。

路试前请检查放油螺栓与滤清器处无泄漏现象。

步骤十：最终检查

路试后需再次举升车辆，检查机油滤清器与放油螺栓是否存在渗漏。

确认无异常后可安装发动机底部塑料护板。

再次检查机油尺确认液位正常。

恭喜！您已成功完成机油更换，并节省了大量费用！

结语

只要细致谨慎地按指南操作，自助更换机油并不困难！

若对机油更换有任何疑问，欢迎在评论区留言，我们将尽快为您解答！

什么是凸轮轴位置传感器？

凸轮轴位置传感器是车辆发动机管理系统的组成部分。顾名思义，该传感器的功能是监测凸轮轴相对于曲轴的旋转位置。这使得车载计算机能够知道在燃烧序列中哪个气缸处于动力冲程。

为了实现高效燃烧，必须在正确的时间点燃适量的空气和燃料混合物。凸轮轴负责发动机进气门和排气门的开启和关闭。气门的开启和关闭速度取决于发动机的负载和转速。气门在高速时需要比低速时保持更长的开启时间。

计算机结合凸轮位置传感器和其他传感器的输入来确定正确的正时。由于正时会随着发动机负载和速度而变化，车载计算机会随时调整发动机的正时。通过在燃烧循环的特定时刻点燃空气和燃料混合物，确保发动机平稳高效地运行。

不良凸轮轴传感器的症状

凸轮轴传感器是发动机正时系统的一部分。如果传感器发生故障，会影响发动机的运行和性能。不良传感器会导致失火、回火或功率下降。不良凸轮传感器会点亮检查发动机灯，计算机会将车辆转入跛行回家模式。

检查发动机灯

凸轮位置传感器是故障时引发检查发动机警告的传感器之一。凸轮轴位置传感器与发动机内的其他传感器协同工作。当一个或多个传感器（如凸轮传感器）发生故障时，会向检查发动机灯发送警告。

失火

发动机失火是与不良凸轮传感器相关的迹象。如果传感器磨损，可能无法向计算机提供正确的凸轮轴位置。这导致计算机基于故障的传感器输入来确定正时。随后，计算机向喷油器和点火线圈发送未优化的正时信号，导致发动机失火。

回火

发动机回火是磨损凸轮传感器的另一个迹象。与失火类似，不准确的正时会导致发动机回火。正时不当会使空气和燃料混合物在燃烧室中未完全燃烧。这种未燃烧的混合物可能因排气歧管和排气管的热量而在排气系统中燃烧。

启动困难、熄火或运行不良

发动机运行不良或熄火是凸轮轴传感器故障的另一个迹象。故障的传感器输入会导致计算机不必要地延迟或提前正时。不良传感器还可能导致气门开启时间过早或过晚。这使得发动机无法获得高效燃烧所需的适量空气，从而导致发动机功率下降。

换挡问题

现代车辆配备了称为”跛行回家模式”的故障安全功能。当车载计算机检测到发动机故障（如不良凸轮轴传感器）时，会启动此功能。车辆进入跛行回家模式后，将无法换入二档以上，车辆无法加速。

凸轮轴传感器故障原因

凸轮轴位置传感器可能因正常磨损或机械损坏而故障。传感器容易受到发动机舱内污染、振动和热损伤的影响。

污染和腐蚀

凸轮位置传感器通常安装在发动机气缸盖上。损坏的垫片或密封件可能导致机油或冷却液泄漏到传感器上。与任何电子设备一样，机油、水和锈蚀可能导致传感器电路短路。

振动

发动机在运行过程中会产生大量振动。传感器设计用于承受这些振动。然而，发动机的过度振动可能加速传感器的磨损。当发动机因正时错误和空燃比不当而剧烈振动时，产生的额外振动会使情况进一步恶化。

过度热量

过度热量是凸轮轴传感器故障的另一个原因。发动机舱内的热量可能导致传感器的金属部件膨胀。这种膨胀会影响传感器向计算机发送正确输入的能力。

更换凸轮轴传感器的费用是多少？

更换凸轮轴传感器的预计费用在100美元到250美元之间。根据车辆型号，传感器本身约为20美元到50美元。人工费通常在75美元到100美元之间。

请记住，经销商的收费通常高于独立维修店。无论哪种情况，您都需要支付服务税和其他费用。

可以自己更换传感器吗？

更换传感器很简单，可以自己完成。通过这种方式，仅人工费就可以节省约100美元。要更换不良传感器，请参考Scotty Kilmer的这个视频。

购买替换零件时，请确保传感器与您的发动机兼容。购买相同的传感器也可以降低兼容性问题的风险。更换传感器大约需要30分钟。这包括拆卸、安装和测试。

如何更换不良凸轮位置传感器？

如果您决定自己更换传感器，请按照以下简单步骤操作：

• 将车辆停放在平坦均匀的地面上。
• 关闭发动机。
• 从电池端子上拆下电池负极（黑色）电缆。
• 在发动机气缸盖周围找到凸轮轴位置传感器。如有问题，请参考用户手册。
• 断开传感器连接器。
• 从气缸盖上拆下传感器。传感器通常用螺栓固定。
• 安装新的凸轮位置传感器。
• 重新连接传感器连接器。
• 将电池黑色电缆重新连接到相应的端子上。
• 启动发动机，检查检查发动机灯是否亮起。
• 如果没有检查发动机灯警告，请将车辆进行试驾。
• 如果发动机运行正常，恭喜您，更换成功！

使用不良凸轮位置传感器驾驶安全吗？

简短的回答是否定的。使用不良凸轮轴传感器驾驶会带来重大的安全风险，并可能对发动机造成进一步损坏。在高速公路上行驶时失去发动机动力是危险的，特别是考虑到交通量和速度。如果突然失去动力，有被其他车辆追尾的风险。

