刹车片是制动系统的关键部件，关系到所有道路使用者的安全。因此，在选择时需要采取负责任的态度。我们将告诉您在购买时应注意什么。

刹车片的类型

刹车片由支撑板和摩擦材料组成，其制造可能使用10种以上的成分。

半金属刹车片的成分中至少含有65%的金属。其余35%是石墨和无机材料的混合物。这种类型刹车片的优点是能有效散热，缺点是过硬，会导致刹车盘过早磨损。

低膨胀刹车片由添加了金属（30%以下）的有机材料制成。具有良好的导热性，保证更有效的制动。比半金属刹车片贵近两倍。

凯夫拉尔、玻璃和碳是有机制动片制造的基础材料。这些成分的组合中金属含量仅占15%以下。它们质地柔软且运行时安静，但比其他类型的刹车片更容易磨损，因此不适合喜欢激进驾驶风格的人。

陶瓷刹车片的成分包括陶瓷纤维、合成橡胶和有色金属。这种刹车片提供恒定的摩擦系数，磨蚀性较低。是运动驾驶风格的最佳选择。比其他类型的刹车片更昂贵。

刹车片的类别

所有刹车片可分为两类：

1. 原装正品；
2. 兼容件。

原装刹车片的优点是显而易见的，但价格比兼容件贵两倍。它们由可靠的制造商生产，并在原装包装中销售。

高质量的兼容件在特性上仅略逊于原装配件。这些刹车片更便宜，同时提供足够的制动性能。然而，也存在由低质量材料制成的兼容件。通常，这些刹车片未经适当测试，不符合普遍接受的标准。在选择零件时避免错误很重要：过低的价格应引起警惕。

刹车片的主要参数

1. 工作温度。能承受300-350°C温度的刹车片应足以满足城市驾驶和适度快速驾驶的需求。跑车配备的刹车片工作温度可达900°C，但仅在加热到100°C以上时才能保证有效制动。

2. 摩擦系数。摩擦系数在0.25到0.35之间的刹车片足以在适度驾驶时使车辆停止。这些是非原装零件通常具有的值。原装刹车片的摩擦系数略高，约为0.3-0.5。运动型刹车片在150°C的工作温度下具有较低的摩擦系数——0.2。加热后，可能增加到0.5。

3. 使用寿命。零件的耐磨性取决于其构成材料。柔软的摩擦材料磨损更快，但过硬的摩擦材料会导致刹车盘过早磨损。

选择刹车片的提示

如何区分原装零件与假冒产品

1. 注意认证标志的存在。如果标签上没有写R90或90R，那就是假货。

2. 包装应包括产品护照、保修证书、质量证明和安装指南。

3. 原装刹车片的表面应光滑均匀。

4. 在制造商网站上验证零件的唯一代码编号。

最佳刹车片制造商

主要刹车片制造商如下：

• Brembo；
• Ferodo；
• Bosch；
• ATE；
• TRW；
• STARK；
• Textar；
• Lucas；
• Jurid；
• Remsa；
• PAGID。

这些公司的产品在价格和性能特性上有所不同。Brembo和Ferodo生产用于跑车的刹车片。ATE公司的零件也能承受高达800°C的工作温度。

TRW、Lucas、Bosch、Remsa和STARK的刹车片更适合日常城市驾驶。它们的参数略低，但明显更便宜。PAGID公司生产用于豪华车的产品。

美国的Jurid公司生产被汽车制造商用作原装配件的刹车片，但也可作为其他品牌车辆的兼容件提供。该公司的产品也以BendixR、FRAMR和PrestoneR品牌闻名。

看到引擎盖冒出蒸汽总是令人不安，但我们会提供支持！快速识别汽车发动机过热的迹象并迅速冷静地应对，对确保您和车辆的安全至关重要。本指南将提供保护车辆免受热损伤并延长发动机寿命的建议。

汽车过热的症状

及早发现迹象可以防止汽车发动机遭受不可逆的损坏。以下是一些最常见的过热症状：

为什么我的汽车会过热？

尽管大多数现代汽车配备了先进的冷却系统，但它们并非不会发生故障。汽车发动机过热的原因有很多。车辆通常在发动机舱内的热量无法适当散发时过热，例如，可能是由于冷却液软管堵塞、汽车冷却液泄漏、故障的散热器风扇或水泵引起的。此外，闷热的夏季气候或点火系统的严重问题也可能导致过热。

