想象一下：一家以跑车闻名的德国汽车制造商陷入困境，脚下根基动摇。它通过唯一可行的方式自救：打造一款SUV。若不了解这段历史，不妨问问ChatGPT——2002年保时捷如何凭借首代卡宴SUV走出泥潭。如今23年过去，保时捷再次面临艰难时期，并将希望寄托于这款被寄予厚望的革命性SUV。但这一次，没有V8发动机。

电动卡宴的诞生

保时捷的紧张不无道理。公众花了十余年才承认，打造世界顶级SUV并非对其运动血统的背叛。随着电动车市场增速放缓及贸易战加剧复杂性，保时捷甚至宣布将继续生产第三代燃油版卡宴，与这款电动新贵并行销售至2030年代。企业未来在此一搏。

新动力系统、新技术、超千匹马力

电动卡宴基于电动Macan的PPE平台升级版打造，具备800伏架构、113千瓦时电池组与双电机驱动系统。最大亮点？保时捷自主研发的液冷电机，转子与定子间采用液体冷却技术，可实现持续峰值功率输出。

提供基础版、S版和Turbo版三种配置，其中Turbo版最大功率超1000马力，零百加速低于3秒。WLTP标准预估续航超560公里。400千瓦快充能力成为重要卖点：10%至80%电量补充仅需16分钟，尽管现有充电基础设施仍难匹配该性能。

纯正保时捷驾控体验

握紧方向盘，魔法即刻显现。可选配的5度可变转向角系统与主动悬挂系统展现惊人实力。Turbo版兼具灵敏操控与原始机械感，相较基础版实现跨越式提升。各型号间的性能梯度与燃油车系一脉相承。

模拟V8声浪：虽人造却惊艳

引发纯粹主义者争议的声效系统。“保时捷电子声浪系统”可为全系车型加载经由卡宴V8实录样本调校的排气声浪，经适配电机更宽广转速区间后，其真实感令人惊叹。精心校准的声效为驾驶注入可感知的情感维度。

出乎意料的越野实力

尽管车身沉重，电动卡宴的越野表现依然出众。越野模式彻底重构油门标定，带来极致线性响应。牵引力控制系统在极限坡道自动寻迹的表现堪称卓越，唯下坡制动仍需精细操控。

结论：非凡电动SUV之作

保时捷电动卡宴堪称惊艳。它重现初代卡宴的豪赌，打造出与野心匹配的座驾。其技术卓越性毋庸置疑。能否赢得北美及全球市场青睐，最终取决于定价策略与充电基建进展。但就技术层面而言，保时捷已完美着陆。

“没有面试”也“没有计划”招募克里斯蒂安·霍纳。这是凯迪拉克F1车队首席执行官丹·托里斯的明确声明，他坚决否认了社交媒体上流传的谣言。这些猜测将这位红牛车队前负责人与上月其戏剧性离职后的美国新架构联系起来。

新闻发布会上的官方否认

在宣布车队首批车手塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯的新闻发布会上，丹·托里斯表态欲终止所有猜测。他声称：“我们从未与克里斯蒂安·霍纳进行过任何面试，也没有任何这样做的计划。”“我正式宣布此谣言到此为止。我们的支持、信任和认可完全属于[我们现任车队总监]格雷姆·洛登。”

丑闻的阴影与围场内的看法

尽管F1围场内对克里斯蒂安·霍纳的看法不一，但普遍认为他已沦为许多制造商董事会的不受欢迎人物。这一地位直接源于2024年的谷歌云盘丑闻及红牛队对不当行为指控的有争议处理。许多人认为此事处理不当，并凸显了权势人物如何常能逃避行为后果。

F1招聘中的道德问题？

现在的问题是，这一丑闻或其他因素是否会阻止克里斯蒂安·霍纳在F1重获职位。赛车运动史显示了短期的健忘症，如弗拉维奥·布里亚托雷在操纵比赛丑闻后的回归便是明证。或许道德根本就不是某些车队招聘决策中的决定性标准。无论如何，凯迪拉克管理层似乎对这位红牛前总监的服务不感兴趣。