如前所述，在跛行回家模式下可以驾驶车辆。但请勿超过必要时间驾驶车辆。忽视不良凸轮轴传感器可能导致严重的发动机损坏。发动机系统设计为相互依赖运行。凸轮位置传感器故障会对点火系统和燃油供应系统产生负面影响。

如果您的车辆出现任何磨损凸轮传感器的迹象或症状，请立即将车辆送修或自行更换传感器。

如何测试不良凸轮轴传感器？

如果您怀疑凸轮轴传感器故障，请使用OBD2扫描工具检查计算机的故障代码。如果凸轮传感器故障，扫描仪将生成指示问题的代码。

如果您没有OBD2扫描仪，在测试传感器电路之前，请检查传感器是否有可见损坏。检查传感器是否有松动连接、污染、碎屑、裂纹和其他变形。如果传感器没有可见损坏，则可能是传感器电路有问题。

测试不良凸轮轴传感器很简单，只需要一个万用表。大多数现代车辆使用磁性凸轮轴传感器或霍尔效应凸轮轴传感器。传感器在钥匙开启状态下进行静态测试，然后在发动机运行时再次测试。

要测试霍尔效应传感器，请将万用表的黑色探头接触地线。然后，将红色探头连接到传感器的信号线。流过设备的电压应符合制造商指定的电压。如果电压读数低于指定值或没有信号，则传感器故障。

要测试磁性传感器，首先将万用表的黑色探头接触任何接地点（如发动机缸体、气缸盖罩、发动机螺栓等）。然后，将红色探头连接到传感器的信号线

现代车辆几乎每个部件都配备了传感器。但曲轴位置传感器是制造商最早开始在车辆上安装的传感器之一，原因很简单。

这是车辆中最重要的传感器之一，如果发生故障，几乎会立即引发严重问题。

那么什么是曲轴位置传感器？如何判断是否需要更换？继续阅读了解曲轴位置传感器的症状，我们将说明您需要知道的一切。

什么是曲轴位置传感器？

顾名思义，曲轴位置传感器用于追踪发动机曲轴的位置。然后将此信息发送给ECU，ECU利用它来追踪发动机正时和许多其他功能。

由于发动机曲轴的位置与每个活塞的位置直接相关，因此这是ECU用来决定何时供油、如何最大化发动机效率和正时的最有用的输入之一。

曲轴位置传感器的常见症状

由于曲轴位置传感器至关重要，您需要确保它正常工作。幸运的是，制造商使这些系统相当自包含，因此需要监控的内容不多。

但如果您遇到以下任何症状，应尽快检查您的车辆。

检查发动机灯

这是故障曲轴位置传感器最常见的症状。事实上，即使您遇到其他症状，检查发动机灯也应始终亮起。如果不亮，可能意味着您的车辆未正确进行自诊断，可能存在多个问题。

但检查发动机灯亮起并不一定意味着曲轴位置传感器故障。检查发动机灯可能因各种问题亮起，因此一旦亮起，您应立即读取故障码以明确问题所在。

许多零件店如AutoZone和Advance Auto Parts提供免费检查故障码服务，并打印最可能的问题。

过度发动机振动

您的车辆ECU与曲轴位置传感器协同工作以确定发动机正时。如果正时不正确，气缸会在错误的时间点火，这常常导致过度发动机振动。这不仅会使发动机振动，还可能造成严重损坏，甚至可能破坏发动机。

发动机失火

一切都与正时有关。如果发动机试图在2号气缸点火时向4号气缸喷油，什么也不会发生。当然，如果所有四个气缸都点火，您将获得双倍燃油，可能引发各种问题。故障的曲轴位置传感器可能导致发动机严重运行不畅。

发动机响应延迟

当曲轴位置传感器开始故障时，可能会略微延迟。发生这种情况时，燃油喷射和整体发动机正时会滞后一步。这不仅导致发动机运行不畅，更重要的是发动机响应变慢。

但问题持续越久，情况越糟。推迟更换传感器可能引发额外损坏。

发动机熄火 / 回火

如果曲轴位置传感器完全失调，可能难以保持发动机运转。即使能运转，发动机性能也会下降，伴随大量回火，甚至可能难以启动。

如果故障的曲轴位置传感器已达到此阶段，您应立即停止发动机运行，并尽快更换零件。继续运行带有严重故障曲轴位置传感器的车辆将导致额外损坏。

故障曲轴位置传感器能否驾驶？

一般来说，使用故障的曲轴位置传感器短距离驾驶是可能的。但驾驶时间越长，引发额外损坏的风险越高。更糟的是，传感器故障状态持续越久，完全失效的可能性越大。

如果曲轴位置传感器完全失效，将难以保持车辆运行，并导致额外损坏。

曲轴位置传感器更换费用是多少？

就传感器而言，曲轴位置传感器相对便宜。如果您自己更换，某些车型可能低至50美元左右。而昂贵的曲轴位置传感器可能高达150美元。

另一方面，如果您让机械师更换，人工费通常在100至150美元之间波动。因此总体而言，让机械师更换曲轴位置传感器的费用通常在150至300美元之间，自己更换则在50至150美元之间。