应遵循的5个简单步骤

1. 关闭空调，打开暖气

关闭空调可以减少发动机的负荷。调高暖气可能与本能相悖，但它有助于将发动机的热量转移到车内。虽然对驾驶员和乘客可能有些不适，但这是有效的。

2. 停到安全地点

无论如何都应避免驾驶过热的汽车。最好的方法是远离对向车辆，关闭发动机让其冷却。如果考虑打开引擎盖，请从车内操作。引擎盖表面和内部部件可能非常热。注意，打开引擎盖时，沸腾的液体或蒸汽可能从发动机喷出。

3. 让发动机冷却30分钟

在发动机冷却前，切勿打开散热器盖或储液罐盖，否则可能导致严重伤害。

4. 单元冷却后，检查冷却液罐

如果冷却液液位低或罐为空，可能存在泄漏。检查车下是否有水坑或有异味的液体痕迹。如果冷却液少但未检测到泄漏，手头有冷却液和水瓶时可以补充。

5. 根据需要，寻求道路服务或技师的帮助

最好让加油站的专业人员检查冷却系统和发动机部件，尽快找到问题的根源。

如何防止汽车发动机过热

提示1：定期检查冷却系统和冷却液

检查冷却液和水的液位对于维持健康的工作温度至关重要。冷却系统的清洗间隔因汽车的品牌和型号而异。一些新型冷却液可持续长达5年或10万英里，但专家通常建议每4万英里更换一次。如果出现变色或异物，是时候维修系统了。

提示2：做好准备

明智的做法是手头备有新冷却液瓶，以备旅行中需要。注意需以适当比例与水混合。

提示3：在夏季或晴天将车停在阴凉处

这有助于保持车辆及其内部凉爽。也可以投资购买高质量的遮阳板。

发动机机油过少可能导致不良后果：运动部件间摩擦力增加，发动机更容易过热，最严重的情况下，润滑不足会导致运动部件卡滞。

机油过多同样会产生问题。过量加注机油会引发泡沫，使顺滑的润滑剂变成含气泡的泡沫状液体，降低其润滑和冷却性能。泡沫化的机油会使油泵难以均匀分配到发动机各个部位，导致部分运动部件无法获得足量机油，加剧磨损并提高发动机损坏风险。

车辆需要多少机油？这需视具体情况而定。请查阅您车辆的用户手册获取详细信息。多数发动机需要4-6品脱机油。通常机油会流入位于发动机底部曲轴下方的油底壳。当油底壳过度加注时，高速旋转的曲轴会像搅拌器一样搅动机油产生泡沫。

曲轴是测量发动机转速的核心部件，每次发动机运转时都在高速旋转。例如转速表显示75英里时速下2500转/分钟，意味着曲轴每分钟完成2500次完整旋转。深踩油门时，转速可能超过5000转/分钟。

过量加注会提升机油压力，对防止机油泄漏的密封件和垫圈施加额外压力。长期如此会加速这些密封部件的磨损。过量加注常发生在维修店使用大容量容器泵送机油而非标准夸脱或加仑装时。操作人员若过度扣动泵枪扳机容易添加过量机油，且可能未及时检查油尺。即便检查，新加注的机油需时间沉淀至油底壳，此时读取的油位可能不准确。

在平坦路面且发动机冷却状态下检查油尺可获得准确读数。若油位略高于满标线通常无碍。若超额半升以上或油尺出现泡沫痕迹，最佳解决方案是放掉多余机油至标准液位。

正时为何重要

发动机包含多个运动部件，所有这些部件都需要精确正时并相互同步，以确保单元正常运行。如果凸轮轴和曲轴调整不当，或者气门与活塞的正时不匹配，整个点火过程就会紊乱，可能导致发动机失火、过热等问题。

正时皮带或链条的作用

正时皮带，也称为凸轮皮带，连接凸轮轴和曲轴，使它们的运动同步。凸轮轴旋转以打开和关闭发动机气门，控制燃料和空气的流动。这必须与由曲轴控制的活塞运动完全同步。如果正时皮带或链条损坏或打滑，可能导致严重的发动机损坏或故障。

