即使是像发动机油这样的基本汽车保养项目，也可能会让人望而生畏。根据您车辆的制造商和型号，您需要考虑油的类型、粘度等级、服务分类以及是否符合车辆制造商要求的额外行业标准和特殊规格。幸运的是，您不必成为专家也能为您的汽车提供合适的机油。您只需要查阅用户手册，并了解印在发动机油包装上易于学习的符号和数字。

机油类型

发动机油自19世纪末首次从原油中提炼用于当时的蒸汽机润滑油以来，已经走过了漫长的道路。现在的产品包括从传统配方到性能卓越的合成油等各种类型。还有一些机油是专为延长高里程老旧车辆的发动机寿命而设计的。以下是目前使用中最常见机油类型的简要介绍：

机油规格

机油类型很重要，但在为您的车辆加注或更换机油之前，您还需要了解其他信息。汽车制造商和行业组织制定了各种机油标准，这些标准以”甜甜圈”和”星星”这两个符号的形式显示在发动机油包装上。这些符号提供的信息包括：

保护发动机

发动机是汽车的心脏，使用正确类型的机油对其性能和长寿都至关重要。在为汽车保养选择发动机油时，请务必查阅用户手册，确认您的特定车辆所需的要求。

在理想的世界中，所有道路表面都平坦光滑，您可以无忧无虑地驾驶，无需担心轮胎或悬挂系统。不幸的是，颠簸、坑洼和崎岖道路是驾驶者日常面临的现实。幸运的是，现代车辆配备了有效的减震系统，可以减少因行驶在不平路面上而产生的振动和不必要的运动。在这方面，减震器发挥着关键作用。

减震器，也称为悬挂阻尼器或“减震”，是一种调节悬挂弹簧压缩和伸展运动的装置。它还能减轻对车身部件的冲击，降低振动强度。这一切都是通过将动能转化为热能来实现的。例如，当汽车通过颠簸时，弹簧会反应并吸收动能。为了稳定车辆的运动，需要消散这种能量。减震器气缸内的活塞工作，排出内部油液。这些油液被迫通过小孔或吸收阀流动，产生阻力。结果，阻力在减慢活塞和悬挂运动的同时产生热量。

这些部件对于保持与路面的接触、稳定性和车辆控制至关重要。如果减震器功能不正常，您可能会注意到车辆失控地弹跳或在转弯时偏离路线。这也会对车辆的制动效率产生负面影响。

减震器的类型

目前，最常见的悬挂减震器是液压式的，但有许多类型的液压装置具有不同的设计和部件。以下是现代车辆中使用的三种流行的减震器类型：

它们应该使用多久？

一般来说，减震器预期至少能使用4到5年，前提是不暴露在极端驾驶条件下。更换间隔主要取决于驾驶者的习惯、车辆类型（例如轻型或重型）、道路状况以及车辆的行驶里程。越野驾驶、运输重物或频繁在坑洼和崎岖路面上行驶会导致部件早期磨损。建议每年或至少每5万英里检查一次。

为了您和乘客的安全，重要的是在损坏时进行更换。否则，下次遇到道路颠簸或坑洼时，您可能会失去对车辆的控制。

减震器需要更换的迹象

混合动力电动汽车是一种结合了传统汽油或柴油发动机与一个或多个由电池驱动的电动机的车辆。发动机旨在增强发动机的推进力，但某些混合动力车在短距离内可以仅依赖电能。这些车辆因其燃油效率高和环保声誉而受到欢迎。

尽管技术进步，柴油混合动力车比汽油混合动力车更为罕见，因为将发动机与电驱动系统结合更为复杂且成本更高。由于发动机的扭矩特性，柴油单元不像大多数汽油发动机那样自然地补充牵引电动机。