更换曲轴位置传感器有多难？

如果您能自己更换传感器，可以节省100美元以上，但更换有多难呢？

实际上，答案因车型而异。有些传感器易于访问，有些则需要拆卸多个部件。但只要能接触到传感器，更换就很简单。以下是自行更换传感器以节省100美元的分步指南。

1. 断开电池

在处理车辆电气部件之前，需要断开电池。这是因为车辆有许多电气部件。开始连接或断开部件时，始终存在静电导致各种系统过电压的风险。

快速的电气过电压可能造成数百美元的损失。为安全起见，断开电池负极并等待至少10分钟后再继续工作。

2. 定位传感器

如果尚未定位传感器，现在正是时候。传感器位于发动机下部。如果找不到，快速谷歌搜索即可找到位置。有时访问可能不便，可能需要拆卸多个部件，但拆卸的部件越少越好。

3. 断开电气连接器

曲轴位置传感器配有供电的快速断开连接器。松开拉片，轻轻拉动连接器以断开线束。注意不要拉扯线束，以避免额外损坏。

4. 拆卸安装螺栓

断开电气连接器后，需要拆卸将传感器固定到发动机上的安装螺栓。通常只有一颗螺栓，具体尺寸因制造商而异。使用Torx或六角套筒的安装螺栓也很常见。

5. 拆卸传感器

拆卸安装螺栓后，轻轻取出传感器。可能因腐蚀或生锈而卡住。这种情况下，需要边扭动边拉出传感器。

6. 安装新传感器

拆下旧传感器后，是时候安装新传感器了。安装传感器后，确保安装螺栓正确对齐。如果未对齐，需要重新拆卸并正确安装传感器。

7. 重新连接电气连接器

安装安装螺栓后，重新连接电源。插入电气连接器并确保听到咔嗒声。如果未听到，轻轻拉动连接器测试。如果未拉动释放片就无法拔出，则准备就绪！

8. 重新连接电池

最后一步是重新连接电池。由于断开电池，整个系统已重置，您已准备就绪！启动发动机，检查发动机灯是否熄灭。如果熄灭，问题已解决。如果未熄灭，意味着传感器不是最初的问题。

总结

在现代汽车中，有时会觉得传感器和电气部件过多。您可能因为事物无法正常工作而有此感觉，但实际上传感器以多种方式改善了我们的车辆。

更换小型电气部件可能令人沮丧，但即使机械知识较少的人操作，也比手动调整发动机正时要容易得多。

有时，特定的景象会吸引细心车主的注意。那些对车辆保养格外谨慎的人，似乎总能察觉到异常情况，意识到需要进一步检查。虽然观察到的现象往往并不值得过分担忧，但偶尔也会发现这些迹象预示着更严重的问题。

请继续阅读，深入了解汽车机油中突然出现细小金属屑或金属薄片的根本原因，以及未来遇到这种情况时的应对方法。

机油中出现金属屑正常吗？

几乎所有车辆的发动机机油中都含有微小的金属颗粒，但这些颗粒绝不应该肉眼可见。唯一的例外是这些颗粒附着在磁性放油塞或其他极性物体上。但即便如此，这些颗粒本质上也应该非常稀少。

发动机润滑油中金属颗粒的突然积聚，绝不应被视为”正常”。相反，这种异常现象往往表明发动机的内部部件或旋转总成出现了问题。

机油中出现金属屑意味着什么？

发动机内金属屑的突然积聚通常表明轴承和其他往复运动表面正在加速磨损。当这些部件上的金属被侵蚀后，会沉积在发动机机油中，在定期保养排放前不断积累。

不幸的是，当发动机的一个或多个轴承开始加速磨损时，往往已经造成了不可逆的损伤。这种磨损模式通常会持续并随时间加剧。在大多数情况下，后续的每次机油更换时都会发现金属屑。

这个问题的严重程度如何？

轴承加速磨损的问题在于它是一个恶性循环。发动机主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的磨损会导致它们的公差超出制造商规定值。这些公差对发动机运行至关重要，因为它们直接关系到发动机维持适当油压的能力。

随着时间的推移，磨损的轴承无法像新件那样维持油压，使得机油能够无阻力地通过。这常常导致油压显著下降。

油压下降会使发动机轴承失去关键的润滑。这会使问题呈指数级复杂化，可能在短时间内导致多个轴承故障。

在严重情况下，发动机运转时可能会听到敲击声或咔嗒声，这主要表明轴承处于故障后期阶段，以及发动机上部机油不足。

机油滤清器能捕捉金属屑吗？

机油滤清器在捕捉发动机机油中的大部分金属污染物方面表现出色，但绝非完美。一般来说，机油滤清器能捕捉循环在发动机内的大部分较大金属屑。然而，许多金属颗粒太小，机油滤清器无法捕捉。

结果，这些微小颗粒会继续通过发动机轴承，在此过程中起到研磨剂的作用。随着时间的推移，如果发动机机油未按工厂推荐的保养间隔更换，这会进一步加速轴承磨损。

当发动机健康状况受到质疑时，进一步检查使用过的机油滤清器也很有帮助。在这种情况下，许多机械工会小心地切开机油滤清器的滤芯部分，露出内部的纸质滤芯。

会检查该滤芯是否有金属碎片或切片，从而为发动机轴承和所有磨损表面的健康状况提供线索。

发动机机油中发现金属屑该怎么办

在发动机机油中发现金属屑确实值得关注，不应掉以轻心。在任何情况下，都需要进行额外的诊断。

在大多数情况下，这包括拆卸发动机油底壳，取下轴承盖，仔细检查轴承表面的磨损情况。如果发现表面划痕或任何类型的加速磨损，则预示着更严重的问题即将发生。

不幸的是，当面对发动机旋转总成中快速恶化的轴承时，个人的选择有限。大多数情况下，需要拆卸和大修发动机。这即使说得保守也是一项相当昂贵的工作，这些维修费用常常超过许多老旧高里程车辆的总价值。

或者，有些人可能认为寻找二手替换发动机更经济，因为与此工作相关的成本往往比重建车辆现有发动机便宜。如果您能够自己承担车辆发动机更换的任务，从而省去人工成本，这一点尤其有利。

