法拉利Testarossa荣耀归来！这款名为法拉利849 Testarossa的马拉内罗全新超跑，以其惊艳夺目的设计语言重登舞台，尽管隐藏式大灯设计遗憾未能延续。

经典设计的当代演绎

在米兰发布的849 Testarossa重启了品牌最具标志性的名称——这个名号曾因热门剧集《迈阿密风云》而深入人心。新车在保留楔形轮廓的同时，设计理念更侧重未来感而非纯粹复古。尖锐的前鼻翼与极具攻击性的进气口依然延续初代Testarossa的神韵，而后四分之三视角则令人联想到Daytona SP3，流畅的溜背造型与宽厚肩线相得益彰。

震撼人心的混合动力系统

秉承”红头引擎”的传统基因，全新Testarossa搭载中后置4.0升V8双涡轮增压发动机。与惊艳的296 GTB相同，这套插电混动系统仅内燃机即可爆发出819马力，配合三台电机（前轴两台、后轴一台）协同工作，综合功率直达1,036马力的巅峰境界。

破纪录的性能表现

官方数据显示，新车0-100公里/加速仅需2.3秒，0-200公里/加速更仅用6.3秒——这些数据甚至可能被官方刻意保守标注。纯电模式下最高续航达30公里，极速可达130公里/小时。

以驾驶者为中心的内饰设计

内饰摒弃传统中控屏设计，信息娱乐系统整合于驾驶者前方的数字仪表盘，副驾驶则享有独立显示屏。换挡机构向经典致敬，采用源自传统格栅式变速箱的复古设计。

硬顶与敞篷双版本同步亮相

突破常规的是，法拉利此次同步发布硬顶与敞篷版本。展车采用芥末黄涂装，将凌厉车身线条勾勒得淋漓尽致。至于售价？仍是未知之谜……当然，这对需要询价的人来说才重要。

《山脊赛车》在电子游戏史上标志着一个决定性的转折点。该系列伴随多款游戏机首发，但其在初代PlayStation上的震撼登场无人能及。1993年作为街机游戏问世时，《山脊赛车》以纹理多边形赛道和流畅玩法代表了未来。一年后，这款游戏登陆日本玩家只需连接电视就能运行的小型主机，画面表现几乎未有缩水。又过了近一年，在1995年9月9日，它随PlayStation一同登陆北美市场。祝《山脊赛车》生日快乐，顺便也祝PlayStation生日快乐！

街机赛车游戏的绝对标准

对于未曾接触原作的玩家而言，《山脊赛车》与世嘉的《Daytona USA》共同定义了当时该类型的最高标准。在街机厅里，车手们驾驶着形似A80 Supra的红色F/A Racing标志性跑车，飞驰在如今已成传奇的海滨765赛道。

这条从城市延伸至海岸的13弯赛道，堪称适合所有水平的经典赛道。隧道出口的第3弯与离开海滩时的最急第9弯，都需要通过漂移保持高速过弯。这项技术后来成为《山脊赛车》系列最具辨识度的核心玩法特征。

家庭娱乐的技术革命

索尼初代主机能将街机体验完整还原到家庭环境，这一创举在当时前所未有。需要指出的是，当时大多数赛车游戏仍采用《Out Run》的精灵缩放技术。少数多边形游戏仅限PC或小众平台，且画面表现与流畅度均难以企及。

PlayStation版《山脊赛车》虽然分辨率更低、帧率仅为街机版一半，但依然保持着惊人的流畅度与视觉表现。尽管《Daytona USA》拥有忠实拥趸，但《山脊赛车》在Saturn主机上以30帧运行的表现，完全超越了帧率仅20帧的竞争对手。

如今何处能重温《山脊赛车》？

过去多年间，想要体验原版游戏十分困难。玩家需要保有PS1主机及游戏光碟，或是收录涡轮模式的《山脊赛车4》特别版。幸运的是，随着数月前《Arcade Archives: Ridge Racer》登陆PlayStation 4/5、Switch和Xbox Series平台，这一状况得以改变。