塞尔吉奥·佩雷斯在与红牛车队经历略显紧张的分手后，将随凯迪拉克车队重返F1赛场。他将与瓦尔特利·博塔斯并肩作战，后者将在本赛季结束后离开梅赛德斯车队。车队CEO丹·托里斯确认，这两位经验丰富的车手将以平等条件签约多年合同。

官方公告即将发布

托里斯与通用汽车总裁马克·鲁斯共同出席了车队首批车手的新闻发布会。他们未透露合同期限或薪酬等具体细节。这一官宣证实了自车队成立以来就流传的传闻，这些传闻在最近几周愈演愈烈。

严格的选拔流程

“这是我们付出巨大努力才达成的重要时刻，”托里斯表示，”虽然外界猜测众多，但经过车队总监格雷姆·洛顿主导的全面评估流程，我很高兴确认瓦尔特利·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷斯将签约参加2026年凯迪拉克F1车队的首个赛季。”

经验与领导力的优先考量

车队选择押注两位车手的经验与领导力，而非年轻新秀。他们的技术敏锐度和反馈将对2026年新规下的赛车研发至关重要。

协同效应推动发展

马克·鲁斯强调了车手与技术团队合作关系的重要性：”车手的反馈将决定凯迪拉克的传奇篇章，这是制胜的组合。”通用汽车自主研发的动力单元预计仍将在本年代末如期完成。

备受期待的内部对决

佩雷斯与博塔斯之间即将展开争夺头号车手地位的内部较量。二人此前都曾担任超级明星队友的副手：博塔斯辅佐刘易斯·汉密尔顿，佩雷斯搭档马克斯·维斯塔潘。博塔斯交出了10次胜利和67次领奖台的更佳战绩，而佩雷斯则取得6胜39次登台。

2026年3月，两辆搭载法拉利动力的凯迪拉克赛车将在阿尔伯特公园赛道首次亮相，这标志着无论是车队还是车手阵容都将迎来新的竞争者。

陪审团就2019年一起配备自动驾驶系统的Model S致命事故案件，对特斯拉处以2.43亿美元罚款。这一裁决是在制造商拒绝了一项6000万美元的和解方案后作出的，该方案在司法费用申请中被披露。

今日汽车要闻

路测进行时：2025款福特Mustang GTD

记者目前正在驾驶2025款福特Mustang GTD，但驾驶体验尚未能分享。

奥迪发布Q3 Sportback

奥迪推出了Q3 Sportback车型，采用运动化外观设计并重塑车顶线条，定位为比标准版Q3实用性稍逊但更具型格的替代选择。

Genesis GV60 Magma：以软件决胜的竞争

现代汽车旗下豪华品牌Genesis负责人宣布，GV60 Magma将通过软件优势而非仅靠硬件与宝马M系和梅赛德斯-AMG展开竞争。

加州直销模式引发争议

加州新车经销商协会已对美国本田和索尼移动出行提起诉讼。争议焦点在于对方试图通过直销模式向消费者销售Afeela电动汽车，此举将绕过本田及讴歌的经销商网络。

赛纳曾拥有的梅赛德斯-奔驰即将拍卖

一级方程式传奇车手埃尔顿·赛纳曾拥有的梅赛德斯-奔驰190 E 2.3-16将于11月由RM苏富比进行拍卖，预估成交价在25.5万至29万欧元之间。

一辆配备涡轮增压发动机的保时捷911原型车在纽博格林赛道被发现，其身份引发猜测。这究竟是迫于欧7排放标准而不得不放弃自然吸气发动机的未来GT3 RS，还是万众期待的重生传奇GT2？线索正在不断累积。