混合动力汽车如何工作？

这些车辆通常包括内燃机、电动机和电池。然而，目前市场上有几种类型的混合动力车，每种工作方式略有不同。

首先，需要了解全混合动力（FHEV）和轻度混合动力（MHEV）的区别。MHEV系统电池较小，因此无法纯电行驶。电动机在加速时辅助汽油发动机。而全混合动力则具备足够的容量，可以在短距离内以EV模式行驶。

混合动力汽车的优缺点是什么？

常见问题

什么是发电机皮带？

汽车的发电机本质上是一个发电机，负责为汽车电池充电，并持续为汽车的主要电气部件供电。没有它，电池由于无法长时间为所有部件供电，会很快耗尽。发电机通过安装座和螺栓固定在发动机上，由曲轴机构提供动力，并通过皮带驱动。

过去，汽车发动机使用多条独立的皮带，例如V型皮带等，用于不同的发动机单元。发电机由缠绕在曲轴和发电机皮带轮上的另一条驱动皮带驱动。如今，大多数车辆使用单条皮带，称为蛇形皮带，来驱动发电机、动力转向泵、水泵和空调系统单元等多个部件。这些带肋的皮带设计用于尽可能保持与皮带轮的接触，并增加传递的动力。如果皮带损坏，这些部件将停止工作，可能导致汽车的电力系统瘫痪。

皮带更换时机

V型皮带通常最多可使用4年或40,000英里，而新的蛇形皮带寿命更长，通常更容易维护。平均蛇形皮带可使用60,000至100,000英里。EPDM（乙烯丙烯二烯单体）皮带比标准皮带更耐用，可使用约10年才需要更换。

然而，随着发电机皮带老化，可能会出现一些问题。例如，可能出现磨损、开裂、剥落、松动或错位。及时更换皮带是防止车辆在路上系统瘫痪，以及驱动部件和汽车电池遭受严重损坏的最佳方法。

发电机皮带问题的原因

发电机皮带松动的症状

以下是最常见的症状列表，有助于识别因接触不良或松动而需要更换皮带的时机。

我可以自己更换发电机/蛇形皮带吗？

当然可以。如果有合适的工具和技能，您应该可以在家中自己更换这个部件。但需要注意的是，其他损坏或磨损的部件，如皮带张紧器，也可能需要更换。

从垃圾分类到人生规划，回收利用都是件好事。事实上，就连您的发动机也在通过再循环燃烧过程的气体进行回收利用。

随着气候变化持续重塑我们周围的世界，各国政府正在采取行动。对日常汽车用户而言，这往往意味着麻烦。汽车制造商迫于更严格的法规，在过去二十多年里不得不进一步减少尾气排放。柴油和汽油汽车制造商正全力以赴追赶电动汽车和混合动力汽车，以符合新的排放标准。

传统燃油发动机实现这一目标的方法之一，就是采用废气再循环（EGR）系统。这个巧妙的系统有助于减少车辆尾气中排放的氮氧化物——这是燃烧过程中最具危害性的副产品之一。对于汽油发动机，该系统还能在发动机部分负载运行时降低油耗。但EGR系统究竟是什么？EGR阀门如何工作？常见的EGR问题有哪些？如果您厌倦了寻找这些问题的答案，那么您的搜索可以到此为止了！

什么是废气再循环系统？

简而言之，废气再循环（EGR）系统能减少内燃机中氮氧化物（NOx）的排放。该系统由EGR阀门、温度传感器和控制单元组成，同时连接至ECU和发动机的进气/排气歧管。

其主要目的是减少这些氮氧化物（一氧化氮）的排放，通过将废气再循环至燃烧室来降低燃烧温度实现这一目标。已参与过燃烧的气体不会再次参与燃烧过程，但仍有助于减少氮氧化物并降低燃烧室本身的温度。

希望保持燃烧室低温的部分原因在于：较高的燃烧温度可能导致发动机过热，并在发动机燃烧室内产生更多氮氧化物。通过将部分废气再循环至新鲜进气中，可降低燃烧室内的燃烧温度，更低的燃烧温度意味着更少的氮氧化物和更不易过热的发动机。