正时皮带与正时链条的对比

这两种正时部件遵循相同的工作原理，但有两个关键区别。首先，皮带通常由强化橡胶制成，而链条是金属的，通常看起来像自行车链条。第二个区别是部件的位置。凸轮链条通常封装在发动机内部，由机油润滑，而皮带通常安装在发动机外部。然而，一些汽车制造商使用湿式皮带，这是一种使用发动机机油润滑的内部部件。

由于材料的原因，链条比正时皮带耐用得多。橡胶更容易出现裂纹、拉伸和机械磨损，需要定期更换间隔。而通常这些外部皮带更换更容易，有时成本也更低。另一个主要优点是比金属链条噪音小。

更换频率如何？

高质量的正时链条可能与其安装的车辆寿命一样长，但专家建议每10万英里对部件进行维护，以避免张紧相关问题。有几个因素可能导致链条损坏，例如使用错误类型的发动机机油或不定期更换机油，可能导致板片和销钉磨损、拉伸。

如前所述，正时皮带需要定期更换。许多制造商建议每6万英里更换皮带和张紧器，以保持发动机性能。然而，一些先进产品可能可持续10万英里或7-10年。

不良正时皮带或链条的迹象

无论您的车辆使用哪种类型的部件，以下是一些最常见的需要注意的症状：

能否驾驶正时链条或皮带不良的车辆？

如果部件不良，驾驶车辆可能会非常困难。即使能够驾驶，由于发动机损坏或严重损伤的风险过高，强烈不建议这样做。如果您怀疑发动机正时系统有问题，应尽快寻求专业帮助。

现代搭载内燃机的汽车通常配备涡轮增压器或机械增压器，旨在提高标准汽油和柴油车辆的能量效率和性能。随着现代技术的到来，汽车行业已开始引入电动涡轮。但这些奇特的新装置是什么？请继续阅读，探索这一名称背后的巧妙技术。

什么是传统涡轮增压器？

标准涡轮增压器或涡轮是通过强制导入压缩空气来增加内燃机输出功率的装置。由于内燃机通过燃烧燃料-空气混合物产生运动，该混合物的燃烧速度是决定发动机输出功率的主要因素。更快的燃烧速率带来更强劲的运行。为实现这一点，涡轮由高温废气驱动，使涡轮旋转，最终压缩供给发动机的空气。

机械增压器功能类似，但动力来源方式不同。涡轮由高温废气驱动，而机械增压器由发动机直接驱动。这使两种类型具有明显的优缺点：涡轮增压器依赖废气运作，因此启动需要时间；而机械增压器燃油效率较低，但从发动机启动时就能增加输出功率。涡轮完全运作前所需的时间延迟被称为涡轮迟滞。

什么是电动涡轮增压器？

电动涡轮旨在结合两者的优势：既具备完全激活涡轮增压器的强大效率，又消除了机械增压器带来的涡轮迟滞问题。其基本功能与标准涡轮本质上相同并不令人意外：与非电动对应物一样，电动涡轮由车辆行驶中发动机产生的高温废气驱动。但与传统涡轮不同，它还包括一个由电动机驱动的小型空气压缩机，或在废气不足时用于旋转涡轮的电动机。这能在传统涡轮增压器预热和运作前，提供增加发动机输出所需的压缩空气。

电动涡轮增压器的优点

电动涡轮的优点显而易见：通过提供涡轮增压器预热后通常供给的空气输入，消除了涡轮迟滞。与机械增压器不同，电动涡轮并非持续激活，因此不会降低发动机输出功率，并能提供与发动机转速无关的相同水平扭矩。使用机械增压器获得的功率增加超过了维持其运行所需的发动机功率成本，而电动涡轮增压器首先避免了为保持激活状态而削弱发动机输出，从而增强了通过激活装置获得的功率。它还具有在不需要时（如长时间恒速行驶）可停用的优势，使发动机以更高效率运行，长期节省燃料。目前可以说，电动涡轮的优点通过双增压系统（即涡轮与机械增压器组合）也能实现。这可能是事实，但电动涡轮占用空间小得多，且无需功率损失就能实现系统机械增压部分的效果。电动涡轮还能减少整体排放，并具有利用不需要时的废气驱动发电机的潜力。

