当您的汽车地毯开始老化时，仅靠吸尘器已无法清除顽固污渍。如果您经常搭载儿童或宠物，解决方案在于使用抽洗式清洁机。本周亚马逊针对行业标杆品牌Bissell推出了一款便携型号的特惠活动，机会不容错过。
这套清洁套装包含深度清洁所需全部配件，当前特价99.99欧元，相当于亚马逊五一促销期间享受29%折扣。若普通吸尘配合抹布清洁已效果不佳，这正是尝试专业地毯清洗设备的绝佳时机。
如果您需要更多选择，Bissell旗下多款机型也正进行折扣促销，值得关注：
这是我们首次预览可能是最后一款梅赛德斯EQS SUV的车型。随着梅赛德斯-奔驰开始向全新多能源平台转型，专属EQ系列即将退出历史舞台。这一进程已从全新紧凑型CLA开启——该车型在燃油版和电动版之间共享车身架构，品牌旗下所有车型都将面临相同命运。
在全新旗舰SUV推出之前，EQS仍将在品牌展厅中保留一席之地。我们的谍报团队在欧洲道路测试中捕捉到这款改款EQS SUV，其前后保险杠覆盖着伪装贴膜。尽管经过伪装，品牌标志性的三叉星灯带依然清晰可辨，与全新C级所见的设计如出一辙。
这虽然只是有限度的更新，但鉴于梅赛德斯已明确宣布EQ系列将全面停产，任何动态都值得关注。考虑到当前经济环境，改款EQS SUV可能永远不会在美国市场销售，该车型在经销商处的交付或将从九月起无限期暂停。
各国政府花费数十亿资金鼓励安全驾驶，但很少有像Tmap这样成效显著的。这款韩国导航应用通过游戏化方式有效奖励谨慎驾驶行为。作为市场领导者，Tmap根据用户驾驶行为评定安全分数。数据显示，该应用在三年内成功预防了31,366起交通事故，目前已吸引1,900万驾驶员参与。
Tmap于2016年推出的“驾驶评分系统”操作简便：通过智能手机分析驾驶者的加速、刹车、转弯和速度操作。驾驶越平稳安全，得分越高。用户甚至可以利用积分获得车险优惠。在1,900万用户中，已有超过1,000万人获得了保险积分或保费折扣。
韩国保险研究院高级研究员全智妍表示：“这是韩国少有的全员获益的评分竞赛。安全驾驶降低事故风险，保险公司减少理赔支出，驾驶员节省开支，形成了难得的多方利益协同效应。”
该系统的核心在于，驾驶员通过累积高分提升排行榜名次，并实时获得奖励。这项功能集成在已广泛使用的应用中，用户只需少量操作即可参与并获益。Tmap用户李智妍分享道：“上个月我获得满分100分时，就像佩戴勋章一样在网上分享了成绩。”
韩国道路交通安全状况持续改善。交通事故数量从2014年的223,552起降至2023年的198,296起，每十万人死亡率从9.4人降至5.0人。虽然技术升级和严格执法仍是主要推动力，但私营模式带来了新维度：它能有效奖励优良驾驶行为，而这正是政府项目难以大规模实现的。该创新模式已被其他应用和租车公司Socar采纳，证明安全驾驶热潮能在政府宣传未能触及的领域广泛传播。
《GT赛车7》下次更新将带来一款看似无用实则天才的小型货车。虽然雪佛兰科尔维特CX概念车原本预计出现在2025年8月的更新中，但与之相伴的还有一个重磅惊喜：雷诺Avantime。系列创始人山内一典通过推特预告确认本次更新将包含四款车型，这款设计独特的小型货车立刻吸引了玩家社群。
与近期持续加入的紧凑型跨界车流不同，Avantime是汽车界真正的异类。这款采用双门设计的优雅小型货车凭借富有想象力的工程学，尽管商业生涯短暂却赢得了狂热追随。其车身采用铝合金制造，全景玻璃车顶与两扇运用巧妙铰链结构的大尺寸车门确保了便利进出。极简主义风格的中控台令人联想到概念车设计。
在2001至2004年生产期间，雷诺仅售出8000余台Avantime。其存在本身已堪称大胆之举，更有持续传闻称通过雷诺-日产联盟，该车型曾计划以英菲尼迪品牌登陆美国市场。
Avantime的部分声誉源自《顶级 Gear》经典剧集。杰里米·克拉克森、理查德·哈蒙德与詹姆斯·梅曾将其作为改造项目，目标是在赛道圈速上超越三菱Lancer Evo X。这场现实生活中的”GT赛车”挑战与系列精神完美契合，该车型此前也已收录于《GT赛车4》。
搭载可输出207马力的3升V6发动机，匹配六速手动变速箱，该车在当时展现出值得称道的性能（百公里加速约9秒）。在《GT赛车7》中，玩家将能获得两台Avantime：一台用于保持原厂状态，另一台则可用于重现——或许能更成功——当年《顶级 Gear》未竟的改造计划。本次更新预计于8月28日周四上午发布。