系统如何工作及为何需要它？

作为燃烧过程的一部分，空气通过进气歧管进入燃烧室与燃料混合。经压缩或点火后（视系统类型而定），压力推动活塞下行驱动发动机，废气则通过排气歧管排出。当发动机全负荷运行时，即在急加速等情况下以最大功率工作时，这个过程完美运行，通过进气歧管吸入的空气中的所有氧原子都会参与燃烧过程。

但通常情况下，发动机仅处于部分负载运行。当您在公路上正常行驶、处于怠速状态或缓慢寻找停车位时，发动机并非全功率运行，这被称为部分负载。这在排放方面会产生问题：由于喷油量减少（发动机无需全力工作），并非所有氧原子都会参与燃烧过程。剩余的原子会与氮气（占进气歧管吸入空气的70%）结合形成氮氧化物（NOx）。遗憾的是，这正是一种有毒的大气污染物，也是政府新规旨在杜绝的物质。此时EGR系统就发挥了作用。

在四冲程燃烧过程的最终排气阶段，当废气离开气缸时，部分废气会被内部重新引导，泵送回燃烧室。在到达燃烧室之前，会经过废气再循环阀门。EGR阀门的位置因车辆系统而异，但始终位于进气歧管前方，可调节再循环废气量。

已参与燃烧的气体与进入燃烧室的新鲜空气混合，随后进入燃烧室的气体将是已燃废气与新鲜空气的混合物。阀门负责调节该气体的容许流量。

通过与ECU协同工作，传感器判断发动机负载（即发动机所需输出功率），据此计算再循环废气量。

负载越低， 再循环的废气越多。因为喷入气缸的燃料越少，会产生更多有害的氮氧化物副产物。

负载较高时， 会吸入更多新鲜空气和氧气，因此再循环的废气更少。由于已燃气体呈惰性（不发生反应），不存在与氧气反应产生更多排放物的风险。

气体温度也会影响燃烧过程，带来另一项优势：废气温度较高，能缩短气缸内气体达到推动活塞所需压力的时间，从而消除”点火延迟”。简言之，这使发动机运行更高效、更迅速，并提供更可控的燃烧过程。

如前所述，该过程还会降低燃烧过程的温度。压缩气体需要升高温度才能对活塞产生压力。但惰性气体温度低于压缩气体，会吸收这部分热量。热量被再循环废气吸收，意味着更少的氮氧化物副产物和更低的发动机过热风险。

常见EGR问题有哪些？

由于EGR系统始终与发动机协同工作，系统承受极高负荷，特别是在高里程车辆上易引发问题。阀门是系统最关键部件，大多数问题都与之相关。

若EGR阀门出现故障，车辆会表现出明显症状，如怠速不稳或加速时熄火。故障的EGR阀门还会导致油耗增加，仪表盘可能亮起发动机故障灯，并可通过车辆OBD-II或更新型电脑读取故障码。

这些症状的可能原因是EGR阀门堵塞。随着时间推移，EGR阀门会积聚沉积物，导致阀门减少或完全阻断废气再循环，车辆性能开始下降（因为ECU会假设阀门正常工作，认为燃烧室存在适量废气）。这种情况在柴油机EGR阀门上尤为常见。这种沉积是车辆正常行驶的一部分，可通过清洁或更换阀门进行修复。

清洁EGR阀门并不像想象中复杂，完全可以自行操作。定位并拆下EGR阀门后（位置因车型而异，请参阅用户手册），轻轻摇晃。若听到内部有物体来回晃动声，说明是隔膜，这通常意味着EGR阀门仍处于良好状态，仅需清洁即可恢复正常工作。若未闻声响，则阀门可能已堵塞。这虽非决定性测试，但是个良好的开端。