变速箱油中的金属薄片呢？

与车辆发动机机油不同，可以预期在变速箱油中观察到一定量的金属屑。如果车辆长时间未更换变速箱油，这种情况尤其常见。

这些可观察到的金属屑通常是内部齿轮正常运行的产物，不太可能表明除正常磨损之外的任何问题。事实上，大多数变速箱油底壳都包含磁铁来捕捉这些碎片。

但是，对于大到可以用手指捏起或边缘锋利的大型金属薄片需要引起注意。这类金属薄片通常表明异常磨损导致的迫在眉睫的问题。这应该由变速箱专家进行进一步诊断。

催化转换器的清洗方法，当您的车辆配备了正常工作的催化转换器时，能显著减少污染物和碳足迹。催化转换器将一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物及其他尾气发动机排放物转化为对人体和环境危害较小的化合物。

为了保持车辆处于环保且最佳状态，您需要了解何时以及如何清洗催化转换器。

催化转换器堵塞的原因是什么？

随着时间的推移，催化转换器会积累降低效率的碳沉积物。这通常是由于长时间过浓的空燃比造成的。发生这种情况时，车辆会出现以下症状：

• 车辆电脑检测到催化转换器问题的错误代码P0420
• 排气有臭鸡蛋味
• 发动机性能和加速下降
• 黑色尾气
• 车辆底部高温

大多数情况下，清洗催化转换器也能解决P0420代码及其他症状。如果您想自己清洗，可以使用两种方法之一：一种是先拆卸转换器，另一种是不拆卸。

在进入催化转换器清洗方法之前，您可以避免以下导致催化转换器堵塞的原因：

• 在崎岖道路上行驶会损坏催化转换器内的陶瓷蜂窝催化剂。碎片可能堵塞系统。
• 机油或防冻液可能进入排气系统。加热后，泄漏会变成浓烟和积碳，导致堵塞。泄漏可能由车辆老化、密封件损坏、不定期维护或发动机机油加注过多引起。
• 仅短途驾驶时，催化转换器无法充分加热以燃烧进入内部的碳氢化合物。这些碳氢化合物会积累并堵塞系统。

堵塞的催化转换器可以清洗吗？是的，我将向您展示两种自行操作的方法，帮助您节省时间和金钱。

清洗方法一（无需拆卸）

清洗脏污催化转换器的第一种方法无需拆卸或弄脏，且成本低廉。此方法不仅清洗排气系统，还清洗燃油供应系统和氧传感器。

但是，如果排气系统过度脏污或蜂窝催化剂损坏，此技术无效。

要检查此清洗方法是否有效，请用木槌或扳手轻敲转换器。敲击力度以能晃动为宜，但注意不要凹陷或损坏。

如果内部听到咔嗒声，可能表示部件损坏或沉积严重，唯一修复方法是拆卸转换器进行清洗。

如果未听到异常声音，请按照以下步骤操作：

1. 准备燃油和足量的催化转换器清洗剂。购买罐装燃油及适合您车辆的高质量催化清洗剂。部分清洗剂仅适用于柴油或汽油发动机，其他则两者兼容。
2. 将清洗剂倒入燃油箱。清洗剂标签上注明了所需添加量及车辆内燃油量的相关指示。
3. 驾驶车辆。添加溶液后，启动发动机并驾驶车辆。行驶使清洗剂循环，清洁排气系统。清洗剂标签上标明了为达到最佳效果所需的行驶时间。

建议保持转速在3000以上行驶，以确保催化转换器达到足够高温燃烧堵塞物和残留物。

对于自动变速箱，建议切换至“运动”模式等。对于手动变速箱，请将各档位保持稍长时间再升档。

为防止车辆过热，请密切关注温度计。如果清洗过程成功，您会注意到尾气减少、加速改善及发动机失火减少。

清洗方法二（拆卸清洗）

如果第一种方法未达到预期效果，排气系统内的污垢需拆卸催化转换器进行清洗。

若有适当知识和工具，此过程简单，但与其他部件一样，对于暴露在外的排气部件，松开螺栓通常是最困难的部分。

开始前，您需要：

• 汽车脱脂剂
• 浸泡转换器的大容器
• 渗透油，如B’laster或WD-40
• 地板千斤顶
• 千斤顶支架
• 适合转换器螺栓的扳手（冲击扳手更佳）
• 氧传感器扳手
• 高压清洗机

备齐所有所需物品后，请按照以下步骤操作：

1. 开始前让车辆排气系统冷却。
2. 将车辆升至可轻松滑入的高度。使用千斤顶支架固定车辆。
3. 用氧传感器扳手拆卸氧传感器。
4. 找到转换器，涂抹渗透油后松开螺栓。如果催化转换器是焊接或固定在涡轮上，请委托专业技师清洗。
5. 松开螺栓后，取下转换器检查。摇晃时若发出大声嘎啦声，表示内部部件损坏，需要新的催化转换器。
6. 若几乎没有或完全没有咔嗒声，则清洗转换器外壳，并用低压设置高压清洗内部。
7. 高压清洗进出口管道后，在容器中放入温水和脱脂剂。
8. 将转换器在温水与脱脂溶液中浸泡最多1小时。
9. 浸泡后，用低压设置的高压清洗机冲洗装置，并排水至装置干燥。
10. 系统干燥后，重新安装包括氧传感器。然后驾驶车辆检查是否改善。

清洗是否总是有效？

无论采用哪种方法清洗催化转换器后若未见改善，您需要获取替换转换器。更换虽费用较高，但能保持车辆合法且高效运行。

此外，如果内部有机油或冷却液泄漏，清洗可能无效。这些部件持续泄漏至高温转换器，导致产生堵塞系统的浓烟和积碳。泄漏迹象包括气门密封损坏、活塞环损坏或曲轴箱通风堵塞。