2025款保时捷Taycan 4S Cross Turismo虽非家族最快车型，却可能是最令人心动的选择。经过一周试驾，这款车展现出优雅、运动与实用性的完美平衡，并融入了尖端科技。
与传统SUV不同，Cross Turismo即使拥有1.8厘米的升高底盘，仍保持了保时捷标志性的低趴运动驾驶姿态。掀背式尾门内隐藏着15.75立方英尺（约446升）的智能空间，配备巧妙的绑带与储物系统以固定行李。
4S版本搭载509马力与523磅-英尺扭矩，超增压模式下瞬时功率可达590马力。尽管车重达2.5吨，其配重管理依然出色。标配主动悬挂管理系统与性能套件（包含扭矩分配与后轮转向），这款电动猎装车既保证舒适性，又在弯道中展现惊人敏捷度。
105千瓦时电池组（净容量97千瓦时）提供272英里（438公里）官方续航，实际续航约为220英里（354公里）。支持320千瓦直流快充，10%至80%电量仅需18分钟。
起价125,200美元（选配后往往更高）的Taycan 4S Cross Turismo并非亲民之选，但它将豪华GT车型的舒适与跑车的灵敏融为一体，以极致优雅实用的猎装造型，为追求终极家用电动车的用户提供了无可匹敌的解决方案。
新一代雪佛兰科尔维特Z06和ZR1正面临通用汽车发起的自愿召回和停售令。原因何在？加油时存在潜在火灾风险。
此安全问题具体影响以下北美车型：2023至2026年款的雪佛兰科尔维特Z06，以及2025和2026年款科尔维特ZR1。标准版Stingray和E-Ray车型目前暂未受影响。
已发现的缺陷涉及车辆左侧的散热器/风扇组合装置。若过量汽油溅入加油盖凹槽，风扇可能将燃油蒸汽吹向发动机点火源，从而引发“外部燃烧”并导致火灾风险。
在修复方案出台前，通用汽车敦促车主严格遵循用户手册的加油指引：
强烈不建议在油泵自动停止后“补满加油”，此操作可能导致燃油进入非设计通道。
最终措施将由雪佛兰经销商安装“导流板或挡板以疏导溅出燃油”。但目前维修所需零件尚未到位。通用已确认对涉及未售新车实施停售令。
厂商发言人表示：“通用汽车正自愿召回特定车型以解决加油溢油问题。这属于小概率事件，且故障油站油泵似乎是诱因之一。客户安全是我们最优先的考量。”
根据国际汽联的初步模拟，2026年F1赛车单圈速度将慢一秒以上。尽管存在这一事实，该管理机构声称这种性能下降并不值得担忧，这一立场在F1社群内引发了讨论。
各车队已开始全力研究将于2026年生效的新技术规则。现阶段，他们只能依靠模拟器和风洞收集的数据来预测未来赛车的表现。而这些预测显示性能将显著下降。
国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯向Motorsport.com证实，当前模拟预测单圈时间将比现有F1赛车慢1.5秒，主要归因于新的空气动力学设计。他明确表示：「新规则实施初期，新车将比现有赛车慢1至2.5秒。[……]但我们不认为单圈时间会成为讨论焦点。」
汤姆巴齐斯对车手、车队和车迷担忧的反应令人诧异。这位曾效力于贝纳通、迈凯伦和法拉利的资深工程师只是耸耸肩，称自己「感到意外」，并断言「这其实无关紧要」。
他解释道：「大家对单圈时间的重视程度让我有些惊讶。这项运动经历过赛车时快时慢的不同阶段。一旦适应后就没问题了。[……]我真心认为当人们习惯这些赛车后，单圈时间将不再是考量因素。」
国际汽联的这种漠然态度引发思考：如何理解赛车运动的巅峰不再关注纯粹性能与速度追求？若目标不再是更快，竞赛将聚焦于何处？能量管理与轮胎策略可能取代纯粹进攻，这将是哲学层面的重大转变。
正如汤姆巴齐斯所指，F1历史上曾因安全考量或技术挑战的规则调整而出现性能下滑。因此新一代赛车比前代更慢并非首例。
争议焦点在于，2026新赛车被定位为开发成本更高、系统更复杂的产物。最终呈现的却是精密度提升而圈速倒退的悖论。核心问题始终是：对您而言，单圈时间重要吗？
克莱斯勒Pacifica Grizzly Peak概念车证明了越野探险并非SUV的专属领域。克莱斯勒大胆为其Pacifica厢式旅行车打造了这款坚固耐用的冒险版本，其完成度之高令人惊讶它为何尚未投入量产。