低调现身但改动显著

从外观来看，这款原型车与现行款911 GT3几乎如出一辙。然而敏锐的观察者会注意到车尾处微妙却重要的修改：尾灯下方与车牌位置上方的车身饰板被精心伪装，很可能用于隐藏新的进气口。后扩散器也经过重新设计，现在中央双排气口两侧各有四片垂直翼片，而此前为三片。另外两个指向地面的排气口构成了这套经过重新设计的尾部组件。

涡轮增压的泄密声浪

最令人信服的证据并非来自视觉，而是听觉。在这条传奇赛道上拍摄的视频揭示了典型的增压发动机声浪——与现行GT3高亢尖锐的自然吸气水平对置六缸发动机截然不同的”呼啸”声。这声浪证实了至少一个涡轮增压器的存在，表明这台测试车隐藏着截然不同的机械核心。

Scenario 1：GT3 RS时代的终结

第一种可能是992.2代GT3 RS为满足未来欧7排放标准而被迫采用涡轮增压。这种转变将意味着9000转红线的自然吸气发动机就此终结——这对纯粹主义者而言堪称神圣特性的消失。虽属务实演进，却将成为GT3系列基因的真正革命。

Scenario 2：GT2的荣耀归来

对某些人而言更令人兴奋的另一种假设，是911 GT2的回归。与GT3不同，涡轮增压本就是GT2的基因。在992代缺席后，上一代GT2 RS已于2020年停产。基于相同水平对置六缸发动机的新款GT2，其马力很可能轻松超越前代的690匹。有传闻甚至提到将搭载源自耐力赛的混动技术，预示着突破天际的性能表现。

Conclusion：难熬的等待

可以肯定的是，保时捷正在研发一款性能极致的增压版911。唯一的问题是：它将会佩戴标志历史转折的GT3 RS徽章，还是宣告王者归来的GT2标识？答案唯有时间能够揭晓，而这正不断点燃车迷们的想象。

戈登·默里今年在圆石滩车展上揭幕S1 LM车型引发轰动，这显然是在向传奇的迈凯伦F1致敬。作为原版车型的设计者，默里通过自己的GMA公司打造精神续作T.50显得顺理成章——这款V12混动超跑采用三座布局。但这引出一个问题：始终活跃在超跑领域的迈凯伦是否将GMA视为威胁？

迈凯伦视GMA为致敬者而非竞争者

迈凯伦CEO尼克·科林斯对此予以否认。在蒙特雷汽车周接受The Drive采访时，他将戈登·默里汽车公司（GMA）的创作与Singer改装保时捷911相提并论：这是对经典的礼赞，而非对迈凯伦遗产的侵占。

“戈登是个了不起的人，”科林斯表示，“我们经常与他交流。对于戈登及其团队的成就，我们心怀欣赏，他们致敬迈凯伦传承的举动，恰恰证明我们的品牌遗产何其珍贵。”

珍视传统更着眼未来

虽然历史传承对超跑制造商至关重要，但迈凯伦的公路车历史相较竞争对手更为年轻。199年问世的F1作为首款量产车型，至今仍是里程碑。不过科林斯并不认为GMA的新作构成威胁。

他解释道：“传统对部分人群意义重大，但对全球年轻消费者而言可能无足轻重。比如兰博基尼Countach对我们这代把海报贴卧室墙上的人具有特殊意义，但对中国20岁年轻人或许毫无共鸣。因此我完全不对此感到担忧。”

W1：迈凯伦全新技术巅峰

科林斯强调，迈凯伦的哲学不在于沉湎过去，而在于突破技术边界。正如F1和P1在各自时代树立技术标杆，即将登场的旗舰超跑W1将延续这一理念。

“W1将是什么？它问世时必将代表技术巅峰。每代车型都在重新定义标准。”

