这是一款本田从未敢量产的CR-X。灵感源自雷诺Clio V6的设计理念但实际诞生更早，这台独特原型车搭载了94年Prelude的发动机并采用后桥驱动。这种布局让这台紧凑车型蜕变为性格激进的性能机器。

大胆的技术改造

这项二十年前的改造工程包含五速手动变速箱与限滑差速器的驱动桥组合——这是掌控全新重量分配的关键设计。驾驶舱与发动机舱之间增设了防火隔板，后桥则移植了思域EG的悬挂系统、副车架和盘式制动器，并采用四轮双叉臂悬挂结构。

机械核心：源自Prelude的H22A引擎

这台取自1994年Prelude的2.2升H22A发动机原厂输出近200马力，经由定制排气系统、DC Sports进气歧管和Skunk2节气门总管升级强化。车辆前部原本安装发动机的位置，现在被散热器、八加仑燃油单元和铝合金底板所取代。

具有欺骗性的外观

外观上这款CR-X仍保持着两门掀背车的低调轮廓，唯有16英寸轮圈显得不太协调且后窗经过改造。没有任何视觉线索暗示其后部隐藏着机械猛兽，使其成为名副其实的披着羊皮的狼。

收藏家难得的珍藏机会

这辆位于纽约州水牛城附近的独特CR-X，其动力系统行驶约3.5万英里，底盘累计里程10万英里。对于追求中置后驱机械美学的莲花车迷而言，这是拥有NSX平替版本或丰田MR2另类竞品的绝佳机会。

享受复古风格油桶的超值优惠，现正七五折促销。这款油桶兼具复古美学与实用功能，非常适合老式车爱好者或偶尔使用。

不容错过的良机

Vevor品牌推出的5.3升容量油桶在劳氏家居建材店售价低至35.44欧元（原价约50欧元）。其经典设计延续传统燃油桶造型，在确保燃油运输主要功能的同时，更增添视觉美感。

经济实惠的认证之选

若您更注重安全性与经济性，Midwest Can 5610型号是理想替代方案。该型号现于沃尔玛平台以17.97欧元促销并支持快速配送。这款美国制造油桶符合CARB与EPA认证标准，确保运输燃油或润滑油时的安全合规性。

如何选择？

选择取决于使用场景：Vevor油桶适合注重车库或老式车复古风格的用户；Midwest Can 5610则适用于临时实务需求（如清理旧油箱），即用后可能无需回收的场合。

如果说圣地亚哥动漫展是流行文化粉丝的麦加，那么蒙特雷汽车周就是车迷的同等盛事——一场持续一周的赛车运动过去、现在与未来的庆典。正如动漫展改变圣地亚哥，汽车周以可感知的能量席卷蒙特雷，尽管伴随而来的紧张感日益增长。网红文化放大了这场盛会，带来更庞大的人群、非官方聚会和对社交媒体病毒式传播的追求。然而蒙特雷依然足够广阔，能提供上千种不同体验——从免费的”汽车传奇”展会到挥金如土的拍卖会。为验证经典三重奏（周五的鹑园、周六的拉古纳塞卡、周日的圆石滩车展）是否保持魔力，我跟随其长期赞助商劳力士展开探访。最终深信：尽管外围偶有喧嚣，这里仍是车迷独一无二的天堂。

第一日：鹑园赛车聚会

劳力士赞助鹑园已20年。踏入会场犹如初访迪士尼乐园，但伴着优雅正装与阳伞。那些常见于Instagram的跑车突然现身于完美草坪，这是汽车周的红毯盛事。总监戈登·麦考尔带我领略了伊索格里佛与谢尔比野马GT350的60周年致敬展，以及雷克萨斯概念车等未来之作。亮点？16台法拉利F50齐聚，日益壮大的JDM阵容中闪耀着丰田2000GT的倩影。随后与九届勒芒冠军汤姆·克里斯滕森的闲谈更显惬意——他聊起新爱好的砾石骑行与烧烤，与赛场英姿判若两人。这种与传奇零距离的体验，正是1500美元门票的价值所在。