虽然官方定义为概念车，但这款Pacifica Grizzly Peak不仅配有专属徽标、定制缝线座椅内饰，更重要的是它具备实际行驶能力。只要那31英寸的BFGoodrich全地形轮胎不会摩擦轮拱内衬——这仍是最大未知数——这款厢式车似乎随时能从越野小道直接驶入汽车展厅。
改装工程相当严谨：前悬架升高7厘米，后悬架提升6.35厘米，大幅增加了离地间隙。车辆配备Rhino Rack车顶架、搭载Baja Designs雾灯的TYRI灯条、ARB伸缩式遮阳篷，以及车身下围和保险杠部位的防护贴膜。
内饰方面，克莱斯勒进行了功能性改造。第三排座椅被移除，创造了储物空间甚至可放置睡袋的区域。还配备了150V/450W电源插座、新增锚点以及地板下方额外储物箱。车辆保留了第二排舒适的独立船长椅。
除全轮驱动系统外，克莱斯勒未详细说明机械改动。鉴于插电混动版Pacifica仅提供前驱版本，这款概念车很可能搭载未经改装的3.6升Pentastar V6汽油发动机，输出功率为287马力。
虽然巨型轮胎对量产车型略显夸张，但清晰传达了这款厢式车的设计意图。全地形厢式车市场虽属小众，但拥有Jeep和Ram专业技术的克莱斯勒无疑是尝试这一领域的最佳人选。Pacifica Grizzly Peak将在科罗拉多州举办的Overland Expo Mountain West展览中亮相。
吉普切诺基经历了漫长曲折且多次中断的生命周期。从越野爱好者的宠儿演变为间歇性生产的跨界车，其存在一直充满波折。经过数年沉寂后，切诺基将在2026年重磅回归。它将进一步丰富正处于扩张阶段的吉普产品线——该品牌近期刚迎来纯电动车型Wagoneer S，即将发布越野车型Recon，并计划推出搭载Hemi发动机的新版本。
历经多年价格上浮与定位高端化后，吉普正全力回归大众市场。当今驾驶者最需要什么？答案很简单：混动车型。
中型硬派SUV当前正值市场热潮。切诺基本身就曾开创这一细分市场。俗话说“眼不见心更念”，不是吗？
首发车型将仅提供全轮驱动混动版本：搭载1.6升涡轮增压发动机，配合电动机和1.08千瓦时NCM-石墨电池组，此版本非插电式混动系统。
综合功率达210马力，峰值扭矩230磅·英尺。动力通过CVT无级变速箱和吉普Active Drive I四驱系统传递至四轮，该系统配备单速分动箱和自动扭矩分配功能。吉普公布的综合油耗为37MPG，这在吉普车型中极为罕见。
2026款吉普切诺基起售价36,995美元（含1,995美元目的地费）。今秋将率先推出Limited版（42,495美元）和Overland版（45,995美元），入门级与Laredo版（39,995美元）将于2026年初上市。
敬请期待：Trailhawk越野版本正在研发中。
全新吉普切诺基将始终保持全地形能力，正如首席执行官鲍勃·布罗德多夫所承诺的那样。在缺席数年后，切诺基正式宣告回归。尽管2026款车型与它所替代的车型同为中型尺寸，但它将登陆一个截然不同的汽车市场——竞争更激烈且更难以预测。
自上一代切诺基问世以来，SUV细分市场已发生巨大变化。吉普将不再独自面对过时的竞争对手。丰田发布了全新陆地巡洋舰和4Runner，而斯巴鲁和本田则加强了其两排座车型的越野能力。日产甚至宣布即将重启Xterra车型。到2025年，几乎所有品牌都已成为SUV品牌。
在吉普经销店里，客户常常梦想购买牧马人或角斗士，但出于预算考量，最终往往选择大切诺基或指南者。定价合理且尺寸适中的切诺基，将为受预算限制的购车者提供第三种选择。
但销量需求并不意味着吉普的民用车型必须平淡无奇。首席执行官鲍勃·布罗德多夫向传统派保证：尽管面临市场压力，全新切诺基仍将延续品牌的四驱传承。
当被问及产品规划时，布罗德多夫不仅确认将推出Trailhawk版本，更强调即使最基础的车型也具备应对越野路况的核心机械部件。“这是一辆吉普”，他语气坚定地表示。
切诺基与斯特兰蒂斯集团其他中型车型采用相同的新平台，但不会成为品牌电动化的先锋。它既不会搭载吉普的纵置发动机，采用的混动四缸动力总成也是横置布局，匹配传统机械变速箱和后传动轴。简而言之：不会出现Hemi发动机。
目前唯一悬而未决的问题是具体的上市时间表。