注意事项

为避免清洗过程中损坏催化转换器，请避免以下行为：

• 将部件浸泡在瓷砖清洁剂、漂白剂或可能损坏催化剂的类似腐蚀性化学品中
• 向汽油箱中倒入漆料或稀释剂
• 使用不适用于车辆的催化转换器
• 自行切割焊接的催化转换器。可能损坏车辆或导致受伤

请使用这些方法学习如何自行清洗催化转换器。如有疑问，请在评论中告知我们。

开车时突然出现奇怪的声音，几乎总能毁掉你的一天。就车辆而言，奇怪的声音会以各种方式和频率出现，而驾驶员往往不知道听到了什么，也不知道原因是什么。

如果声音足够明显，车辆的异响会非常令人沮丧，并且可能极难诊断。一些最常见但又最令人烦恼的不规则车辆声音是加速时发出的呜呜声或嗡嗡声。

实际上，这类声音的潜在原因有很多，通常在诊断过程中需要对细节极度关注。

请继续阅读，了解如果您的车辆开始发出呜呜声该怎么办，并进一步了解这些声音的潜在原因。

加速时呜呜声的常见原因

车辆呜呜声有相当多的潜在原因，其中许多原因常年被无数汽车驾驶员频繁听到。以下是加速时车辆发出呜呜声的一些最常见原因：

• 变速箱内部问题
• 发电机轴承磨损
• 水泵轴承损坏
• 动力转向液不足
• 故障的空调压缩机
• 张紧轮/惰轮问题
• 干燥、开裂或打滑的正时皮带
• 车轮轴承磨损

以下是对上面列出的车辆呜呜声各个原因的更详细说明。为简洁起见，这些原因被细分为四个不同的类别。

#1 – 变速箱问题

车辆的变速箱起着至关重要的作用，对于将发动机动力分配给汽车、卡车或SUV的驱动桥至关重要。不幸的是，变速箱会因年久失修而发生内部故障。

在某些情况下，此类故障可能会产生可听见的呜呜声。这种声音通常很难定位，尤其是当它从车辆的变速箱通道传出时。

车辆变速箱发出的呜呜声通常表示与油液相关的问题。当变速箱油液位低于容量或变速箱油泵开始出现故障时，听到这种声音是非常常见的。

此外，故障的变矩器也可能发出呜呜声。内部轴承磨损常常会产生轰鸣声，在高速时可能被误认为是呜呜声。

严重性

在大多数情况下，车辆变速箱发出呜呜声被认为性质相当严重。对于故障的变矩器，更换需要拆卸变速箱。

与此类维修相关的费用通常很高，往往超过1000美元。如果内部轴承故障是变速箱噪音的原因，相关的维修费用会呈指数级增长。

#2 – 皮带驱动部件的轴承磨损

车辆的发动机包含许多皮带驱动的附件。这些附件中的每一个都使用一个驱动皮带轮和一个或多个轴承组。

正时皮带将曲轴皮带轮的旋转力传递给与各种附加皮带驱动附件相关的皮带轮。这些附件包括水泵电机、动力转向泵、空调压缩机和发电机。此外，此类设计的系统还包括张紧轮和惰轮。

当上述任何部件相关的轴承开始出现故障时，常常会听到呜呜声。这种情况最相关的例子可能是内部轴承不良的发电机。当这些轴承出现故障时，除了典型的发动机运转声音外，还可能听到很大的呜呜声或吱吱声。

动力转向泵在磨损严重时也倾向于发出相当大的噪音。或者，如果动力转向泵油液不足，也预期会听到此类声音。

严重性

故障的附件驱动部件也需要快速诊断和更换。如果不解决这些问题，轴承可能会卡死，导致皮带损坏，最终可能导致车辆抛锚在路上。

由于大多数现代车辆依赖单一的正时皮带来驱动所有相关附件，因此如果一个部件卡住，车辆其余的皮带驱动附件可能会无法使用。

#3 – 干燥、开裂或打滑的正时皮带

如上所述，车辆的正时皮带驱动着对车辆运行至关重要的众多部件。然而，皮带只有在处于最佳状态时才能驱动这些附件。

随着时间的推移，正时皮带可能会变干并开始开裂。因此，皮带无法像预期那样有效地抓住各种被驱动附件的皮带轮。这必然导致皮带打滑，并且其严重程度只会随着时间的推移而增加。

随着正时皮带沿着各种皮带轮的外径打滑，产生的摩擦可能会产生大量噪音。这些声音最常被描述为呜呜声或吱吱声，并且在加速时强度往往增加。这种额外的摩擦还可能进一步损坏已经磨损的正时皮带，最终导致故障。

严重性

在许多情况下，正时皮带的呜呜声或吱吱声除了令人讨厌之外，并无大碍，即使不立即处理，引起额外问题的风险也很小。

然而，严重磨损或损坏的正时皮带可能会断裂或从旋转的皮带轮上脱落。如果发生这种情况，所有皮带驱动附件的功能都会受损，最终导致车辆抛锚。

#4 – 磨损的车轮轴承

车轮轴承负责确保车辆的车轮在道路上行驶时能够自由旋转。这些轴承通常封装在单元轴承毂中，如果其中包含的轴承开始磨损，则需要更换。

或者，许多老式车辆配备了独立的车轮轴承，可以在需要时拆卸并加注润滑脂。不幸的是，无论类型如何，车轮轴承都倾向于随着时间的推移而磨损。

在绝大多数情况下，严重磨损的车轮轴承会在驾驶员在路上行驶时发出轰鸣声。这种声音通常在车辆加速时音调会发生变化。在高速时，这种声音常常让人联想到嗡嗡声或呜呜声。

不良的车轮轴承通常可以在转弯时识别出来。如果在转弯过程中问题声音的音调发生变化或完全停止，则应怀疑车辆的车轮轴承有问题。

严重性

过度磨损或损坏的车轮轴承应尽快更换。忽视这一点只会导致磨损进一步加剧，问题恶化。

如果达到完全故障点，车轮轴承保持架内的滚子可能会脱落并移位，导致车辆轮毂产生危险的间隙。

在最极端的情况下，过度磨损的车轮轴承可能导致轮毂在其车轴上自由移动。这会构成危险情况，并最终可能导致事故或车轮端部部件的严重损坏。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴自20世纪初以来一直是汽车、船舶、摩托车和飞机发动机的组成部分。

