汽车产业将全面电动化——这已是不可逆转的趋势。沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔sson对此坚信不疑，他为未来十年描绘了清晰蓝图。据他预测，约十年后所有汽车都将实现电动化，更值得注意的是，其售价将会更低。他预见行业将经历深刻变革，部分传统厂商因无法适应而被淘汰，新的领军者将在这个”新世界”中崛起。

汽车行业动态速览

以下是近期汽车领域重要资讯概览。

特斯拉品牌忠诚度大幅下滑

特斯拉正面临令人意外的趋势：车主不仅正在流失，更是”加速逃离”。数据显示其品牌忠诚度跌幅仅次于道奇，位居行业第二，表明大量车主正转向其他品牌。

奥迪研发保留燃油车特征的电动跑车

奥迪正在开发预计2027年亮相的电动运动轿跑。为吸引传统车迷，这个四环品牌考虑通过模拟换挡和扬声器模拟其传奇五缸发动机的轰鸣声。唯一确定的是，该车型不会沿用TT命名。

新一代日产Sentra提前曝光？

新一代日产Sentra疑在中国意外提前亮相。其设计大量借鉴新款日产Leaf的设计语言，特别是前脸造型，或预示品牌未来设计方向。

奥迪五缸发动机获延期停产

传统发动机爱好者可以松口气：奥迪著名五缸发动机获得生产延期。这款标志性汽油发动机最终停产时间将推迟至2027年。

宝马质疑Apple CarPlay使用率

与普遍认知相反，宝马声称大部分车主对Apple CarPlay的依赖程度有限，暗示智能手机车载系统的实际使用率可能低于外界想象。

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2026款全新本田Prelude于上周亮相，其未配备手动变速箱的设计引发了一些可以理解的抱怨。本田将这款轿跑的传动系统称为”eCVT”，但实际上该车根本没有传统意义上的变速箱，而是采用了制造商的双电机混动技术。

成熟的混动技术

本田研发双电机混动系统已超过十年，首套系统于2014年首次搭载在雅阁混动版上。每一代迭代都提升了能效。理论上，最新版本应能在低速时提供典型的电动车加速体验，并在高速公路上实现卓越的燃油经济性，且完全无需外接充电。

以模拟技术营造驾驶乐趣

Prelude的独特之处在于其方向盘拨片S+系统。启动后，该系统可模拟序列式变速箱换挡时的声效与震动反馈。本田对此说明：”通过创新的本田S+换挡系统，Prelude能提供响应灵敏、富有参与感的模拟换挡体验，实现终极电动化本田驾驶乐趣。”

换言之，”换挡操作”将与传动系统的实际工作完全分离。这与现代IONIQ 5 N纯电动车的模拟换挡原理相同，许多驾驶者认为这种体验出乎意料地真实。

同一系统的两种配置

本田目前为其第四代双电机混动系统提供两种版本：

并联式配置

应用于CR-V和雅阁车型，采用并列双电机布局。这种设计可集成大功率高速驱动电机以提升响应速度，附加的直接驱动齿轮组支持轻型拖挂并增强低速动力。

串联式配置

更适用于思域及未来Prelude等小型车辆。双电机呈直线排列，一个驱动车轮，另一个由VTEC发动机供电为电池充电。动力通过单速变速箱传递至驱动电机，汽油发动机仅在最高效工况（如高速公路巡航）时通过离合器介入驱动。

名不副实的eCVT与意外对比

所谓”eCVT”实为误称：该系统并不具备可变传动比。本质上是通过动力控制单元（PCU）调控的直驱系统。

有趣的是，这一概念与更顶尖的技术存在相通之处：科尼赛克Regera采用的1500马力直驱系统。虽然瑞典品牌的系统显然更为极端，但两者的动力分配逻辑基本一致。

极具吸引力的GT车型

尽管峰值功率数据与2000年代车型相比提升有限，但扭矩输出显著增强，技术含量更是不可同日而语。新一代Prelude在能效、安全性、舒适性与加速表现上均超越前代，为不需要四门设计的用户提供了极具魅力的入门级豪华旅行车选择。