若您的EGR阀门较新，很可能是电子式，因此会连接线束。这种情况下，务必避免将腐蚀性清洁剂接触到线束或连接器，当然发动机也需保持关闭。还需要可靠的护目镜和耐化学品手套。

清洁EGR阀门

首先，拆卸真空管路。 这是连接EGR阀门的橡胶管路。若出现脆化、断裂、磨损、任何形式的损伤或任何不完美迹象，请予以更换。真空问题会导致包括EGR阀门故障在内的各类发动机问题。

接着，断开电气线束，解除EGR阀门锁止装置。 若卸下螺母或螺栓后阀门仍未松动，可用木块或小锤轻敲使其松动。

然后，拆下垫片， 检查其是否完好，无撕裂、磨损或碎裂。若看起来状态不佳，可趁此机会安装新垫片。

阀门组件的清洁需分两步进行。 首先，将阀门本身浸入盛满化油器清洁剂的容器中。化油器清洁剂气味刺鼻令人不适，请在室外或通风极好处浸泡。如可能最好浸泡整夜。若无法实现，则继续下一步。

将EGR阀门在化油器清洁剂中浸泡整夜（如可能）后，需用小刷子清洁其通道、开口和表面。之前使用的蘸过化油器清洁剂的旧牙刷或管道清洁刷非常适合此操作。此时请佩戴护目镜和手套以防受伤。尽可能彻底清洁阀门，深入每个角落——清除的黑色沉积物越多，解决问题的可能性就越大。

待阀门清洁无垢后，即可重新安装清洁过的EGR阀门。别忘了按需重新连接真空软管和电气接头。若清洁阀门后问题依然存在，则可能需要更换新阀门。

汽车雨量传感器是一种智能装置，能检测落在挡风玻璃上的雨量，并相应调整雨刷器的运作。它在恶劣天气下提供额外的安全保护，确保驾驶员不会措手不及。那么它是如何工作的，其功能能否进一步提升呢？让我们一探究竟。

历史

你或许难以置信，汽车雨量传感器其实已存在数十年。不过，早期的传感器并未集成到雨刷控制系统中。相反，它们被用于某些凯迪拉克敞篷车上，在骤雨时自动关闭顶篷并升起车窗。如今最常用的传感器设计基于1978年澳大利亚人雷蒙德·诺亚克发明并获专利的技术。1996年，凯迪拉克再次在部分车型上配备了雨量传感器，但这次是用来启动雨刷而非顶篷。

雨量传感器的工作原理

现代雨量传感器大多利用全反射原理来检测挡风玻璃表面是否有雨滴。其原理如下：从车内以45度角向挡风玻璃发射一束持续的红外线，该光束由设备读取。当玻璃干燥时，接收到的数值保持稳定。一旦挡风玻璃开始附着雨滴，光的反射和折射方式就会改变，因为水的行为特性与玻璃不同。挡风玻璃表面覆盖的雨量越多，反射回传感器的光就越少。这种差异由前述设备测量，并向雨刷系统发送适当信号，启动雨刷或调整其运行速度。

自动雨刷器的工作原理

配备雨量传感器的雨刷器在结构上与普通雨刷器几乎无异。区别在于控制它们运作的系统。标准雨刷器通常由驾驶员通过方向盘旁的操纵杆启动，该操纵杆还控制雨刷的强度，即擦拭挡风玻璃的频率和速度。

装有自动系统和雨量传感器的车辆可能也有类似的操纵杆，但无需驾驶员干预即可启动。相反，操纵杆作为手动开关雨刷的控制装置。启动雨刷的系统通过解读传感器信号来判断挡风玻璃被水覆盖的程度，随后调整雨刷划过玻璃的速度。由于传感器持续收发新信号，它能近乎即时地响应变化的条件。后窗很少配备这类自动雨刷传感器，因为后窗对安全驾驶的重要性不及挡风玻璃，且受雨量影响较小。不过，部分车型确实装有传感器，尤其那些在倒车时启动的配置。