这款混合动力超跑拥有1275马力综合功率，依托雷霆加速性能与最高产生1000公斤下压力的空气动力学系统。虽然极速限定在349公里/小时（F1极速为391公里/小时），却完美诠释了迈凯伦面向未来的造车理念。

独树一帜的传承塑造未来

科林斯总结道：“为何人们至今仍热爱F1？因为它始终是最快的自然吸气公路车，更重新定义了行业格局。P1承袭了这一使命，W1亦将如此。我们的传承独一无二，无可争议。这份传承正在塑造我们的未来。”

2025年为您的电动车充电已略为轻松。尽管面临真实的经济逆风和联邦NEVI资金撤回，美国公共充电网络仍显现改善迹象，尤其在可靠性方面。根据J.D. Power最新报告，这一进展主要归功于特斯拉。

可靠性取得进展 尽管整体满意度下降

然而用户整体满意度下降了10分。2025年客户主要投诉集中在充电费用和支付流程问题上。但值得肯定的是：用户反映充电桩可靠性显著提升，到达充电站后充电失败的情况有所减少。

生态圈在缺乏联邦资金支持下协同发力

“在缺少NEVI资金的情况下，整个行业正见证电动车生态圈各利益相关方——特别是汽车制造商和充电网络运营商——为改善客户公共充电体验而开展的协同努力，”J.D. Power电动车专家Brent Gruber表示。

他补充道：“无论有无联邦资金支持，NEVI指南通过建立行业成功准则已深入人心。虽然今年整体满意度得分下降，但我们的数据显示公共充电的可靠性和成功率均有明显提升。”

特斯拉仍为行业标杆 但竞争者正在逼近

特斯拉超级充电网络凭借709分的满意度得分，仍是美国快速充电体验的绝对标杆。其优势主要不在于技术领先，而在于专为单一品牌构建的特性确保了统一性和简便性。

值得注意的是：非特斯拉制造商运营的网络（如梅赛德斯-奔驰、Rivian和福特）集体获得了相同的709分。报告强调，虽然它们的覆盖范围仍然有限，但早期表现表明它们正在成功借鉴特斯拉生态圈的经验。

多品牌充电网络处于落后地位

相反，面向所有电动车品牌开放的充电网络系统评分垫底。无论是直流快充还是二级充电，Blink都排名末位，落后于EVgo和Electrify America。

兰博基尼隐藏了一款机密原型车，这是一件真正的”汽车雕塑”，将成为该品牌未来设计语言的路线图。这一消息来自兰博基尼设计主管Mitja Borkert在蒙特雷汽车周上的透露。

Fenomeno：未来兰博基尼的雏形

在The Quail展出的Fenomeno目前是该品牌最强大的公路车，其1065马力源自自然吸气V12发动机与三台电动机的组合。虽然这款车是为庆祝Centro Stile成立20周年而限量生产29台，但其棱角分明且充满攻击性的设计实际上源自一个更为隐秘的项目。

神秘雕塑：灵感之源

Borkert透露，Fenomeno的设计理念基于一款内部”雕塑”模型，该模型是在2020年底Stephan Winkelmann重返公司后开发的。与启发未来Temerario（Huracán继任者）的Terzo Millennio概念车（2017年）不同，这个实体模型从未公开展示。

不断演进的设计语言

不过这位设计师也淡化了外界期待，拒绝将该原型车奉为新的美学教条。他认为兰博基尼的品牌精髓在于惊喜与持续突破。设计语言既可以变得更锐利、更柔和，也可能完全出乎意料。

圣亚加塔的绝密项目

“目前尚未公开”，Borkert谈及这个概念时表示，”是否以及如何展示这款设计雕塑尚未决定。或许未来我们会公之于众，但此刻它已成为新的起点。”

不可预测性对兰博基尼的重要性

这种保密与持续创新的哲学深植于兰博基尼的基因，这种传统可追溯至Miura和Countach时代。当保时捷通过”Unseen”计划公开其档案时，兰博基尼更倾向于保留底牌，以不断突破汽车设计边界带来惊喜。