一款保时捷卡宴Coupe EV新原型车在纽博格林赛道被捕获。这款神秘车型很可能将成为未来的Turbo GT版本，其命名方式直接借鉴了电动 Taycan 车系的理念。

命名中的Taycan基因

对于电动车型，保时捷延续了其命名传统，沿用了历史上与增压技术相关的”Turbo”称号。这一在Taycan上已采用的策略，看来将在电动SUV上继续延续。因此被拍到的顶级版本顺理成章地会被命名为Turbo GT。

即将问世的巅峰性能

卡宴EV原型车已展现出惊人的加速能力。这款Turbo GT版本的性能应会接近更低趴、更具空气动力学的Taycan GT。其在古德伍德速度节上亮相的原型车以仅31.28秒的成绩刷新了SUV赛道纪录，充分证明了其潜力。

兼具空气动力学与争议的设计

尽管车身线条让人联想到某些特斯拉车型，保时捷仍通过醒目的空气动力学套件来彰显这款卡宴Coupe EV的特性。可升降尾翼与穿孔式后扩散器在优化空气穿透力的同时，也弱化了这些线条特征。Coupe车型标志性的高腰线设计，仍使其与标准版本清晰区分。

请浏览下方完整图集，探索这款原型车的所有细节。

不列颠哥伦比亚省乔治王子城的一名男子最近开着芭吉越野车去买思乐冰。不幸的是，这段高峰时段的奇特旅程最终以因酒驾被捕告终。

一场搞砸的芭吉越野车之旅

上周五，一名乔治王子城居民——这座小镇位于温哥华和阿拉斯加之间——在驾驶粉色玩具车时被警方拦截，具体来说是一辆动力轮吉普车。据全球新闻报道，这名男子戴着毒蛇款太阳镜，身穿印有”让我们用最蠢的方式干吧”字样的T恤，他借用了室友女儿的微型车前往便利店。

驾驶者的辩解

驾驶者试图为自己的行为辩解：”这不是高速追逐。我等到安全时才过马路，还做了手势信号。”尽管他表现出谨慎态度且情况看似滑稽，但执法部门并不觉得这件事有趣。

法律后果

酒精测试显示其血液酒精含量超过法定标准，该男子被处以90天驾驶禁令并收到法院传票。事实证明他的驾照已被吊销，这或许解释了他为何选择这辆单人芭比车而非普通汽车。

机动车的法律定义

加拿大当局认为，任何在公共道路上行驶且非人力驱动的车辆都属于机动车范畴。因此，驾驶者必须持有有效驾照和保险。

回归正轨

值得庆幸的是，室友的女儿已完好无损地取回了她的芭吉越野车。这个超现实的故事提醒我们：执法部门或许偶尔能体会情境的幽默，但无论使用何种轮式工具，酒后驾驶违法行为都会受到严厉惩处。

Polestar 5比保时捷Taycan重了近半吨。这一显著差异——Polestar约5600磅（2540公斤）对比最轻款Taycan的4630磅（2100公斤）——源于这两款电动竞争对手在技术和设计理念上的根本不同选择。

更大的电池组与全轮驱动系统

质量差异的首要原因在于电池。Polestar 5配备了112千瓦时的电池包，大于Taycan的105千瓦时。根据经验法则，每增加1千瓦时会带来6至8公斤的重量。这7千瓦时的差异可能使这款瑞典轿车增重42至56公斤。此外，Polestar 5将仅提供全轮驱动版本，这种机械结构比后轮驱动更重。

不同的理念与制造方式

豪华旅行车对决运动型轿车

两家制造商的设计理念截然不同。Polestar明确将”5系”定位为豪华旅行车，优先考虑空间、静谧性和舒适科技配置。而保时捷Taycan则保持了更极致的运动基因，宁愿为轻量化和灵活性牺牲部分舒适性。