缺点

虽然拥有能自动调整强度以防雨水阻碍视线的系统颇为便利，让驾驶员少操一份心，但雨量传感器可能面临一些问题，且依赖传感器和电子元件正常工作的系统也存在故障风险。

雨量传感器的未来

雨量传感器自1990年代起就已面向大众汽车市场，但直到世纪之交才逐渐普及。尽管使用日益增多，后窗应用尚未广泛推广，仍是创新领域。同样，结合雨量传感器与光线传感器的功能，不仅能自动启动雨刷，还能在昏暗、雾天或黑暗中开启前照灯的专用系统成为可能。这在某些要求开启车灯的管辖区域或光线条件难以判断的情况下，增加了额外安全层。海拉等公司已生产此类复合传感器。与此同时，特斯拉正试验利用车载摄像头替代传感器功能。减少对附加系统的需求有助于简化未来汽车设计的复杂性。

总体而言，雨量传感器的前景光明。否则，它们就会启动，扫清所有问题。

配备内燃机的汽车通常会在高温下运行发动机。这是混合燃料和空气并快速燃烧以产生驱动车轮运动的自然结果。这产生了冷却发动机的需求，因此发动机冷却系统起着关键作用。该系统中最重要的部分是冷却液。过去使用水，并在冬季添加防冻剂以防止发动机缸体结冰。随着技术的进步，纯水不再作为主要冷却液使用，并且开发了测量冷却液温度的传感器。

什么是冷却液温度传感器？

冷却液温度传感器是为了测量发动机工作温度而开发的。简而言之，传感器输出一个发动机控制单元（ECU）可以读取的小电荷。这个电荷是电压通过传感器内部电阻的结果，电阻随温度升高而减小，反之亦然。通过测量电阻下降或上升的影响，ECU可以确定测得的温度。基本上，它与旧式温度计功能相同，但使用电阻而非水银来测量温度。

故障发动机冷却液温度传感器的症状

有一些问题表明冷却液温度传感器可能损坏。最常见的包括油耗增加、发动机启动困难和怠速转速升高。其他迹象包括排气管冒黑烟和冷却风扇不工作。通常，“检查发动机”灯会亮起。这些问题由错误的读数引起，导致燃油系统喷射不适当的燃油量，冷却系统未被ECU激活，从而导致发动机过热。在这种情况下，故障的冷却液温度传感器可能导致车辆完全无法启动。

故障传感器的故障排除

有几种方法可以测试故障的冷却液温度传感器。通常，ECU的OBD II错误代码是表明冷却液温度传感器故障的第一个可靠证据。相关代码范围从P0115到P0119。如果显示这些代码中的任何一个，或者怀疑冷却液传感器是问题的原因，请按照以下步骤操作：

如果无法启动发动机，可以通过将传感器浸入冷水和热水中来模拟高温和低温读数。确保传感器充分防水，并且不要浸没端子。使用冷水和即将沸腾的热水获取读数。拆卸传感器时，请确保车辆关闭且钥匙未插入点火开关。这可以防止触电。

关于冷却液温度传感器的预期电压和电阻的更精确数值可以在技术文档或在线找到。如果收到的值不明确，请参考这些数值。

更换故障传感器

不幸的是，故障的冷却液温度传感器实际上无法修复，需要购买新的。幸运的是，它们并不特别昂贵。更换过程非常简单，可以在家中完成：

通常来说，汽车的制动是通过踩刹车踏板实现的。然而，还有一种降低车速的替代方法，那就是发动机制动。那么，它具体是如何工作的，与常规制动有何不同？让我们来看看如何将您的车辆发动机用作制动器。

