这些设备是确保内燃机以最高效率正常运行的关键部件。本文将详细介绍它们是什么、凸轮轴传感器的位置、其功能以及设备可能出现的常见问题。

什么是凸轮轴传感器？

凸轮轴传感器或凸轮轴位置传感器是一种与曲轴传感器协同工作以确定曲轴精确位置和速度的设备。通常安装在发动机顶部、一侧或两侧气缸盖上、缸体顶部，有时也安装在进气歧管上。凸轮轴传感器将这些数据发送到车辆的发动机控制模块（ECM），使ECM能够决定喷入燃烧室的燃油量和点火正时。两个传感器的信息使发动机控制单元能够识别第一缸的上止点。

凸轮轴传感器故障症状

故障设备可能引发多种问题。即使传感器发送的信息仅偏差零点几秒，也可能导致发动机爆震、功率下降和加速不良。极端情况下，发动机可能熄火或发生失火。有时，换挡电磁阀可能停止工作，导致换挡不畅。不当的正时设置还可能延长燃油喷射器的工作时间，造成燃油浪费和燃烧室内液态汽油积聚。最终，忽视故障的凸轮轴位置传感器症状可能导致发动机完全无法启动，车辆抛锚。幸运的是，最常见的故障症状之一是仪表盘上的“检查发动机”指示灯亮起。

如何检查故障的凸轮轴位置传感器

识别上述症状后，建议检查设备本身是否存在潜在损坏。由于凸轮轴位置传感器故障原因多样，需要进行适当检查。在上述位置寻找传感器，如果找不到，请参考车辆制造商和型号的文档以确定其位置。如果传感器本身没有明显损坏，请检查线路和电气连接器。电线或电缆断裂、腐蚀、损坏或松动可能是故障原因。如果车辆配备最新的车载诊断系统，发动机控制单元可能显示故障代码，可通过DIY扫描工具或设备齐全的修理厂进行扫描以确定传感器故障点。

如何更换故障的凸轮轴传感器

如果确认传感器本身是问题根源，您可以自行更换或送往修理厂由专业技师更换为功能正常的部件。自行更换通常不建议，除非您具备一定的车辆维护经验，并拥有适当工具和安全干燥的工作场所。如果满足所有条件，您可以自行进行凸轮轴位置传感器的更换。由于传感器的精确位置和安装方法因车辆而异，在尝试从汽车发动机上拆卸之前，请花时间查阅相关文档。

1. 确定传感器位置。找到位置后，即可进行下一步。
2. 断开电池负极电缆。小心地从凸轮轴传感器上断开电池负极电缆，并将其放置在不妨碍工作的地方。
3. 拆卸传感器电气连接器。这相对简单，只需按下卡扣即可。否则，请使用平头螺丝刀或其他适当工具。
4. 松开传感器螺丝。凸轮轴传感器由几颗螺丝固定。使用适当工具松开它们。如果新传感器未附带螺丝，请妥善保管这些螺丝。
5. 拆下旧传感器。由于未连接任何东西，传感器应能轻松拔出。如果不能，请检查是否仍连接着其他部件。
6. 安装新传感器。传感器的安装应像拆卸旧传感器一样简单。正确对齐并将其推入到位。
7. 用螺丝固定传感器。使用安装螺丝，将新传感器牢固拧紧到位。使用与之前相同的工具。
8. 重新连接传感器电气连接器。将所有电缆连接到旧传感器原有的位置。
9. 重新连接电池负极电缆。重新连接完成新凸轮轴位置传感器的安装。

凸轮轴传感器更换后的处理

这里实际上只有两种选择，取决于安装过程的进展。如果一切顺利，您可以继续无忧驾驶汽车，并为自己点赞（驾驶时除外）。您已成功更换部件。如果车辆仍有问题或状况更糟，则需要将车辆送往修理厂进行维修。

燃油滤清器是现代内燃机的必要部件。其主要功能是防止铁锈颗粒和污垢，调节进入发动机的燃油和空气流动。这些滤清器对于通过减少燃油消耗和排放来保护环境至关重要。通过自行更换或清洁燃油滤清器，您可以节省大量资金，因为人工成本很高。例如，在英国，更换的平均费用为114英镑。因此，成为DIY类型的车主对您的钱包有积极影响。

燃油滤清器位于燃油箱内的燃油软管开口处，或者通常位于车辆底部的燃油软管上。

如何知道是否需要更换燃油滤清器？

如果您的汽车开始出现以下警告信号：点火不良或怠速不稳、低速行驶困难或熄火，或者燃油泵噪音大，可能是燃油滤清器堵塞或有水进入滤清器。您的汽车会告诉您燃油滤清器有问题。如果启动汽车时警告灯立即亮起，就是更换滤清器或清除堵塞的时候了。您可能想继续驾驶而忽略亮起的警告灯，但尽快排空滤清器至关重要。等待时间过长，水可能会积聚并最终进入发动机，造成严重损坏。

为保持最佳性能的燃油滤清器维护

与许多汽车部件一样，燃油滤清器需要定期维护。为保持最佳性能，建议定期更换滤清器。过去，推荐的更换间隔是每20,000到30,000英里。如今，由于车辆和燃油的改进，滤清器可以每60,000英里更换一次。如果您的汽车使用纸质或尼龙滤清器，只需安装新的即可。如果您有金属滤清器且不太脏，可以简单地清洗后重复使用。

拆卸燃油滤清器

如果您决定清洁滤清器，有几个关键步骤需要记住。首先，只在通风良好的地方操作汽车。参考车主手册，找到燃油泵的保险丝。取下它，然后启动发动机并让其运转约2分钟。接下来，关闭发动机并打开发动机盖。找到电池的负极端子，使用扳手拆下电缆。将电缆放在电池侧面，确保不会意外接触端子。

如果端子是红色和黑色，负极端子是黑色的。如果不拆下电池，可能会产生火花，点燃从燃油管路流出的残留物或汽油蒸气。接下来，找到滤清器。如上所述，其位置可能因品牌和型号而异。大多数情况下，它位于汽车底部，紧挨着燃油泵后面。有时，它位于发动机舱内。如果需要抬起汽车，请参考手册找到千斤顶支撑点。将千斤顶放在其中一个支撑点下方，反复按压或转动手柄以抬起车辆。注意，不要依赖千斤顶支撑车辆重量，不要在未用千斤顶支架支撑的车辆下方工作。

在滤清器下方放置一个桶或其他容器，以接住可能溢出的燃油。然后，拆下将燃油管路固定在燃油滤清器上的卡箍。确切的卡箍设计可能因型号而异。请查阅手册或在线了解您车辆的设计。您可以用手拆卸，或用平头螺丝刀撬开。