相异的平台与材料

Polestar 5的性能架构平台采用密集型焊接铆接铝制结构。为实现刚度目标，制造商很可能使用了更多材料。Taycan的J1.2平台则巧妙融合铝材与钢材（特别是在B柱和车顶部位），在提升强度的同时避免整体过重。

结论：两种电动汽车理念的碰撞

最终，这种重量差异并不令人意外。它完美诠释了两种不同理念：一边是追求纯粹性能的保时捷Taycan，另一边是舒适宽敞的电动GT车型Polestar 5。两者之间的选择将完全取决于驾驶者的优先考量：灵活性还是舒适性。

备受期待的V8道奇Durango回归伴随着重要的地理限制。根据经销商通讯信息，搭载392和Hellcat发动机的最强劲SUV版本，将仅在美国未采用加州排放标准（即CARB）的州份销售。

高性能车型供应受限

虽然2026款道奇Durango系列将以随处可购的360马力5.7升Hemi V8发动机起步，但更强劲的发动机版本将受到限制。MoparInsiders网站通过获得Stellantis官方声明证实了这一消息：”搭载HEMI发动机的Durango R/T 392和Durango SRT HELLCAT仅在非CARB州供应。我们持续评估向所有客户提供完整V8发动机Durango系列的可能性。”

Stellantis的先例

这一决定对Stellantis集团而言并不意外。该公司过去已采取过类似策略。2023年，该公司就已将部分Jeep车型的电气化版本限定在遵守CARB规则的州份（如科罗拉多州、俄勒冈州或特拉华州），迫使客户专门订购汽油版本。

潜在的监管冲突

这一情况反映了Stellantis与加州空气资源委员会（CARB）之间更广泛的争议。该制造商此前曾质疑其合规性计算方法与其他制造商相比存在差异。一年前双方达成协议，Stellantis承诺遵守加州规则，不受未来联邦决策影响。

这些车型的未来何在？

目前，在17个执行最严格标准的州份，最不节能的道奇Durango版本仍将无法购买，等待道奇的”评估”取得成果。2026款Durango Hellcat及其高度可定制的Jailbreak版本已于上月开启预订。其广泛销售的未来仍取决于内部决策和监管规定。

Horse Powertrain本月在德国IAA Mobility车展上展示了其新型C15发动机，引发关注。这款1.5升四缸发动机体积仅相当于登机箱，可输出近100马力，专为电动汽车作为增程器设计。不久后，一辆卡特汉姆Seven赛车也搭载了Horse发动机。这让人们对这家低调却实力雄厚的发动机厂商产生了浓厚兴趣。

Horse Powertrain：隐形的工业巨人

尽管行事低调，Horse并非行业新秀。这家总部位于马德里的集团每年生产高达八百万套动力总成，在欧洲、南美和亚洲拥有17个生产基地和5个研发中心。依托雷诺和吉利125年的技术积淀，Horse正致力于成为独立的内燃机与混合动力技术领导者。

获沙特支持的法中联盟

Horse由法国雷诺与中国吉利各持股45%合资创立。去年沙特国家石油公司阿美作为第三大股东加入，持有10%股份。除为雷诺和吉利旗下品牌提供发动机及混动系统外，Horse还为梅赛德斯、沃尔沃、宝腾、日产、三菱等其他制造商供货。

C15发动机：模块化增程解决方案

最新推出的C15发动机旨在让制造商专注于电动平台开发，无需自行研发小型增程内燃机。采用模块化设计，可适配不同车型空间布局，针对大型车型还将推出涡轮增压版本。其紧凑结构（50×55×27.5厘米）已整合发电机、排气系统与冷却装置。

Horse的赛道基因：卡特汉姆合作案例

Horse另一发展方向是为高性能应用提供动力，与卡特汉姆的合作便是例证。在福特Sigma发动机停产后，这家英国品牌在其Caterham Academy项目中采用HR13DDT发动机（该机型已用于达契亚Duster、日产逍客及梅赛德斯A级等欧洲车型），这成为该动力厂商最贴近汽车爱好者与改装圈的切入点。