发动机制动

减速汽车的标准方法是踩下刹车踏板。这连接到制动系统，使车轮减速。虽然有几种不同的设计，但通常是通过对车轮施加摩擦力来实现的。

发动机制动的工作方式不同，涉及汽油发动机和驾驶员松开油门踏板。当踏板松开时，燃油喷射停止，节气门几乎完全关闭，导致空气流量大幅减少。这会在进气歧管内产生强烈的真空，即发动机进气歧管内的气压低于周围大气压，无法吸入空气。气缸难以补偿这一点，从而削弱了提供的能量，在此过程中使车辆减速。如果汽车未挂挡，或者对于柴油发动机，这种方法无效，因为柴油发动机不使用节气门体，不会产生类似的真空。相反，柴油发动机需要一种特殊的制动器，通常称为排气制动或缓速器，尤其在卡车上很常见。通过松开油门踏板并将汽车降档到低速挡，可以增强这种制动方式的整体效果。汽车的发动机制动需要切换到低速模式。

发动机制动对汽车有害吗？

发动机制动会增加发动机转速。这是否有害取决于两个因素：转速升高的程度以及这种状态持续的时间。即使发动机制动导致可闻的转速上升，只要转速低于仪表盘红色区域显示的上限，就不一定有害。长时间停留在这个区域或类似高水平可能会导致发动机过热或对汽车的冷却系统造成负担。

汽车的传动系统在从高速挡急剧降档到低速挡时也会承受压力。齿轮和离合器片可能会增加磨损，可能导致昂贵的维修问题。

这些风险可以通过练习和经验来克服，并带来一些好处。最重要的是，发动机制动能减少刹车片的磨损，降低制动系统过热的风险。

然而，如果需要快速安全地停车，这种方法就不够用了。如果道路上突然出现障碍物，或者前车急停，除了踩刹车外别无选择。不用说，撞上障碍物或其他车辆肯定对您的汽车不利。

发动机制动何时是明智之举？

在某些情况下，发动机制动比使用刹车踏板更明智。长距离下坡行驶时，频繁刹车可能会对制动系统造成巨大压力。由减少汽车下坡动量引起的磨损增加可能会损坏和过热刹车片或类似的制动机构，减少它们提供的摩擦力。这会导致刹车衰减，在陡峭下坡时可能是致命的。降档到低速挡并使用发动机制动可以显著减速汽车，减少使用刹车的需求，从而保护它们免受剧烈磨损。

另一个发动机制动有用的场景是在冬季条件下驾驶。冰雪造成危险的路况，使车轮锁死的制动变得危险。由于路面湿滑，锁死车轮或突然减速可能导致汽车动量在表面滑行。在这些条件下，特别是与前车保持足够距离并缓慢驾驶时，降档到低速挡有助于避免因在结冰路面上急刹车而引发的危险。

禁止发动机制动的地方

特别是在美国和加拿大的一些地方，有标志禁止发动机制动、缓速制动、压缩制动或排气制动。这更多与噪音污染有关，而非安全问题。发动机制动，尤其是卡车柴油发动机的等效制动，噪音非常大，因此许多市政当局禁止在市区内使用。这些标志不是警告驾驶员对汽车的危险，而是警告如果不遵守可能对钱包造成的异常风险。

结论

总之，发动机制动是减速车辆的替代方法，但不能普遍替代踩下刹车踏板并启动标准制动系统。它通过产生真空来减少汽车可用于移动的能量来工作。这种制动方式比常规类型慢，不适合紧急情况。然而，在特定情况下，例如下坡时传统制动有减弱风险，或在湿滑路面上车轮的急剧完全停止无法阻止汽车动量时，使用这种形式的制动更安全。总体而言，如果操作得当，发动机制动不会对您的车辆健康构成风险。

歧管绝对压力传感器测量节气门下游的进气歧管压力（IMP），并通过压力与发动机转速的比率间接计算吸入的空气量。它测量进气歧管内的压力，并将此信息作为电信号发送给发动机控制单元。