第二日：劳力士蒙特雷赛车聚会@拉古纳塞卡

若说鹑园是香槟，劳力士赛车聚会就是能量饮料。维修区挤满各个时代的赛车。最震撼当属帕加尼风神R Evo，其声浪令人血液凝固。而后我迎来高光时刻：全新野马GTD的热血试乘。系紧安全带冲著名”螺旋弯”，在18米垂直落差间体验窒息快感。机械增压V8的咆哮与换挡冲击交织，即便仅发挥七成功力，已带来超现实体验。日暮时分立于螺旋弯顶端，看着赛车史在数米外流转。

第三日：圆石滩优雅竞赛

周日破晓5点开启晨巡：看参赛车辆在晨雾中驶过高尔夫球道。这静谧魔幻的时刻，宛如流动艺术屏保。约200辆历经严选的经典车角逐最佳展车奖，最终1924年西班牙-瑞士H6C”郁金香木”鱼雷车折桂——这件耗时12000小时修复的杰作拥有全木质车身。评委席上竟又见老友汤姆·克里斯滕森。

结语：历久弥新的魔力

世人总抱怨变迁，但蒙特雷汽车周的魔力始终如初。鹑园、拉古纳塞卡、圆石滩——每个舞台都延续着让这里数十年来成为汽车文化核心的精致沉浸式体验。人潮更汹涌，网红更喧嚣，但魅力永恒。汽车周的精彩由你定义。若未曾亲临，现在就该为来年八月规划行程。世间再无第二处如此圣地。

别指望今年就能看到凯迪拉克F1赛车的涂装。凯迪拉克一级方程式车队管理层本周终于平息了持续不断的传闻，确认塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯将成为2026赛季的首发车手。虽然我们现在已知车队负责人是格雷姆·洛顿，且前几个赛季将使用法拉利引擎，但赛车的视觉外观仍是个未解之谜。

凯迪拉克F1涂装延迟揭晓

我们还需耐心等待。凯迪拉克F1车队首席执行官丹·托里斯在与The Drive的对话中表示，完整形象很可能要到2026年才会揭晓。

“很可能要到（2026年）2月初，我们才能让大家一睹赛车的最终样貌，”托里斯表示，”每次我们发布信息时，似乎总会引发更多疑问。我们希望直接迎来最终产品揭幕的高光时刻。”

前期造势吊足胃口

这支新晋F1车队早在去年五月迈阿密大奖赛前夕，就通过举办盛大派对吊足了车迷胃口。尽管现场铺设红毯、明星云集、氛围堪比拉斯维加斯，许多人期待能提前看到车队涂装与配色方案，但最终未能如愿。

整体项目进展超前

“完整形象可能要到2026年2月才会呈现，”托里斯确认道。尽管如此，项目开发进展顺利：”我对赛车研发进度以及凯迪拉克与通用汽车合作的引擎项目推进非常满意，目前项目进度甚至超前于原定计划。”

他补充道：”随着车手阵容公布，我认为团队将开始凝聚成型。我们仍在持续吸纳人才——仅未来10天内，就有52名新成员加入凯迪拉克一级方程式车队。”

聚焦人才招募与技术开发

随着车手名单尘埃落定，车队现在可以专注于人才招聘、团队培训和技术开发。这三个领域对所有新兴组织都至关重要，对于一支需要在五个多月后完成季前测试、并在数周后迎来首场大奖赛的车队而言更是如此。

索尼本田移动公司为其Afeela 1电动轿车采用的直销模式已面临法律诉讼。这家由电子和汽车巨头合资成立的企业计划于明年春季在加州开始首批车辆交付，但这种颠覆性的商业模式并未获得该州授权经销商的认可。

