蒙特雷汽车周已成为一场真正的视觉盛宴。这项全球独一无二的活动汇集了地球上最稀有、最快速、最独特的汽车，形成了超乎想象的财富与汽车热情的集中展示。

从卵石滩到蒙特雷汽车周的历史演变

一切始于195年的卵石滩优雅竞赛，那是在草坪上展示经典收藏汽车的优雅盛会。历经数十年发展，这项享有盛誉的活动衍生出多个卫星赛事，如劳力士蒙特雷赛车聚会、Motorlux和鹌鹑车展，将单日活动扩展为持续整周的汽车庆典。

鹌鹑车展：新兴豪华汽车盛会

自2003年创立以来，鹌鹑车展已成为奢侈品牌和定制厂商必赴的汽车盛会。诸如Guntherwerks Project F-26（1000马力）和Ringbrothers’ Octavia（250万美元）等独家首发车型，吸引着全球富豪客户。

亲民体验与反主流文化：柠檬车展

面对日益增长的排他性，柠檬车展十六年来始终提供免费另类的选择，颂扬汽车界的”最差”车型。这场活动接纳商业失败作品和原创设计，让所有车迷都能平等参与汽车文化。

社交媒体对汽车文化的影响

蒙特雷汽车周折射出数字时代汽车热情的演变。成百上千手持智能手机的年轻观察者涌上街头，将体验转化为不间断的视觉盛宴。正如从观察者转型为汽车意见领袖的Doug DeMuro所言：”年轻人很棒，只是现在人数实在太多了”。

可替代的亲民体验

面对高昂的参与成本，像Camp Overcrest这样的组织提供了经济实惠的方案（全程695美元）让参与者就近住宿。这个社群更注重真实的驾驶体验和人际交流，而非炫目的奢华。

汽车文化的多元化未来

蒙特雷汽车周完美展现了汽车热情的多样化发展。在高端活动与亲民倡议之间，在传统与现代之间，汽车文化并未消亡——它正在为新一代爱好者实现自我革新。

这款神秘的保时捷911原型车完全具备斜鼻车型的特征。保时捷正在逐步更新”992″系列911已不再是秘密。最近，多个处于不同开发阶段的原型车被目击，但这一款尤为引人注目。

非常规基础与引人遐想的轮廓

乍看之下，能发现这不仅是简单的伪装大灯和伪装部件。首个大惊喜：这款测试骡车并未采用992车身，而是使用了上一代991的车身架构。为何保时捷要使用过时的平台？答案或许就藏在这个令人惊讶的引擎盖之下——其设计不禁让人联想到某些日产车型。

商标线索：Flachbau

数月前，保时捷注册了”Flachbau”和”Flachbau RS”商标。其含义？正是”斜鼻设计”。这种在80年代成为标志的设计特征，通过隐藏式跳灯与引擎盖融为一体，塑造出流畅而激进的轮廓线条。

迈向合法道路版？

从这暗示性的车头到宽厚的车尾，显然暗藏玄机。保时捷近年已通过2019年专为赛道打造的致敬版935重释过斜鼻风格。但本次采用合法上路的GT2 RS作为基础，暗示这可能正在开发真正的量产版本——虽未确认却令人振奋的可能性。

不过采用旧世代车身意味着距离最终产品亮相或许尚需时日。或许这款未来的斜鼻车型，届时将成为992系列的收官之作？

世界上最大的迈凯伦收藏系列已被单一买家完整收购，其身份仍处于保密状态。这批涉及F1车队长期股东兼狂热收藏家曼苏尔·奥杰赫全部藏车的特殊交易，由汽车经纪人汤姆·哈特利二世操刀完成。

传奇收藏缔造历史性交易

于2021年6月逝世的曼苏尔·奥杰赫在商业和赛车领域留下了丰厚遗产。凭借其在迈凯伦的重要影响力，他汇集了该橙黄色标志品牌最令人惊叹的私人超跑及单座赛车收藏。与埃克莱斯顿收藏（69辆F1车型拍得6.46亿美元）的高调拍卖不同，本次交易的最终价格与买家身份均未公开。汤姆·哈特利确认20辆迈凯伦被整体购入，确保了收藏系列的完整性。

奥杰赫收藏的独特价值

精心保存的瑰宝

该收藏的独特性体现在多个方面：每辆车均为特定型号最后出厂的底盘编号，而非首版或象征性编号；几乎全部采用独家配色“伊甘橙”，这种后被称作“曼苏尔橙”的色调从未向其他客户提供。