通常直接安装在进气歧管上。压力通常作用于压电元件，通过电子电路产生相应的输出信号。这可能是PWM信号或电压信号。

故障症状

可能会堵塞、损坏或受到污染。有时，发动机的过度热量会损坏传感器或真空管路。如果无法正常工作，ECU无法准确计算空燃比，导致混合气过浓或过稀。以下是故障MAP传感器的一些症状：

燃油消耗增加

显示进气歧管高压的IAP传感器向PCM（动力总成控制模块）表明发动机负荷高。这会导致向发动机喷射过多燃料。燃油消耗增加，同时向环境排放的气体也增加。碳氢化合物和一氧化碳是烟雾的组成部分。

性能不足或发动机动力下降
显示低IMP的传感器实际上意味着对PCM的功率负荷较低。PCM会减少向发动机喷射的燃料量。您可能觉得在节省燃料，但也会发现车辆性能不如以前。减少向发动机供油会导致燃烧室温度升高。这增加了产生的氮氧化物水平。一氧化氮也是烟雾的成分，对环境有害。

行驶中或启动时发动机故障

如果MAP传感器故障，车辆可能无法按预期运行，性能下降，或两者兼有。例如，当试图超车时，车辆加速不顺畅。空燃比过稀或过浓会导致车辆启动困难。如果仅在踩油门时才能启动，很可能传感器已故障。

拔掉插头会怎样

不建议在没有传感器的情况下驾驶。没有传感器读数，车辆无法高效运行。发动机和催化转化器可能受损并过早磨损。如果怀疑有问题，建议立即进行测试。

MAP传感器测试方法

大多数传感器通过管路连接到进气歧管。确保连接已建立且状态良好。同时检查管路是否堵塞或开裂。这可能导致异常读数。如果电气系统和进气歧管都正确连接，请使用电压表测量输出电压。读取输出电压后，将结果与制造商规格进行比较。检查进气歧管传感器的连接器和系统布线。连接器可能因腐蚀损坏，或部分线路短路。如果传感器腐蚀，清洁MAP传感器可能解决问题

使用万用表测试

如果使用万用表测试故障，请使用至少10兆欧姆的万用表。这降低了损坏车内其他敏感电气设备的风险。

MAP传感器清洁方法

首先，戴上橡胶手套和安全护目镜，拆下传感器。使用纸巾或软布及电子部件清洁剂清除传感器上的污垢。向内部喷洒几次清洁剂。抖掉多余清洁剂，让其完全干燥。检查吸入软管或进气歧管连接处。如果有更多污垢或灰尘，请使用相同产品和刷子清洁软管。所有部件干燥、清洁后，即可重新安装。

检查汽车发动机机油液位很重要，感觉过低时随时自行补充发动机机油很简单，但不能无限期这样做。有时需要完全排出并补充，此时还要安装新滤清器。这虽是自己可轻松完成的作业，但若不定期更换机油会怎样？

车辆保修失效

不按制造商建议保养车辆，可能导致保修完全或部分失效，这些建议通常包含定期更换机油。关于您车辆的具体推荐频率请查阅用户手册，并保存所有定期保养记录。

发动机部件磨损

随着时间的推移，发动机机油会积聚污垢、碎屑和烟灰，因高温和摩擦丧失特性，粘度可能改变。脏污机油会堵塞滤清器，引起油压降低，意味着系统内循环的润滑油减少。这将导致磨损加剧，轻易引发部件过早故障。

发动机过热

润滑减少也意味着冷却效果下降，存在发动机过热风险。这可能引发垫片泄漏、气缸变形或气缸垫损坏，任何情况下都不容忽视。

整体发动机故障

若长期不更换，发动机机油将无法发挥其关键功能，最终可能导致整机故障。因此，了解需要多久更换机油至关重要。推荐间隔取决于车辆发动机年份与类型、驾驶条件及使用产品。

请记得按时完成此项作业，避免未来许多潜在问题。