使用扳手或软管夹拆卸燃油管路，将燃油管路从滤清器上取下。从滤清器两端的喷嘴处拆下管路。拆卸燃油管路时，请戴手套和护目镜以防受伤。由于燃油可能流出，请将它们对准桶或容器。接下来，将滤清器从其支架上取下。松开将其固定到位的螺栓，或直接从支架上滑出取下。拆卸前请注意其位置，以便记得如何正确重新安装。

清洁滤清器

滤清器内可能仍有燃油，请小心地将燃油入口和出口喷嘴中的燃油排入用于接住溢出汽油的容器中。它们位于滤清器的两端。

使用带有应用喷管的清洁剂。将喷管安装到瓶子或罐的喷嘴上，向两个喷嘴内部喷洒。轻轻敲击滤清器，使污垢、碎屑和喷雾从两个喷嘴中掉入用于接住溢出汽油的容器中。重复此步骤一次，然后将滤清器空气干燥至少一小时。

重新安装燃油滤清器及最终步骤

要重新安装滤清器，将其滑入支架上的正确位置。如有必要，重新安装拆下的螺栓。确保管路连接牢固以防泄漏。然后，重新安装将管路固定在喷嘴上的卡箍。

如有必要，将汽车放低，重新连接保险丝和电池。如果抬起了汽车，请再次抬起以移除千斤顶支架，然后将其降至地面。使用扳手将电缆重新连接到电池的负极端子，并重新安装燃油泵保险丝。

重新连接保险丝和电池后，启动发动机并让其运转几分钟。由于需要重新建立燃油系统压力，可能需要尝试几次才能启动。启动后，检查车辆下方是否有燃油泄漏。

如果发现泄漏，您需要再次用千斤顶抬起汽车（如有必要），断开电池，并重新拧紧燃油管路。如果几分钟后发动机无法启动，请再次检查保险丝。如果室内灯或仪表盘灯不亮或昏暗，可能需要重新启动电池。如果保险丝和电池工作正常，请检查燃油管路是否松动，或者滤清器是否安装回正确位置。

汽油的正确处置

确保正确处理旧汽油。如果未被污垢和碎屑严重污染，在割草机等汽油动力设备中重复使用是最环保的解决方案。如果充满碎屑无法重复使用，请将其放入安全的汽油储存容器中，并带到处置中心。容器在运输过程中必须密封——并且记住，在易燃液体附近点火或吸烟极其危险。

所有车辆都需要氧气来确保内燃机正常运行。空气滤清器能保护发动机免受灰尘、碎屑和沙子等小颗粒物的侵害，使其得以”呼吸”。

空气滤清器有圆柱形、圆形、面板式等多种形状和尺寸。清洁或更换滤清器时，可在引擎盖下的发动机舱前部附近找到。部分车辆配备有显眼的金属圆形空气滤清器。

如何判断空气滤清器是否需要清洁？

存在许多表明需要清洁或更换空气滤清器的迹象。最明显的是滤清器外观脏污。车辆也会通过以下方式发出信号：

若车辆油耗较以往增加。若发现加油站开支上升且非油价上涨所致，就应检查空气滤清器。

若发动机出现点火不良、运转不稳或启动困难。发动机供氧不足会导致未燃燃料形成积碳残留。当积碳附着在火花塞上，将无法为空燃混合气提供足够火花。

踩油门时若出现顿挫或闯动现象。这可能表明车辆未获得维持正常运行的充足空气。

若排气管冒出积碳、黑烟或火焰。发动机供氧不足会导致部分燃料未完全燃烧，未燃燃料会通过排气管排出。若发现排气管冒黑烟，需立即清洁或更换滤清器，此状态存在安全隐患。

若燃油喷射系统或化油器供氧不足，未燃燃料会通过排气管排出。若闻到汽油味而非烟火味，即是需要更换空气滤清器的明确信号。

若车辆开始发出异响。通常发动机怠速时除引擎声外应无杂音。若车辆出现”咳嗽”声、”嘶嘶”声或异常振动，应立即清洁或更换滤清器。

如何让空气滤清器恢复如新

操作前请确保发动机冷却。建议佩戴护目镜、防护面罩和手套作为保护装备。

定位滤清器位置，若安装在护盖或壳体内，请使用螺丝刀或扳手等常规工具拆卸并妥善放置。注意防止灰尘污物进入附近进气口或空气箱。若空气箱底部有碎屑，请用吸尘器清理。切勿使用压缩空气——可能将碎屑吹入发动机舱。

将滤清器置于垃圾桶或垃圾袋上方，抖落大量碎屑。使用吸尘器清除残留污物，最便捷的方法是使用手持式吸尘器。

可购买市售滤清器清洁剂或自行配制。按2:1比例混合清水与柔性清洁剂或洗洁精。装入喷雾瓶并拧紧防止泄漏，使用前充分摇晃。喷洒于滤清器表面及内部（根据形状），静置渗透数分钟但勿晾干。

用软毛刷轻刷滤清器，注意避免用力过度。普通刷子无法触及的缝隙可使用牙刷。进行下一步前确保所有清洁液和残留物清除干净。

用自来水龙头或软管从洁净侧向外轻柔冲洗，保持低水压避免损坏滤清器，直至所有清洁剂冲洗干净。轻轻抖落多余水分并彻底晾干。

油性涂层滤清器需额外步骤：使用专用空气滤清器油，距滤清器褶皱约3英寸处均匀喷洒。确保滤清器完全被油膜覆盖，静置20分钟吸收。此步骤必须待滤清器完全干燥后才能重装，否则可能导致空气流量传感器故障。使用相同工具重新安装滤清器，再次确认所有部件安装到位。

更换脏污滤清器

定位空气滤清器壳体，使用螺丝刀等工具拆卸固定螺丝。取下护盖定位滤清器，注意勿断开软管或线束。记录滤清器方位以确保正确安装新件。此时用吸尘器清理舱室内沉积的污物碎屑。安装新滤清器，确认外部密封条就位后关闭护盖。装回护盖并紧固所有螺丝卡扣。

汽车空气滤清器应多久清洁或更换？

建议每行驶15,000至30,000英里（约24,000至48,000公里）清洁或更换空气滤清器。具体频率因车型和驾驶环境而异，若经常在多尘乡间道路行驶，可能需要更频繁维护。

您是否厌倦了在下一次公路旅行时为修理工支付全部财产而不是投资？这就是为什么OBD扫描仪可能是一项性价比高的投资，但具体是什么呢？

它们是什么

简而言之，车载诊断扫描仪是一种便携式设备，让您或修理工能够收集关于汽车各个方面的关键信息。这使您能在车辆出现问题时采取预防措施，从长远来看节省费用。该设备最初是为专业修理工开发的，但现在可供所有寻求关于车辆各种功能状态清晰简洁信息的人使用。它可以监控汽车引擎，报告检测到的问题，并记录数据。这带来了自行解决问题的好处，无需依赖昂贵的修理工。