另一特点是几乎所有车辆均未行驶过里程。仅存两例例外：一辆曾由汉密尔顿驾驶载奥杰赫家族子弟巡游的迈凯伦F1，以及一辆在美洲赛道事故后经完美修复、近期现身迈凯伦技术中心的P1 GTR。

被汤姆·哈特利在Instagram称为“历史性”的这次交易，致敬了这位传奇人物及其蕴含远见、激情与汽车工艺精髓的永恒遗产。

经过多年精心维护保存，被誉为“科尔维特之父”的佐拉·阿库斯-丹托夫的私人雪佛兰科尔维特，如今已成为美国国家科尔维特博物馆的镇馆之宝。这位传奇人物在美国跑车发展史上具有举足轻重的地位，曾缔造了诸多经典时刻。

承载历史与独特设计的C3车型

这款C3科尔维特是佐拉于1974年购入的新车，次年他便离开了通用汽车。该车搭载454发动机与三速自动变速箱，配备动力转向系统、助力制动装置、空调系统及铝合金轮毂。车身最初采用银色涂装，后改喷绿色，最终定型为当前的双色蓝外观。车门上手绘的“ZAD”姓名缩写等细节，无不彰显着原车主的个性印记。

秉持保护理念而非修复工程

博物馆典藏与保护部门开展了艰巨的稳定化工程，旨在维持车辆的现存状态。不同于传统修复方式，工程团队将车身与底盘分离，对每个细微部件进行彻底清洁、固化和保护。尤其注重保留车辆独有的精神特质，例如佐拉本人左臂长期倚靠形成的真皮扶手磨损痕迹。

精妙绝伦的独特技术细节

细致观察可见诸多独特设计：当时装配的轮毂尚属原型产品，直至1976年才面向公众发售。中控台加装的霍利控制器可实时调节燃油混合比。令人惊叹的是，这竟是佐拉·阿库斯-丹托夫此生拥有的唯一一台科尔维特。

永恒传承的经典瑰宝

在经历多年驰骋后，佐拉于1989年出售此车。1996年他逝世后，该车被捐赠至国家科尔维特博物馆以致敬纪念。这款科尔维特将成为博物馆名人堂新展厅的核心展品，亦是系列深度保护项目的开篇之作，旨在为后世永久保存最具代表性的科尔维特传奇。

传奇日产GT-R R35在经历了辉煌的18年生涯后，已正式在日本结束生产。这款性能图腾——其资历深厚到足以拿到毕业证书——至少在当前阶段正式谢幕。

汽车要闻速览

斯特兰蒂斯因未达美国燃油经济性标准被处以1.906亿美元罚款之际，梅赛德斯-奔驰集团却逆势推出全新V8发动机，与其宣称的电动化战略形成鲜明对比。

性能与技术

中国品牌比亚迪仰望U9赛道版以472.36公里/小时的速度，成为全球最快量产电动车，创下全新纪录。另一方面，斯特兰蒂斯据传已暂停L3级自动驾驶项目，认为其成本过高且商业可行性不足。

设计与赛事

宝马宣布将缩小赛车的双肾格栅尺寸，以优化空气动力学并降低风阻，此举纯属功能性技术演进。

保时捷如今正考虑在其电动车型中引入模拟换挡功能，这一转变令人惊讶，因为该品牌最初曾对此表示反对。去年，一位品牌开发车手甚至将这类系统称为”毫无用处”。然而，正如现代Ioniq 5 N所展示的，缺乏实用价值并不妨碍某项功能带来驾驶乐趣并丰富驾驶体验。

工程师视角的转变

从技术角度来看，保时捷最初的立场合乎逻辑。内燃机换挡时会伴随动力短暂中断，这对加速性能而言是个缺点。对于无需换挡的电动机来说，直接避免这个问题似乎合情合理。

然而，在电动版Cayenne原型车测试期间，保时捷Cayenne原型车验证负责人萨沙·尼森暗示，品牌对此想法的态度已不再如此坚决。

搭载模拟八速变速箱的原型车

保时捷不仅对此持开放态度，更已打造出配备模拟八速变速箱及引擎声浪的原型车。这些并非简单的电子提示音，而是真实录制的传统V8发动机声浪，特别取自Cayenne V8车型。

“我们分别录制了车内空间和车外排气系统的声音，”尼森解释道。要将这些声音适配转速范围完全不同的电动机，需要进行精细调校，使声浪在更宽广的转速区间内保持协调。

需要硬件支持的”虚拟换挡”