对经销商网络的正面冲击

加州新车经销商协会已向洛杉矶县高等法院申请禁令，要求禁止索尼本田移动接受未来电动车的预订。该协会主席布莱恩·马斯表示：”这是对加州161家本田和讴歌特许经销商的直接冲击，这些经销商数十年来始终是构建品牌声誉与成功的忠诚合作伙伴。”

汽车行业反复出现的法律冲突

自特斯拉打开市场以来，特许经销商与倾向直销的汽车制造商之间的冲突持续发酵。关键差异在于特斯拉在直销汽车前并非成熟车企，使其得以规避某些法规。而索尼本田移动部分隶属于本田——一家已建立分销网络的企业。

Scout Motors的前车之鉴

此类情况早有先例。大众集团旗下的Scout Motors也曾因直销策略被诉诸公堂。加州州长加文·纽森于2024年签署的法案明确规定，禁止汽车制造商创建与特许经销商形成竞争关系的子品牌。

Afeela 1：高风险实验

Afeela 1在多个层面堪称实验性产品：这是北美首例消费电子企业涉足汽车销售的尝试。该车型基于本田其他电动车型相同平台打造，目标客群是愿为扩展自动驾驶功能支付高额溢价的人群——尽管这些功能在上市时尚未获得法律许可。

这款计划于2026年上市的轿车宣称续航里程达300英里（约480公里），起售价102,990美元。尽管面临法律纠纷，Afeela似乎仍在推进部署计划，预计今年将在加州开设快闪体验店和永久销售网点。

NASCAR与23XI Racing车队正陷入一场激烈的法律斗争。争议焦点在于NASCAR的特许经营体系被指控维持反竞争垄断地位。这场冲突自夏季取证阶段持续发酵后，周四在北卡罗来纳州夏洛特市举行的听证会将紧张局势推向高潮。会议曝光了23XI联合老板丹尼·哈姆林与迈克尔·乔丹的短信内容，二人分别表达了对NASCAR所有者弗朗斯家族的蔑视以及对其他车队合作态度的不满。

持续升级的法律冲突

证据开示程序使双方得以获取对手的通讯记录，令这些短信公之于众。这些信息共同揭示了这场法律斗争中弥漫的敌意。冲突正式始于2024年10月，23XI就反竞争行为对NASCAR及弗朗斯家族提起诉讼。NASCAR于2025年3月提起反诉，指控23XI Racing与Front Row Motorsports通过干扰转播谈判和组织车队联合抵制构成“非法垄断联盟”。

犀利直白的通讯内容

在众多直抒胸臆的讯息中，丹尼·哈姆林与23XI车队总裁史蒂夫·劳莱塔的对话尤为突出。哈姆林表示：“简而言之，我准备与NASCAR斗争到底。我对弗朗斯家族的厌恶深入骨髓，但无论我们做什么，都不要因原则问题毁掉我们自己的事业。我爱你们所有人，感谢你们让我成为团队一员。”史蒂夫·劳莱塔在2024年6月6日回复：“我想知道该怎么做，什么才是最佳投资路径。长期坚守直到吉姆（弗朗斯，NASCAR首席执行官）去世或许是答案。”

积怨已久与深层矛盾

尽管法律程序启动不足一年，但争端渊源可追溯至更早。丹尼·哈姆林早在2023年2月就公开批评特许经营体系，主张通过“永久性”参赛权保障来维护车队价值。迈克尔·乔丹在2024年5月呼应这一观点并警告：“若不修正此制度，这项运动将走向衰亡——并非因为缺乏竞争力，而是因其对商业人士毫无经济意义。”

迈克尔·乔丹对缺乏支持的愤怒

23XI Racing去年刻意拒绝签署新特许经营协议。短信记录显示迈克尔·乔丹曾期待其他车队效仿。得知乔·吉布斯车队在最后时刻签约后，他与合伙人柯蒂斯·波克的对话颇具启示：
“吉布斯签了？”乔丹问道。
“嗯”，波克回复，“看来他们在最后关头给对方抛出了诱饵。”
乔丹的回应斩钉截铁：“混蛋！！！人们都明白我们的抗争。这些车队会为不支持我们而后悔。一群懦夫！！！！！”