OBD1还是OBD2？

OBD1还是OBD2？如果您听说过OBD1扫描仪，您可能想知道它与OBD2扫描仪的区别。OBD1扫描仪连接到汽车控制台，具有出色的诊断能力，与1996年以前制造的车辆兼容，有助于解决较小的问题。它还包括用于存储代码的内置存储器，但可能难以读取。此外，由于OBD2提供更全面的信息，它在车主中远不如OBD1受欢迎。

OBD2通过蓝牙或Wi-Fi远程连接到车辆，具有更好的消息格式和信号协议，因此最适合1996年以后制造的车辆。如果您偏好有线选项，那也是可用的。如果您对汽车经验不多，OBD2将是您的理想工具。大多数配备OBD2端口的车辆具有标准的CAN引脚配置。如果您的车辆需要非标准配置，可以定制以适应您的车辆需求。除了OBD1提供的信息外，您还可以了解空燃比、机油温度以及安全气囊的潜在问题等。OBD2还提供实时地图和在线编程功能。

如何知道我的车出了什么问题

OBD2提供故障代码扫描仪。这些五位数的代码提供关于车辆任何故障的信息。例如，如果第一个字符是C，可能是底盘制动问题。如果网络通信系统有问题，会显示P。代码的第二个字符表示问题是制造商特定的还是更普遍的问题。由于有超过5000个代码，扫描仪能确保发现任何问题。

投资OBD2适配器，您将获得蓝牙连接的优势：蓝牙有助于跟踪您花了多少钱在汽油上等信息，并诊断“检查引擎”灯。这可能报告从发动机失火到故障的火花塞，或可能需要更换的故障催化转化器等任何问题。此外，在需要紧急援助或忘记停车位置时，它也非常有用。

夏天终于来了，你正前往海滩，准备度过期待已久的家庭假期。一切顺利，距离目的地只有几个小时的路程时，意外事件突然中断了你的旅程。车辆温度计的读数开始急剧上升，你意识到有些不对劲。

快速查看车辆引擎盖下，发现冷却系统的溢流罐缺少冷却液，显示出明显的泄漏。步行范围内最近的商店没有冷却液库存，但店员建议用几加仑的水来补充车辆的冷却系统。

这引发了一个有趣的问题：紧急情况下，是否可以将水加入散热器或车辆的冷却系统？这样做是否会对车辆发动机带来风险？

继续阅读，了解在汽车冷却系统中使用水的方法，以及未来面对类似道路紧急情况时的正确应对方式。

如果使用水代替冷却液会发生什么？

在大多数情况下，紧急情况下向车辆冷却系统补充水是完全安全的。但在此之前，重要的是要理解水不提供防冻保护，并且比防冻液在更低的温度下沸腾。

因此，水只应作为冷却液的临时替代品。车辆冷却系统在所有根本泄漏修复后，需要用适当的冷却液填充。如果不将这种水更换为适当类型的冷却液，随着时间的推移可能会产生许多问题。

长期使用水可能导致车辆冷却系统内部腐蚀加剧。如果这种腐蚀持续恶化，冷却通道可能被锈粒堵塞，限制散热器，从而引发过热问题。

一旦这种腐蚀循环开始，要阻止它将非常困难，并可能导致多年的过热问题。

此外，由于水不提供防冻保护，寒冷季节开始前需要将其从发动机中排出。水冻结时会膨胀，占据比液态时大得多的体积。

大多数发动机配备了冻结塞以缓解这种膨胀压力，但如果发动机冷却系统中的水冻结，仍然存在较高的损坏风险。

发动机缸体和气缸盖已知会因冻结水膨胀施加的应力而开裂或损坏。同样，散热器对这种膨胀也几乎无法承受。

最终，这类问题往往比最初导致发动机冷却液泄漏的问题更为严重。

水的类型重要吗？

任何类型的水（单独使用）都不适合长期用于发动机冷却系统，但某些类型的水比其他类型更适合此类用途。这是因为某些类型的水在冷却系统内腐蚀和水垢积累的风险更高。

应尽可能避免为此目的使用普通自来水。自来水含有许多矿物质，这些矿物质是腐蚀的催化剂。因此，在发动机冷却系统中使用自来水会加速问题沉积物的积累，加剧与过热相关的问题。