这个新版移植自街机版本而非我们今日纪念的主机版，但整体体验更胜一筹。游戏以60帧运行，且驾驶手感更令人满意。PS1版本的漂移反馈较为生硬，而在街机版的海滨765赛道上，我的过弯速度更快，驾驶乐趣也更为强烈。唯一令我怀念的是追尾视角功能。

历久弥新的传奇遗产

难以置信的是，系列最后一部正统续作《山脊赛车》登陆PS Vita已是13年前。我们始终期待其终将归来，也不禁疑惑为何沉寂如此之久。近年来轻度向赛车游戏正迎来复苏浪潮，而《山脊赛车》独具的风格与韵味始终无可替代。此时此刻，正是重温传奇起源的最佳时机。

由#vanlife运动和Instagram上的越野旅行热潮带动的车载帐篷，尽管价格通常高昂，但其受欢迎程度依然持续。最近发布的4700美元Thule Outset再次引发了关于这种设备实用性的讨论。

车顶帐篷(RTT)：多重缺点的奢侈品

车顶帐篷以其高端制造工艺、优质材料和气压辅助快速展开功能吸引消费者。但它们存在主要挑战：高位重量会改变车辆操控性，巨大的空气阻力 penalty 会增加油耗，以及地下停车场停放困难。更不用说从地面进入的不便。

Thule Outset：拖钩安装的解决方案

Thule通过Outset提供了替代方案，它安装在拖钩上而非车顶。这款模型可在几秒钟内展开，并能轻松与车辆分离。这个明显优势让您无需拆卸所有设备就能离开营地。但请注意不要在车内有人时让发动机运转，以免一氧化碳中毒风险。

令人眩晕的价格区间

RTT市场价格差异巨大。高端型号如ARB Altitude售价近6000美元，而入门级产品如沃尔玛销售的”XBull”仅约600美元。这种差异显然体现在制造质量和耐用性上。

被质疑的实用优势

RTT的营销论点经得起推敲吗？高位安装能躲避昆虫？昆虫会攀爬和飞行。担心动物？大多数动物会避开您，而好奇的动物很容易够到您的车顶。唯一切实的好处——超快速展开——真的值得比传统帐篷多花数千美元吗？

地面帐篷：合理的替代方案

传统家庭尺寸帐篷可以在几分钟内搭建完成，提供可站立的空间，正常高度的露营床，并且收纳体积类似于机舱行李。重量仅相当于几件夹克。这种简单、经济且多功能的解决方案让人质疑RTT的真正附加价值。

时尚现象还是露营革命？

虽然越野旅行有时导致非理性消费（300美元的铲子…），高端车顶帐篷市场在2025年依然存在。这究竟是单纯的时尚效应、彰显个性的需求，还是这些产品确实带来了更优越的舒适度和体验？四驱 glamour 爱好者与”地面帐篷农民”之间的争论仍然悬而未决。

90年代的丰田4Runner和Tacoma可通过这款适配机械增压的整装发动机重获新生。作为近期一直在寻找车况良好的第三代4Runner的爱好者，我可以肯定地告诉您：这类车现在已十分罕见。在远离加利福尼亚的中部地区，大多数车辆都已磨损殆尽。若我有幸获得这样一款珍品，我早已想好要为其配备何种发动机——LC Engineering全新推出的Stage 1系列5VZ-FE 3.4升发动机。虽然价格不菲，但在我看来，它完全配得上那些未经锈蚀的幸存老车。

面向OEM+纯粹主义者的投资

首先需要明确：这款长缸体发动机售价1万美元。以这个价格，完全可以进行LS V8甚至坦途2UZ发动机的移植。但有些车主更倾向于保留原厂风格。这款发动机非常适合追求机械增压V6、忠于原厂精神的OEM+改装方案，而非一味追求超大马力。