配备单顶置凸轮轴（SOHC）的早期车辆包括1902年在英国设计的莫兹利汽车，以及1903年在美国制造的马尔奥特卡汽车。

双顶置凸轮轴（DOHC）首次应用于1912年赢得法国大奖赛的法国标致汽车。

顶置凸轮轴发动机在第一次世界大战期间被许多军用飞机采用。这些发动机型号中有许多使用轴来驱动凸轮。现在常见的正时链条驱动的凸轮轴是在20世纪20年代的大众汽车之后出现的。

第二次世界大战后，DOHC发动机在包括菲亚特和阿尔法罗密欧在内的许多汽车品牌中广受欢迎。如今，单顶置和双顶置凸轮轴的设计已在国内和进口汽车中广泛普及。请继续阅读以了解SOHC和DOHC发动机与凸轮轴下置发动机的比较。

凸轮轴的目的

现代汽车活塞发动机使用一个或多个凸轮轴来驱动进气门和排气门。凸轮轴通过链条或皮带从发动机的曲轴驱动，调节进气门和排气门的正时。

这些阀门的作用是将空气和燃料引入燃烧室，并将燃烧后的混合气排放到排气系统中。

什么是SOHC发动机？

首先，SOHC和DOHC发动机模型是顶置气门配置。

单顶置凸轮轴发动机在每个气缸组上方放置一个凸轮轴。对于V6和V8等“V型”设计的发动机，每个气缸组上方各使用一个凸轮轴，总共两个凸轮轴。凸轮轴通过正时链条或正时皮带驱动。

根据发动机设计师的选择，使用不同的方法来从该单凸轮轴驱动气门。例如，如果所有气门都沿缸盖长度方向平行排列，凸轮可以直接驱动所有气门。在其他气门布置中，可能会使用摇臂或非常短的推杆。

SOHC的优点

SOHC设计相比凸轮轴下置设计具有以下几个优点：

• 气门可以为了最佳的燃烧室设计而布置。可以使用多个气门，每个燃烧室最多可达五个气门。也可以使用双火花塞。这些改进可以提高空气燃料流量和燃烧能力，从而有望提高输出功率和燃油效率。
• 发动机缸体和气缸盖上不需要推杆通道。这使得这两个区域可以使用额外（或更大）的冷却液通道，从而提高冷却效率。特别是在气缸盖区域改善冷却效果，可以实现更高的压缩比。这对输出功率和燃油效率都有好处。
• 由凸轮轴驱动的气门开闭机构更简单、更轻。这减少了气门浮动的可能性，允许更高的发动机转速。通常，更高的转速会提高输出功率。
• 所有气门系统组件，特别是凸轮轴的维护更容易。这降低了这一关键发动机区域的维修成本。

SOHC的缺点

SOHC发动机相比凸轮轴下置设计和DOHC设计有几个缺点：

• 发动机复杂性增加。这导致设计和制造成本增加。与凸轮轴下置设计相比，发动机整体重量也可能增加。使用链条或皮带的凸轮轴驱动可能会引入凸轮轴下置发动机所没有的可靠性和维护方面的考虑。
• 发动机可能变得更大，需要更高的引擎盖高度以提供间隙。发动机尺寸的增加也可能导致重量增加。
• 可变气门正时通常同时改变进气门和排气门的正时。这是凸轮轴下置发动机存在的相同正时问题。

什么是DOHC发动机？

双顶置凸轮轴发动机在每个气缸列上方放置两个凸轮轴。对于V6和V8等“V型”设计的发动机，总共使用四个凸轮轴。与SOHC发动机设计类似，DOHC使用正时链条或正时皮带来驱动凸轮轴。

在大多数情况下，DOHC（或双凸轮）发动机中，每个凸轮直接驱动相关的阀门。

DOHC的优点

DOHC发动机具有与SOHC设计相同的优点。这些包括：

• 气门可以为了最佳的燃烧室布置而定位。气门布置的优化有助于提高输出功率和燃油效率。
• DOHC设计提高了发动机缸体和气缸盖的冷却效率。压缩比的提高带来了输出功率和能源效率的提升。
• DOHC设计提供了最直接的气门驱动方式。在量产车中，可以实现高达8,500转/分钟或更高的最高发动机转速。赛车可以通过先进的DOHC系统实现更高的发动机转速。
• 凸轮轴和从动件的维护方便。这有助于降低整体维护和维修成本。
• DOHC发动机能最大限度地利用VVT的优势。可变气门正时可以对每个凸轮轴独立工作，为进气门和排气门提供最佳的气门正时。

DOHC的缺点

与SOHC发动机类似，DOHC设计也具有相同的基本缺点。

• 与凸轮轴下置设计相比，发动机的复杂性和重量增加。设计和制造成本也更高。与SOHC设计相比，DOHC发动机具有更复杂的链条或皮带驱动系统。这降低了整体可靠性，并增加了维护成本。
• 与SOHC设计类似，DOHC发动机的高度增加，总重量也往往更高。