为避免自来水引起的问题，应尽可能使用软化水或纯净水作为替代品。不过，如果容易获得，蒸馏水或瓶装水也可用于相同目的。

使用：

不使用：

散热器中只加水会导致汽车过热吗？

水在冷却发动机方面相对有效，但其沸点略低于冷却液。水在212°F沸腾，而50/50的冷却液在223°F沸腾。

这个差异看起来较小，但足以让冷却液比水更有效地防止沸腾。因此，如果车辆冷却系统仅使用水，发动机在严苛或高要求条件下更容易过热。

这种效率低下在巡航速度下可能不明显，但驾驶员应注意，如果冷却系统中流动的是纯水，发动机将无法得到充分的过热保护。

我可以在发动机上浇水来冷却它吗？

当发动机过热时，大多数驾驶员会采取必要措施提供额外冷却。但如果不考虑潜在后果就行动，可能会弊大于利。向过热的发动机浇冷水就是一个很好的例子。

原因非常简单。构成发动机缸体和气缸盖的金属等材料在受热时会膨胀。冷却时，这些金属会收缩回正常状态。

金属在逐渐加热/冷却时可以承受这些波动。然而，快速加热或冷却可能导致金属表面一处或多处开裂。

向过热的发动机浇冷水是热冲击相关损坏的主要原因之一。通过浇水提供的突然冷却会导致其缸体和气缸盖快速收缩。

在大多数情况下，这会导致发动机关键结构部件出现一处或多处裂纹。这类损坏的维修成本可能相当高，甚至可能超过车辆本身的总价值。

如何安全地用水补充散热器冷却液

紧急情况下可以使用水补充车辆冷却系统，但执行此类任务需要采取一些特殊措施。

遵循以下步骤有助于安全地向发动机散热器添加水。

#1 – 让发动机冷却

切勿向温热的发动机添加水。相反，在尝试补充系统之前，应让发动机冷却至室温。

#2 – 取下盖子

发动机冷却后，取下发动机冷却系统的加注盖。某些应用中，此盖位于上部散热器水箱上，而其他系统则在远程溢流罐上封闭盖子。

无论哪种情况，都应缓慢打开此盖，手中握有布或毛巾。避免热冷却液溅到手上、手臂或脸上。

#3 – 添加水

水应缓慢加入任何冷却系统，让系统尽可能排出空气。

大多数溢流罐刻有“满”标记，提供系统内液位的视觉确认。

或者，无散热器盖的系统应填充至散热器加注颈正下方的水平。

#4 – 系统排气

添加水后，是时候从发动机冷却系统中“排出”空气了。这可以通过在系统加注盖取下的情况下让发动机怠速运行来实现。你应该注意到小气泡通过系统中的水向上排出。

排气应持续到发动机足够温暖，系统的恒温器打开为止。此时，根据需要再次添加水，并重新安装系统加注盖。

#5 – 保持警惕观察

驾驶时，应注意车辆温度计，以识别过热的早期迹象。确定发动机初始冷却液损失的根本原因也应优先处理。

所有维修完成后，需要将系统中的水排出并添加适当的冷却液。请参考车辆用户手册以确定可接受的冷却液类型。

定期更换机油对于延长任何发动机的寿命都至关重要。幸运的是，车辆换油通常是一项简单的任务，可以在30分钟内完成。

然而，有时换油也会遇到意想不到的困难。其中最重要的困难可能来自于滑丝（或圆角）的放油塞。由于拆卸放油塞是完成任何机油更换的必要步骤，因此此类问题甚至可能阻碍最努力的尝试。

此外，如果塞子无法正确拧紧，滑丝的放油塞还可能导致机油泄漏。这种泄漏的机油通常可以在发动机油底壳下方看到。在这种情况下，需要进行适当的维修，以防止严重的机油泄漏和发动机损坏。

让我们进一步了解如何拆卸滑丝的放油塞，以备将来遇到此类问题。

机油放油塞滑丝的原因是什么？

术语”滑丝”的机油放油塞（或油底壳放油塞）通常用于描述两种状态之一。这些问题在其背景和可能的维修方法上彼此不同。

第一种状态涉及油底壳放油孔螺纹的损坏。这种损坏导致放油塞（或油底壳螺栓）无法正确拧紧。

这种情况经常导致持续的机油泄漏，需要尽快修复。如果不修复这些问题，过度的机油泄漏可能导致发动机损坏。

放油塞或油底壳螺纹的滑丝通常源于之前过度拧紧。所有放油塞在重新安装时都有特定的扭矩值。如果忽略此扭矩值并发生过度拧紧，则可能损坏放油塞或机油油底壳的螺纹。

第二种状态，通常被描述为”滑丝的放油塞”，实际上指的是放油塞六角头部的圆角化。这导致在拆卸时扳手或套筒无法正确套在放油塞上。

结果，无法从发动机油底壳排出旧机油。最终，在进行机油更换之前需要修复此问题。

放油塞圆角化的最常见原因是在之前的拆卸/安装过程中使用了尺寸不合适的扳手或套筒。这通常发生在公制应用中使用标准套筒时，反之亦然。

一旦放油塞头部开始变圆，在后续的机油更换中更容易进一步圆角化。

如何拆卸滑丝（或圆角化）的机油放油塞

如前所述，术语”滑丝的放油塞”通常用于描述两种不同的状态。处理这两个问题中的每一个的程序也不同。然而，只要有耐心和稳健的手法，这两种情况都可以控制。

螺纹滑丝的放油塞

螺纹滑丝的放油塞通常只需用扳手或套筒逆时针旋转即可拆卸。但是，可能需要向塞子本身施加轻微的向外力，以使其与剩余的螺纹啮合。

这通常可以通过将平头螺丝刀插入油底壳外表面和放油塞头部下侧之间来实现。

如果滑丝的放油塞头部与发动机油底壳本体齐平，则可以使用活动扳手在逆时针旋转的同时向外拉出塞子。在大多数情况下，即使在不理想的情况下，这种方法也足以拆卸。

头部圆角化的放油塞

拆卸头部圆角化的放油塞需要完全不同的策略。拆卸处于这种状态的放油塞通常需要使用一种特殊的套筒，称为螺栓取出器，其内部有螺旋凹槽。Irwin Tools 生产了最好的套件之一，而且价格不贵。

可以使用冲击锤轻轻地将此类套筒敲入此类放油塞的头部。这使得套筒的内部凹槽能够咬入圆角化的螺栓头部，从而简化取出过程。

如何修复滑丝的油底壳放油孔

有时，油底壳的放油孔可能会滑丝，导致您无法按预期拧紧发动机的放油塞。这非常令人烦恼，许多驾驶员会为此看似无法解决的问题而苦恼。

幸运的是，此类问题通常可以通过使用高质量的机油放油塞修理套件来解决，例如由 Lisle 或 Supercrazy Tools 制造的套件。

机油放油塞修理套件侧重于去除油底壳放油孔中所有残留的损坏螺纹，然后重新攻丝该放油孔，以接受稍大的放油塞。

如果操作正确，此程序允许以与原始车辆塞子相同的方式安装新的放油塞。这节省了大量时间和金钱，因为无需购买和安装替换油底壳。

如何使用机油放油塞修理套件

使用机油放油塞修理套件的一般步骤如下：

#1 – 去除损坏的螺纹

许多机油放油塞修理套件包含一个钻孔器，用于去除现有螺纹的残留物。这提供了一个新的表面，可以攻丝以接受新的放油塞。

#2 – 攻制新螺纹

将特殊尺寸的丝锥小心地拧入油底壳的放油孔。这会切削出新的螺纹，以便与更大的放油塞啮合。在大多数情况下，此类丝锥顺时针旋转几次，然后反向旋转一到两次。

重复此过程，直到丝锥穿过油底壳放油孔的整个深度。

#3 – 检查螺纹

在油底壳放油孔中插入新的一系列螺纹后，应暂停以仔细检查实际操作。确保所有螺纹均匀切削，并且没有多余的金属碎屑。

#4 – 冲洗油底壳

重新攻丝油底壳放油孔后，在安装新的放油塞之前，始终建议将约半夸脱的机油倒入车辆发动机中。这将去除大部分可能在发动机机油中循环的金属碎屑。

#5 – 安装加大尺寸的放油塞

接下来，将新的放油塞拧入新近重新攻丝的油底壳放油孔中。首次拧紧此塞子时需要小心，以确保没有异常。

放油塞本身应按照修理套件说明中指定的值拧紧。拧紧放油塞后，确保其密封垫圈均匀接触放油孔的整个外圆周。

#6 – 加注机油并检查泄漏

用新鲜机油加满发动机油底壳后，检查是否有泄漏以验证维修的完整性。如果没有明显泄漏，则启动发动机并再次检查泄漏。

此检查应在车辆短途行驶后重复一次。如果在短途试驾结束时油底壳和放油塞看起来仍然是干燥的，那么几乎没有任何理由预期会出现任何进一步的麻烦。

防止放油塞螺纹滑丝

虽然完全避免车辆前车主可能造成的放油塞损坏是不可能的，但您可以采取一些预防措施来避免自己造成此类损坏。遵循这些关键步骤点，滑丝放油塞的风险实际上可以消除。

这些预防措施中的第一个是在每次换油时使用尺寸合适的扳手或套筒。这大大降低了放油塞六角头部圆角化的风险。特定车辆放油塞尺寸的信息通常可以通过互联网或参考制造商特定的维修手册找到。