LC Engineering：丰田改装专家

LC Engineering是亚利桑那州著名的改装工坊，以其对22RE和2RZ等传奇四缸发动机的强化方案而闻名。只需浏览他们的Instagram就能感受到其改装作品的质量以及丰田社群的热烈反响。他们的专业投入保证了产品可靠性，让这些5VZ-FE发动机更显非凡。

Stage 1发动机技术规格

这款5VZ-FE发动机是精工之作。每台Stage 1长缸体都配备经过加工（气道抛光）的缸盖、ARP缸盖螺栓和轻量化曲轴皮带轮。LC Engineering虽未公布具体马力增益，但强调其可靠性和小幅性能提升。原厂发动机在4Runner上输出183马力，在Tacoma上为190马力。关键亮点在于：这款发动机被标注为“机械增压就绪”。想象一下搭配Magnuson机械增压器的表现……

目标用户群

这款发动机非常适合进行全面修复的车主，或希望让爱车焕然一新的原厂车主。对于那些不愿继续使用已运转25年的老旧发动机的用户来说，这是理想解决方案。这并非为追求极致马力的人群准备，而是为希望保持丰田原厂风格、避免完全改造发动机舱的用户提供选择。V8移植是一种方案，但绝非唯一选择。

2026款日产Z传承版引发热议，但原因却与预期不尽相同。尽管五年前Z Proto原型车曾让车迷为之倾倒，第七代Z系列似乎未能延续这份初始热情。如今日产试图通过这款特别版重燃激情，但与其说是向Z系列传统致敬，不如说是对传奇GT-R更直白的献礼。

纯粹的外观套件

需要明确的是，传承版仅是外观选装包。日产官方将其描述为”穿越至21世纪的Z32″，指向第四代300ZX车型。致敬元素包括侧裙与碳纤维尾翼上的”双涡轮”拉花。

然而除这些细节外，真正让人联想到300ZX的元素寥寥无几。例如水平尾灯实为全系标配。真正的惊喜来自颜色选择。

午夜紫的色彩争议

与前代采用致敬稀有款Fairlady Z432R的怀旧橙不同，新款披上了午夜紫涂装。这种配色在日产GT-R谱系中远比在Z系列中更具意义。

日产自身也通过将这款车与同色GT-R并列展示来强调这种关联。金色轮毂虽与标准版Z系相同仅重新喷涂，却进一步强化了GT-R的设计主题。

内饰缺乏突破

尽管机遇难得，日产却未对驾驶舱进行革新。品牌仅提供了”专属门槛饰板与特制地板垫”。内饰仍保持全黑布局，既未见紫色点缀，也缺乏能与主题呼应的专属元素，令整体风格失色不少。

机械性能保持不变

技术层面，传承版延续了Z系列的成熟配方。依旧搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，输出400马力。基于性能版打造，配备升级轮胎、强化制动系统及限滑差速器。

它仍是市面上最亲民的后驱三踏板跑车之一，尽管相较部分竞品可能稍欠精致。

定价与市场定位

传承版将作为2026年产品线补充，与运动版、性能版及Nismo版并行销售。定价57,155美元（含运费），较标准性能版溢价2,940美元。2026款日产Z起售价为44,215美元。

电动时代的豪华越野新篇章

2026款Jeep Grand Wagoneer以突破性的动力系统重新定义豪华电动越野车标准。这款车型首次采用V6发动机与电动续航扩展器相结合的动力方案，实现了高达800公里的综合续航里程。前引擎盖上醒目的Jeep徽标彰显其品牌身份，同时价格策略也更具竞争力，起售价为64,740美元，较此前版本降低约20,000美元。

革命性动力系统

该车搭载的电动续航扩展系统是Jeep在电动化领域的重大突破。V6发动机不仅提供强劲动力，更作为发电机为电池组持续供电，有效解决了纯电动车型在长途越野时的续航焦虑。这种创新设计让车辆既能享受电动驱动的平顺静谧，又能保持传统燃油车的长途行驶便利性。