尼森确认正在研究”虚拟换挡”技术。与简单的软件升级不同，其实施需要额外硬件支持，例如当前Cayenne EV原型车尚未配备的方向盘换挡拨片。

保时捷确实打造过配备这些拨片的概念车。今年三月亲自驾驶过的尼森坦言，他最初持怀疑态度，担心这会是”软件极客”设计的华而不实的小把戏。但实际该项目由经验丰富的工程师主导，他们曾参与开发品牌的双离合自动变速箱和液力变矩器自动变速箱。

令人惊喜的真实质感

“他们清楚自己在做什么，”他肯定道，”成功重现了液力变矩器自动变速箱的真实质感。我完全分辨不出差别。”最终效果超出预期，彻底说服了他。

提升驾驶参与度的可选功能

尼森承认并非所有客户都需要这项功能，尤其在电动汽车领域。但确实存在追求这种驾驶参与度的市场需求。其核心价值在于可以随时开启或关闭。

“这才是关键，”他强调，”必须让客户拥有更高参与度的选择权，但在电动车上这不能成为强制要求。”他将此与无级变速箱（CVT）引入模拟挡位来获得更自然驾驶感的做法相类比。

在需求与渴望的博弈中，往往是后者占据上风。保时捷似乎已经领悟到，驾驶激情同样可以通过精良的模拟技术来实现。

二十年来首款独立印地赛车游戏将于明年发布，iRacing工作室已正式宣布。这款专属模拟游戏计划在2026年”下半年”推出，将通过Steam平台登陆Xbox Series主机、PlayStation 5和PC端，包括Steam Deck兼容版本。

战略合作与万众期待的发布

继赛车联盟与Motorsport Games突然终止合作后，iRacing于2024年初正式将印地赛车纳入其模拟平台。许多玩家期待iRacing与印地赛车的合作能超越PC模拟器的支持范畴。这与NASCAR的情况类似——该赛事在解除与Motorsport Games的独占协议后同样选择了与iRacing合作，而此前那份协议曾催生了灾难性的《NASCAR 21 Ignition》。

印地赛车游戏的亮点功能

根据iRacing官方声明，2026版印地赛车游戏将包含”多层次沉浸式生涯模式、获得NTT印地赛车系列赛及Firestone赞助的INDY NXT赛事官方车手授权，以及在线多人对战模式”。游戏将由专属团队采用升级版Orontes引擎开发，该引擎正是iRacing去年发布的具有丰富物理效果的未来风格赛车游戏《ExoCross》的技术基础。

iRacing工作室的发展与战略

近年来iRacing工作室规模显著扩张，现已拥有多支团队基于独特技术开发不同游戏，超越了其同名的PC模拟平台范畴。iRacing总裁托尼·加德纳表示：”我们的印地赛车项目将受益于这种发展态势，因为它将成为其中一支团队的唯一重心。游戏还将整合其他iRacing工作室产品的开发成果，包括车辆与赛道资产、核心技术以及驾驶特性等要素。”

改写赛车游戏历史的里程碑之作

上一款主机平台当代印地赛车游戏还是2004年发布的《印地赛车系列2005》（基于2003赛季内容），由Codemasters为PlayStation 2和Xbox开发。期待明年问世的新作能开启未来更稳定的发行周期——这项北美顶级开轮式赛车赛事及其忠实粉丝们值得拥有这样的承诺。

如果你关注新车谍照，想必已经注意到保时捷的独特做法。当大多数厂商用复杂图案伪装原型车时，保时捷却采用截然不同的策略：哑光黑车身上贴着模拟头尾灯的贴纸，尺寸远大于实际车灯。这种战术旨在远距离隐藏真实灯组，甚至能让车辆被误认为是其他品牌——这正是电动卡宴原型车尾部贴纸神似现代像素尾灯的原因。

保时捷伪装策略解析

针对此事，卡宴原型车验证负责人萨沙·尼森解释道：”要么让旧款车型看起来像新款，要么让新车看起来像完全不同的东西。”前脸伪装采用现有大灯造型来掩盖更纤细的新款灯组设计，而尾部受艾尼氪5启发的假贯穿式尾灯，则能转移人们对隐藏在下方的真实保时捷灯带的注意力。