此外，在拧紧车辆的放油塞时，应遵守正确的扭矩规格。这大大降低了损坏放油塞或发动机油底壳螺纹的风险。

使用扭矩扳手可以避免过度拧紧，并确保有问题的放油塞不会以任何方式松动。

车轮螺母是一个有趣的部件，可能是车辆中最重要的硬件部件之一。它的作用是将每个车轮固定在车轴上，使汽车行驶并保护您。

了解车轮螺母的尺寸和类型因车辆而异，对于在丢失或损坏时进行更换至关重要。

车轮螺母的类型

实际上，存在多种车轮螺母和车轮螺栓。八种不同类型的每一种都有其独特的特点。除了拥挤的商业车库外，您很少会遇到它们。

#1 – 锥形座

锥形座车轮螺母（又称盲螺母）是迄今为止最常见的车轮螺母类型。其座面（通常）以60度角向内逐渐变细。

这些锥形车轮螺母设计用于适配锥形孔。在大多数情况下，它们非常易于操作和对中。

#2 – 球面座

与锥形不同，球面座螺母的座面是圆形的或球状的。虽然不如锥形座螺母常见，但球面座车轮螺母可以在一些本田、奥迪和大众的车辆上找到。

它们的外观与锥形座车轮螺母几乎相同，因此在安装状态下可能难以区分。

#3 – 平座

顾名思义，座面是平的，类似于垫圈。在各种类型的车轮螺母中，平座的可能最令人沮丧且难以使用。问题在于，一个小凸台需要嵌入螺栓，这使得对中非常困难。

如果没有完全对中，凸台可能会卡住，即使感觉车轮螺母已经拧紧，实际上也可能没有。平坦的表面比其他类型有更大的接触面积，因此更容易卡住，使得拆卸更加困难。

#4 – 延长螺纹

类似于标准的锥形座车轮螺母，但延长螺纹车轮螺母增加了更长螺纹的优势。这在车轮螺栓长度和车轮安装面不允许使用普通车轮螺母获得足够螺纹啮合的情况下非常有用。

更长的螺纹长度提供了更好的啮合，使车轮固定更牢固。

#5 – 镁座

这是另一种类型的延长螺纹螺母，这次带有垫圈座。它用于需要更长螺纹长度的类似情况，但取代了锥形底部，它有一个平座（可能带垫圈，也可能不带）。

之所以称为镁座车轮螺母，是因为它们过去是用镁制造的。

#6 – 改装风格

许多售后市场车轮，特别是为本田、讴歌和其他亚洲改装车设计的车轮，其车轮螺母孔的直径较小。标准的锥形座螺母无法适配，因此需要更纤细的改装风格车轮螺母。

拧紧或松开这些锥形座改装螺母还需要一个特殊的改装扳手，它能紧密贴合螺母。普通的套筒可以像其他车轮螺母一样套在改装扳手上。购买改装车轮螺母套装时会附带此扳手，但如果丢失或车辆未附带，也可以单独购买。

由于改装风格车轮螺母中心是开口的（以容纳改装扳手），空气和湿气可能到达螺栓和螺纹，引起腐蚀。因此，改装风格车轮螺母已不再普遍使用，而花键驱动风格（见下文）是更好的替代品。

#7 – 花键驱动

与改装风格车轮螺母类似，这种独特的小直径螺母具有锥形座，并使用特殊扳手。不同之处在于，取代中心开口，花键驱动车轮螺母在其顶部和侧面有狭窄的凹槽，以容纳低底盘车扳手。这避免了相同的腐蚀问题。

花键驱动（以及改装风格）车轮螺母的样式并非独一无二，因此不要假设它们可以作为防盗措施使用。任何人都可以轻松在当地汽车配件店或在线购买各自的替换扳手。

#8 – 车轮螺栓

主要在宝马、梅赛德斯、奥迪、大众等德国车辆上使用，是带有螺栓/螺柱的车轮螺母。它们直接穿过刹车盘的轮毂盖拧入轮毂。

没有人确切知道为什么德国人使用螺栓而不是螺母，可能是因为在制造过程中比将螺柱压入转子总成成本更低，或者更换车轮螺栓比更换断裂的螺柱更容易。

无论原因如何，这使得安装车轮更加困难，因为在安装车轮螺母时，无法将车轮挂在螺柱上。相反，您必须首先确保转子盘的孔与轮毂的孔对齐，并在安装第一个车轮螺栓时，抬起整个车轮总成并将其保持在适当位置。虽然有一些技巧可以使工作更容易，但无论如何，这个过程比使用车轮螺母更繁琐。

车轮螺母尺寸表

（以防您丢失了手册并且手头没有好的维修手册）为了让您的生活更轻松，以下是汽车制造商及其所需车轮螺母尺寸的全面列表。

注意： 我们已尽力使此列表尽可能准确，但不能保证其完整性，或制造商在发布后未更改特定车型的螺母要求。请勿将此表作为唯一信息来源，而是参考车主手册或联系当地经销商，在将这些数据用作参考之前进行确认，以避免可能损坏车轮。

空调压缩机离合器不工作？（8个可能的原因）

在夏季的酷热天气中，对于普通驾驶员来说，几乎没有哪个汽车功能比空调更受重视。车辆的空调系统能瞬间驱散闷热的夏天，带来宜人的凉爽空气。

如今的现代空调系统配备了双区空调控制，让车内每位乘员都能根据自己的喜好调节车厢温度。

然而，车辆空调系统的正常运行能力依赖于电气或机械部件无故障。遗憾的是，偶尔会出现严重程度不一的空调相关问题。一旦发生这种情况，随着不适感加剧，车厢温度会迅速上升。

空调系统最常见的故障之一是空调压缩机离合器无法接合。出现此类问题时，空调系统的制冷剂将无法循环，导致无法制冷。

让我们进一步了解导致空调压缩机离合器无法接合的原因，以及未来遇到此类问题时应如何应对。

什么是空调压缩机离合器？

车辆的空调压缩机离合器充当向空调压缩机内部驱动部件供电的开关点。当空调关闭时，离合器会与车辆的空调压缩机皮带轮分离。

结果，空调压缩机的驱动轴不会接收到旋转力。这避免了给车辆发动机增加额外负荷，并防止压缩机内部过度磨损。

当车辆的空调系统启动时，电力会供应给空调压缩机离合器的电磁线圈。该离合器线圈通电产生磁场，将离合器的驱动盘向内吸引，使其与离合器壳体/压缩机皮带轮啮合，从而实现离合器接合。