电动涡轮增压器的缺点

电动涡轮仍非常新颖，并非所有这一尖端技术的缺点都已解决。一方面，电动涡轮仍旨在提升车辆性能。减少燃料消耗或排放并非其主要目标，因此尽管可能不如传统涡轮或机械增压器明显，但两者很可能都会增加。此外，考虑到其新兴技术地位，电动增压在一段时间内将保持相对昂贵。由于数据不足以及由此带来的应用有限，其可靠性也大多未经证实。同时，考虑到化石燃料及使用汽油和柴油的内燃机前景不明朗，可以说电动涡轮增压器正变得越来越不必要。

电动涡轮增压器的安装

若对如何安装电动涡轮增压器有疑问，需注意线上许多个人提供的性质。通常，这些电动涡轮仅是几乎不提供或完全不提供额外功率的风扇。相反，应依赖可信制造商，并选择在具备足够技术装备的车库由专业人员安装这些装置。若打算自行安装，请确保具备必要经验，并仔细阅读制造商说明以避免错误。

变速箱问题往往代价高昂，需要尽量避免。本文将介绍自动变速箱可能遇到的最常见问题和故障。

车辆中最重要且昂贵的部件是发动机和变速箱。虽然许多人都知道如何诊断发动机问题，但变速箱往往未能获得同等程度的关注。

本指南将详细解析十大最常见变速箱问题，随后说明部分简单故障的排查与解决方法。

最常见的变速箱问题包括密封件泄漏、离合器磨损或变速箱油液老化。变速箱内部组件故障，如换挡电磁阀故障、变速箱制动带损坏或变矩器故障也极为常见。

以下是更详细的常见变速箱问题与故障列表：

十大最常见变速箱问题

1. 密封件泄漏

与发动机类似，变速箱需要油液保持正常运转。变速箱油液通过密封件和垫片保持密封，但随着变速箱老化，这些密封件可能磨损导致泄漏，此时便需要维修。

2. 离合器磨损

驾驶手动变速箱车辆时，最常见的问题之一就是离合器磨损。虽然更换离合器既不简单也不便宜，但这是维持正常功能的必要措施。

3. 变速箱油液/滤清器老化

变速箱油液虽无需像发动机机油般频繁更换，但并非永久有效。请查阅车辆用户手册了解建议更换周期。

4. 传感器损坏

现代车辆遍布传感器，变速箱也不例外。常见问题是随着车龄增长，这些传感器会逐渐老化失效，需要及时更换。

5. 档位打滑

当您驾驶时

6. 变矩器磨损

自动变速箱配备的变矩器虽寿命较长，但磨损情况仍时有发生。出现此问题时，换挡时会伴随刺耳噪音，此时需进行变速箱重建。

7. 换挡电磁阀故障

电磁阀通常比传感器更耐用，但当变速箱使用年限过长或运气不佳时，仍可能出现故障。由于电磁阀更换成本较高，需做好相应维修预算。

8. 变速箱过热

变速箱过热往往是深层故障的征兆。导致过热的原因众多，从档位卡滞到变速箱油液老化皆有可能，需要系统排查才能确定根源。

9. 变速箱制动带断裂

变速箱制动带负责连接不同档位并提供正确传动比。当制动带开始损坏时，变速箱会出现档位缺失现象。

这是自动变速箱特有问题，具体表现为变速箱在高转速或低转速下卡滞，无法正常加速。

10. 换挡顿挫

换挡顿挫可能由多种因素引发，包括档位卡滞、制动带磨损等。要准确诊断问题，通常需要拆解重建变速箱。

基础变速箱故障排查

虽然可能导致变速箱故障的因素很多，但掌握排查方法可帮助早期发现问题，节省大量维修费用。

以下将指导三种常见问题的排查方法，助您在小问题阶段及时解决：

泄漏排查

泄漏是最易排查的问题之一。遵循液体重力流向寻找泄漏最高点。若泄漏源在底部，可能是变速箱油底壳；若在前部，则可能为主密封件。定位泄漏点后需评估维修复杂度与成本。

换挡顿挫/档位脱离

当发现换挡困难时，最佳处理方式是冲洗变速箱油并添加防滑添加剂以恢复性能。此法虽非万能，但若及时发现，可能延长变速箱4-5万英里使用寿命，避免重建。

无法挂入档位

特定档位无法挂入可能涉及多种故障。首先连接OBD II诊断仪检查TCM是否生成故障码，若存在则可能是传感器或电磁阀等简单故障。若无故障码，则可能涉及制动带断裂或档位卡滞等严重问题，此时需进行变速箱重建。鉴于重建费用较高，建议提前做好资金准备。

