首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀现象。
更换后氧传感器通常可解决问题
当传感器电压在指定电压下未达到最大电压值时，将触发P1167故障码。
位于三元催化转化器后的2号加热型氧传感器（后氧传感器）用于监测各排气歧管的排气含氧量。即使1号加热型氧传感器（前氧传感器）的切换特性存在偏移，系统仍会根据2号加热型氧传感器的信号将空燃比控制在理论值。该传感器采用氧化锆陶瓷材质，在浓混合气条件下产生约1V电压，在稀混合气条件下产生0V电压。正常情况下，2号加热型氧传感器不参与发动机控制操作。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
减速时HO2S11燃油切断过浓(DFCO)
减速时HO2S11燃油切断过浓是铃木P1167故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于铃木OBDII P1167故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空气流量传感器2信号不可信是大众P1167故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII故障码P1167的其他信息。
适用于2005年及之后车型：
适用于2005年之前车型：
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）根据发动机运行状态对相应空燃比（A/F）传感器/加热型氧传感器1的加热器进行ON/OFF操作控制，以将空燃比（A/F）传感器/加热型氧传感器1的元件温度维持在指定范围内。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
完整部件监控器（CCM）监测燃油导轨压力（FRP）是否处于可接受的燃油压力范围。发动机控制模块（ECM）检测到燃油压力低于运行工况要求值。当燃油压力低于校准值时，测试失败。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
即使车辆在特定工况下行驶，第1排的闭环控制功能也不工作；即使车辆在特定工况下行驶，第2排的闭环控制功能也不工作。
发动机控制模块(ECM)根据发动机运行状况，对相应加热型氧传感器1的加热器执行ON/OFF运行控制，以将加热型氧传感器1元件温度维持在指定范围内。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
即使车辆在特定工况下行驶，第1排的闭环控制功能也不工作；即使车辆在特定工况下行驶，第2排的闭环控制功能也不工作。
发动机控制模块（ECM）根据发动机运行工况，对相应加热型氧传感器1的加热器执行ON/OFF操作控制，以将加热型氧传感器1元件温度维持在指定范围内。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
即使车辆在指定条件下行驶，第1排的闭环控制功能也不工作；即使车辆在指定条件下行驶，第2排的闭环控制功能也不工作。
发动机控制模块（ECM）根据发动机运行状况对空燃比加热器进行通/断控制，以将空燃比元件温度保持在规定范围内。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
即使车辆在指定条件下行驶，第1排的闭环控制功能也不工作；即使车辆在指定条件下行驶，第2排的闭环控制功能也不工作。
发动机控制模块(ECM)根据发动机运行状况，对相应加热型氧传感器1的加热器执行ON/OFF控制，以将加热型氧传感器1元件温度维持在指定范围内。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块(ECM)根据发动机运行状况控制相应加热型氧传感器1加热器的开/关，以将加热型氧传感器1元件温度保持在规定范围内。当车辆在指定条件下行驶时，第1排闭环控制功能不工作，或当车辆在指定条件下行驶时，第2排闭环控制功能不工作，则设置此诊断故障码(DTC)。