在”开启”或”接合”状态下，空调压缩机离合器将发动机 serpentine 皮带施加的 100% 旋转力直接传递给压缩机的驱动轴。

然而，当车辆的空调系统关闭时，相应的离合器线圈会断电。结果，空调系统离合器分离。

空调压缩机离合器无法接合的原因

导致空调压缩机离合器无法接合的原因有很多，其中许多是电气性质的。此类问题的确切原因也因车型而异。

以下列出了一些导致空调压缩机离合器无法接合的最常见原因。

#1 – 空调离合器保险丝熔断

在许多情况下，空调压缩机离合器保险丝可能是导致离合器无法开启或接合的原因。但是，也需要确定保险丝熔断的原因，这可能是由于带电线路短路或离合器本身故障造成的。

#2 – 空调离合器继电器故障

大多数车辆依赖继电器来控制空调离合器的操作。故障或卡滞的继电器可能会阻碍向离合器线圈供电。

#3 – 开关故障

现代汽车空调系统依赖多个开关才能有效运行。这些开关直接影响向空调离合器供电/接地。

这些开关中尤其重要的包括低压开关、高压开关和蒸发器温度传感器。这些传感器中的任何一个发生故障都可能导致空调离合器无法接合。

#4 – 线路故障

空调压缩机离合器总成在大多数情况下通过从发动机主线束分支出来的短接线获得电源和接地。

如果该电路中任何导线出现断路，压缩机离合器将无法接合。在某些情况下，即使导线本身良好，线束也可能存在问题。

#5 – 制冷剂充注量不足

空调系统的低压开关设计用于在系统压力过低时切断通往压缩机离合器的电源/接地。因此，压缩机离合器接合不良通常可归因于制冷剂充注量不足。

#6 – 制冷剂充注过量

同样，空调系统的高压开关设计用于在系统压力过高时切断通往压缩机离合器的电源/接地。

如果系统制冷剂充注过量，高压开关自然会禁用离合器的接合。

#7 – 空调离合器故障

随着时间的推移，压缩机离合器总成可能会开始出现老化迹象。通常，当空调离合器的离合器盘表面开始磨损时，会开始打滑。

在其他情况下，空调离合器的线圈可能完全故障，从而阻碍离合器接合。

#8 – 控制面板/电脑故障

空调离合器通过驾驶员在系统仪表板上安装的控制面板进行的输入来接收其操作指令。该单元的任何类型的故障都可能阻碍向离合器线圈供电。

许多系统还将控制面板的信号通过车辆的 ECM/PCM 发送。因此，控制模块的部分故障也可能导致压缩机离合器接合不良。

如何手动接合空调压缩机离合器

在某些情况下，手动接合空调压缩机离合器是有用的。或许这种方法的最佳用途是试图判断离合器本身是否故障。

通过向离合器线圈提供替代的电源和接地，有助于确定压缩机离合器相关问题的根本原因。

以下步骤有助于使用跨接线方法手动接合空调压缩机的离合器总成。

1. 断开离合器线束短接线： 首先，需要找到并断开与压缩机离合器总成对应的线束短接线。该总成的线路通常来自车辆压缩机的前部，空调的后方。
2. 识别电源线和地线： 接下来，需要识别此连接器内的电源引脚和接地引脚。如果不确定，请务必查阅特定车辆的工厂线路图。
3. 准备跨接线： 然后，为压缩机控制电路的电源侧和接地侧制作跨接线。重要的是，计划用于电路正极侧的跨接线要包含一个串联保险丝。此外，在这些跨接线的电源端附上鳄鱼夹会很方便，可以轻松连接到电池端子。
4. 连接导线： 接下来，连接新制作的连接线。确保带保险丝的跨接线连接在离合器线圈正极线和电池正极端子之间。同样，将剩余的跨接线连接在离合器线圈负极线和电池负极端子之间。
5. 解读结果： 根据观察，您将能够判断空调离合器是否故障。如果在连接跨接线时压缩机离合器不接合，则建议更换压缩机。接合表现为总成的离合器盘突然向内移动，并伴随可听到的”咔嗒”声。如果在连接跨接线时空调压缩机离合器接合，则根本缺陷在于系统的控制电路，需要进一步诊断。

更换空调压缩机离合器 vs 更换空调压缩机

过去，更换空调离合器被认为是替代更换整个空调压缩机的一种经济有效的选择。但如今情况已大不相同。目前，几乎所有主要汽车制造商都建议在空调离合器出现故障时更换压缩机。

事实上，如今的许多空调离合器设计为不可单独维修。这使得必须更换压缩机，完全排除了更换离合器的可能性。

即使特定车辆的压缩机配备了可维修的离合器，更换整个空调压缩机离合器的成本往往更高。

如今，售后市场的空调压缩机可以以合理的成本购买，因此与离合器更换相关的经济优势已不复存在。

同样重要的是要考虑，更换空调离合器需要使用专用工具，并且通常比更换整个空调系统的压缩机复杂得多。

我的车是什么样的变速箱？

您是否曾在网上购买过汽车？并且因为所有酷炫的汽车都配备了手动变速箱，所以您在筛选时选择了“手动变速箱”？如果没有，现在试试看。我等着。

您不觉得找到的结果很棒吗？接下来按价格排序，从最便宜的开始，然后告诉我您没有在试图为购买另一辆项目车找理由。

这看起来可能有些跑题，但我想说的是，汽车有不同的变速箱。它是连接发动机和旋转车轮、推动汽车前进的纽带。我们何不深入了解一下其背后的原理呢？

这里将介绍现代车辆中常见的三种不同类型的变速箱，以及五种识别特定变速箱型号的方法。

汽车变速箱的类型

手动变速箱

工作原理

顾名思义，手动变速箱是一种更偏向手动换挡的方式。还记得您骑自行车时，如果始终保持相同的齿比，爬坡会变得更加困难吗？

当您最终爬上那个坡后开始下坡时，还记得您无法足够快地蹬脚踏板来获得更高速度吗？那是因为您没有换挡。

换挡有助于控制传递到变速箱的动力，如果发动机是您的腿，那么您需要确保自行车处于合适的档位，以免过度劳累您的腿。

同样的概念也适用于您的汽车。为了延长发动机寿命并获得最有效的动力传递，您需要换挡。否则，就像总是用六档从时速0英里开始加速一样。

识别方法

识别手动变速箱的一个好方法是先观察它。换挡杆顶部是否有像黑白《创战纪》鸟瞰图那样的图案，每条线的末端都标有数字？如果有，那很可能就是手动变速箱。

还不确定？抓住换挡杆轻轻晃动一下。如果车主可能将其留在空挡（未挂入任何档位），那么它应该可以在左右、前后方向上有较大的活动空间。如果完全不动，那它要么不是手动变速箱，要么就是还挂着档。