总结

变速箱是车辆核心组件，需要深入了解其运行特性，在出现异常时保持警觉。虽然变速箱维修费用不菲，但掌握排查技巧往往能实现早期干预。本指南旨在提供完整的变速箱诊断与维护方案，助您安心驾驶，确保车辆始终处于最佳状态。

继发动机之后，自动变速箱是汽车中最复杂且最昂贵的机械部件。为了正常工作，自动变速箱需要保持特定液体处于精确的水平。自动变速箱油具有多种功能：传递动力、驱动液压系统、确保润滑、保持密封件柔韧性、保护变速箱内部部件以及作为冷却液等。为维持这些功能，需要定期检查自动变速箱油液位，并可能需要按照车辆制造商推荐的间隔进行定期更换。

现代自动变速箱油是精心配制的化学化合物，通常针对特定变速箱设计开发。尽管有些公司销售“通用”变速箱油，但大多数汽车制造商为其自动变速箱使用的油液设定了自己的规格。使用不当的油液可能会影响换挡质量、缩短变速箱寿命并使车辆保修失效。在补充或更换变速箱油时，请确保维修厂使用的产品符合车主手册中规定的要求。

近年来，自动变速箱已成为精度和耐用性的典范。许多新车采用“终身”使用的合成变速箱油，并配备无油尺的密封变速箱。只要变速箱无泄漏，油液就能保持在适当水平。即使配备油尺的车辆，有些也使用“终身”油液，无需更换或仅在超过10万英里的长间隔后更换。

对于配备油尺的车辆，自动变速箱油液位应在变速箱达到正常工作温度且发动机处于怠速状态时每月检查一次。通常需要行驶约15分钟才能使变速箱完全预热。可通过以下六个简单步骤检查油液位：

1. 将车辆停放在平坦地面，拉紧驻车制动，保持发动机怠速运转。

2. 踩下制动踏板，将换挡杆依次经过所有挡位，在每个位置停留数秒。然后按照车主手册说明将变速箱置于驻车或空挡位置。

3. 打开发动机盖，找到变速箱油尺位置，避开高温或活动部件小心取出。

4. 用布擦拭油尺，观察尖端附近的液位标记。有些油尺标有“满”和“添加”标记，其他可能显示最大和最小油位的小孔，还有的带有表示允许油液范围的网格标记。

5. 将油尺完全插入管中，取出后读取液位。

6. 若油液位低于“添加”标记，则补充适量油液直至达到“满”标记。注意不要过量添加。通常“添加”与“满”标记之间的距离相当于1品脱油液。

检查油液位时还需观察其颜色。新的自动变速箱油呈红色或粉红色调。从红琥珀色到中褐色的油液表明已使用一段时间，这种颜色变化属正常现象，并非立即更换油液的理由。但深褐色或黑色则表明油液已变质需要更换。若油液呈现乳白色外观或带有焦糊味，则提示存在更严重的变速箱问题，需要尽快由专业汽车技师进行诊断。

如前所述，许多新车无需更换变速箱油或仅需长间隔更换。但道路上仍有数百万车辆需要定期更换变速箱油。这项保养的推荐间隔取决于车辆的工厂保养计划以及车辆处于常规使用还是苛刻使用条件。某些情况下，变速箱还包含需与油液同步更换的滤清器。请查阅车主手册以确定适合您车辆和驾驶风格的更换间隔。

更换变速箱油时，请确保维修厂使用符合汽车制造商规格的替代油液。同时务必注意避免变速箱过度加注，因为过量充注会导致油液起泡，进而引发其他变速箱问题。