精致设计与实用功能

2026款Grand Wagoneer在保留经典造型元素的同时，融入了更多现代设计语言。内饰采用可持续材料，配备最新一代智能座舱系统，完美平衡豪华感与环保理念。宽敞的车内空间和灵活的座椅布局，使其成为家庭出行和越野探险的理想选择。

技术亮点与市场定位

这款车型标志着Jeep品牌在电动化转型道路上的重要里程碑。通过创新的动力解决方案，既满足了环保要求，又保持了品牌标志性的越野性能。在豪华电动SUV市场竞争日益激烈的背景下，2026款Grand Wagoneer以其独特的技术路线和品牌传承，开辟了全新的细分市场。

Genesis已不再是那个仅满足于延续现代汽车基础的韩国新秀。德国最好清醒一点，因为Genesis志在必得，当宝马步履蹒跚之际，它正逐渐进入状态。2026款Genesis GV70以低调改款和升级科技登场，在保留原有魅力的同时，带来更精准专注的创新体验。

基础信息

GV70外观变化不大，但Genesis为细心的观察者调整了部分细节。超人风格的前格栅更具立体感，进气口略微扩大，珠宝般的LED大灯线条更纤细。仪表台获得重大技术升级：仪表屏与触控屏现已融合为27英寸OLED一体屏。Genesis明智地保留了收音机音量和空调温度等关键功能的物理按键。新增的蓝色内饰选项极为惊艳，整体质感与人体工学设计远超最新款宝马X3。

2026款Genesis GV70驾驶体验

GV70的动力系统延续至2026年。基础版搭载300马力的2.5升涡轮增压发动机。本次测试车型配备更强劲的3.5升V6双涡轮增压引擎，动力提升至375马力与391磅-英尺扭矩。全系标配全轮驱动和8速自动变速箱。这台V6涡轮增压引擎堪称性能猛兽，动力储备远超日常需求，零百加速预计可达4秒左右。8速自动变速箱换挡平顺，在运动及运动+模式下响应更为敏锐。

最终评价

当车迷们几乎默认选择宝马时，Genesis正快速转向，而德国品牌似乎正失去焦点。精致的GV70提供了消费者需要的所有现代科技，没有繁琐操控或干扰设计，同时具备灵敏动态表现与扎实制造品质。奇妙的是，驾驶者之跨界车突然来自韩国而非德国。

2025款Genesis GV70技术规格（V6双涡轮增压版）

基础售价（Sport Prestige AWD）：72,225加元
动力系统：3.5升V6双涡轮增压 | 8速自动变速箱 | 全轮驱动
最大功率：375马力
峰值扭矩：391磅-英尺
EPA油耗：13升/100公里（城市）| 9.4升/100公里（高速）| 11.2升/100公里（综合）

汽车市场迈入新价格时代

最新行业数据显示，九月份新车平均交易价格首次突破5万美元大关，达到50,080美元这一历史性高点。这一里程碑式的数字标志着汽车消费市场正在经历深刻变革，反映出汽车产业转型期的多重特征。价格攀升的背后，是汽车产品结构、消费需求和供应链状况共同作用的结果。

价格攀升的驱动因素

汽车均价上涨主要受到三个关键因素推动。首先，电动化转型加速推进，高端电动汽车占比显著提升，直接拉高了整体均价。其次，全球芯片短缺持续影响产能，供不应求的市场环境为价格提供了支撑。再者，消费者对车辆安全性和智能化的需求日益增长，高级驾驶辅助系统和智能座舱等配置成为标配，进一步推高了单车价格。

市场格局重塑

传统燃油车与新能源汽车的价格差距正在缩小。随着更多厂商加入电动化竞争，产品线不断丰富，从经济型到豪华型的全系列电动车型正在重塑市场格局。与此同时，消费者购车偏好也发生明显变化，更倾向于选择配备先进技术的高价值车型，即使这意味着需要支付更高价格。