此时您可能仍然不确定，那么请查看换挡杆的左右两侧，检查是否有类似“P, R, N, D, 1, 2”的字母或数字。如果有，那就是我们所说的“自动”变速箱。

自动变速箱

工作原理

正如“手动”意味着用手操作一样，应用于变速箱的“自动”意味着汽车基本上可以自己换挡。这就是现代99%的汽车演变而来的方式。进入汽车，启动发动机，将变速箱挂入“D”（驱动）档，松开刹车，您就可以出发了。

当您踩下油门时，发动机转速升高，变速箱旋转得稍快一些。这会增加液压或触发传感器，使变速箱升入更高档位。这会使发动机转速下降，从而避免消耗更多汽油，让您在路上行驶更高效。

识别方法

这种变速箱仍然有一个用于切换到“驱动”档的操纵杆，但活动空间不大，并且不会显示一系列数字（通常是1-5或6）供您选择。换挡杆可能位于转向柱上，或者在您旁边的车辆中央通道位置。

伸手将操纵杆移到“R”档，将车辆从“驻车”档切换到“倒车”档。这可以让您倒车，例如需要驶出停车位，或者与障碍物之间拉开一点距离时。

如果您想安静地滑下斜坡而不想吵醒父母，可以将变速箱置于“N”（空挡）位置。这样，您就可以在滑下最后一段坡道进入车道时关闭发动机。

**不建议关闭汽车发动机，因为这会失去动力转向，使驾驶更加困难！**（这仅是理论上的提及）

“驱动”档相当直观。在此位置，您的车辆将以尽可能高效的方式行驶。通常预设了低于3000转/分的换挡点，而如果您将油门踩到底，车辆会降档以尽可能快地加速。

通常，在“D”档下方还有“2”档，即二档。当您在山路上行驶，并希望在下坡时节省刹车时，可以换入此档。

这可以防止发动机转速超过二档所需的速度，并且利用车辆下坡的惯性，让发动机帮助车辆减速。如果您一直踩着刹车，可能会导致刹车片过早磨损，甚至引发故障。

如果您要下非常陡的坡或上陡坡，您可能希望将变速箱置于“L”低速档，或“1”一档。这能让您使用最低的档位选项和发动机的全部动力，获得油门响应下最佳的车轮转速。如果您想用自动变速箱进行烧胎，需要一些车轮空转的话，就需要这个功能。

最后，许多新车都配备了带手动模式的自动变速箱。这让您可以手动选择想要的档位。这在同样的情况下很有用，例如在下坡时换入低档，以防止发动机增加车辆下坡的速度（而不是被迫踩刹车）。

手动模式也为那些偏爱手动变速箱换挡感觉的纯粹主义者提供了至少多一点驾驶参与感/乐趣。

CVT变速箱

工作原理

如今许多可以买到的汽车都配备了“无级变速器”或CVT。这是自动变速箱的一种，您不需要手动主动换挡，但其机械结构和感觉略有不同。

和自动变速箱一样，只需挂入“驱动”档然后出发！CVT会比标准自动变速箱更平顺，因为您感觉不到档位之间的切换。此外，车辆加速可能通常不那么快，因为它更注重效率而非性能。

在内部，CVT变速箱使用“橡胶带”来在驾驶过程中保持合适的传动比。这条带的长度始终不变，但需要缠绕在变速箱的输入轴和输出轴上。变速箱保持发动机低转速、高效率的方式是通过前后移动输入轴和输出轴来实现的。

每个轴都有宽的部分和窄的部分，这会调整每个轴的旋转速度，但由于有一条长度不变的带子连接，它们彼此之间保持良好的关系。

识别方法

CVT通常用于小型汽车，例如，它们不需要像半挂卡车那样在档位之间有明确的区分。对于小型汽车来说，它们承受的所有力都不像大型卡车所面临的那么严酷，因此可以使用CVT应付。

CVT的另一个巨大优势是效率非常高，因为它永远不会强迫发动机使用超出需要的动力。许多制造商强烈推荐CVT，并声称在实际行驶前10万英里内几乎不需要维护！

变速箱型号的识别方法

#1 – 检查驾驶员侧车门标签

打开驾驶员侧车门，低头查看最靠近车尾方向的内侧门框。那里会有一张车辆信息卡，您可以看到您的车辆配备的变速箱型号、发动机规格、车型号以及其他信息。

#2 – 查阅用户手册

这相当直观，但您需要翻找手套箱，取出用户手册，并在索引中查找“变速箱”。这会显示页码，您可以根据页码找到关于变速箱的信息。

该页面不仅会告诉您拥有的变速箱型号，还会提供有用的保养间隔、推荐使用的油液类型以及其他可能有用的信息，这些信息在遇到困难时可能会派上用场。

#3 – 在发动机舱内检查

大多数汽车在引擎盖下都有说明变速箱类型的标签。它会告诉您是CVT、自动还是手动变速箱。

但它也可能指示使用的机油类型、冷却液温度建议、警告、变速箱油推荐，以及距离上次更换正时皮带或正时链条已行驶了多久。

#4 – 油底壳

如果上述更简单的解决方案不起作用，或者这些信息因某种原因缺失，您可能需要询问您正在购买的公司或前车主。如果有什么可疑之处，而您正在考虑购买，请远离这辆车。

如果您已经拥有这辆车，并且上述解决方案不起作用，那么请钻到车底，检查变速箱油底壳。它的侧面会有一个小铭牌，上面会标明您那“老旧的换挡器”（我厌倦了写“变速箱”，好吗？）的确切制造商和型号。

#5 – 车辆识别代号

最后，上述解决方案本应奏效，但如果因某种原因没有，请到车辆前部驾驶员侧，查看挡风玻璃底部。您应该会找到一个17位的字母数字字符串，称为车辆识别代号或VIN。

您可以使用此代码查询您的车辆信息，获取您拥有的变速箱类型、汽车的品牌和型号，以及您的车辆是否存在召回或相关问题等信息。请联系汽车制造商了解有关VIN的更多信息，或使用CarVertical或类似服务获取有关您车辆及其历史的完整详细信息。