严苛的审批流程

在保时捷，就连伪装涂装也需经过严格验证。设计方案需提交给研发董事会成员迈克尔·斯坦纳进行最终审批，每个伪装方案都会先在单台测试车上验证，再推广至整个测试车队。

黑色伪装对比斑马纹的优势

萨沙·尼森认为黑色始终是最佳选择：”说实话，我们真不明白为何其他公司要在原型车上用斑马纹，这简直是在大喊’快看，我是原型车！’。而我们始终只用纯黑色。”他分享了一个趣事：在一次充电时，三辆黑色保时捷完全没人注意，而一辆斑马纹伪装的奥迪Q6却瞬间成为全场焦点。

你是否怀念Diablo？我也是。它曾与Viper、Ferris Bueller以及至少一辆Boondock Saint（取决于空间大小）一同占据着我的墙面。如果你是X世代或较年长的千禧一代，或许能对此感同身受。若你财力雄厚，可能正期待拥有一台性能足以成为海报主角的座驾。但当今它的等价物在何处？

兰博基尼的答案：当代科技

我们向兰博基尼技术总监Rouven Mohr和设计主管Mitja Borkert提出了这个问题。他们的回答很简单：它就在展厅里。

“汽车界有时会争论新技术乏味无趣，而旧技术酷炫刺激。说实话，这并非事实。”Mohr表示。

80-90年代超跑：当时的太空飞船

1980至1990年代的传奇超跑按当今标准或许显得陈旧过时，但在它们所处的时代，这些车代表着汽车技术的尖端。

“当Diablo作为尖端产品问世时，它就像一艘太空飞船。”Mohr解释道，“而我们的使命是定义下一代太空飞船的标准。”

兰博基尼的怀旧与致敬

这并不意味着怀旧元素在兰博基尼没有立足之地，也不代表经典设计符号不会在现代车型中再现。但应期待的是致敬而非复刻。

Borkert用音乐类比阐释其理念：“我喜欢将我们的设计语言比作稳居排行榜62年的艺术家作品。精彩演唱会需要持续铺垫至高潮，我始终演奏与前曲不同的乐章。那些重复演奏相同曲目的艺术家终将被遗忘，我欣赏经久不衰的艺术家。”

Depeche Mode与兰博基尼DNA

“我是80年代的孩子，”Borkert继续道，“我的偶像乐队是Depeche Mode。对我而言，这支乐队在40年间始终保留核心DNA，却始终带来全新演绎。他们不断实现自我突破。”

Mohr与Borkert认为Fenomeno完美体现了这一哲学。

铸就明日经典

“那些经典车型代表着当时技术的巅峰，”Mohr指出，“因此要真正理解它们的价值，我们必须打造追求极致的当代车型，这样在50年后我们回望时仍会为之赞叹。”

“尽管我私人钟爱经典车型并拥有多台，但技术始终进步，世界持续发展。在这个领域，我们目前或许仅探索了1%甚至更少的可能性。”

他最后总结道：“相信工程师，真正惊艳的作品必将诞生。”

2025年，兰博基尼仍在生产V12发动机。这家意大利制造商持续探索不借助增压技术提升动力的方法。”Few-Off”系列车型Fenomeno便是明证，它搭载了品牌迄今最强劲的V12发动机：823马力，较Revuelto提升9匹。

刻意保留的升级空间

兰博基尼技术总监Rouven Mohr强调该功率是刻意限制的结果。他解释仅增加9马力的决定属于”产品组合策略”，而非技术局限。这台6.5升自然吸气发动机仍具备更大潜力。

精密的优化调整

额外增加的9马力从何而来？Mohr指出这源于对零部件的严格筛选、公差最小化及摩擦损耗降低。这是精细调校的成果，而非压缩比调整等重大设计变更。

混动系统的协同效应

Fenomeno同时是混合动力车型。其三电机电驱系统功率从Revuelto的187马力提升至241马力。这款棱角犀利的跑车综合功率因而达到1,065马力。

突破性的电池技术

Mohr详解虽然电池尺寸相同，但采用的圆柱电芯技术与标准软包电池不同，可提供更高能量与功率。此项变革需要重新设计冷却系统。

尚未开发的电动潜力

每个电动机理论上无需改造即可输出147马力。升级800伏系统虽能提升功率，但需更换逆变器并配备更重电池，目前对兰博基尼而言并不适用。

自然吸气V12的未来

Mohr的声明引发无限遐想：这台6.5升V12发动机能否在不加装涡轮的情况下达到900马力？综合功率会接近1,300马力吗？无论如何，在众人预言其将消亡之际，兰博基尼仍在持续推进其标志性燃油发动机的研发。