什么是凸轮轴下置发动机？

第二次世界大战后不久生产的美国汽车发动机，大部分是凸轮轴下置型号。这些发动机使用位于发动机缸体内的单个凸轮轴。这个凸轮轴直接驱动了许多流行的侧置气门发动机的气门。

对于高性能顶置气门（OHV）发动机（气门位于燃烧室上方的发动机），凸轮轴通过一个称为推杆和摇臂的杠杆系统来驱动每个气门。

凸轮轴下置的优点

凸轮轴下置气门系统的主要优点如下：

• 这样的系统设计简单，制造经济。
• 已被证明非常可靠。
• 凸轮轴下置发动机的整体高度相对较低。这使得较低的引擎盖轮廓成为可能，有助于实现时尚的车身设计。

凸轮轴下置的缺点

凸轮轴下置设计，特别是在OHV发动机中，有几个缺点：

• 发动机缸体中为推杆预留的空间以及气缸盖顶部为摇臂预留的空间，可能会限制或过度占用其他部件的布置空间。
• 推杆和摇臂的几何形状可能导致气缸盖燃烧室的形状和尺寸效率低下。
• 凸轮轴和每个气门之间的机构质量（或重量）会引入惯性效应，限制气门驱动速度。在非常高的发动机转速下，例如每分钟7,000转（rpm）以上，气门可能无法完全关闭。这被称为气门浮动，总是限制发动机的输出功率。
• 推杆需要穿过发动机缸体和气缸盖向上的通道。这种通道往往会限制发动机缸体和气缸盖冷却区域的尺寸，从而降低冷却效率。
• 用于提高性能和燃油效率的可变气门正时（VVT）很难独立地应用于进气门和排气门。

如今一些非常高性能的发动机仍然是凸轮轴下置设计。这些设计可能包含某种形式的可变气门正时。然而，由于这些发动机只有一个凸轮轴，凸轮正时的变化会同时作用于进气门和排气门。

如何判断您拥有的是SOHC还是DOHC？

通常，只需打开汽车的引擎盖并检查发动机顶部即可判断。如果发动机顶部狭窄且较高，前面有用于凸轮驱动链轮的明显凸起，则通常其下方隐藏着SOHC。

顶部宽大的发动机，或者有两个凸起的发动机，则表明存在DOHC配置。如果有疑问，您可以在线搜索汽车的制造商、型号、年份和排量来明确这一点。

可以将SOHC改为DOHC吗？

进行这样的改装通常非常昂贵。然而，一些汽车品牌和型号提供类似发动机选项，既有SOHC配置也有DOHC配置。一些本田车型符合这种模式。

对于特定型号，可以将SOHC气缸盖更换为DOHC气缸盖。然后，通过发动机控制单元（ECU）的适当重新编程以及辅助发动机系统的更改（以及出色的DIY技能），这样的转换肯定是可行的。

液压挺杆：功能、故障与解决方案

液压挺杆在发动机正常运转中扮演着关键角色。这些位于气门附近的小型气缸能确保引擎运行平稳安静。但随着时间的推移和保养不足（如机油脏污、压力不足），它们会产生磨损并发出咔嗒异响。

若忽视这些异响或其他故障征兆，可能导致严重且昂贵的损坏。为避免这种情况，您需要了解液压挺杆的一切：其功能、故障症状及解决方案如下所示。

1. 液压挺杆的功能

液压挺杆通过称为摇臂的细杆与气门相连。与机械挺杆不同，液压挺杆内部充满机油，通过驱动活塞和弹簧来确保气门传动系统处于最佳间隙状态，从而减少发动机磨损。

但机油压力过低会影响其性能，引发异常声响。若未及时处理，可能损坏气门、摇臂和推杆，导致维修费用高昂。

2. 液压挺杆故障症状

故障挺杆会发出持续且随时间恶化的咔嗒声。根据问题严重程度，这种声响在发动机冷态或热态时均可能出现。

常见故障原因：

• 止回阀堵塞
• 挺杆间隙异常
• 油泥积聚或过度磨损
• 润滑不足或机油污染
• 车辆高行驶里程
• 未定期保养
• 使用不合适的发动机机油
• 机油滤清器堵塞或失效

主要症状：

1. 挺杆卡滞

卡滞的挺杆会保持收缩状态，阻碍系统维持油压，从而产生敲击声。

2. 异响随转速升高加剧

故障挺杆会随发动机转速提升发出更响亮、更频繁的异响。

3. 发动机缺火

故障挺杆会扰乱空燃混合气，导致缺火和动力下降。

4. 气缸失活

定位不当的推杆会导致气缸停止工作，存在引发发动机严重损坏的风险。

5. 发动机警告灯亮起

挺杆严重故障可能触发发动机警告灯，建议通过故障码进行专业诊断。

3. 解决方案与预防性维护

液压挺杆更换

发动机通常每个气门配备两个挺杆。根据损坏程度，可能需要更换2至32个挺杆。加上垫片、螺栓等配件费用，维修成本可能非常高昂。

作为替代方案，可选购整体改装套件（通常比单独购买原厂件更经济）。再制造挺杆看似性价比高，但无法节省人工成本，通常不予推荐。

挺杆噪声缓解方法

1. 定期更换机油
   • 始终使用标号正确的机油，并严格遵守推荐换油周期
2. 添加机油添加剂
   • 力魔、马孚等品牌添加剂可提升机油品质，清洁挺杆内部
3. 调整挺杆间隙
   • 若异响持续，可由专业技师调整挺杆与发动机其他部件间的间隙

结论

密切关注液压挺杆故障征兆，既能避免高昂维修费用，又可延长发动机寿命。一旦发现可疑异响应立即检修。通过规范保养与精准调试，可有效预防重大故障，确保发动机始终处于最佳工作状态。