NASCAR同样面临拷问

NASCAR管理层亦未幸免，其高管的通讯记录同样被披露。赛事总监史蒂夫·费尔普斯称与车队的谈判“糟糕透顶”，并补充说特许经营权“必须体现中间立场，否则我们就完了——他们虽然会签字，但我们的未来注定完蛋。”赛事运营总裁史蒂夫·奥唐纳则对初始方案表示不满，称其将使NASCAR倒退至1996年状态，被他描述为“去他娘的车队、独裁、赛车运动、红脖子、南方佬、小众赛事”。

迈克尔·乔丹的坚定不移

听证会结束后，迈克尔·乔丹罕见地向媒体发表声明，重申其决心：“我长久以来深爱这项运动。从一开始我就声明要为提升赛事质量而战。这无关金钱。这项运动本身必须为车迷、车队乃至NASCAR自身持续进化——前提是他们能理解这点。为了这项运动的未来，我将抗争到底。”

F1夏休期已经结束。当年轻车迷们还在津津乐道偶像车手的度假照片时，真正值得关注的问题是：2025赛季下半程的竞争格局将如何演变？

夏休前的迈凯伦盛宴

在展望未来之前，有必要回顾近期赛况。夏休前的最后几场大奖赛可以用三个字概括：迈凯伦秀。这支来自沃金的车队连续包揽了最近四站冠军：兰多·诺里斯在奥地利和英国折桂，奥斯卡·皮亚斯特里在比利时称王，诺里斯又于匈牙利再下一城。若要追溯非迈凯伦车手的胜利，则需回到六月的加拿大大奖赛——梅赛德斯车手乔治·拉塞尔当时摘得桂冠。

统治级表现

本赛季迄今仅有三位非迈凯伦车手夺冠：拉塞尔在蒙特利尔，马克斯·维斯塔潘在日本和艾米利亚-罗马涅大奖赛。本周末的赞德沃特站，维斯塔潘或其他车手能否终结迈凯伦的连胜纪录？答案很可能是否定的。从性能表现来看，迈凯伦与其他车队仿佛身处不同星球。这支车队不仅把握住了关键机会，更重要的是学会了如何最大化自身优势。

升级与希望

竞争对手的应对之策

尽管处于强制夏休期，多支车队仍带着小幅升级与满腔希望来到荷兰。据Planet F1报道，红牛车队将为延长侧箱带来新版前翼，专门针对赞德沃特赛道特性进行调整。阿尔派车队则为赛车配备了新版尾部组件，通过新型导管和小翼提升刹车冷却效率与紊流管理能力。

索伯车队则推出了包括新版后刹车导管鳍片在内的新部件，旨在优化后轮与扩散器周围的气流运动。

迈凯伦的完美开局

另一个或许出人意料的迹象预示着迈凯伦将继续保持统治力：车手的稳定性。与众多竞争对手不同，诺里斯和皮亚斯特里在自由练习赛中始终将赛车控制在赛道路面上。而刘易斯·汉密尔顿在FP1两度打转，维斯塔潘更在1号弯冲进砂石区。FP2同样事故频发，亚历山大·阿尔本（威廉姆斯）两度引发红旗，兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）更是遭遇严重事故。

随着诺里斯在两节练习赛中领跑节奏，皮亚斯特里稳居前三，很难想象本赛季剩余比赛会出现其他剧本。虽然红牛王朝的终结令许多人欢欣鼓舞，但无论最终哪支车队或哪位车手胜出，我们都期待见证一个精彩纷呈的下半赛季。