未来趋势展望

分析师预测，汽车均价持续上涨的趋势短期内不会改变。随着自动驾驶技术和车联网功能的普及，汽车正从单纯的交通工具转变为移动智能空间，这一转变将继续支撑价格上行。不过，随着供应链逐步恢复和制造工艺优化，价格增长幅度有望趋于平稳。

机器人出租车、机器人与希望构成了特斯拉为埃隆·马斯克天价薪酬辩护并实现8.5万亿美元市值目标的战略蓝图。这一雄心勃勃的目标依赖于仍在开发中的技术，而这家美国汽车制造商在其本土市场的份额已跌至2017年以来的最低点。

汽车行业动态速览

随着电动汽车领域竞争加剧，巨头特斯拉正将赌注押在 futurist 项目而非当前汽车销量上。与此同时，汽车行业还涌现了多项重要动态。

召回事件与新车发布

福特因后视摄像头故障宣布在美国市场召回近150万辆汽车。新车方面，丰田推出2026款汉兰达系列，全系标配全轮驱动系统。雷克萨斯也发布了2026款IS的升级版本，对外观进行了小幅改款。

未来电动汽车展望

Polestar展示了2026款Polestar 5快背轿跑，但其登陆美国市场的计划尚未确认。Lucid Motors计划在2025年底推出一款中型电动汽车（可能命名为”Earth”），前提是能确保必要资金，后续还将推出越野版本。梅赛德斯-奔驰首次预告了未来电动C级轿车，其前脸设计灵感源自GLC EV。

创新与投资动态

梅赛德斯-奔驰还宣布了多项重要进展：搭载固态电池的EQS原型车单次充电续航达1200公里；2026年起在其充电网络部署600千瓦超充设备；实现创纪录的1兆瓦充电速度。此外，大众汽车正考虑在美国投资建厂，可能本土化生产奥迪乃至保时捷车型，同时计划到2030年前在人工智能领域投入数十亿欧元。

刚刚在意大利F1大奖赛意外夺冠的四届世界冠军马克斯·维斯塔潘，本周末即将在传奇的纽博格林北环赛道完成他的GT赛事首秀。据《汽车运动》杂志报道，这位荷兰车手将前往德国获取在这条传奇赛道上比赛所需的认证。

分两步获取认证的流程

为了能够驾驶GT3赛车（例如他最近以弗兰兹·赫尔曼为化名驾驶的法拉利296 GT3），维斯塔潘必须通过一系列测试。本周五他将从理论考试开始，这是首个必要步骤。若顺利通过，周六他还需参加实践考试，即在低组别赛事中完成比赛，很可能驾驶Lionspeed GP车队的保时捷Cayman GT4 CS赛车。

红牛冠军车手的后勤挑战

按规定通常需要参加两场独立赛事才能获得最终认证。但凭借其卓越经验，维斯塔潘可能在周六同一场比赛中通过驾驶两辆不同赛车完成两次接力赛来满足要求。报道称他需要在不受处罚的情况下完成总计14圈，才能获得官方批准。

确认参加NLS系列赛

完成这些手续后，维斯塔潘预计将在阿塞拜疆大奖赛两周后参加纽博格林耐力系列赛（NLS）。他将驾驶Emil Frey Racing车队的法拉利296 GT3赛车，此前他已驾驶该车在这条”绿色地狱”赛道上创造了非官方记录。

对耐力赛的明确热情

这位年轻的F1冠军曾表示希望涉足其他赛事类别，特别是耐力赛领域。在去年11月的采访中，他坦言对勒芒24小时赛、戴通纳24小时赛以及世界耐力锦标赛（WEC）的不同节奏充满兴趣。此次GT赛事尝试究竟是F1压力下的短暂调剂，还是未来转型的序幕？