变速箱油起着非常重要的作用。它润滑变速箱的接触部件，清除污垢和磨损颗粒，并有助于冷却。在自动变速箱中，这种工作液还在变矩器部件之间传递扭矩。因此，大多数汽车制造商建议监控变速箱内传动液的液位和状况。我们将说明在不同车辆上检查液位的方法，并讨论需要更换的情况。

不良变速箱油有哪些症状？

以下迹象表明变速箱油不足或需要更换：

如何检查变速箱油液位？

检查手动变速箱油液位，请按照以下步骤操作：

1. 准备所有必要的工具和化学品：扳手、WD-40、金属刷、干净的布或纸巾。您可能还需要机油 – 必须使用与当前变速箱内相同的油品。关于您车型所使用的油液信息应在车辆手册中注明。如果没有，请寻求专业帮助。

2. 将车辆举升到升降机或检修坑上。如果没有此类设备，且车辆是前轮驱动，则拆下左前轮以接触到变速箱壳体的检查窗。
3. 拉紧驻车制动器。
4. 如果发动机刚刚熄火，请等待几分钟让机油流回油底壳。
5. 用金属刷清洁加油口盖及其周围区域。用干净的布和溶剂擦拭。这可以防止污物进入装置内部。

6. 拧松封闭开口的盖子。如果卡住，请使用WD-40来帮助松动。

7. 检查变速箱内的油量。其液位应达到孔的底边。
8. 如有需要，使用注射器添加油液。

9. 用布或纸巾擦掉变速箱壳体上的油迹。
10. 拧紧盖子。
11. 按相反顺序将所有部件装回原位。

检查步骤如下：

1. 将车辆停放在平坦地面上。
2. 打开发动机盖。
3. 找到变速箱油尺。通常其手柄颜色鲜艳，多为橙色。如有需要，请参阅车辆手册了解油尺位置。
4. 启动发动机。让其怠速运转直至预热。
5. 如果不是在驾驶后立即测试，请将换挡杆循环经过所有挡位，在每个位置停留约3秒。这能使变速箱油在整个通道中分布。
6. 根据车型将换挡杆置于“驻车”或“空挡”位置。换挡杆的确切位置通常在油尺上标明。
7. 拉紧驻车制动器。
8. 关于检查时发动机是否需要运转或熄火，请参阅车辆手册。特别要注意，某些讴歌和本田车型要求在预热后关闭动力总成。
9. 从变速箱中取出油尺，用干净的无绒布擦干净。
10. 将油尺完全插入到底，再次取出。
11. 查看油尺。您会看到上面有两个标记：一个指示冷机时变速箱油液位，第二个指示热机时的液位。通常有相应的标记：“冷”和“热”，或表示温度的数字。由于发动机现已预热，油尺上的油迹应在“热”标记处，或在较高温度处，但不应超过它。不建议在冷机时测量变速箱油液位，因为结果会不准确。
12. 如有需要，向变速箱补充自动变速箱油。操作时，请关闭发动机，并使用漏斗。
13. 等待机油流回油底壳。
14. 启动发动机，再次检查变速箱油液位。

要检查它们是否加注充足，请按照以下步骤操作：

1. 行驶约15公里，使变速箱达到工作温度。
2. 将车辆举升到升降机、检修坑或汽车坡道上，以便接触到下护板。
3. 启动发动机。
4. 将换挡杆置于相应模式 – “驻车”或“空挡”。
5. 拧松变速箱底部的检查螺塞。如果有油液从孔中滴出，则无需补充。拧紧螺塞。
6. 如果没有油液滴出，则表示油量不足。
7. 使用油泵或专用软管和漏斗，从加油口注入少量自动变速箱油，直到油液开始从检查孔滴出为止。
8. 用螺塞封闭检查孔。
9. 启动发动机。
10. 再次拧松检查螺塞，重复加注步骤。
11. 当自动变速箱油再次开始滴出时，封闭检查孔。
12. 将换挡杆循环经过所有模式。
13. 打开检查孔，进行最后一次油液补充。
14. 拧紧检查螺塞和加油口塞。
15. 擦干净变速箱上的油迹。

变速箱油应该何时更换？

建议手动变速箱油每80,000至100,000公里或每5年更换一次，以先到者为准。半自动变速箱的油液每60,000公里更换。不同设计的自动变速箱换油间隔差异更大，从3万公里到数十万公里不等。您车型的确切更换间隔在用户手册中有规定。

有时，变速箱油会提前失效。这由以下原因引起：

如何自己更换变速箱油？

要在手动变速箱上更换齿轮油，请按照以下步骤操作：

1. 查明变速箱能容纳的齿轮油量。此信息在车辆手册中。除了所需的油液量外，根据车辆设计，您还需要变速箱油底壳垫片或放油塞O型圈、密封胶、收集废油的容器、漏斗和软管或注射器、布以及松开紧固件的扳手。
2. 开始前，行驶5-10公里以预热机油，降低其粘度：这样排放更容易。
3. 将汽车举升到升降机、检修坑或汽车坡道上。如有需要，用车轮挡块固定车轮。

4. 拆下防护板。
5. 在油底壳下方放置容器。

6. 拆下放油塞，让变速箱油排出。如果没有放油塞，则松开油底壳的紧固件，等待机油流出，然后非常小心地将部件向一侧倾斜并取下。

7. 使用制动器清洁剂清除托盘安装座或塞子螺纹上的污垢。

8. 如果在操作过程中拆下了油底壳，请清洁接触面上的旧垫片残留物，用溶剂擦拭，并使用密封胶安装新垫片。将油底壳装回原处。