比亚迪利润大幅下滑，标志着这家中国汽车领军企业迎来转折点。这是三年多来的首次利润下滑，直接归因于中国汽车市场激烈的价格战，而大规模政府补贴加剧了这一态势。

承压的汽车产业

过去十年间，中国一直对本土汽车产业进行大规模补贴。虽然该策略在产量方面取得成效，但也削弱了行业的经济基础。如今，其后果正逐渐显现。

这家国内最大汽车制造商最新季度利润出现回落。其在财务报告中承认，7月份已是连续第三个月销量下滑。尽管2024年原定仅在中国市场就实现550万辆的销售目标，但比亚迪目前的发展轨迹可能导致其销量缺口超过100万辆。

核心问题：产能过剩与需求不足

饱和的市场

核心问题很简单：供给过剩而需求不足。补贴政策导致廉价汽车（无论是燃油车还是电动车）大规模生产。制造商向市场投放的车辆远超经销商销售能力，迫使全行业利润空间被挤压。

倾销行为的影响

这种早在2023年底就已显现的倾销现象正在持续恶化。与普遍认知相反，这不仅涉及低端电动车流向海外。出口至俄罗斯、中亚和中东等地区的大量库存中，包含大量适应当地市场需求的内燃机车型。

经济预警信号

有个令人担忧的指标反映出供应链紧张状况：比亚迪是近期签署《按时支付供应商货款承诺书》的车企之一。虽然这项举措以积极姿态呈现，却引发了对整个产业生态系统财务健康状况及坏账风险的担忧。

乔纳森·惠特利的命运始终与一级方程式赛车紧密相连。在2024年被任命为索伯车队负责人，并将于2026年执掌奥迪F1车队，他35年的职业生涯堪称一段激动人心的进化历程。从与迈克尔·舒马赫共事时期的贝纳通机械师，到红牛赛车帝国的缔造者，惠特利一步步稳扎稳打地攀登着事业高峰。

崭露头角的开端

出生于赛车运动世家的惠特利自幼沉浸在这个充满速度与激情的世界中。他的父亲是名赛车手，乔纳森从小便跟随父亲穿梭于各大赛道。12岁时，他就在专注法拉利修复的DK工程公司负责车间清洁工作。对机械原理与生俱来的好奇心，促使他很早就开启了技术启蒙之路。

贝纳通的转折点

他进入F1的契机源于与贝纳通在职员工肯尼·汉德卡默的偶然相遇。在与奈杰尔·斯蒂普尼的面试当天，惠特利驾车疾驰而至，在停车场来个甩尾漂移后精准入位。这个插曲几乎让他当场获得录用。1991年法国大奖赛，他成为了罗伯托·莫雷诺赛车的机械师。

迈向管理层的晋升

在红牛车队期间，惠特利参与了世界纪录级别的进站加油技术研发，并形成了自己的管理哲学：”车队进站维修的方式反映了团队的整体精神状态”。他应对压力的能力和积极前瞻的视野，使其成为天生的领导者。在为红牛效力二十年后，他选择加盟索伯继而转战奥迪，迎接全新挑战。

奥迪新征程

与马蒂亚·比诺托共事时，惠特利怀抱着共同愿景：在本年代末赢得比赛冠军和锦标赛锦标。面对F1传统豪强的竞争，他深知前路挑战重重，着力打造一支团结高效的精锐之师。对于这位从小崇拜奥迪拉力赛车的车迷而言，为奥迪工作象征着终极梦想的实现。

积极进取的哲学

与众多形色焦灼的车队领队不同，惠特利将自己定义为”快乐的车队领队”。他将压力转化为正向能量，营造让每位成员都能施展才华的环境。这种以人为本的理念，结合他非凡的技术专长，使其成为F1围场中独具魅力的存在。

通用汽车(GM)宣布其Factory Zero工厂将部分停产。这一决定直接影响GMC悍马EV、凯迪拉克Escalade IQ、雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV的生产。一位发言人向《底特律自由报》证实，两条生产线将停工，影响160名员工。此前已有200名员工被临时解雇，此次措施旨在”适应市场动态”，将使停产持续一个多月。

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