增程式电动车的未来展望

随着电池能量密度不断提升，配备小型辅助发动机的增程式电动车不仅有望达到传统燃油车续航水平，更可能在单次充电间实现远超后者的续航里程。若该愿景成为现实，Horse发动机或将装备于众多新车型。

众所周知V8发动机在小型皮卡中能发挥怎样的性能。但真正令人兴奋的是像这辆搭载机械增压Atlas直列六缸发动机的雪佛兰科罗拉多这样的项目。YouTube频道《Reignited – Cycle and Automotive》的Sky Perry没有选择经典的LS发动机路线，而是选用了通用直列六缸发动机——”通用2JZ”，并配以大号涡轮增压器。经过数月努力，这辆赛车皮卡现已准备就绪，注定会带来震撼体验。

预算项目的起源

一切始于以1200美元购入发动机已损毁的科罗拉多。尽管Perry以移植Hemi发动机闻名（如其392机械增压道奇Magnum），但这次他从雪佛兰Trailblazer中淘到了仅售300美元的4.2升Atlas直列六缸发动机。这个低成本项目最终耗资约7800美元（含皮卡本身）。

浩大工程与高阶改装

若非亲自动手，预算将远超于此。Perry估算为此项目投入了250个工时。重点改装包括：为VS Racing涡轮定制排气歧管、通过MaxxECU进行调校、安装8.8英寸后桥以及3英寸悬挂降低。值得注意的是保留了原装AR5手动变速箱，为此需定制加工飞轮。最终以仅100美元的离合器画上句号。

围绕Atlas发动机的社群

Sky Perry得到了该发动机专家Calvin Nelson（YouTube账号Nivlac57）的协助。Nelson因将千匹马力的Atlas 4200发动机（绰号”AmeriBarra”）植入第五代科迈罗，以及让Trailblazer直六发动机跻身四分之一英里10秒俱乐部而闻名。围绕这些发动机移植正形成爱好者社群，这无疑是令人振奋的。

预期性能表现

该皮卡原定于9月6日进行马力机测试。虽结果尚未公布，但Perry预计输出将突破400马力。无论是否迅猛，可以肯定的是：配合涡轮增压与手动变速箱，驾驶体验必将激情四射。

3D打印成为优化福特Mustang GTD在传奇纽博格林赛道上表现的决定性工具。正如《极速车王》中每个细节都关乎胜利的精神，福特工程团队采用了一种非常规的实时开发方法，不断突破性能极限。

革命性的开发理念

在2025款Mustang GTD发布时，项目总工程师Greg Goodall揭示了与传统流程的彻底决裂。通常开发会突然停止以专注于生产。但对于GTD而言，这条规则并不存在。团队直接在纽博格林赛道上打印并测试零件，这种首创方法使得能够实时分析数据并立即反馈到设计流程中。

“气流导片”的诞生

这项重大创新源自车辆动力学专家Steve Thompson从赛道打来的电话。他告知团队测试了围绕引擎盖通风口3D打印的零件——一种被称为”click flicks”的”滑雪板小凸起”。这些未在初始设计中规划的附加装置，被证明足够有效，能在单圈中争取到（未公开的）宝贵时间。

快速高效的协作

受这些结果激励，Goodall的工程团队与Anthony Colard的设计团队展开紧密合作，在一到两周内完成了可行设计。目标明确：在完美融入车身的同时，复现原型车的空气动力学效果。经过七八次迭代和近20次风洞测试，最终找到了解决方案。

对性能的决定性影响

成果是一项重大空气动力学创新：”气流导片”在阻力方面保持中性，但能产生关键的额外下压力。这些附加装置被安装在引擎盖原有的下唇缘上。其贡献如此显著，以致Greg Goodall承认若没有它们，跑进7分钟圈速将会”非常困难”。2024年8月，Mustang GTD以6分57秒685成为首款突破纽博格林7分钟大关的美国车型，随后在2025年4月更创下6分52秒072的纪录成绩，充分证明了这一点。