最后的思考，维护

您的变速箱对车辆功能至关重要。它可能不如轮胎或发动机那么关键，但肯定名列前茅

汽车车架损伤 需要注意的5个重要迹象

在理想的世界中，我们一生都能从A点到达B点，而无需担心发生碰撞事故。不幸的是，我国道路上事故频发且持续不断。当发生此类碰撞时，我们的车辆往往成为不幸的代价。

如果幸运的话，可能只是挡泥板轻微弯曲，外观稍有瑕疵，所有这些问题都能相对容易地修复。也可能只是保险杠出现凹痕或油漆剥落等简单问题。

但另一方面，在最严重的碰撞中，通常会留下重大的机械损伤，修复（甚至发现）起来要困难得多。

在这些损伤中，没有什么比影响车辆车架的损伤更为关键。车架一旦受损，车辆被判定为全损的可能性就会急剧上升。因为对于除最新款车辆外的所有车辆来说，这简直就是”棺材板上的钉子”。但我们常常会自问，这种损伤实际上有多严重。

请继续阅读，进一步了解汽车、卡车和SUV车架结构损伤的严重性，以及修复此类损伤的典型费用。

什么是汽车车架？

汽车车架充当构建车辆其余部分的基础。”车架”基本上由两根主纵梁组成，纵贯车辆全长，并通过多个横梁在不同间隔处固定。

尽管车辆车架的具体设计常因特定制造商或型号而异，但它们都服务于同一目的。从车辆车身到其动力总成部件，所有部件都在制造过程中的特定时间点安装到这个中心车架上。

车辆车身通过专用的车身支架安装在下方车架上。车辆的发动机和变速箱由车架支撑的机座固定在适当位置。基本上，没有设计合理的车架，车辆就根本无法存在。

车辆车架还经过精心设计以融入特定角度，这些角度最终会影响传动系统倾角和前轮定位几何等特性。这些角度的微小变化也可能引发许多与操控相关的问题。

什么被视为车架损伤？

任何影响到车辆主要支撑结构或损害车辆结构完整性的损伤，都被归类为车架损伤。

这种损伤形式最常见的例子是导致车架弯曲的情况。当碰撞时受到的冲击力足够大，足以使车辆的主要支撑结构变形时，就会发生这种情况。

对铆接或永久焊接到车辆车架上的安装点的损伤，也可能被归类为车架损伤。这包括影响到车辆悬架上支架或横梁安装法兰的损伤。

存在车架损伤的车辆迹象

在考虑购买二手车时，潜在买家应注意一些明显的车架损伤迹象。以下列出了一些需要注意的主要车架损伤特征。

#1 – 车架纵梁不均匀弯曲

在大多数情况下，如果车架纵梁的弯曲与车辆另一侧纵梁的弯曲不一致，则应怀疑存在车架损伤。

车架纵梁上制造时形成的弯曲大多在车辆一侧与另一侧完全相同，外观非常均匀。

#2 – 定位参数严重改变

车辆前端的定位可能因多种原因出现偏差。但是，肉眼清晰可见的严重定位不良，通常是车架损伤的确凿迹象。

不要被卖家声称该车经过简单定位调整后就没问题的说辞所欺骗。

#3 – 悬架部件位置异常

如果快速查看车辆轮拱内部时，发现减震器或支柱以不自然的角度倾斜，且与同车轴另一侧的部件不匹配，那么请寻找其他车辆。

位置偏移或对位不当的减震器/支柱表明，严重的车架损伤已经改变了车辆悬架安装点的位置。

#4 – 部件配合不良

如果车辆的许多车身面板及相关部件看起来配合和 finish 不当，则很可能是由严重的车架损伤造成的。甚至车门无法正常关闭有时也暗示着存在更深层次的问题。

当所有这些面板和部件看起来都像新的一样，但操作时却无法正确啮合时，这一点尤其适用。通常，车辆车架的变形程度足以改变其车身支架的位置。

#5 – 轮胎不规则磨损

轮胎可能因多种原因出现不均匀磨损。但是，如果同一车辆的不同轮胎间存在多种不同的磨损模式，则很可能是车架损伤所致。

当车架损伤到改变其几何形状时，车辆的轮胎在道路上行驶时常会不规则地循迹。这几乎总是导致非常奇怪的胎面磨损。

车架损伤可以修复吗？还是车辆算全损？

汽车车架修复的可行性取决于所受损伤的程度。在某些情况下，如果这些损伤相对轻微，车辆车架当然是可以修复的。

但在其他更严重的情况下，车架损伤可能完全无法修复。

如果车架损伤严重到需要花费大量时间、精力和费用来进行必要修复，那么这样做并不总是可行或安全的。

与这些修复相关的费用不仅可能超过大多数车辆本身的价值，而且一旦修复，车架的坚固程度也无法与受损前相提并论。

因此，即使车架可以修复，这样做也可能意味着承担巨大的负担。正因如此，许多修理厂会迅速反对修复他们认为过度弯曲或变形的车架。

车架损伤修复费用

与车架损伤修复相关的费用在很大程度上反映了损伤的严重程度，并因损伤范围而有很大差异。

在几乎所有情况下，车辆都需要放置在称为”车架校正台”的特殊设备上，以便进行精密修复。这类服务绝不便宜，而且通常耗时颇长。

价格范围的低端是仅限于工厂铆接/焊接的悬架支架损伤。即使是这类修复也可能相当昂贵，人工成本常常在 1,000 到 2,000 美元之间。

更糟糕的是，此估价不包括修复此类碰撞中通常同时发生的额外外部损伤的相关费用。

价格范围的另一端是修复严重损伤或弯曲车架的费用。这类修复在更换外部车身部件之前，费用超过 10,000 美元的情况并不少见。

很少有车辆会进行如此大规模的修复，因为这很少是可行的。

驾驶车架损伤的车辆安全吗？

简而言之，驾驶未经修复的车架损伤车辆绝不安全。发生此类损伤时，车辆的结构完整性会受到损害。因此，任何后续的碰撞都可能带来灾难性后果。

此外，由于车架损伤常常改变车辆前端的几何形状，操控性通常会受到不利影响。这可能导致转向不稳定以及重量分布不均，两者都会增加卷入某种事故的可能性。

如果这还不足以令人信服，那么理解这一点也很重要：如果您在明知驾驶着未经修复车架的车辆的情况下，在事故中导致其他驾驶员受伤，您可能需要承担责任。

因此，驾驶这样受损的车辆可能会使多人的生命面临风险。

可以出售有车架损伤的汽车吗？

出售有车架损伤车辆的合法性通常因州而异。但是，在几乎所有情况下，卖方都有法律义务在销售前披露这些损伤的详细信息。未能披露此信息会立即面临诉讼风险。

此外，在出售车辆时未披露车架损伤，如果车辆的新车主在与该损伤相关的事故中受伤，也可能使您卷入民事甚至可能是刑事问题。

基本上，向潜在买家提供已知车架损伤的详细说明不仅是最佳做法，而且是真正应该采取的唯一途径。