这是来自Drive的2026款本田Passport Trailsport，我们将用它作为未来八个月的测试车辆。从此刻到明年三月，每次出门我都会驾驶这辆亮橙色的大型SUV。这意味着它将经历各种里程：接送孩子、购物采购、公路旅行、拖挂作业、露营活动、越野探险，甚至带爱犬去宠物美容。无论是酷暑暴雨还是冰雪天气，这辆车都将伴我同行。

为何长期测试更具参考价值？

大多数汽车测评（包括本平台）都基于短期体验。我们很少有机会与新车朝夕相处超过一周。然而许多关乎车主体验的细节——虽细微却重要——往往被忽略。为期八个月的测试将让我能探讨更广泛的话题，比如三个月后仪表台是否出现异响，或是车辆的真实拖拽能力。

聚焦科技配置与日常体验

当今新车满载智能科技。从ADAS辅助驾驶系统到控制远程启动/锁车的订阅应用，我将持续监测并深度测试这些功能。我的目标是为大家呈现拥有新一代本田Passport最真实、全面且未经修饰的完整图景。

2026款本田Passport Trailsport车型解析

作为2026年全新改款车型，本田Passport采用棱角分明的硬朗造型，Trailsport版本更强化了越野属性。动力系统搭载3.5升自然吸气V6发动机，可输出285马力，匹配10速自动变速箱与四驱系统。i-VTM4四驱系统虽未配备分动箱，但我在Pilot Trailsport上已验证过其卓越效能。配备31英寸将军抓地虎轮胎，这款五座家庭SUV已做好冒险准备。

我们测试的Trailsport精英版是顶配车型，售价54,335美元。醒目的亮橙色涂装与棕色穿孔真皮内饰令人过目难忘。

若有具体疑问，欢迎留言或发送邮件至jerry@thedrive.com与我交流。

秘密共享：福特野马GTD将其尾翼技术赋予了野马GT3。赛车运动的传统格言”周日比赛，周一销售”被福特彻底颠覆。这一次，是公路车反向为赛车提供了灵感。野马GT3的创新空气动力学设计，实际上直接继承了其合法公路版兄弟车型野马GTD的技术精髓。

空气动力学方向的转变

在开发野马GT3初期，工程团队原本计划采用传统的行李箱盖尾翼设计方案。但随着GTD项目——这款赛道猛兽的公路版本——的推出，一切发生了根本性转变。设计总监安东尼·科拉德与首席项目工程师格雷格·古多尔透露，这种固定于C柱的天鹅颈式尾翼设计，最初正是为公路车型量身打造的。

创新之源

这个突破性构想诞生于GTD项目启动六个月后。一位设计师提出的这种特殊安装方案，既展现了美学巧思又蕴含工程智慧。通过将尾翼固定在经过强化处理的C柱上，研发团队成功攻克了关键工程技术难题：在确保高效产生下压力的同时，避免对行李箱结构造成过度负荷。

功能与美学的完美平衡

当这项设计在GTD车型上验证成功后，团队立即意识到它同样适用于GT3赛车。于是决定让两款车型共享这项空气动力学解决方案。这个选择不仅出于美学考量，更被证实具有卓越的功能性——它为实现更简捷的主动空气动力学系统集成铺平了道路。

主动空气动力学时代的来临

主动空气动力学技术原本并不在GTD的初始规划中。但C柱这种固定结构的设计，为主动控制系统所需的线缆布局提供了极大便利。这项创新对性能提升起到了决定性作用，使野马GTD在纽博格林北环赛道创下6分52秒072的惊人圈速，成功突破7分钟大关。

正如格雷格·古多尔所强调，若缺少主动空气动力学技术，突破7分钟界限将会”艰难得多”。这次从公路到赛道的独特技术反哺，无疑成为福特性能部门在创新与性能领域的重要里程碑。